【NISSAN】日産GT-R part199【R35全年式】
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前スレ
【NISSAN】日産GT-R part198
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513827293/
日産GT-Rオフィシャル
http://www.nissan.co.jp/GT-R/
荒らし、煽りは徹底放置でよろしく。
脊髄反射で書き込めば荒らしの思うツボ
書き込みは「sage」推奨、E-mail欄に「sage」と書き込めばオッケー ﾜｯﾁｮｲ厨
木曜になったから（IDが木曜で変わるから）必死です。
ﾜｯﾁｮｲ厨ジエンの書き込みを見てみましょう
23名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 16f1-KBPY)2018/01/25(木) 19:52:17.07ID:x0yRlNy00
こっちが本スレだな。
24名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 16f1-0mtd)2018/01/25(木) 23:53:16.26ID:nWppuqks0
偽本スレは同じやつが必死に同じ話書いててつまらない
25名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa33-vvJN)2018/01/26(金) 00:34:57.35ID:oJt5ZNMQa
偽スレで同じ話を連呼してるのは鶏レベルのおつむ三歩歩くと忘れるんだろう。
分断できて良かった良かった。 >>177
まあAMGやMより多少速くとも、あの変なVグリルとダミーダクト付けたMY17だけは恥ずかしくて絶対乗れんわ。
今どきあんなの新車で買う奴の気がしれん。
まあその速さも、10年前の水野モデルにすらカモられる時点で、R35唯一のカリスマ性もゼロ、1200万ドブに捨てたようなもの。
ご愁傷様ですwww >>180
AMGの名を冠したC43はダミーダクト、BMWに至っては2000万近いi8にダミーグリル付けてるんだがww ダミーダクトとか言い出したらランボやフェラも後方エンジンなのに穴開きまくってるからね市販車なんだからデザインも大事なんじゃないの？新幹線みたいなルックスにして売れるか？ ランボやフェラーリのフロントのダクトはブレーキ冷却とかラジエターに繋がってるとか意味があるのでは？ >>184
それを言ったらＧＴＲもＡＭＧも全てダミーダクトと表現するのは間違いでは？意味の無い穴がダミーダクトな訳でデザイン性に必要不可欠でしょ。 i8のグリルなんかは穴も空いておらず完全にブランドを主張するデザイン性の為だけに付けられてる。
ならGT-R でダミーダクトと言われる部分も、田村が手掛けたGT-Rコンセプトなどへのオマージュとしてデザイン性の為に採用しようが非難される筋合いはないな。
デザインの良し悪しなどは個人の価値観。 MY17のダミーダクトは、形そのものがダサい上に、その上に鎮座する小さくて安っぽいデイライトがそれを強調してる。
だから今まで無難な選択だったパールホワイトが、MY17ではダミーダクトが更に目立っちゃう。
そして日産車共通のブランドイメージを作りたかったのか、そこにあのヘンテコなVグリルが追加されればそりゃ酷い顔になるわな。 >>186
そう言う事ですよ。実際ＧＴＲのインタークーラーは左の穴ですが右にも貫通してない穴ありますからね。なければデザイン悪くなるからね。 >>184
それはない、100%デザインの為のダミーダクトも有るよ。 >>187
デザインだけで言えば初期の包茎ノッペリ顔よりも随分良いと思うけどな、MY11以降もノッペリ解消に四苦八苦してたけど、それ以前の最初期モデルの方はもう見てられない程ダサいと思う >>186
ランボフェラーリのデザインに、MY17がダメ出ししてどうすんだよ、まず自分の顔よく見て言えよって感じwww >>190
確かに水野モデルもMY17以降ほどでは無いが、ダサかった。
しかし10年前、水野モデルは速さのコスパで群を抜いていた。
だから、スーパーカーらしからぬ顔の見た目は帳消し、むしろ水野の思惑通りに存在感出してたわけよ。
それが10年後のMY17は、速さも退化した出来損ないサルーンなもんだから、ただブサイクな取り柄のないGT-Rに成り下がった訳。 >>191
ランボフェラーリなんて一言も言ってねえだろ文盲が 結局ダミーダクトがーって得意気に叩いてたやつw
他社も普通にやってんじゃんて論破された途端、悔しいからかデザインが〜って話すり替えて必死に喚いてるなw 確かにMY17のベースグレードは初期モデルよりサーキットだと遅くなったよ。
でも速さはトラエやNISMOがあるからね。そりゃ街乗り重視とサーキット重視に
棲み分けるのは仕方ないと思う。
田村さんはサラリーマン。売れるため（会社のため）には最善を尽くしたってことでしょ。
確かに1500マンのトラエ、2000マンのNISMOは速さのわりに割高になったけどさ。 >>195
MY17のガー君よ、まず自分の顔よく見て言え。 >>175
足回りの設定がMY17では合わない。
だから13DLはMY13までのオーナー対象の限定発売。 トラエだのニスモだのダミーダクトだのっていう問題ではない
GT-Tは要らない MY17の外見も嫌だけど
MY13のシフトショックやストロークしない脚も嫌
MY15ニスモのJRZ脚がベスト >>199
Tを付けるまでもない、日産GTの方が差別化しやすい。 スポリセ3のミッション制御はかなり良い。
MY14以降のスムーズさとスポーツ走行でのダイレクト感が手に入る。 >>199
タイプＭの何が良いの？ＧＴ−Ｔの方が公道向きやで。 そういう問題じゃない
例えるならミズノモデルがオリジナルのサザンオールスターズなら
タムラモデルはEXILEのatsushiがカバーしたサザンオールスターズ >>192
当時本当に知っている?パフォーマンスでフロントマスクは帳消しにはなってなかったよ。確かにオーナーはそう語ってたけど、ここで今MY17は駄目って言ってるようなオーナーじゃない奴ら
はこぞってパフォーマンス以上にフロントマスクのダサさを言ってたよ。まぁ、アンチは最後までアンチだからどうなっても否定するんだけど。
今の流れじゃなくオーナー同士の会話はここでできないもんかね?オーナー自身が水野モデル乗ってる奴は田村モデルは駄目、田村モデル乗ってる奴は水野モデルは駄目って、そんな程度の低
い争い(会話)はしない >>204
確かにそうだな
日産 GT-TAMRA の方が分かりやすくて良いか 17ニスモ乗りからしたら醜い争いまだやってるよって感じ
ハリボテだなんだと言われてもコンマ1秒でも速けりゃ勝ちだしねえ
族車に2000万はないとか言われてもあなたの財布と私の財布は違うんですよで終わりだし Ｔさん乙です
何言ってもあなたの作品GT-Tはいりません MY08〜MY13〜MY15トラエと水野モデルから田村モデル乗り継いでいるけど
MY15トラエは今までの欠点を全てを改善されて欠点見当たらないけど
具体的に何が劣るのかね？ >>209
論理で負けるから本人認定とか悲しいね
別に買ってくれとは頼んでないのにねえ( ￣▽￣) うーん、GT-Tとかクソ寒いこと連呼してる非オーナーに違いが語れるとは思えんけどなぁ。 なんだっけGT-Tはいらないだっけ？
あらかじめ言っとこうかGT-T!GT-T! >>211
前スレではヴェネーノのパクリを論破され、ダミーダクトが論破され、アンチ達はもはやお前の母ちゃんデベソ並みの低レベルな中傷か脊髄反射で田村認定しか出来ないんだもんなw
誰もアンチに買えなんて言ってないはその通りだな！w >>198
MY13オーナーはグリップが戻るなら嬉しいんじゃないかなって事。 >>210
MY15トラエ、ニスモはロクにテストも出来なかった急造ヤッツケ仕事
だからお値段休めだしトラエなんか捨て値になってる
本当の田村スペシャルといえるのはMY17トラエ、ニスモ 賢明なる35乗りの皆さん、田村vs水野の水掛け論はﾜｯﾁｮｲ厨の攻撃です、相手にしないように。
狙いはスレを荒らしてﾜｯﾁｮｲスレに誘導することです 17以降は車内の熱こもりやロードノイズも低減されてますか？
14NISMOが年内に車検でして買い替えも考えてるのですが。 水野モデルもフロントの左ダクトは穴空いてなくて
ダミーダクトだけどな
大して役目がないからだろうけど気に入らない点の一つ よい子はダミーダクトを理解しよう！
ダミーダクト＝模倣網、ダミーメッシュ 和製英語：ダミーダクト
国際正式呼称：フェイクメッシュ 水野のダミーダクトは良いダクト
都合の悪い事はシカトする
頭の中がパヨクと同じ MY17ニスモよりMY15ニスモのエクステリアがいいね。
どうしてもグリルのVモーションがダメ
MY17ニスモ買ってMY15ニスモのフロント移植可能すルと100万アップか！？ はいはい、穴があいてようが無かろうがどうでもいい。イヤなら買うな。 買えないから貶めてるとしか思えんわ
たぶん軽乗りか、免許さえない引きこもりだな
まあ妬まれるほどに気持ち良さは↑になるな だからー、ダミーダクトの問題じゃないよ
オリジナル(ミズノモデル)か、カバー(タムラモデル)かの違い まあ水野モデル、田村モデル論争は終わらないだろうな・・・・・
結局、この車を最初から開発したのは水野だからな。
田村はそれを一般受けするようにチューニングしただけ。
それじゃ批判が来そうだから速さのモデルであるトラックエディションと
派手な外観に600馬力のスペシャル感を出したニスモ。
初期モデルだって現在でも十分戦える戦闘力だし、どっちのモデルがいいなんて
好みの問題でしかないから。 一般受けするようにとかの問題じゃない
オリジナルのファンでカバー曲は嫌いっていう人と
そもそもオリジナルを知らない、カバー曲しか知らないしオリジナルに興味ない人と
オリジナルが一番好きだけどカバーもまあいいんじゃない？って人と
オリジナルは嫌いだったけどカバー聞いて好きになった人と
どっちも嫌いっていう人がいるだけ ユーミンの中央フリーウェイが好きか、ハイファイセットの中央フリーウェイが好きか >>229
どっちも嫌いってやつはここに何しに来てるんだという気がするがw 18DLは、更に静粛清を高めるためのコンパウンド変更だそう。
圧倒的グリップのダンロップタイヤの復活は無いね。 好みの問題だね。
１つ言えるのは、まともな経済力持ってるオーナーなら水野モデルだろうが田村モデルだろうが、気に入ったモデルを買う•買い換える•好きに弄るのどれかになる。
だから別に水野、田村それぞれ年式毎に味付けやデザインが違ってもそれはそれで別に〜って感じ。
攻撃的に噛み付くやつは非オーナーだな、金がないからそういう事しかできない。 経済力持ってるオーナーならダミーダクトのないMY17ニスモ新車かMY15中古にJRZ脚だろうが 現実に気付け〜 >> 1-1000
>服部尚貴選手の愛車はなんと超個性タップリのBMW X6
>中谷明彦もBMW X6とポルシェ９１１ターボ
>黒澤元治 ポルシェ・カレラ GT
>清水和夫 E55 AMGを衝動買い いつまで妄想しているのか？>>1
BMW・・・２００万台
ベンツ・・・２００万台
アウディ・・・１００万台 初期型も現行もそんなにデザイン大差ないだろ
値段は高くなったが､､､ これが現実・・・
ポルシェ911 ドライビングバイブル (著)中谷 明彦
ポルシェとBMWの世界 (著)清水 和夫 最強JEEP グランドチェロキー「トラックホーク」の衝撃！
最高出力７００馬力超 最大トルク 約900ニュートンの⒍2ℓV8スーパーチャージャー
最高速度 290km/h！！！ 0-97km加速 3.5秒！！！ >>241
35厨に冷水ありがとう！ これできゃつらは目が覚めるだろう。
アメリカンV8パワーの台頭により、「フェラーリ８１２の立場」すら危うくなってきたね。
JEEPのSRTで既に５００馬力近くに達していたが、まさか７００馬力超えるとは・・・ >>239
タムラモデルは、結局これといって取り柄がないもんだから、余計にカッコ悪く見えるんだよね。
遅くなった分、乗り心地は最高ですと言われても、この手の車だから認められるのは厳しいかな。 >>244
MY13からMY15TEに乗り換えたけど
Modèle田村は脚さえ換えればタイムはModèleむしろ水野より良い。 根拠も何も良いと感じたからでしょ
第一根拠聞いても買わないでしょ
あ、買えないだったかw 以前も書いたがMY08少し改からMY15トラエに乗り換え。
ハンドルの軽さなど日常使い勝手は良くなって満足。
轍はあれだけ太いタイヤだから取られるのは仕方ないかな。
ただサーキットタイムはほとんど変わらなかったのが残念だがw
まあ少々08は弄っていたからね。ブーストアップで550馬力程度で後期アームに純正サス改ね。 >>246
タイムがいいって言ってるなら根拠はタイムなんじゃねえの？w >>249
MY15トラエの脚もいいけど
JRZ RS2かOHLINS DFVに
バネはハイパコに脚だけ換えるだけでタイム確実に上がる。 >>246
MY13ノーマルと同条件で乗り心地よくより速く楽に走れること。 >>251
MY13のダンプトロニックにノーマルバネと同レートハイパコ交換によってレート変化が
極めて小さくなり直巻きスプリングのしなやかさと、それに合わせた減衰特性で
接地性能、フラットライドはそのままにMY13のネガだけが払拭される裏メニューは既出。 2018 Jeep グランドチェロキー SRT トラックホークの出現により、
全ての車は過去になったと言えるだろう。
７００馬力、最高時速２９０ｋｍ、97km加速 3.5秒・・・これらのスペックは驚異的だ。
米国価格が８万７千ドルというから、日本円にして８７０万円ということになる。
５人乗りの５ドアワゴンで普通にスキーや買い物に使え、粗野な部分は一つも無い。
それでいて足回りやBremboキャリパー、エアロが凄みを出す。
JEEPのオンロード向けAWDシステムが搭載されているものの、SELECテレインにより、
SNOW、SAND、MUDなどの路面対応の切り替えすら出来る。 35GT-R VS トラックホーク
×3.8 V6ターボ⇔○○6.2 V8スーパーチャージャー
×550馬力⇔○700馬力(MAX 290km)(0-97km 3.5秒)
×２人乗り⇔○５人乗り
×２ドアクーペ⇔○５ドアワゴン
×スキー旅行⇔○スキー旅行
×荒地⇔○荒地（というか泥、砂、積雪、岩）
・・・これで値段も安いんだから、カイエンターボが裸足で逃げ出すだろう（MC談） BMW X-5 5.0(450馬力V8ターボ 800ニュートン)「すげえ奴出て来ちゃった」←中古３００万〜
BMW X-5M(550馬力 V8ターボ)「JEEPか、BMW最大のライバルになりそうだ・・・」
BMW X-6M(550馬力 V8ターボ)「でもスタイリングなら俺か？」
トラックホーク「ふふふ・・・コーナリング、ブレーキング、加速と最高速、買い物、全方位無敵だよ」 ここでJEEPブランドについて説明しておこう。
世界のオフローダーの元祖である「ウイリスジープ」と
「SUV」の元祖である「JEEPワゴニア」（現代のグランドチェロキーである）を持ち、
SUVしか作らないのに、１年間に１００万台も販売する「SUVブランドの王者」。
王者でありながら、低価格に抑えられる。 ありとあらゆる「４WDシステム」を持ち、
クライスラーのHEMIエンジンが武器だ。 ここでトラックホークほどのパワーは不要だと思った人へ、
「Jeep グランドチェロキー SRT８」について解説しておこう。
6.2L V8 HEMIにて４６８馬力・・・・トルク約６００ニュートン（もちろん４輪マルチリンクサス）
もちろん高速オンロード向け４WDシステムとSELECテレインによる全天候対応である。
中古市場では３００万円台後半から探せるだろう。 廃箱って棚か実るという胡散臭い元レーサーが必死にステマした結果ぼろ儲けした怪しいスプリングだということは聞いた ここでベース車両の「Jeep グランドチェロキーWK2（４代目）」について解説しておこう。
まず４輪マルチリンクサスで全幅が１９５ｃｍ！くらいある。
その為に「超高速オフローダー」の「SRTモデル」では、超扁平のワイドタイヤを履き、
高い全高、地上高でも、レーシングカーもびっくりのコーナリングを可能とする。
ノーマルの5700HEMIでも360馬力。 V6モデルでも普通に３００馬力を超える。 つまり「Jeep グランドチェロキーWK2（４代目）」はどれを買っても３００馬力以上
３００馬力（V6)、３６０馬力（V8)、４６８馬力（V8）、７００馬力（V8スーチャー）
と４種類から選択することになる。
SRTモデルでは大径ローター、ブレンボキャリパー、扁平タイヤ、専用ショック、エアロや
「高速オンロード用４WDシステム」などで超高速仕様になっている。 35GT-R VS JEEPトラックホーク(8万7千ドル)
×3.8 V6ターボ⇔○○6.2 V8スーパーチャージャー
×550馬力⇔○700馬力(MAX 290km)(0-97km 3.5秒)
×２人乗り⇔○５人乗り
×２ドアクーペ⇔○５ドアワゴン
×スキー旅行⇔○スキー旅行
×荒地⇔○荒地（というか泥、砂、積雪、岩） 富裕層「富裕層だが、JEEPだけで足りてしまうでは無いか？」
MC「そう・・・かも知れません」
富裕層「高級ドイ車 BMWやポルシェとか、フェラーリ８１２とか・・」
MC「７００馬力ありますからね・・・カレラGTやAMGすら過去かも知れませんね」
富裕層「２９０ｋｍ出るんだね・・・」
MC「アメリカの強さですよね、さすがアメリカです・・・」 富裕層「ドリキンとか、CGとか何だったの？」
MC「実は、アメ車は４WD専門誌の方が詳しいんです。今後は４WD専門誌も併読
して下さい。どうしてもそっち系の雑誌は２ドアスポーツ中心になるので」
富裕層「最近はCGでもSUVが完全に主流だって書いてあったよ、TVでも古谷徹がナレーションしてた」 MC「実は、日産もインフィニティFX３７ことスカイラインクロスオーバーってやってるでしょ？
米国モデルではFX４５とか５０もあるのかな？ V8モデルが普通です」
富裕層「やっぱり？ Rとか今時、誰も言ってないもんね・・・」
MC「ちょっと時代に遅れていますが、今後はサファリことパトロール、インフィニティQX56
でハイスピードモデルが出てくる可能性はあります。」
富裕層「どうせ北米市場の逆輸入なんでしょ？」
MC「でしょうね・・・日本では売れませんから・・・」 MC「JEEPトラックホーク(8万7千ドル) の一般走行やサーキット走行の映像などが
ようつべに上がってますね。参考にすると良いでしょう」
富裕層「なるほど。 JEEPは１年に１００万台も売れているんだって？」
MC「日本でもようやく認知度が挙がって、１年に１万台ほど売れています。
ドイ車ほどでは無いですが、日本の輸入車としては、かなり売れているので安心です。」 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 富裕層「ようつべ見たよ。 マクラーレン570SとJeepトラックホークが勝負してたよ」
MC「もはやJEEPの相手はマクラーレンとかなんです。７００馬力ですから、
世界最強クラスのスーパーカーじゃないと勝負にならないですね。」
MC「スキー旅行に普通にいける通常のSUVなので、全高が２ｍ近くあります。
スーパーカーの１．５倍くらい背が高く、風圧があるので、最高速は負けますが
２９０ｋｍ出るので、少し前のスーパーカーより速い位です。」 富裕層「なるほど。日本でもJEEPは１年に１万台も売れているのか、それなら安心だね。」
MC「ドイ車は普通に何回か購入されているでしょうから、JEEPのハイスピードモデルも
お勧めですね。」 富裕層「JEEPトラックホークと世界中のスーパーカーとの勝負が見れそうだね」
MC「ようつべに出てきそうですね、要注目です。
スーパーカーはそこらで普通に使えませんが
JEEPであれば路面の段差が気になりませんし、最高級モデルですからね。」 35GT-R VS JEEPトラックホーク(8万7千ドル)
×3.8 V6ターボ⇔○○6.2 V8スーパーチャージャー
×550馬力⇔○700馬力(MAX 290km)(0-97km 3.5秒)
×２人乗り⇔○５人乗り
×２ドアクーペ⇔○５ドアワゴン
×スキー旅行⇔○スキー旅行
×荒地⇔○荒地（というか泥、砂、積雪、岩） 、サーキット走行 >>241
それ確かチューナーがワンオフで制作したやつじゃなかったか？ そもそもV8で600馬力のムスタングが6万＄で販売されてたじゃないか BMW X5 xDrive50i 「どノーマルでV8ツインパワーターボ、４５０馬力でAWD」
BMW X6 xDrive50i 「どノーマルでV8ツインパワーターボ、４５０馬力でAWD」
スキー旅行、快適、静粛、ニュルブルクリンクは最速、５人乗り、８速オートマ、AWD、
Mパワーすら無意味になってきた・・・ますますGT-RやNSXの存在理由が希薄に・・・！
しかも中古車が３００万円台から探せます！ 富裕層「結局、私達は性能では無い、BMWとJEEPのどちらか好きか？で選ぶだけだ」
MC「JEEPはあのレンジローバースポーツの５００馬力すら、遙かに超えてきましたからね・・・
全天候SELECテレインも付いてます・・・JEEP的に当たり前で要らないかも？・・・一般受けかな」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
