【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part21
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣ついて
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part20
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506035546/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>580
ttp://www.tire-fitter.co.jp/5607/
こういう記事もありますな >>582
社外品のアルミナットには良くない物もあるかも知れませんが、記事は間違ってます。
原因は作業ミスです、より許容度の大きい製品をすすめているだけでしょ。
参考までに空冷時代のポルシェは純正アルミナットですよ。 >>583
あたたはアルミナットを使っているのですか？ >>584
いえ、純正です。
車は買った状態で乗る主義なのでw
主義なので異論は認めます。 >>579
熱膨張よりも硬度の問題でしょう。
アルミのナットなんて、とても信じられないけれど。 >>587
私は特にウザいとは思わないので自由に意見してよいとおもいます。 高速走行中にナットが飛んだら生死にかかわるし、どうせ1個は盗難防止ナットで不細工だし
特に拘るパーツではないな
ホイールのテーパー形状に合った
、ハブボルトと同じ材質のナットを付けるべき ホイルならまだしもナットをアルミにするメリットって……
まぁ車は完全に自己満だしそこまでむきになるものでもないだろうに >>583
> 参考までに空冷時代のポルシェは純正アルミナットですよ。
それはハブボルトもアルミ製で、膨張率が均一だからじゃないのか？ >>591
スチールでしたけど。
その前にアルミのハブボルトって存在するのか？
膨張率にこだわってるが一体何度になるんだ？
手で触れますが、問題になるほど膨張するの？ まあ、ネジ山にグリスアップもせずに締めすぎるからトラブルがw
使い方の問題なのにw 熱膨張率の差に起因する機械的ストレスに関して無知な奴もいるもんだな
サーマルサイクルでクラックが発生する事とか日常茶飯事なのに
線路や橋の継ぎ目の隙間が夏と冬で随分違う事すら知らなかったりして アルミは鉄の2倍の膨張係数だから影響デカいのに…
そもそも鉄の雄ネジにアルミの雌ネジなんて止めたいと思うもの >>594
アルミエンジン否定派？
何故S4乗ってるの？
エンジンは良くてナットは駄目なの？
不思議w >>596
あんたアホ？
アルミエンジンが熱膨張の事を考慮されてないとでも思ってるの？ >>597
恥の上塗り辞めたら？w
貴方のS4のハブボルトは鉄道レールなのかな？
数学できます？体積比は考慮しないのw アルミのナットと鉄のボルトなら、締め付けトルクは控え目にして間にスプリングワッシャーは必須では？ 熱膨張の前に、アルミのナットってのはあり得るのか？
ステンレスならまだしも、アルミって相当柔らかいぞ。
ホイールの締め付けだけで舐めてしまいそうなんだが。
ネジ山も簡単に逝きそう。 まあ、どちら選んでも個人の自由ですが、純正採用してるのにクレーム付けられてもw
使い方の問題を製品の問題のように言うのが気に入らないだけだし。 >>598
ボルトとナットの隙間なんて、僅かでも隙間が空いたらアウトでは？
異なる材質の組合せでサーマルサイクルを繰返したら緩むのは必至だね 超絶物理音痴なのに持論を曲げないで必至なのが笑える そもそも大部分の人達が勘違いしてると思うが。
走行中に掛かる大部分の負荷はハブが受け持っていてハブから外れないようにナットで止めているんですよ。
最近の社外品はそうでもないけどw >>603
持論って何？
純正採用してるのは持論なのか？
俺はポルシェのCEOw >>604
でもナットが1個でも緩むと、残りのナットも遅かれ早かれ緩む >>605
そのポルシェのナットは使い捨てだったりしない？
アルミのボルト・ナットって締め付けると変形して、再利用すると緩み易いから毎回新品に替えたほうがいい >>607
こんな奴が大勢いるので世の中偽物だらけにw
S4用の社外品の本物が無いんですね。 >>608
再利用可能ですよ、取説には清掃と指定グリスで注油とありました。
自分は玄人自慢の人よりメーカーの取説を信用します。 誤差として許容される範囲にこだわり本当に必要なハブセントリックは無視。
これが悲しい現実なんですねw
乗用車のハブボルトは片側逆ネジじゃないのは何故なんですか？
大型車は逆ネジですけどね。
自称玄人さんの回答待ちますw ポルシェのネジの話はどうでも良いけど
正確な材質もロクに書いてないアルミナットは不安だな。
アルミだって、種類が多いし熱処理だってあるし。 本物のレーシングカーにアルミナットなんて使われてないそうな
ただのDQNパーツだな >>614
スレ違いだろ
ポルシェの話したけりゃポルシェスレ逝けやボケカス >>614
大体ポルシェの純正品とたかが日本のパーツ屋が作ったものをアルミってだけで同じ扱いなのがおかしいわ。
アルミだけでどんだけ種類があると思ってんだ。 ポルシェボルトだし関係ないし
今の時代ハブなんてネジやナット閉めるまでの置いとくもんでしかないわ 以前にも突然ポルシェに乗ってただの言い出してスレ荒らしたガイジだろ
相手せずにスルーした方が良いよコイツ いつまでやってをだか
本人は熱くなってるみたいだけど読んでない草
ご苦労さん >>607
ホイールとハブの固定はボルトナットによって締め付けられたハブ面とホイール面の摩擦力が支配的で、
そのためボルトナットへの変位や剪断の荷重はそれほどでもないと、私は思います。 空冷ポルシェのホイールナットはチタン製らしいよ
アルミ合金とチタンの区別が付かないアホが騒いでたの？ 3月末-4月頭で納車なんだけど
コレあると捗るってものある？
GT-Sでとりあえず最低限装備でナビパックとコーティングしかついてない >>626
他の方が言う様に、このご時世だからドラレコ位か。
欲しくなったら、後で買えば良いんじゃない？
GT-Sなら、メーカーオプションはほぼ付いてるし。
個人的に思うのはフォグは黄色の方が見易いから変えたい位かな。 >>629
フォグは、
ナトリウムランプや黄色LEDならともかく、白色の光源に黄色のフィルターかけて光量落とすぐらいなら白色のままのほうがいいと思う
白色光でも、対向車に届く頃にはオレンジ色になってるし >>630
C型のフォグに黄色LED入れたい。なんか悪天の時に凄く見えそうなイメージ。 リアは今使ってるKNA-DR300使うとしてフロントいいのある？ >>630
D型なんで、白色のLEDフォグなんですが、雪国に行った時とか
見えづらいんです。黄色の方が路面の凹凸が分かりやすいです。 >>633
フォグの本来の目的は、自車の視界確保ではなく周囲からの被視認性の向上です
フォグを点灯してれば対向車が徐行してくれるかも、みたいな効果 >>636
違うぞ
ヘッドライトより低く、路面に近い部分に光を通す為のもの
霧は路面の低い部分は薄い傾向があるからそこに光を通して視界を確保する
その為のフォグ >>636
夜の高速でのゲリラ豪雨や、吹雪の高速道路を走ればそれは違うという事が理解出来る。
特にイエローフォグだと。 >>637
そうですよ
路面に近い部分を水平に照らすと遠くまで光が届く
でも路面に対する入射角が浅いので、運転手への後方散乱が少なくて視界確保には適さない LEDフォグなら技術的には、出来るんだから、白色と黄色の切り替え式にして
くれたら助かるんだけど。好きな方、使ってくれって事で。 >>639
ヘッドライトは保安基準的にもロービームでのカットライン直下付近が一番明るい配光特性になっていて、
それより手前は少し暗くなっている。全域で均一な明るさは困難だからね。確か40m先が一番明るいのかな。
フォグランプはそれより手前に横に広く照射されるよう配光されており、
それは濃霧や吹雪など低速で走る時に近くを見る際に役立つように出来ているわけ。
濃霧や吹雪ではヘッドライトのロービームでさえ散乱しやすいからね。 >>626
私も同時期に納車予定です
待ち遠しいですよねぇ 使い方間違ってるのは承知の上でLEDライナーあるからフォグ点けたことない なんて言えない…
そういう意味では黄色フォグは考えてるけど割と高いんだよなぁ 使い方以前にどう転んでもLEDライナーじゃフォグの代用にはならんのでは
社外品のDRL？
まさかLEDライナーが無ければ霧も無い日に昼夜問わずフォグ点けるの対向車キラータイプ？ 今の車についてる殆どはフォグランプという名の補助灯だよ
爆光社外HIDでもついてない限りそうそう目つぶしにはならない >>643
配光特性は内部の反射板やレンズカットでほとんどが決まります。見た目の向きでは判断できませんよ。 >>626
スバルホーン
ラバーマットとラバーランゲージマット
ドライブ用偏光レンズのサングラス
室内灯用交換LED
夜間のバックカメラの視界を補助するバックランプの光輝度LEDの換え球 >>649
ラバーランゲージマットってなんだっけ？ >>626
社外品ホイール気に入ったやつ
防犯用360度ドラレコ >>649
あーベースキットにラゲッジマットは無いか
サングラスはSWANSの偏光使ってる
バックランプはテールランプごと変えるつもりでいるから悩んでる
>>651
RAYSのTE037欲しいけど当分買え無さそう
ドラレコはDRV-830買う予定 >>652
86からの乗り換えだがこの車、ドアにカーテシランプついてないからどうしようか迷う。
暗いところでは乗り降りの安全面等で必要に感じる。 高輝度LEDのバックランプって後続車が眩しくないかな？
ケチつけてる訳じゃなく、例えばアウディなんかのバックランプが眩しいと感じる事が良くあるので気になっただけなんだけど >>654
バックランプなんてバックするときだけだしずっと点けてるものでもないし大したことないだろう フォグランプを晴れの日に点けてると文句言うやつ居るけど、住宅地の交差点とかフォグ点けてると照射広くて助かるじゃん。
あと、ヘアピンが続く山道とか。
ちなみに地元最大手のバス会社はデイライト代わりにフォグ点けてるな。 全面のフォグ眩しいが、まだ許せる。
問題は、豪雨でも無く、濃霧でもないのにバックフォグつける奴は許せない。
また、夕暮れや早朝に補助灯も着けな奴(大概黒色)で急な割り込みとか速度飛ばす奴、頭おかしいと思う。 >>637
違うぞ
本当に濃霧に巻かれたらフォグで視界確保など到底無理
あれは対向車にこちらの存在を知らせるためのものだ
地吹雪の前にはフォグランプもヘッドライトもパトランプも無駄だけどな wikiより
フォグランプは、濃霧の発生などにより視界が制限される場合に、投ぜられた光の運転手への反射を抑えながら視認性を確保し、同時に他の交通からの被視認性を向上させる目的で装備される、白または淡黄色の補助灯である。
前方を照らす前照灯とは役割が異なり、広い範囲の視認性を向上させるため、左右への照射角を前照灯よりも広い配光としたレンズを備えているのが特徴である（前照灯がおおむね70度前後であるのに対し、フォグランプはおおむね100度以上）。
一方、前方の霧に強い光が当たらないよう、上下の照射角は前照灯よりも狭く設計されている。この理由は、霧に反射した光の明るさが運転者の瞳孔を絞り、暗い部分を見えにくくすることを防ぐためである。
wikiが全てとは言わないがドライバーの視界確保補助と他車からの視認性アップの両方でいいだろ 霧の日は風が無く地面の温度は高いから、地面近くの霧は薄くてフォグランプが役に立つ
風が強い吹雪の時は地面近くも雪煙が舞ってフォグは役に立たない >>640
IPFや日星Polargから切り替え式でてるよ 信号待ちで停車中に後ろの車がハイビームだったから
バックフォグ点けてやったらすぐロービームに戻した事があった >>661
両方で構わないが、視界が悪い時にって大前提を忘れてる奴が多すぎ 
>>665
激しく同意 懐かしいな >>581
30年近くでパンクで二回、緊急タイヤに変えたことあるわ
20代前半の頃は自分でオイル交換とかしてたけど、20代後半に買った新車からディーラー任せになった ワイC型
寺にフォグの光軸があまりに下過ぎて意味無い事を指摘したら、ロービームより上にして返された なんかオプションのダイヤトーンより社外のダイヤトーン付けたくなってきた
ただ8インチだと300プレミしかないから予算は上がってしまう
スピーカーもGS300にしたいし
だれかした人いません？ >>626
是非ウルトラスエードのステアリングつけてほしい
触り心地すごく良いですよ
ただやはりマメなケアは必要かも、そろそろ1年経つtS乗ってますがスエードが一部テカテカしてきましたw MTに乗りたくなってセカンド用に初代ロードスターを買った。ボロいけどマフラー＆足＆デフが入ってて超楽しい。
それと同時にS4の素晴らしさ、完成度を再認識しました。 俺の場合、国産新車、マニュアル設定あり、四輪駆動、
4ドアセダン、200馬力以上
を希望したら、これしかなかった。 >>673
おれも次回はMT車に戻ろうかなと考えている
アイサイトの追従とか初めは感動したもんだが >>677
横レス
スレタイ確認してみてくれ多分向こうに書き込んだつもりになってる >>678
深読みしたらマニュアル設定というのがステップ変速のことと言えなくはないが間違いだろうな 674だけどスレ間違えました。スルーしてくださいり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
