【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.39【PRIUSα】
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【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.38【PRIUSα】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504775182/ >>430
ハイブリッドの4WDあるの？
>>431
最近のはディーゼルでもパワーあるけど排ガスクリーン化のため価格は結構高くなるよね。 エクストレイルe-powerかジュークe-powerを待てば？ ドアの安っぽさがイヤ。開け閉めするたびにガッカリする。 レアルシルトとか静音計画とか施工したら？
貼りようによってはドス！みたいな音になる
少なくとも窓開けて後ろのドア閉めた時の軽トラみたいな音は無くなる 新開発されたTNGA2.0Lハイブリッドパワートレーン、
プリウスαのフルモデルチェンジで搭載されないかな？
ノア・ヴォクシー・エスクァイヤとプリウスα用には
最適だと思うんだが・・・ SUV化の噂楽しみにしてたのに、レクサスだったのね。。。 >>440
保有していること前提で聞くけど、じゃあ何故買った?自分は購入時、そこらの優先順位低いから気にもならんけど >>444
画像流出した瞬間からそう発表されてたじゃん 魚釣りするからαのラゲッジルームのサイズがちょうど良いのよねー。荷物入って。
釣り場が遠いから燃費が良いハイブリッドが優位になるし。
αなくなったらフィールダーかな。狭くなるけど。
もちろんお金に余裕があるならハイエースとかランクルとか欲しいよ。 ランクルは小銭があるからと買ってはいけない車だな。
金持ちしか乗ってはいけない車だなと思う。維持費ハンパない。 >>447
フィールダーも考えたけど安っぽすぎるしハンドブレーキがノスタルジック過ぎて無理だった >>449
>ハンドブレーキがノスタルジック過ぎて
こんなんも不買の理由になるんだな。メーカーも大変だ。
未だにセンターメーターだから買わないとかもあるしな。 正直カローラという冠がノスタルジック過ぎて自分はフィールダーは候補から外れる まあコンセプトによるわな。
スポーツタイプならサイドのハンドブレーキは欲しいし、
回転数もわからんセンターメーターなんて論外だしな。
ベースをいろんな車種で使い回すから難しいわな。 >>423
まだいますかね？
>>337の方がグリスアップ程度で直ると教えてくれています
私も気になるのでもし修理行かれましたら教えていただけると有難いです >>453
中期からはブレーキの部品変わってると聞いたから、
ひょっとしたらグリスアップの問題ではないかも。
オレは放置してる。何度も鳴るなら直すけど、一発だけだし。 >>453
423です。
あれからは出ませんが、あの時は自宅の車庫でまるでトルクレンチのパキンと言う音に似た乾いた高い音で何度も出ました。
ちょっとバックしてブレーキ踏むとパッキン、ちょっと前進してブレーキ踏んでも音は出ない、またちょっとバックしてブレーキ踏むとパッキンの繰返しだった。 >>446
すまんが、どこからそう発表されてたのか教えて。 >>454>>455
私はバックの時は音の大きさは大小ありますがほぼ毎回プレーキ踏む度になってるんです 後期たけど、その現象とブレーキ鳴きでDに出したが、ブレーキ研磨だけされて数カ月後には再発した。どうにもならんっぽい。 ブレーキが鳴くのは、サイド引きっぱ走りを繰り返すとなるな。
でもこの車では何度やっても鳴らないなあ >>459
パーキングブレーキ解除せずに走り出すと警告が激しく出るけど警告の表示内容からパーキングブレーキと気付かないなあ。 プリウスαが納車され、初めてのHV車に乗ることになったのですが、みんなあのモニター見ながら燃費競ったりエコ運転スコアとか気にしながら乗ってるの？
今モーターだ、エンジンだとかせかせかと目まぐるしく変わるモニターが気になって初日で画面オフにした。ダメだ。こういうの。 >>461
気にするの最初だけだよ。
合流とかで赤いゾーンまでアクセル踏まなきゃいけない時もあるんだし。
気になるなら時計表示にでもしておけば？
ただ、自分の運転を見直すきっかけにはなるよ。 自分も最初は気にしてましたけど、今はもう気にしませんねー。
アクセルワークは柔らかくなりましたけど。 >>452
サイドのハンドブレーキってどんなシーンで使うの？
まさか曲がる時に引くんじゃないよね！
エンジンの回転数は音で大体の判断出来ると思う、
初心者で無ければ・・・ この人なに言ってるかわからない
サイドブレーキの使い方は停車時だけと思ってるのかね。
それにレブリミットが音だけでわかるとか、すげえな。 工場出荷時期目処が3ヶ月とかなんだけど…
こんなに遅かったっけ >>378 αってリアがダサイ、アクアとかも同様
あのフィットとかストリームみたいなリアが好きじゃない
だからプリウスセダンしか選択肢ない >>465
プリウスαでは停車時以外で使った事ないよ。 >>470
コロンとしてて可愛いけどな
そりゃ前期の方がかっこいいけれど αって無駄に高いと思わん？色んなパーツをプリウスやアクアと
同じものを回し回し使ってるし、遮音材やらボディやら
高い材料使ってないのにさ。
ま、もう四年乗ってるからいいけどさ、ＭC後のは色々付いてて
いいなと思っちゃうの。 オプションやらでそれぞれだとは思うけど
みんなコミコミでいくらくらいで買ったの？
ちなみにオレ340。
高いオプションはナビは純正の一番高いヤツとLEDヘッドランプかな。 最安本体価格250万円を実現するのに削れるとこを削ってるからね
高価なATミッションが不要になる分安くできる可能性が…って昔言ってたけどやっぱりHVシステムは高い >>475
個人的にはプリウスαはとても300万円以上もする車に見えない
プリウスαを購入する時友人が購入したプリウスαのＳグレードを十分比較して
アルミホイールか鉄ホイールカバーかの違いと
後席に肘置きが有るか無いかの違いしかＳグレードとＳＬグレードの差が無かったので
俺はＳＬグレードに８インチナビと皮調カバー等々で総額２７０万円 >>477
7人乗りのG、Gツリ買うんだったら他の車買う >>475
オレも値引き含めそのくらいかな(G5)。
PCSや寒冷地仕様のほかスポイラーや8インチナビやETC2.0とか色々付けた。
後から手を加えた所もちょいちょいあるけど。
車は上級グレードで装備たっぷり、という考えだからね。
ただ足車の軽だからいいか、とケチって電動スライドドアにしなかったのを後悔してる。 迷う事なく7G買ったよ
鉄屋根、レダクル無し、ナビも7インチのシンプルなものに。
総額で350くらい+事前発注の他車流用部品が6万くらいｗ 後期G5、レダクル、100Vコンセント、コーナーセンサー、下取り20万で総額300万で7インチナビとETCの新品持ち込み取り付けで320万使ったよ。
寒冷地仕様を知らなかったのが残念です。 481の補足
寒冷地仕様が唯一のMOP装着
あとMOPナビ･非レダクル車用ステアスイッチを付けておいてもらった >>485
リアフォグランプ
ミラーヒーター
ウインドシールドデアイサー
PTCヒーター
廃熱回収機
こんなもんだっけ？
今はシートヒーターとかどうなってんのかね 今シーズンの大雪じゃミラーヒーターが無かったらどうなってたか…
スイッチ切るとみるみる着雪して見えなくなったし年に何度も使わなくたって付けて良かった >>487
シートヒーターはtune blackに標準装備
他のグレードは設定すらない
因みにシートヒーター付けると100vは付けられない
シートヒーター必要だったから、tune black2にした
LEDヘッド、ナビレディ、PCS、寒冷地仕様、バイザー、ETC、フロアマット、社外ナビ持ち込み取り付けサービス
で、乗りだし280万 >>487
リアクォーターライナーが違う。
中期までは寒冷地仕様は布付きだけど、後期は標準が布付きで寒冷地仕様は樹脂製。
ttp://toyota.jp/pages/contents/faq/car/each-model/priusalpha/001_p_010/No.11.pdf
耐チップテープは購入後すぐ家で洗車してたら、嫁が「なんかついてる」と剥がそうとしてたw リアクォーターライナーっていったい何でしょうか？
なんか調べてもどういうものなのやら… >>489
100Ｖが欲しかったからシートヒーターは後付け出来たよ
皮調シートカバートと一緒に持ち込みしてディｰﾗｰで取付てから納車して貰った
http://www.11i.co.jp/product/cordless_heater.html リアフェンダーの中のカバーってなんだ？なにをカバーすんだ？ アルミホイールにホイールキャップついてるんだけとど、これってどういうこと？ 空気抵抗が少なくらしいよ
夏タイヤに変えた、積もるのはこれが最後であってほしい＠神奈川山沿い >>492
アレのことでしたか…
でも布製があったとは >>496
ロードノイズと石の跳ねる音が若干緩和されるらしい。
ペラペラのプラスチックのカバーだから差はそうないと思うけど。 夏タイヤに変えたけどいつも往復する場所だけど燃費が下がった
渋滞具合で違うが何故か同じくらいなのに2㎞近く悪い、タイヤは純正で同サイズ そのコメだけではわからん。
変えてすぐの表示燃費なのか、実燃費なのか、もちろん空気圧もあるし
サイズも違えばとか、色々でしょ 法定速度＋５～１０ｋｍで走ってても車間詰めや頭振りで煽ってくるバカおったわ(´・ω・`)
煽り行為は社会問題になってるのに・・・ゴミクズは前後ドラレコ知らないのかしら？ 初代α5人乗りの駆動バッテリー交換の費用ってどれくらい？
ハイブリッドシステム異常の警告灯がついて燃費が8キロになっちゃった😭 空気圧は2.8、高低差100m位で15㎞の往復の燃費
行きはのぼりが多いので18～20㎞、帰りが30～35㎞がエアコン無しの燃費
1回だけの燃費だが冬の燃費と変わらない、バイパスの登りのスピードが速すぎたかも
制限が60だが流れが80～100㎞で坂の勾配は7度 >>511
20万㌔超えるとバッテリーの寿命とか
リビルト品が走行㌔数に応じて価格ついてるみたい
俺は確か工賃込み8万円位だったかな、 リビルド品という選択肢があったのですね。
ありがとうございます 14万キロ超えてるから早けりゃ来年には寿命を意識しないと…
買い換えればいいんだけど仕事用だし使い潰したい >>516
営業車として6年落ち21万キロのプリウスα Ｓグレード乗ってるけど
21万キロも走ってるのに未だに駆動バッテリー交換せずで大丈夫だった
サスペンションもそんなにへたって無いし、異音もまだ出て無い
昔乗ってたホンダのモビリオ何て１１万キロであちこちガタが出て来たけど
さすが世界のトヨタ車２０万キロ超えてもまだまだ走れそう
プリウスαはタクシーにも多く使われてるから丈夫な車だと思うので
１４万キロなら寿命の事心配しなくても全然大丈夫だと思うよ ２１万キロってどっかで一回交換してるんじゃないの？ >>510
そんなチンタラ走ってたら煽られて当然だろ
幹線道路なら法定速度プラス30キロが標準 >>519
40キロ制限の道を55キロで走ったら捕まった挙句「出したね～」と呆れられたぞ
周りに何にもない田舎道にしては抑えめに走ったつもりだった >>518
自分専用車だから駆動バッテリーは一回も変えて無いのは確実
色々調べた所、大体２０万キロ～３０万キロ位で駆動バッテリー交換したって口コミが有るし
プリウスやプリウスαのタクシーで使用してても２０万キロは無交換って聞いた
ディーラーの整備士も皆さん大体２０万キロ超えた位から駆動バッテリー交換されてるって
21万キロも走って補機バッテリーは念の為に２回変えたけど
バッテリー上がりも無かったし、故障も無いし未だに２０キロ以上も走るし良い車だよ >>519
制限プラス30とかアホか
>>520
初めて通る田舎の一本道とか休日の午前中は制限プラス10キロ迄でしょ
検挙数少なかったら15キロでもやられるよ
まあ先頭は走らないことだな >>522
制限速度で走ってるから追越し車線ブロックして良いとか考えてる方がアホ。
エスカレーターは歩いちゃいけないんだ！と右側ブロックする馬鹿と同じ。
社会性がないというか、友達居ないタイプ。 >>523
俺のレスのどこをどう取ったら蓋云々なんだ？
アホ煽ラー氏ねよ まあ良識ある社会人なら一発免停くるようなスピードは出さない
30オーバーとか100%無いな そうねぇ免停になったら仕事に支障でるしねぇ。
30キロオーバーなんて高速でも出さんな。免停は怖い。 >>519コイツ煽ってた本人なんじゃね？
後方ドラレコにバカ面映っててyoutubeデビュー怖くてブルってるんじゃネーノｗｗｗ 30キロくらいなら普通に日常であると思うが…言ってることは間違ってないけどなだらかな農道とか糞真面目に40キロとかで走ってたら大ブーイングだと思うぞ プリウス初心者なんだけど、ブレーキの感覚が
普通のクルマとちょっと違わない？
個人的に少し効きが深いというか、遅いというか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
