【FIATじゃねえ】ABARTH 37【アバルト】
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蠍の毒にやられた人々の集う場。
煽りは華麗にスルー。
自分が乗ってるアバルトが最高だと思えばいいんです。
他の方のアバルトをけなしてはいけません。
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【FIATじゃねえ】ABARTH 36【アバルト】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509614192/
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ありがとうございます
納車は１ヶ月後の予定です 郡山に一台ショールームにあるよ けど595Cって国内ではほとんど流通してないのは本当のようだな 595C悩んだけどやめちゃったよ
優等生なんだもん
もっとバカっぽいの期待してた 3000kmのフルスペックが１台だけあった
もちろんASK ミニはR56は良かったんだけどね、現行ミニはマジで糞 Cならこっちの方がいいじゃん。
https://sun-roof.jp/cars/435864
走行距離少ないし、初期型の高級オーディオに本革シートが付いてるタイプだ。 しかもレコモンにESSEキットにカーボンディフューザーまで付いてるから、かなりいいと思うよ。 Cのピコローレ欲しかったけど、子どもいるし積雪ある地域だから諦めてツーリズモ買った腑抜けなんだけど、C所有してる人いたらどんな環境で所有してるとか教えて欲しい！ 次のマイナーチェンジはいつだろう？コンペのボディカラーとホイールの新展開に期待してます。 どんな車のMCにも言えることだけど、基本デザインが変わらない限りは最初のデザインが一番まとまりがいい。 200psぐらいにならんのか
車欲しくて色々物色しててABARTH気になってる >>76
遠目に見てアバルトと判別出来ちゃうからな、いまのは。 一見、大人しそうに見えるのに
ソコソコ走る。
ってのが良いと思うんだな、おじさんは。
フィアット５００に間違えられる位で
ちょうど。 そりゃまあスカイラインとGTRとの差みたいなもんだからなあ。
んなことないかw でも実際普通の人にはFIATのチンクもアバルトのチンクも一緒の車という認識だと思う。
同じ車よく見かけるとよく言われる racechipつけりゃ200越えるよ
自己責任ですが。 見かけフィアットが狂った加速するから面白いんじゃん >>79
とりあえず試乗してみればいいのに。
200って数字に拘る意味あるの？ >>89
特にない、数年前み見た時１３５ぐらいだったかな
今は１８０だからキリの良い２００ぐらいまでサクッと行けるのかなと
バイク乗ってるんでやっぱりキビキビ走って加速がバカっぽいのがいいかも
レビュー色々見ても音だけで前に進まないとかあったからどうなのかなと
ディーラーも大分増えたみたいだし試乗もいいかも
田舎県でも試乗車あるのかね595c右mtとか ペダルとフットレスト
このあたりが左に比べると右はダメ、慣れるけど
シフトチェンジしながら方向指示器の操作ができない
左手は一本しか無いので
たまに交差点で方向指示器がキャンセルされてしまって、シフトチェンジしたくて、両方同時にできずにもどかしい でも左ハンドルだと使い勝手がクソだからなあ。
よく左ハンドルの人は言い訳するけど、日本では明らかにクソだわ。 右ハンドルでもちゃんと標準でアルミフットレスト付けて、ブースト計を左のシンメトリーな位置にしてくれればそれで十分なのに >>101
そういうことを気にして乗るクルマじゃない。気になるなら右ATにしとけよ。
MTでは足元のスペースも大きく違うが、配置の適正化やフィールが全然違う。
そういうことを重要視して選ぶクルマだろう。
それで文句あるなら最初から車種選びが間違っている。 >>103
お前がそう思うのならそうなんだろう、お前ん中ではな ＞そういうことを重要視して選ぶクルマだろう。
別に限界を試すようなスポーツカーじゃないんだから、それぐらい身体の方で微調整出来るだろ。
現に右仕様でも何も問題はないし、左ハンドルでの問題点や安全性の方がよっぽど大きいと思うよ。 シフトフィーリングも悪いしハンドリングも悪いよな。
つうか輸入ホットハッチといっても大体こんなもんなのかな？
まあ真っ当なスポーツカーのフィーリングを求めちゃいかんとは思ってはいるが。 全然右ハンドルでペダルレイアウトとか問題ないわ。よく左支持者がレイアウトがー言うけど、どんだけ適応できないんだよと思う。おおげさな。 >>109
先代のルーテシアRSは走りの面はめちゃくちゃ良かったよ。
デザインはダメダメだけど。 問題有る車を販売する訳無い
問題有るなら誰も購入し無い >>109 focusrsmkⅡやtwingorsだな！ 595C判子押してきたよ
振込も終了した
２月中旬じゃ
から下旬には納車になりそう >>105
お前がそう思うのならそうなんだろう、お前ん中ではな >>112
お前がそう思うのならそうなんだろう、お前ん中ではな 妄想しているところに悪いけど、君達よりいいスポーツカーに乗る左ハンドルの人がこう言ってるよ。
左ハンドル車に乗って右ハンドルに比べて優位性なんて全くないと確信しました。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/410151/blog/12657796/ >>120
そりゃぁ日本の道路は右ハンドル用に出来てるからな >>117
595C右MT検討してるんだけど
ABARTHって値引きあるの？ >>123
営業マンによると思うな、自分はコンペPP買ったとき10万の値引きとキーカバーもらった >>123
10万あった
それ以上は無理みたい
用品付けまくればもしかするけど
ナビとレコモンしかつけてないしよく分からないです >>128
ありがとう。上で595CMTがどうの書いてた人いた気がして
直輸入？ってやつかな 595コンペのつもりで595cって書いた
紛らわしくてすまんな >>132
前スレでCのMTが来るってカキコがあった >>98
自分も全く同意見で強硬に左を嫌ってた
>>101
このサイトも読んだことあって、そうだそうだ！って思ってた
でも縁あって595C左MT乗ってる今、改めてこのサイト読んでみたら、若干の違和感
左のが優れてるとは全く思わないが、左もありかなと
左だからこそ回避できる危険が意外とあった
こっち側の人間になってしまったよ 半年前にcompetitioneを買いましたが、デュアロジの出来の悪さに閉口してしまいjcsに乗り換えました。MTだったら最高に楽しいと思いますが、嫁も乗るのでAT一択でした。 知人に日本は右用に道路環境が作られてるから左はやめておけって説教してたんですが、コンペの右と左を試乗して考えが変わりました。
やはり欧州車の右はやっつけ仕事だなぁと。日本車の右とは全然違う。舐めているとしか思えません。 >>136
jcs???
ジムニー クロス スポーツ？
それはいい車ですね。 >>136
トルコンATしか乗ったことないと理解できないよね
パドルでMTの変速タイミングで乗れば快適なのに
Aモードだと2速へのシフトアップが遅すぎだと思うし >>103
お前のことなんてどうでも良いんだよ。他人に迷惑をかけるって話だ。
大事なのは被害者を生まないことで、お前がどうなろうと知ったことじゃ無い。 俺もずーっとオートマ乗ってたんで
コンペのMTかATで迷ってる
乗ったら乗ったですぐ感覚を取り戻せるだろうか？ >>142
MT車の所有経験があれば大丈夫じゃない？
>>139
2速へのシフトアップは
3速へのシフトアップの間違い ATったってシングルクラッチのなんちゃって系じゃなかったっけ？
もっともMTも全然誉められたもんじゃないが。 >>139
フィーリングの問題もあるので自分が正しいと推すわけでもないんだが、
FIATのデュアロジックはATとしてはダメダメなんだろうけれど
セミATとしてはとてもいいものだと感じてる。
FIAT500を試乗した時は「なんだか不器用で未完成ぽい」って印象だった。
これが実際買って運転するようになると、普通のATが退屈に思える。 それってアクセルタイミング等いろいろ考えて運転する必要があるからなんじゃないの？ 自分でギアを操作できるATに初めて乗ったのはだいぶ前の型のハリアーだったような覚えがあって、
その時は面白かったのははじめの一週間くらいで、すぐMTモードなんて使わなくなった。
それがデュアロジックではオートをほとんどまったくと言っていいくらい使ってない。
イージーさと操っている感じの楽しさのいい妥協点を突いてきていると思う。 ID:Jpmjvas90 自演失敗だお(´・ω・｀)w 正規で左のAT出して。また限定版とか出ないのかな？ 車庫のある狭い私道のあちこちに除雪の雪山作られてえらい迷惑。
ちいさなアバルトなら何とか通れるが幅広のスポーツカーは絶対に無理。
寄せたら終わりじゃなくてその後の処置もしっかりして欲しいもんだが、車のない人にとってはそんなの知らんということなんだろうなあ。 >>109
ハンドリングってMC後？
ステアフィールはMCでかなり良くなったよ。
シフトフィールはエンジン縦置きのロッドで動かすものに比べたらダメだわな、そりゃ。
ホットハッチとしてみると、かなり楽しいクルマだと思うけどね。個人的にはminiよりも楽しい。
FFでスポーティーなハンドリングで完成度が高いのはルノー系だと思うけど、欲しいとは思わないんだよね。完成度高すぎて。 >>137
英国人も同じように腹立てているのかなあ？
自分はS4コンペ左MTが欲しかったんだけど、見つからなかったので右MTにしたんだよね。
納車まで何ヶ月も待つのは嫌だったので。
ブーストメーターを右下に移設したのですっきり。
足元も窮屈には感じないし、毎日楽しんでいるよ。
ただ、ヒールアンドトウで3→2のシフトダウンの際は、左MTがよかったかも…と思う瞬間かな。 英国向けはコンフィグレーターが有る様にちゃんとローカライズされている
ヘンチクリンは出荷台数が少ない日本向けだけ 日本仕様は左右でシフトフィールも違うし、酷いのはブレーキかなぁ。マスターバックとの距離というか配管がやっつけなのか、全然フィールが違う。アレじゃブレンボキャリパーが泣いてるよ。右ならコンペはドブ銭だから素595だな。 英国仕向けはブレーキもクラッチもマスターシリンダー位置を右ハンドル様に設置してるんだから日本にもその車両持ってこいよ！ 変なリンク棒溶接してるけどあれで5kgは重量増やしてんだぜ >>158
それホントなの？
FIATがそんな事までやってるのか？
初めてきいたな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
