【BNR32】R32GT-R専用スレ Part75【RB26DETT】
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故障しまくりでも、全然乗り換えようとは思わせない稀代の名車R32GT-R。
そんなGT-Rオーナーがあんなことやこんなことを語るスレッドです。
ここで語る車は車検証にE-BNR32と記述があるもののみです。
荒らし・煽り・叩きは放置でお願いします。
特に他車種ユーザー(装ったもの含む)の荒らしは無視推奨です。
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※前スレ
【BNR32】R32GT-R専用スレ Part74【RB26DETT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507731883/ RB30かなんかで
トップシークレットが作ってたと思う >>512
そのドリフト族の価値観とやらが貴方には合わなかっただけだろ？
別にどうだっていいじゃん。
一々ここに書くことではないよな？ どちらかというとドリフト族の価値観が世間一般からずれてるけどな
そもそもBNR32乗りでデメリットばかりのサンルーフを欲しがる人もなかなかいないだろうし
ところでそこまで必死な>>518はドリフト族なのかな？ そういえばタイプMのサンルーフをまるまる移植してた人いたな。 雑誌の編集者が
読者のためにネタとして
やってることに対して
世間とズレてるって言われてもなぁ 別にそれ見て本人がやろうって話なら止める理由はないけど
ずれてるかずれてないかって言われたらずれてる(と思う)しそれが雑誌の記事だからとか関係ないと思うけどなあ
この車でドリフトなんかやらないから別にどうでも良いけど >>523
どうでもいいって自分でも最後に言ってるくせに、同じくどうでもいいだろと言ってる俺になんで絡んでくるんだよw ドリフトやってるやつなんて車なんてどうなってもいいクズばかりなんだから相手にすんなよ。車を大切にするって概念すらないんだから。 今までにドリフト族の価値観とかいうものを認めてるようなレスは見当たらないのに でたでた「ドリフトしてるやつらは車を大切にしてない」発言
おまえみたいにシコシコ車ピカピカにしてスポーツカーを街乗り運転してるやつもいれば
ガンガンスポーツカーでスポーツ走行して楽しんでるやつもいるしドリフトもその楽しみ方の一種だし
車を大切にするベクトルはいろいろだからな
ま、どっちがGT-Rにふさわしい使い道かな笑
でも前者のやつのおかげでこうやって今でもこの車が残ってることをわすれちゃいねぇぜ俺は 少なくともグリップ派にはあそこまでエアロがバキバキだったり、塗装が剥がれまくってたり、ボコボコに凹んでたり、なんか外れてたり、ぶつけてもヘラヘラ笑ってたりどうでもいいような扱いしてるやつはあまりいない
ドリフト連中に目を付けられた車で絶滅寸前な車種が多いことがすべてを物語ってる ぶっちゃけ見た目これのFR有るならそっちが良かった HCRのRルックで考えると、リアフェンダー以外はパーツ交換でどうにかなるよな？
同じアルカンタラ内装のグレードあるし FR化なんて簡単じゃんかよ
>>531
それこそドリフト族の影響でまともなHCRなんて残ってないよ
性能考えるとプレミアついてるGT-Rですら妥当に思えるほど良いものは高い(相対評価だけど) 路面が荒れてる峠とか、雪道とか不意に滑るよりもワザと滑らせた方がコントロールしやすかった。 >>535
標準車は内装生地がモケットだけど、特別仕様の60thアニバーサリーはGT-Rと同じエクセーヌ
シートは標準車と同形状だけどエクセーヌで、特に2ドアはリアシートが5名乗車形状のままエクセーヌなのでちょっとレア感ある >>500
重量増
メカニカルが増えるため故障率あがる
エンジンルームで、補記類を色々移動しないといけないから手間かかる→工賃増
たしかパワステのオイルタンクやらキャニスターとか移動させてた。
工賃がけっこうかかる
コンピュータセッティングやりなおし
値段かかる割に、トップパワーは変わらない
50万以上かかるんじゃない？
なら下スカでもいいかーとか、その金でパワーもっとあげようか
とかになる >>539
MTの人工皮革の？
本革やアルカンターラでリプレイス品作ってるところもR32 MT車用として出しているから共通じゃない？
その下のゴムブーツならFAST調べないと 100万円のリアシートがなんと30万円になりました。2度と出ないリアシートです。
ヤフオクをご覧ください。 RB26のオイル量はフィルター交換ありで4.6Lで適量だが、社外オイルクーラー&オイル移設でプラスいくらくらい量が増えるのか誰かしらない？ 訳あって確認できないんだ >>544
自分はフィルター交換関係なく5L入れてる 基本的にオイルクーラー部分は抜けないから微増くらいで気にする程変わらん気が 横からぶった切ってすいません
ちょっと意見を聞かせてください
突然エンジンが掛かんなくなって（初爆の気配すら無し）、パワトラを叩いたら掛かったから、てっきりパワトラが原因かと思い新品に交換
しかしまたエンジン掛からず…
コネクターの短絡による自己診断では異常無し
燃ポンが正常でプラグの火花も飛んでるとなると、考えられる原因は何がありますかね？ >>548
プラグは濡れてないの？
プラグを外してガソリンを入れて組んだら初爆はある？ >>549
レスありがとう
プラグは濡れてないです
燃料ポンプは動いてるんですが
二行目はまだ試してません >>550
一度ガソリンを垂らしてみなよ
それで初爆があるならインジェクターが吹いてない
点火してるのならクラセンは正常だからインジェクターは吹くはず
それが吹いてないのならインジェクターに電源が行ってないかも
ヒューズボックスの後ろにレジスターがあるからそこにIGが来てるか確認 >>552
なるほど、今度試してみます
どうもありがとう パワトラで治らんならもう一つの定番クラセンじゃない？ エンジンがかからん人どうなったんだろう？
ワイも同じような状態の車を抱えてるんで気になるな 他人の経過報告待つより
早く修理工場に持って行くとか
専門ショップ探して相談するなりした方が良いと思うよ 今風ニスモ仕様に出来ないかなぁと企んでるんだけど、他車のニスモエアロを流用出来ないかなぁって考えてて、ジュークニスモかノートニスモのフロントスポイラーと、ノートニスモのサイドステップが流用出来ないか思案
そしてリアのバンパースポイラーが悩みどころ、どうやったら今風ニスモ仕様に出来るか、誰か良い考えあったら教えてもらえませんかね？
ハセミスポーツのフロントリップの下端をニスモレッドにするってのも良いかなと思うんだけども 面白そうだけど
費用かかる割りに第一ダサいくてこれじゃない感が出ると思う
この車で冒険したエアロでかっこ良い車はみたことない 今日車検でマフラーの音量測ったら95dbで
『検査員からギリギリですね』と言われたけど
規制値103dbだろと心の中で思いながら
『はい』と答えて帰ってきた >>563
同意。
少なくともサンニイには似合わないかと... >>565
マジです
30万位で出来るならやってみたい 長さも合わない他車種からの流用で切り貼りするのを考えてるなら
30万なんて元素材手に入れるだけで終わるでしょ >>539
4WD系の方がレバーが短いんじゃなかったっけ？ >>568
レバーは短いけど、シフトブーツは一緒だよ。 馬鹿なこと考える輩もいるものだと思ってみたら30万でどうにかなると思ってるキッズか。
経験がないからわからないと思うけど、今風のデザインと今のデザインは全く別物で後者を旧車に適応させると9割方"浮く"。 自分でやりたいことなら誰も止める権利はないよ
ただ予算は３０万では収まらないと思うワンオフにしろニコイチにしても
何回か試作して現物合わせしながらだから完成まで倍の金額は掛かるんじゃないか
70スープラにスピンドルグリル付ける様なもんだから
すんなりとは行かないと思うぜ セッティングの仕方かもしれないけど軽量化、見た目とタービンブローのリスクでシングルにしたくて
現在ツインで600psなんだがシングルの600psの場合どっかんになってしまうもの？
やっぱり下から上まで安定した加速にするにはツインが一番良い？ リヤアンダースポイラー付けて、フロントとサイドは赤いシールで30万もかからんのでは
飽きたらシール剥がせば良いでしょう！ 純正のってPPとかでしょ？
FRPと違ってニコイチするにしても追加工面倒だし、強度的に怪しい
流用元の寸法測って、FRPで一式造った方が早いし安いと思う >>573
タービンブローのリスクってツインよりシングルがタービンブローしないとおもってる？
あと、シングルにして馬力を上乗せしない理由がわからない
エキマニだって焼きいれて歪みとってあるちゃんとしたやつは30万するだろうしタービンだって30万するよね？あとウエストゲートは10万？
これに工賃にセッティング取り直ししたら100万は軽く超える
900馬力だしたくてシングルにするならわかるが、わざわざ馬力かえずにシングルにする意味不明 >>566
30万じゃ無理だろー
流用よりFRPで作ったら？
型は発泡スチロールの硬いやつつかって作って
カッターナイフやらで造形して作る 行政も税金の徴収だけは完璧な仕事する
助成金とか補助金の広報活動はさっぱり仕事しないくせに >>582
573です逆に教えてあげるけどシングルでもツインでもタービン２個ある時点でタービンブローしてエンジンも壊れちゃう確立はx2だよ、＾＾
同じ馬力でシングルにしたいのは軽量化と見た目だよ、書いてあるけど＾＾
残りすくないＧＷエンジョイしよう！ 新規でFRPでつくれば？
発泡ウレタンをナイフで切って型つくって
FRPでつくればよいかと ABSと4WD同時点灯 コントローラー 11回と13回点滅が交互
Gセンサー異常とのことでしたが、バッテリーを交換したら治りました。ラッキー
>>588
セラミック以外ならブローしてもエンジンまで壊れる事はあまりないですよ。 ちょっと的外れな意見かもしれないけど
ブローブローって言ってるけど適切なタイミング、例えば良く言う10万キロ前後で確認すれば良いんじゃないの？ガタがきてるようなら交換すればいいし、勿論パワーを上げてたり不安は人は7〜8万キロで確認しとけばいいし
カリカリのレーシングカーならともかく街乗りでブローなんて気をつけていればそうそうなくないか？ >>588
あれがしたいこれがしたいって目的ハッキリしてるなら
ショップに相談した方が早いと思う
ここに居る３２持ってるか持ってないか解らない奴らより
よっぽど聞きたい答えを的確に教えてくれる 壊れるようなセッティングではしるんじゃない？
>>588
さんは、、普通、ブローは滅多にしないがな。
湾岸全開フルブーストではしるんかいな
壊れるような限界ギリギリを攻めるためにツインやめてシングルならどうぞってかんじかな、
そんな状況だとエンジンのクランクメタル類やオイルポンプも心配になるけど。 もうちょっと
落ち着いて書き込みしないと
意味がわからない。 600馬力くらいならツインの方が良いと思うよ
シングルだとT04ZとかT78辺りになるんだろうか
ツイン並に下からレスポンス良く回したいなら排気量アップ+Vカム化になると思う
ツインならGT-RSとかで2.6のままでもいけるし低速トルクもそっちの方が稼げそうだね
ブローのリスクもぶっちゃけチューニングするならどっちも大差ないし組むショップ次第だよね
ＨＫＳはギャレット製とトラストは三菱製でタービン自体はどっちも実績あるメーカーだよ ここで次世代チューンの話するのは無理だよ
シングルったって下から回せる時代、許容馬力、守備範囲もかなり広いタービンがとっくに出ているのに未だにシングルときいただけでTO4ZやT78のような昔のタービンしか知らないやつばっかだからね。 500〜600でシングルにしたいって言うならGTX3582Rでしょ なるほどギャレットか
あんまりＲＢ２６で聞かないけど
外国の方で得意にしてるみたいだね エアコンの効きなんか弱いなぁ
夜だから日射センサーのせいで冷えないのか？
吹き出し口の温度計ったら20度ある >>603
RB26でギャレットはあまり聞かない？
TO4Zもギャレットのタービンだよ… >>604
maxまで温度下げてそれならおかしいな >>606
オーバーホールしたんだけどなあ
ディーラーで点検すると金かかるのかな 昔はターボといえばギャレットかIHIかっていう時代が >>607
エアコン自己診断した？
吹出し口の温度計測時フルコールドにしてる？
詳細に書かないとココでは回答できないと思う どこでいつOHしたのかわからんが
やった工場に見せるのが良いかと >>610
全部やった
暖房は普通に効くんだよね
32の冷房めっちゃ冷たいらしいから違和感だわ >>603
つか、ノーマルタービンもギャレットだし
GT RSや2530もギャレット >>612
自分もエアコンと数年格闘したけど
ディーラーで全交換したら快適になりました
最初からディーラーで全交換の方が安かった・・・ >>612
そういえば一回ヒューズが切れてて冷房でない事がありました
ヒューズ切れていても送付はするみたいですね グローブボックス内のセンサー交換だけでなおった。アマゾンでも買える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
