オタクってなんでスバルが好きなの?#2
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題意に関連して語るスレ 初代スレ オタクってなんでスバルが好きなの? http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/ 1: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 2017/10/28(土) 12:51:26.66 ID:D1Z7A8N90 気持ち悪いんだけどw そのガラプーより遥かに低劣で無思考な煽り専をやってて虚しくないか? >>584 > スバルは、その「始端」の位置を変えたわけだろ? 何言ってんだ?ドライブシャフトって何の積もりで書いたんだ? プロペラシャフトとごっちゃになってないか? > ほぼクランクシャフトのセンターとプロペラシャフトセンターが一致する高さになっている、 もしくはRデフまで一直線としている。そんなところに設計者の意図があるのでは? > 反論の為の反論をするのではなく、「行間を読む」ことで設計者の意図を考えて > みようじゃないか。 単にパートタイム4WD時代から軸構成が変わってないだけだが。 FR用MTの様に直結段を設けるでもなく、わざわざセンターデフ後方でギアを咬ましてまで メインシャフト延長線上プロペラシャフト出力としているのは愚の骨頂 素直にカウンターシャフト同軸プロペラシャフトとすればいいのに ガラプーが低劣な煽りの更に下へ行きたくて必死だなw >>582 一回5万貰った車は対象外だよな? 後輪駆動2ドアを値引き額でスバルを選んだ俺だけども トヨタ版はリコール対象でも5万円無しと聞いて 良かったのか悪かったのか ドライサンプ式比較だと水平対向は 22.0203137゚傾斜直列相当で60゚V型以上の重心高である事を既に述べた (180/π)*arcsin(3*sin15゚)=傾斜角50.9373289゚=起立角39.0626711゚=単純V型バンク角換算78.1253422゚ 以上によりウェットサンプ式比較だと水平対向は 39.0626711゚傾斜直列相当で90゚V型以上の重心高である事がよく分かる 水平対向は似非低重心 こういったスレはオタクに対するアンチやスバルに対するアンチが盛り上げないと過疎る >>589 >ドライサンプ式比較だと水平対向は >22.0203137゚傾斜直列相当で60゚V型以上の重心高である事を既に述べた 上記の重心の話題は、そもそも測定方法・計算方法の前提が証明されていない ところで破綻しているとおもうぞ。 ぼくのかんがえたさいきょうのえんじんは、つまらんと申し上げたとおり。 おまえらスバルが気になって気になって しょうがないんだなw >>599 フェラーリの水平対向を180゚V12じゃなくてボクサー12と嘘を吐いた人間からすればつまらんだろ 深夜に恥ずかしげもなくポチポチしてて翌朝思い出して恥ずかしくならないんだろうか 深夜に思い出しムカつきしちゃう精神障害なんだろうな ポルシェも嫌がる、ロール制御上圧倒的に不利なエンジンだからなぁ ボクサーで低重心 なハズ 縦置きで理想的バランス なハズ かつAWDでポルシェも追い回せる ハズ 「ハズ」がポイント。 スバル好きのオタクにはポルシェの好き嫌いとかなんも響かないとおも >>614 >ポルシェも嫌がる、ロール制御上圧倒的に不利なエンジン ↑これの意味がまるでわからんのだが。 横置EGならいざしらず、縦置EGなら、ペラシャフトを廻す反力が生じるだろ、 それはVでもFでも同じではないか? EG・ミッションが一体となっているリアエンジンポルシェでは、シャーシのロール方向への 反力は生じないと考えるが、どうだ? トルクリアクションを引き起こすロールモーメント > 横置EGならいざしらず、 何でロールの話をしているのに横置エンジンのトルク反力を言う? 横置エンジンによるトルク反力はロール方向じゃなくてピッチ方向だろ 車体の傾ける力を何でもかんでもロールと言えば表現が足りると思ってるのか? > 縦置EGなら、ペラシャフトを廻す反力が生じるだろ、 > それはVでもFでも同じではないか? プロペラシャフトの有無でトルク反力の有無が決まるわけじゃないんだが。 しかもプロペラシャフトはエンジンと連なって回るわけで。よって次の問い 「> EG・ミッションが一体となっているリアエンジンポルシェでは、シャーシのロール方向への > 反力は生じないと考えるが、どうだ?」 は完全な誤り IDコロコロは反論らしい反論した事ねぇな、中卒のBBSボーイなんだろうな >>617 どうやら>>584 のレスもあんただな って言うかいつも頓珍漢な全角爺さんか、あの 「シリンダーヘッドだけドライサンプ」発言の最バカと呼ばれた爺さん 頓珍漢一辺倒の全角爺と負け惜しみ専門のコロ助の方が万倍恥だけどな 全力でコロ助以下を目指すのがガラケージジイの日課だろ スバルは嫌いだよ メカ的に論理的に間違いだらけだで、それが挙動に出るから。 デザインも壊滅的にダメだが 売りのメカもアレだから あとアメリカでは究極に安いアジアンカーなので、つくりは御覧の通りw 養生不足で異音が酷い。ガタガタギシギシ・・・ スバル嫌いだよ(好きぃ) アレだから(好きぃ) スバルのスレで強がって書くとこうなるわな オタクってなんでスバルが好きなんだろ 御託たっぷりの個性派メーカーの地位はマツダに取られた すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ 興味がある人はどうぞ グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』 Y8YWR 国産最速セダンはWRX STI。 幾らスバルを叩いてもコレは紛れも無い事実。 やめて! 市販車とかけ離れたアレを引き合いに出してくるからそれ以上はやめて! >>636 リヤシート取り払わられ、リヤドア塞いでパイプフレームで強化したアレwww セダンの原型留めてねぇw アレ >>637 レクサス?? どノーマルでIS-Fは筑波1分8秒台。WRXSTIは1分6秒台。 ドライバーは同じ清水和夫。 ニュルでもIS-Fは8分10秒台。WRXは7分50秒台。 https://youtu.be/yjDFH21H7Wc WRXSTI 1分6秒789 ランエボ無き今、こんな走りが出来る国産セダンはWRXだけ。 郵便ポスト付きセダン、言うたら鼻フック車 そんな豚鼻セダンを過去スレ 『【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part{何スレ目だか忘れた}【LEGACY】』にて 「高級ホテルにベンツやロールスロイスに並んで 乗り付けても見劣りしないプレミアムセダン」と言い張ったスバオタ その余りにも誇張したスバル車ageと常套句『プレミアムセダン』から 『プレミアム君』『プレミアム厨』『プレミアムバカ』と呼ばれていた プレミアムのことストーカーになっちゃうぐらい好きなんだなぁ としか 吐瀉物は誰でも嫌うだろ それを何でもかんでも天の邪鬼(反意)認定する方が間違ってる ここまで言っても天の邪鬼認定するか? >>645 >>647 よーし言い切りやがったな なら吐瀉物を飲んで見せろ、排泄物を食べて見せろ 「嫌よ嫌よも好きの内」理論をテメェ自身で体を張って証明して見せろ >>650 あーあ、遂に相手をファビョった認定しちゃった ファビョった認定をする事は自ら>>630 を取り下げる事になるが良いのかな? 様ぁ無ぇや ガラケージジイの負け惜しみはこっちのスレでもまだ続くのかな? 焦って誤字とかダサい ファビョってるの図星じゃん ガラケー爺さんいつも通り調子よく長文連投できないから苛ついてんのね ファビョるなら深夜にすればいいのに 何か誤字で連投を連騰と間違ってしまったな だが五連沸騰って事で五連投以上に適格だったな 何だ今度は長文を嗤いたいのか、では 水平対向エンジン重心高ドライサンプ他形式比較 ポルシェ公言「(ドライサンプで)最低重心は144゚V型(72゚傾斜=18゚起立)」より arcsin(3*sin18゚) =起立角67.9796863…゚(=傾斜角22.0203137…゚)直列相当 =単純V型バンク角換算44.0406274…゚相当 ドライサンプ比較だと良く評価しても直列は30゚傾斜(=60゚起立)、V型は60゚V型より高重心 水平対向エンジン重心高ウェットサンプ比較 トヨタ公言「(ウェットサンプだと)75゚傾斜(=15゚起立=V型換算150゚)」より arcsin(3*sin15゚) =起立角50.9373289…゚(=傾斜角39.0626711…゚)直列相当 =単純V型バンク角換算78.1253422…゚相当 ドライサンプ比較だと良く評価しても直列は45゚傾斜(=45゚起立)、V型は90゚V型より高重心 しかもスバル式水平対向は明らかにポルシェ式水平対向より高重心 スバル式http://dsportmag.com/word/wp-content/uploads/138-001-TECH-FA20-block.jpg ポルシェ式http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/033/792/722/b5b10f3715.jpg?ct=c47038f40393 この如何ともし難い差 何か他スレに支援レスあったので転載 826: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [] 2018/02/24(土) 04:02:25.60 ID:4BDiUmh80 「スバル車の重心」エスイチのブログ | エスイチのカーライフ - みんカラ http://minkara.carview.co.jp/userid/110105/blog/20306602/ Center of gravity 和訳 - Google 検索 https://www.google.co.jp/search?hl=ja& ;source=hp&biw=&bih=&q=Center%20of%20gravity%20%E5%92%8C%E8%A8%B3&btnG=Google%20%E6%A4%9C%E7%B4%A2&gbv=1 ちなみに86とBRZは460mm、インプレッサG4は先代が519mmで現行が504mm、WRX STIは先代が534mmで現行が519mm http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518788172/826 高重心によるロールをサスを固めて誤魔化してるのは周知の事実 何を今更 ガラプーくん、今度は逃げずに応えてくれるかなぁ >>589 ,>>662 1,現行オイルパンの代わりにスカベンジポンプと輸送管、別体ドレンタンクをどこに追加しどれだけ重心高と走行性能が変化するのか 同時に生ずる質量増に伴う慣性モーメント悪化に如何に対処するのか 2,スカベンジポンプ動作抵抗による燃費悪化を相殺する燃費向上対策の具体例は何か 算定基礎はDBA-GT6/FB20NA 製造原価は概ね120万円 部品点数増加による生産性低下と原価増加によるダブルのコスト増と引き換えに失われる装備の有無 大口納入先となる警察や自衛隊にも訴求できるセールスプロモーションを明確にすること >>610 そいつはタイベル写ってないだろうに相手がスバオタだと先入観を持つのもいけない FBになって幾つかマシにはなったけど、君とは別の理由で水平対向は好きになれない >>667 別体ドレーンと言うからには飽く迄もフルドライサンプ式に話を絞る気か 「スバルどころかポルシェさえもセミドライサンプ化で十分」な事も隠して何を詰って来てんだ? んなもんドライサンプがオプション自由なコルベットで参考にする程度にしとけばいいものを わざわざお前が絶対にその話を答えて貰わないと話を遮るのは何故だ? 『ドライサンプ化に“触れた”どころか“必須と主張”までした”』相手の話を遮るなら分かるが 「フルドライサンプまではやり過ぎでもセミドライサンプにさえ したくなけりゃ、しないで高重心に甘んじていれば良い」って答えでも良いんじゃないか? 何せ、俺は「ドライサンプ化が必須」なんて言ってないからな、頑張れよ高重心擁護者(*) *…第三者ぶった所で結局は横槍で加勢しちまってんだから新手の擁護だろ その話は「スバル車が買えない貧乏」呼ばわりしているスバオタに聞けばどうだ?金繋がりで > そいつはタイベル写ってないだろうに相手がスバオタだと先入観を持つのもいけない 全高を見るのにタイベル必要か?重心高見当付けにタイベル必要か?クランクプーリー無視か? > FBになって幾つかマシにはなったけど、君とは別の理由で水平対向は好きになれない 全高や重心高の話をしてるのにスバル至上最低重心FA20の話にせんのか? 飽く迄も自分中心に好みでFB20の話に擦り変えるのか? FRの話をインプレッサクーペ案の話に擦り変えた時みたいに、またか? > 算定基礎はDBA-GT6/FB20NA > 製造原価は概ね120万円 > 部品点数増加による生産性低下と原価増加によるダブルのコスト増と引き換えに失われる装備の有無 > 大口納入先となる警察や自衛隊にも訴求できるセールスプロモーションを明確にすること 明日二日酔いが冷めたらな、もう直ぐ迎えが来る ん?居やがった、しかしコロ助は相変わらず スバルの良いニュースとマツダの悪いニュースは幾ら長文でも読める癖に スバルの悪いニュースとマツダの良いニュースは数節でも読めん精神病か >>669 >フルドライサンプ式に話を絞る気か >「フルドライサンプまではやり過ぎでもセミドライサンプにさえ したくなけりゃ、しないで高重心に甘んじていれば良い」 角度とドライサンプを念仏のように唱えてたのは君だよ セミドライサンプでも構わないさ スバルの現行ユニットに適用してユニットの肥大化とマス増大をまねかないならばだが >コルベットで参考にする 新車価格200万円前後の車体と基本構造共有するラインナップでどう参考になるんだ? 君の悪いところは蘊蓄の最大の語りどころなのに感情的になり算数が出来なくなるところだ >全高を見るのにタイベル必要か? 今さらEJ改修必要か? >俺は「ドライサンプ化が必須」なんて言ってないからな >明日二日酔いが冷めたらな、もう直ぐ迎えが来る 少数点以下やたら細やかに書くのに突っ込まれると話をボカし始めるところも良くないな CVTスレの時の逃げ口上にそっくりだ >FA20の話にせんのか? >飽く迄も自分中心に好みでFB20の話に擦り変えるのか? 現状最も採用が多く量産効果が期待できると思ってFB20を提案したが、君のドライサンプガーをその点でハードルのより高いFA20ですら実用車レベルに落とし込む見込みがあるなら是非聞いてみたい >FRの話 すまないがFR二輪ネタは食傷気味だ >>665 あと仮にマウントが低くても横に長く、重いヘッドが重心から遠いからねw 鉄アレイを持って両腕を横に伸びてる状態。 スバルもポルシェも、ボクサー車では足を必用以上に硬めてさえなお余分なロ-ルに泣いてる。 そしてスバルはオーバーハングかつ重心高く、フロントにエンジンという・・・の四重苦w 両腕を横に伸びてる状態。 → 両腕を横に伸ばしてる状態。 大昔の車にはフラットエンジンの車が多くて、その殆んどが今はもう止めてしまった理由は何なんだろうね >>675 その四重苦を抱えながらWRC三連覇したりニュルでクラス優勝してるスバルは逆に凄いわ。 WRX STIより遅い国産セダンはトランクに関取でも載せてるのかw >>679 あの魔改造ぶりを知ると、今度はスバル市販車の駄目ぶりが色々と見えるんだがwww WRCとか20-25年前の話だな。そんな昔のことをドヤってもなぁ。その後ぼろ負けして撤退だし ボクサーに限らず、普通にトヨタやホンダ、日産、マツダもメジャーで活躍してた時代だし。 それからWRXのニュルクラス優勝ってのは、たいしたことない。毎回総合で25位前後の奴だろ? >>681 ふぅ〜ん。 そのボクサーに勝てなくてWRCでレギュレーション違反して追放食らった国内最大手メーカーあったよねぇ。 ならWRXSTIの他に純正状態、筑波で1分6秒台で走れる国産セダン挙げてみてよ。 エンジンスレじゃなくてスバルスレでやる意味があるのだろう スレタイ通りなんだろうな >>681 WRX STIがニュル24時間で出るクラスはオペルマンタも出れるほのぼのクラスだよ 下から数えた方が早いし総合優勝なんて夢にも思えないクラス ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる