★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.91☆★

2018/03/21(水) 14:14:34.38

後期RA倒立ダンパー→KYB SSストリートに変えたが、両方突き上げ感じる。

2018/03/21(水) 22:54:22.62

純正倒立は特に突き上げなかったよ？

バネレートの問題もあるかもしれんが。

4キロくらいならいいのかもなぁ

2018/03/21(水) 22:57:00.95

ああ
どこから突き上げというか個人差があるもんな

純正倒立からf7r5のテインraはまちのりを躊躇するくらい初期の突き上げがあるね

ストロークが始まれば問題ないんだが

2018/03/21(水) 23:03:56.25

あと、突き上げを気にするならタイヤも考えないといね
45扁平とか勿論、駄目だよ
俺はF50扁平、R55扁平

2018/03/21(水) 23:09:58.60

また突き上げ問題か。
指定空気圧が1.9だもんなぁ。
オレは2.0に落ち着いたけど、皆は街乗りでどれ位にしてるの？

2018/03/21(水) 23:11:06.72

F2.3　R2.0かな

2018/03/21(水) 23:33:08.35

>>597
いやいや
タイヤ同じ　
空気圧同じ
の場合のサスペンションの違いを聞いてるだけ
　
突き上げを無くすことが目的でなく、突き上げの少ない車高調を探してるわけ
車体を長持ちさせたいしね

乗り心地を求めたらgcに乗らないよ

2018/03/21(水) 23:41:13.18

俺はGCなりの乗り心地を追求してるけどな
誰もが競技やってるわけじゃないし

2018/03/22(木) 06:16:56.20

んで、オーリンズの新品は手に入るのかなぁ

2018/03/22(木) 08:02:25.10

>>601

高くつくけどワンオフで作ってくれますよ。ちなみに、去年アジュールのスーパーオーリンズ(DFV)を入れました。

2018/03/22(木) 12:07:25.68

ちなみにおいくらだったの？

gdb流用が現実的なんかな

2018/03/22(木) 13:01:50.96

冷却漏れで修理に行ったらヘッドガスケット抜けだって。
残念だけどそろそろ乗り換えようと考えてる、最近それなりに金額かけて直したばっかでそこ以外は調子いいんだけどね。
エンジンのオーバーホールはかなりハードル高いしヘッドガスケットだけでも30万超えで不安も残るしね。あーショックだわまだまだ乗れるとおもってたよ

2018/03/22(木) 13:09:53.20

DかE型か？
手間かかるオーバーホールじゃなくてこの際GDやGRの腰下を使えばいいんじゃ？

2018/03/22(木) 13:30:42.61

G型だよ。
それで安く済むの？ショップができるといえば考えるんだけど。

2018/03/22(木) 13:47:24.74

エンジンののせかえはだめなんか？
そっちの方が安く入ると思うけど

2018/03/22(木) 13:50:32.82

うーんそれでも３０万くらいはかかるだろうしエンジンも運だのみそれなら調子のいい今のヘッド研磨とガスケット交換するかな。

2018/03/22(木) 14:17:46.80

今30万で程度そこそこのGCなんてないから勿体ないと思うけどなぁ

2018/03/22(木) 15:42:52.13

中古エンジンなんてそれこそ運次第になりそう

長生きさせたいとエンジンとミッションは不安あるよね

自分で載せ替え出来るスキルが欲しい

2018/03/22(木) 15:49:36.55

GDBのエンジンとか頑丈だしアホみたいにサーキットで酷使しなければ大丈夫

2018/03/22(木) 16:04:16.39

GDBか店の人に相談してみるか、あー悩み事が・・・

2018/03/22(木) 16:06:31.44

gdbのエンジンに換装？
都会では普通のことなのか‥

2018/03/22(木) 17:32:23.66

リビルトエンジンショップなら取り寄せれるでしょ

少なくともうちの店はそうする

1 リビルトエンジンのせかえ
2 中古エンジンOHのせかえ
3 GDB腰下流用
4 GDBエンジンのせかえハーネス引き換え
5 エンジンOH

の選択肢をお客様には提示するかな

2018/03/22(木) 17:46:54.73

俺なら3

2018/03/22(木) 17:50:37.07

>>614
大体の金額を教えてもらえませんか？

2018/03/22(木) 17:50:59.75

>>614
地域はどこですか？

2018/03/22(木) 18:38:50.55

ガスケット抜けってもうオイルに水が混ざる状態？

2018/03/22(木) 18:39:32.77

もちろんショップの工賃代金、それぞれの個体の消耗品の変え方、方針、部品の入りの値段で大きく変わることをわかってくれた上での記載になるけども

乗せ替え自体は高くない
おそらく10～20万円程度
プラスエンジン本体の値段、消耗品

OH費用は20～40万
プラス消耗品部品

ハーネス引き換えがかなりかかるかな
ただ、パワー、これからの維持を考えるとそれなりに価値はあるかなと思います

2018/03/22(木) 19:45:08.79

>>618
冷却水が漏れてるだけで定期的に水を足せば走れる状態。
水も駄々漏れってわけじゃないけど半月か1ヶ月に一回くらいは補充しないとリザーブから少し減ってるね。

>>619
ありがとうございます。やっぱGDBにするにはOH以上に金額かかるか・・・

2018/03/22(木) 22:31:10.45

>>602
アジュールは当たり外れが大きくて、新人にやらせたのか、いいかげんにやったのか、外れだと1.2ヶ月で抜け症状が出るというから
大丈夫か迷うな
どんなオーダーで出したの？使用感は、どんな感じよ

2018/03/23(金) 00:28:37.68

＞614の4つ目はハーネス引き直しよりも社外ECU導入の方が安上がりかつ多機能かと

2018/03/23(金) 00:56:09.44

ヘタれて来たハーネスを更新するのと
制御ECUだけ替えるのは
全然意味合いが異なるのでは？

2018/03/23(金) 01:09:17.00

>>623
>>622はGDBハーネスに引きなおししてGDB純正ECU使うなら
GC/GFのハーネス+追加ハーネス+FコンVpro等の方が安いんじゃないかってことじゃない
F/G型だとウォッシャタンク前のコネクターが同じだから、追加ハーネスも現実的な範囲で実現できると思うけど
クランク角センサーの歯型から違うから、社外コンピューターは純正ECUなしで動くタイプじゃないとダメなので敷居高くなる

2018/03/23(金) 06:29:53.77

22Bの純正脚って純正カヤバ脚と比べるとどんな感じか教えてください

2018/03/23(金) 10:07:53.12

俺ならどうせエンジン直すなら思い切ってヘッド、ハーネスGCで腰下とタービンをGDBのツインスクロール仕様にしてLinkG4辺りで制御するかな
ついでに燃料系なんかもいじってGDBと同じくらいブーストかけてみたい

2018/03/23(金) 20:44:37.87

>>626
他人の作業記録を見ると机上では出来そうな気になるけど、実作業はマゾでないと無理だろうなw
でも技術的好奇心は凄いそそられるね。

2018/03/23(金) 20:51:15.71

Ｅ型ＳＴＩ　ＲＡ乗ってるけどエアフロ壊れた　
メーカー在庫が16個だって言うから1個買っちゃった

2018/03/23(金) 21:21:44.81

>>628
5万以上するんだろ？いいなあ

2018/03/23(金) 21:42:53.95

Ｅ型のエアフロなら、基盤が浮くという例の症状じゃないのか
買うより修理の方が確実だと思うが

2018/03/23(金) 22:04:23.59

×　基盤
○　基板

基板というか、ハンダクラックはC型までじゃなかった？

2018/03/24(土) 00:41:11.88

ヘッドとブロックとマニ類をわざわざフランケンシュタインにしなくてもGDBなりGRBのエンジン丸ごとGCハーネスのまま動かせるのがLinkやHaltechのプラグイン式の強みでしょ

GDBECU用に新品GDBハーネス引くぐらいなら、プラグインじゃない汎用フルコン+それ用ハーネスのほうが融通効くよね

2018/03/24(土) 02:09:58.25

>>632
F/G型ならウォッシャータンク前のコネクターがGDA/Bのと同じ物で使ってるピンの差だけだから割と楽だけど
A-E型だとそこのコネクターが違うから、かなり面倒
同じ住友電装製の防水タイプだけどシリーズが違うから端子の差し替えも無理
なので、切り貼りか変換コネクターが必ず必要になる

そこまで考えると中古のGDA/B車体ハーネス流用はGDA/Bのエンジン&インマニ使う際には割と楽が出来る答えだと思う
それ以降はイモビライザーを仕切ってるCANの統合ユニットがないと動かないので、純正ECUの流用は事実上無理
なのでインマニ流用も旨みがない

A-E型の人がもう5年以上は乗るかもって場合、GDA/Bのエンジンとエンジンハーネスとバルクヘッドのハーネスと純正ECUを流用するのは有りだと思う
エアフロがDENSOの標準品になって中古1000円でいくらでも手に入るようになるのも嬉しいし

2018/03/24(土) 10:30:19.70

201だからエンジン特性とかECUとかは敢えて維持したい

2018/03/24(土) 10:48:15.05

D型だけどハンダクラック直したよ。
Eも同じエアフロ。

2018/03/24(土) 13:56:28.32

乗り続けるならいずれはハーネス取り替え等が必要になってくるのかな…
もしGDのハーネスが新品で出るならエンジンごと交換も有りかなと思ったり

2018/03/25(日) 07:54:41.84

つまらないこと聞いて申し訳ないけど、
スロットルボディーにワイヤーを接続する部分が2箇所あって、
競技車両はワイヤーを2本使うって聞いたこともあるけど、そうなのかな。

2018/03/25(日) 08:11:28.11

あれはワイヤー切れた時に靴紐結んで運転手が自分でスロットル開けれるようにしてるんだよ

2018/03/25(日) 11:57:22.12

ワイヤ式クルコンの取り付け部分と聞いたような
スロットルボディ確か1つしか掛からないやつと2つ掛かるやつ2種類あった覚えがある

2018/03/25(日) 15:30:15.74

平成33年頃からナンバープレートの角度云々の規制入るらしいけどGCのような古い車にも適用されるのかな？
社外バンパー付けてる人どうするんだろ

2018/03/25(日) 16:57:12.48

靴紐はまあ冗談かな。
クルコンって確かに納得なんだけど、GCに設定されてたかなあ。

2018/03/25(日) 18:46:26.37

>>641
欧州向けにと豪州向けには設定あった　北米はGC/GFはターボの設定なし
欧州/豪州のターボだけスロットルを別仕様で作るくらいなら国内向けに使わないものを付けたほうが安いって判断

>>638
スロットルケーブルが切れたらドライバーがエンジンの上に乗ってスロットル直接操作して
ナビが運転するんじゃないの?

2018/03/25(日) 20:01:51.88

ワイヤー式クルコン付けてますよ。そこに。
自分で取り付けました。
リニアクルーズのLC210です。

2018/03/25(日) 20:48:47.01

>>643
マニュアル車？

2018/03/25(日) 20:49:24.09

なるほど、クルコンですね。納得しました。
ずっと気になっていたのですっきりです。

**632** (ﾜｯﾁｮｲ 8a14-dTCW) · 2018/03/26(月) 00:14:03.84

＞633
新品ハーネスってバルクヘッドだけで￥20万オーバーだよ？
フルコンとリレーヒューズボックス付きハーネス買えるよ。
https://www.haltech.com/product/ht-140904-elite-1500-premium-universal-wire-in-harness/

2018/03/26(月) 00:46:41.68

倉庫整理してたら出てきたんだけど、紙のパーツカタログ欲しいって人いる？
partsfanで公開されてるしもう誰も要らないかな。
https://i.imgur.com/blA36Y6.jpg

2018/03/26(月) 01:29:07.37

なぜヤフオクに出さないのか

2018/03/26(月) 02:35:01.14

>>646
わざわざ中古って書いたんですが、なぜ新品を使う前提にこだわるのだ

イタリア車じゃないんから20年位じゃハーネスがダメになることないと思うけど
GC/GFだって配線そのものがダメになるのは珍しいでしょ

2018/03/26(月) 19:42:34.18

俺もA型出たばっかの時、値引きの代わりに整備書上中下を付けてもらった。
その車は、とっくに乗り換えて、整備書だけが残ってたんだけど、数年前にG型買った。
整備書はとっておいて良かったと思ったよ。

2018/03/26(月) 22:43:49.73

純正スプリング、スタビの人に聞きたい。
右のスタビリンクの上側が上方を向いてないかい？
とりあえず自分のと友達のがそうなんだけどさ。
20年気づかなかったけど、右前が重いから仕様なのか・・・

**643** (ﾜｯﾁｮｲ 372f-+w0G) · 2018/03/26(月) 22:59:46.18

>>644
いえ、ATです。
ですがMTでもイケるようですよ。

2018/03/27(火) 00:07:14.24

>>651
写真うｐ

**646** (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-gSMY) · 2018/03/27(火) 10:33:34.19

＞649
あっ、中古なのね見落としてた済まねえ。

とは言え、バルクヘッド周り全部やり直しながら結局将来のエンジンの選択肢が狭いのは嫌だな。

2018/03/27(火) 16:28:08.79

>>641
確かヨーロッパ仕様には純正でクルコンが設定されていた

2018/03/27(火) 18:58:51.50

>>654
GRB/VABは電制スロットルはともかく
車体とエンジンとのドッキングコネクターが馬鹿でかい奴一個に切り替わったから
CANとイモビ含めて流用はちょっと難しいと思う
BP/BLターボの中古車体ハーネスの切り貼りでドッキングコネクターより室内側をフルコン用に配線しなおせば良いんだろうけど

インマニ取付面形状はGC8のF/G型以降EJのDOHCは一緒だからF/G型の人はGC8インマニの使い回して
A-E型の人はGDBかGD/GGAのインマニを手に入れて末永くつかうのが良さそうだけど
色々考えるとヘッドとインマニはGC/GFの使ってオーバーホールするのが現実的なんだよなあ

2018/03/30(金) 22:22:57.95

GC8STI E型だけどメタルブローしたんでヘッドそのままで中古GDBの腰下、
社外鍛造ピストン、オーバーホールで100万くらいした
タービン交換してVpro制御でブースト1.5かけても問題なし
4,5年前だけどずっと調子よく乗れてるよ

2018/03/30(金) 22:27:31.71

いいな～

2018/03/30(金) 23:37:34.61

ブースト1.5なんて凄い加速なんだろうな。

2018/03/31(土) 00:07:44.47

だが、ミッションがそんなハイパワーにはもたない

2018/03/31(土) 04:09:57.10

上で1.5掛けるより、できるだけ下からブーストが掛かるようにした方が、加速感が凄いよ
経験上、ハイブーストより立ち上がりがどれだけ早いかが、加速感に多大な影響を与える
マックスブーストは抑えたほうがいいかな、どうせ一瞬しか掛からない訳だし

2018/03/31(土) 09:38:04.57

D型STiにF/G型用メタル触媒が手に入り
取り付けようと思いますが触媒下にあるセンサー取り付け部がF/G型には存在し無いようで調べてみると排気温度センサーらしくD/E型乗りの方で社外触媒を付けてる方はセンサーは取り付けせず放置している方もいるようなのですが
そもそも後期型には存在しないあの排気温度センサーは放置しても問題ないのでしょうか？

2018/03/31(土) 10:25:02.18

排気温度警告灯が点かなくなるだけだろ
あった方がいいと思うが

2018/03/31(土) 11:53:54.82

本当に警告灯の為だけにあったのかあれ

例えばセンサーが死ぬ事でパワーが落ちるとか思ってた

2018/03/31(土) 15:13:27.09

メーターの警告灯の為に存在してる排気温センサーさんマジ健気

2018/03/31(土) 17:26:10.46

>>662
あの排気温センサーは法規上必要だったからついてただけなので、外しても機能上は問題ないよ
本当にメーターの排気温警告灯点けるためだけのセンサー
1気筒プラグコード外れた状態で日光サーキットを10分走っても点かなかったので
多分点灯する前にどこか別の所が壊れる

法規上は、個人が自分の車にやる分には何も言われないと思う

2018/03/31(土) 17:33:41.06

まあ排気温真面目に計るならタービンアウトレット周辺に付けないとな

2018/03/31(土) 21:21:14.45

排気温警告のカプラーを外してごまかしてるんだけど、何オームのダミー抵抗をはさめばいいのかな？
センサーを取って計ろうとしたけど、サビて取れなかった。

2018/03/31(土) 21:31:44.37

昔は触媒が過熱すると車両火災のおそれがあったから警告灯ついてたけど規制緩和でいらなくなった

2018/03/31(土) 22:33:51.67

オイルプレッシャーも点灯だけだね

2018/04/01(日) 13:01:24.30

リア2ポットの場合、パッドのウェアインジケーターは内側外側、上下どう正しいの？

2018/04/02(月) 12:28:40.71

エンジンマウントを車載交換しようと思う。
オイルパンでジャッキアップしてる人多いけど、その後オイルパンから油滲みとか出てる人いるかな？
液ガスに荷重掛けても大丈夫なのか知りたい。
交換して何年経ったけど大丈夫だよ、とかあれば教えてほしい。

2018/04/02(月) 12:40:36.38

普通にオイルパンで支えたけど何も問題ないよ
右のマウント交換はものすごくきつい体勢を強いられるけど

2018/04/02(月) 12:52:56.81

何が「普通」なの？
俺だったら、空洞の物にエンジンの重量掛けて持ち上げようとは思わないな
普通にヤバそうだもんｗ

2018/04/02(月) 12:58:40.12

オイルパンにジャッキはNGだろ
>>674と同じ意見
構造考えたらやろうと思わないよ

2018/04/02(月) 13:07:27.24

一番いいのはエンジンジャッキで釣る事

俺がどうしてもジャッキでやるなら
皿がでかいの使ってその上に結構な厚さの布を置いてからあげるかな

あとはエンジンをジャッキ使って傾けるとかかな

2018/04/02(月) 13:20:49.76

空洞の物体の平面にかければ凹むの当たり前だろ
普通に角にかけろよ
そんな常識も説明しないと分らんのか

2018/04/02(月) 13:30:24.91

>>677
後出しで弁解ですか？
随分と都合のいい生き方をしてますね
でも、そういうのは一般社会では普通に通用しないよｗ

2018/04/02(月) 13:41:22.86

>>678
じゃあお前は弁解もせず都合よく一般社会で通用するようにやってればいいだろ
お前の意見は今のところやばそうしか言ってないけど随分と想像力が逞しいんだな

2018/04/02(月) 13:42:56.98

>>673と>>677の間で何があったw

2018/04/02(月) 13:44:12.88

>>679
何で考えが変わったのか説明が欲しいところ
>>678と同じような感想なんだけど…

2018/04/02(月) 13:47:01.01

角で持ち上げればって事にしとけば逃げられるだろ　っていう発想が凄いよな
オイルパンの角って外壁の真下にジャッキ掛ければって事なんだろうけど
外壁の厚みってどの位よ？　そんな1ｃｍにも満たない幅でジャッキ掛けるとか
皿回しじゃないんだから「普通」に危険だろｗ
まったく、その程度の事も想定できないで、とっさの思い付きの嘘で誤魔化そうとするんだから
どうしようもない
普通に病院行きなｗ

2018/04/02(月) 14:04:00.93

>>682
だからお前は想像だけで煽ってないでやってみろよ
板厚2ミリの鉄板のプレス加工品がそんなやわじゃないことは実際触ってやってみないと体験できないから

2018/04/02(月) 14:13:41.21

>>683
えっ？　まだがんばるの？　凄いね君
ねえ、どうやってオイルパンの角にジャッキアップするのか写真か絵を貼ってよ
そうすれば、普通に大丈夫か一目瞭然でしょ
夜までに頼むね

2018/04/02(月) 14:45:58.25

オイルパンの角にジャッキとかずれたらどうなるんだ？
平気なの？

2018/04/02(月) 14:46:49.84

マウント交換に限ったら平気なのか
良くわからんわ

2018/04/02(月) 14:50:14.70

エンジン組む時とかエンジンを外して保管する時とか
古タイヤにオイルパンとかで支えたりするから平気だろ

むしろ変な1点で支えるとか言ってるほうが危険
そこに力が集中してヘコムだろ

2018/04/02(月) 15:05:32.56

>>684
お前のような想像でしかもののいえない奴は結果見るのが怖いから
お前の目の前の文字のボタンがいっぱい付いた便利な機械に数文字入力するだけで
済む話を延々と続けるだけで自分から情報も出さないし探しもしないのは長年２ちゃんねるを
見てるから一定数いるのはわかってはいるが今回のお前のそれは煽りとしては随分と稚拙な
部類に入るのを敢えて面倒くさいのを堪えてここまで指摘してやったまでのこと
ありがたく思え

2018/04/02(月) 15:05:58.64

オイルパンにジャッキ、という発想は思い立ったことが無い。

2018/04/02(月) 15:11:06.88

>>688
もう文章はいいから、写真や図で説明してよ
そうすれば、みんな直ぐに理解できると思うよ
それぐらい普通に分かるよね？

2018/04/02(月) 15:17:33.89

オイルパンに直接ジャッキはまずいけど間にゴムとか木片噛ませれば全然大丈夫だよ
お前ら怖い怖い言い過ぎだ

2018/04/02(月) 15:20:57.05

>>691
>>677
これ、理解できる？

2018/04/02(月) 15:59:15.63

>>692
地震とかきた時に平気なの？
下に潜って作業するならジャッキアップポイントで上げて馬かけるのが普通だと思ってたが
オイルパンの強度に頼るのも不安だし
オイルパンの角で上げてずれて外れたら死なね？

2018/04/02(月) 16:00:27.69

マウント交換限定の話かね

2018/04/02(月) 16:22:44.88

>オイルパンの角で上げてずれて外れたら死なね？
豆腐の角に頭ぶつけて死ね　と同じ意味だったりしてｗ

2018/04/02(月) 17:54:46.94

>>683
こういう場合
出来ると主張する側が立証するのが筋ですね

実際の画像でも上げて「出来ない側」を
ぐうの音も出ないようにしちゃえば？

2018/04/02(月) 18:22:38.53

質問した672張本人だが
こんなに荒れるとは思わなかったよ

オイルパンには当て木するつもり、布巻くのはいいね。
運転席側は現物みてもかなり辛そうだが、そこが終われば半分以上終わったモンだろう。

個人DIYなので、エンジンジャッキみたいな上等なものは無いし、それを使うのが一番いいのもわかる。
よく見るみんカラでさっと調べた限り、オイルパンで持ち上げる方法が主流だったから質問した。

凹むかも、なんて当たり前のことは聞いてないし、ウマも掛けずにやる訳じゃない。
地震きたら～とか言ってるが、そんなんウマかけてても怖い。
実践した人の意見を聞きたい。
その後オイルパンから油漏れがあったか、液ガス潰れたりしなかったかどうか。

2018/04/02(月) 18:54:16.18

駄目だと言う人はどうやったの？

2018/04/02(月) 18:56:25.78

吊り上げか、店任せか、やってないかだろうね。
まぁ普通やろうとは思わない。
オイルパンに当てるなんても思わない。

2018/04/02(月) 19:21:15.46

エンジン上げるだけだから問題ないよ…
車体ごと上げるんじゃないんだから…
お前ら整備しないのね
インプに限らず大抵のオイルパンはエンジンの重量なら凹まんよ

2018/04/02(月) 19:33:24.36

凹むって言われるけど、凹んだって話聞かないのはそれですか
一応、初めてなので恐る恐る上げてみます

2018/04/02(月) 19:40:47.10

簡単な整備ならするけどこの車乗ってるやつはエンジン下ろしたりするやつが普通なのか？
オーバーホールとかまで自分でできりゃ維持も楽だろうねw

2018/04/02(月) 19:57:09.43

>>701
気を付けて
年に数人は必ず下敷きになって亡くなってるからね

2018/04/02(月) 19:59:55.58

>>703
ありがとうございます、気をつけます。
ミッション連結のまま上げようと思いますが、クロメンと切り離した方がいいでしょうか？

2018/04/02(月) 20:10:11.26

>>704
クロスメンバーは少し下ろせばマウントは取れるよ
エンジン上げてクロスメンバー下げてって流れで俺はやったよ

2018/04/02(月) 21:34:39.27

>>704
一応レガシィとインプで何回かやったけど特に漏れやなんかはないな
ジャッキに角材載せてオイルパンの角を上げて交換
ミッションはメンバーへの固定ナットを外して上げた
エンジン乗ってるクロスメンバーは緩めなかったはず
角材の切端をエンジン、メンバー間に挟んで安全対策
交換はギヤレンチがあれば多少楽になる

>>702
エンジン、ミッションは中古買ってきて載せ替える位ならできるけどオーバーホールはしたこと無いな
フロントLSD組みかけのまま放置してる

2018/04/02(月) 22:02:35.38

>>706
レスありがとうございます。
ミッションとメンバー切り離せた方が、多少浮かせ易いかな？
と思いましたが、うまく伝わらなかったみたいです。
14mm首振りギアレンチはあるので、何とかします。

EG、MT載せ替えは出来る自信と体力が無い(笑)

2018/04/02(月) 22:35:10.72

EG MT乗せ替えは技術よりも時間と設備によるところが多いからね

結局その辺のマフラーとか替えてるのと何ら変わらんよ
ただ、絞めるボルトと配線がすんごく多くなるだけ
特にベルト交換とかするなら自分はもうエンジンをおろす
ついでにプラグ交換とかいろいろしようという気持ちで

2018/04/03(火) 00:07:30.65

タービン交換したらヒュイーン音消えたわ
心なしかレスポンスも良くなった気がする

2018/04/03(火) 00:27:26.83

オイルパンの角にジャッキアップ君は普通に逃げちゃったか
しょうもなｗ

2018/04/03(火) 00:49:38.81

狭いガレージの中でしかも安い２トンジャッキしかなくて上げ高さが稼げなくて
ウマかけたら顔ギリギリの状態でエンジンマウントとミッションマウント交換したことあるけど
寝板も持ってないし段ボール敷いて出入りしたけどきつかったからもう二度とやりたくない
エンジンの支えにはパンタジャッキと電話帳使った

たまに駐車場とか橋の下とか公の場でウマに上げて車いじってる人いるけど
そこまでの思い切りは自分にはないな

2018/04/03(火) 01:07:46.83

私も青空駐車場で作業してます。
最近はパーツ包装してたプチプチシート敷いてます。

流石に公共の場ではやりませんが。

2018/04/03(火) 19:30:04.85

相変わらず性格悪いやつがいすわってるな。

2018/04/03(火) 19:34:29.68

たしかにたまにドンキの駐車場とかホームセンターの駐車場でやってる人いるな

2018/04/03(火) 19:40:56.90

あれ管理者から許諾得て無いなら
用途外による不法専有でなんちゃら聴いたが
どうなん？

2018/04/03(火) 22:36:45.66

風上で缶スプレー塗装はじめる奴おるな

2018/04/03(火) 23:00:54.84

聞いたことないわ
民度が低い地方だなぁ

2018/04/03(火) 23:25:36.41

アパートの駐車場でおもむろに内装と外装を同時進行でをばらし始めたのを見かけて
元に戻せるのか人事ながら不安になったことがある

2018/04/04(水) 01:38:49.24

間違ってオイルパンで2トンジャッキ使って上げたけど、凹んだから止めた方がいいぞ
エンジンマウント交換は、ミッションを2トンジャッキで持ち上げるんだよ
自分は横から掛けたから、斜めに上がったけど、エンジンマウント交換のスペース分上げるなら
斜めでも問題はないよ

2018/04/04(水) 07:56:59.71

話切って申し訳ないんだけど

GC/GF純正対抗4ポッドキャリパーって全部共通部品かな？

2018/04/04(水) 13:05:05.56

そうそう
ピッチングストッパー外してやらないとメンバーの穴に嵌まんなくなる事あるから注意

>>720
何用かは忘れたが対向キャリパーでなら黒と赤が有る、年式によってスバルロゴがシールになってるって違いがあったはず
取り付けはおんなじだったはず

**720** (ｱﾝﾊﾟﾝWW 932f-l/Qd) · 2018/04/04(水) 21:06:43.32

>>721 thanks
パッドの残量が少ないから買おうと思ったんだけど
純正4ポッド用を買えば大丈夫ってことだね

ちなみに86/BRZにGC/GF純正対抗4ポッド流用が
コスパの良いチューニングみたいになりつつあるみたいで

タマが減るのが加速しそうだな・・

GDBブレンボはボルトオンで付いてもキャリパーの前後の違いの関係で性能が発揮出来ないとかで

GC/GF用を求める傾向にあるみたいで

2018/04/04(水) 21:53:35.99

>>720
取り付けとパッド・ローターは一緒　
リア2ポットも純正は1種類
R160デフでもGDA/GGA-C型以降のバックプレート流用すると付く

**720** (ﾜｯﾁｮｲWW 932f-l/Qd) · 2018/04/04(水) 22:17:27.95

>>723
察しが良いw

リア用はまだ手配してないんだよね・・

2018/04/05(木) 03:42:36.17

リアは、レガシーの片押し流用した方が、ローター径が大きいから、効きがいいという話だけど

2018/04/05(木) 08:06:04.84

前後共BP/BLのブレーキの方が効きが良い

2018/04/05(木) 08:09:43.19

ブレーキに何を求めるかだな
単に効きだけならローターとパッドとの有効面積だけ考えてればいいが
ロック付近のコントロール性とか剛性感とかは対向ピストンでないとね

2018/04/05(木) 09:01:42.80

とか言ってるオタクいるけど対向キャリパーにしてるやつの殆どが基本見た目だぞ

まあそんな俺も見た目だけでブレンボ付けたけど正直いらんかった
むしろインチアップしないといけない分動きがダルくなった
ロック付近のペダルタッチに関してはキャリパーよりホースとフルードの方が大きい気がする
GDB純正品だからといって全てがGCの上を行くわけではないと感じたよ

2018/04/05(木) 09:08:12.21

>ロック付近のペダルタッチに関してはキャリパーよりホースとフルードの方が大きい気がする
あら、無知を晒しちゃったね
キャリパーメーカーの人が聞いたら大爆笑だろうねｗ

2018/04/05(木) 09:17:10.60

GDBのはスミンボだしな

2018/04/05(木) 09:55:25.28

ミニサーキット程度だとブレーキ大径化の必要性を感じないな

あの金色キャリパーはかっこいいけどw
gtr流用がキャリパー軽くて良いらしいね

2018/04/05(木) 10:02:41.42

つまりGC8キャリパー＞GDBキャリパーと言いたいわけ？

2018/04/05(木) 10:23:07.64

キャリパーの容量増やしたならマスターシリンダーも換えないとね

2018/04/05(木) 12:18:35.40

新車で素STiVerVI買ったから前のみ対向キャリパーだけど
日常用途なら片押しの方が良かったな
汎用ホイール使えないからスタッドレスが高い

2018/04/05(木) 12:54:43.65

>>734
ネタだろうが
見た目はどうでもいいのか?
15も16も値段に大差は無いから普通は16を選ぶだろう。
敢えてこの車を選択して乗る人間が片押しで良かったと考えるもんかね?
誰でも街乗り程度で違いはハッキリ体感できる。

2018/04/05(木) 13:09:35.64

まあクローズドコースを１度も走らないで、ブレーキを止まる為だけに使ってる人には
片押しで十分だろうね

2018/04/05(木) 13:57:27.16

なんかずっとアホが常駐してんだけど無視でいいのかな

2018/04/05(木) 14:56:14.28

ブレーキタッチが一番体感できるのは、ホースだけど、効きはローター径が大きい方が有利
リアの2ポッドのローター径を16インチ用にできないかね
グローバルのアダプターは高いんだけど

2018/04/05(木) 15:54:02.00

F型とG型のRASTiで存在した15インチブレーキ仕様って前後片押しキャリパーなの？

2018/04/05(木) 18:07:35.49

そんなにリアのブレーキ強化がしたい理由がわからん

ちょっと強化するとすぐリアが先にロックしないか？

2018/04/05(木) 18:49:07.41

>>735
街乗りで
違いが分かる程すっ飛ばしてんのか？

雪国じゃ
対向キャリパー程のストッピングパワー要らないし
競技用途で使わないなら
ホイール選択肢の多い片押しの方が捗る

2018/04/05(木) 19:06:18.42

16インチのオフセット53でPCD100の5穴、ビックキャリパー対応が要。

ノーマルでおとなしく乗りたい俺からするとかなりマニアックな仕様…。

2018/04/05(木) 19:45:22.68

何だよビックって。
ビックカメラかよ

2018/04/05(木) 20:21:03.08

キャリパーは効きとかタッチもあるけど容量アップで安定性もあるんじゃないの？
GDBのキャリパーとはいえGC8よりも軽くて容量的には上なんじゃないの？
知らんけど

2018/04/05(木) 22:13:15.65

ブレンボより高性能だったのか、知らなかった
GDBにも採用すればよかったのに

2018/04/06(金) 02:00:42.58

ローター含めて重量はちょいgdbの方が重い程度とか

でかいぶん放熱も多いし
熱的には強いのは間違いなさげ

どっちにしろ街乗りでは関係ないね

2018/04/06(金) 02:16:37.18

>>744
GDBのSPEC-Cのブレンボ+17インチアルミと住友+16インチ鉄が40kg違い
ホイールとタイヤで30kgだとしてもローターとキャリパーで10kg　
さすがに16インチと17インチで1輪10kg以上重くはならないので、ブレンボの方が重い

2018/04/06(金) 02:25:08.46

>>747
解説が必要な文章になってるよ？
酔ってるのかなw

2018/04/06(金) 03:13:41.68

GDBのSPEC-Cのブレンボ(キャリパー&ローター)+17インチアルミ(ホイール仕様)と住友(キャリパー&ローター)+16インチ鉄(ホイール仕様の重量差)が40kg違い
タイヤとホイールで(重量差が)30kgだとしてもローターとキャリパーで10kg(の重量差)
さすがに16インチ(タイヤ&ホイール)と(比較して)17インチ(タイヤ&ホイール)で1輪10kg以上重くなることはない(=40kgの重量差がタイヤ&ホイールの重量差となることは無い)ので、ブレンボの方が重い

が、>>747でわからない方にはもっとバカ丁寧な説明が必要ですねすみません

GDBのC型以降のSPEC-Cの通常仕様は17インチアルミホイール+ブレンボシステム仕様だが、
受注生産の16インチ鉄ホイール仕様も存在する。
これブレーキシステムはGC8と同じ住友のフロント4ポッド+リア2ポッドキャリパー。
そして両者のカタログ重量の差は40kg

仮にタイヤとホイールが17インチの方が30kg重いとしてもブレーキシステムは10kgブレンボの方が重い。
17インチアルミホイールが16インチ鉄ホイールより1輪10kg4輪で40kg重くなることはさすがにないので、
カタログ重量からの推測ではあるけれどブレンボシステムの方が重いと思われる。

まだまだ難しいですねすみません。

2018/04/06(金) 03:48:07.27

俺は理解出来なかったから軽く調べてみた

フロント
GDBブレンボキャリパー（タイバー込み） 6kg
GDBブレンボ用ローター 11kg

純正対向4ポッドキャリパー 6kg
純正対向4ポッド用ローター 8kg

リア
GDBブレンボキャリパー（振動防止の重り込み） 3kg
GDBブレンボ用ローター 8kg

純正対向2ポッドキャリパー 2kg
純正対向2ポッド用ローター 6kg

アルミ合金製のブレンボキャリパーの方が軽いんだろうと思ってたけどそうでもないんだな

これにバックプレートなんかの重量も加味して考えるべきなんだろうけどよくわからないから割愛

2018/04/06(金) 04:51:08.12

訂正
参考にしたG型SPEC-Cの17インチはエアコンが標準装備だった
17インチでもエアコンがレスオプションのC型で比較
17インチ　1350kg
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/subaru/impreza-sti/F002-M003/G002-spec/

16インチ　1320kg
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/subaru/impreza-sti/F002-M003/G003-spec/

差はブレーキとホイールタイヤとABSの有無
ソースはないけどブレーキローターとキャリパーで10kg以上重くなってるってのはGDBが出たときから言われてる数字

以上がカタログの車重から推測されるブレンボシステムの重量差の考察です。

けれど、>>750のように個別の質量がわかってるならそれで計算した方が確実なので、あまり意味のない考察でした。

失礼しました。

2018/04/06(金) 05:20:02.44

スミンボ、スミンボって言うけど、BBSだってワシマイヤーでしょ？なんか、盲信者みたいだからやめたら？

2018/04/06(金) 05:39:39.65

スバルのはGDBの頃からブレンボ製だったはずだけど
ビルシュタインがビルシュタイン製だったのと同じ様に
GRBからはブレンボ製なのは確実　
証拠はロゴがブレンボじゃなくてSTiになってる所

2018/04/06(金) 07:34:13.59

純正のブレンボって殆ど分割式だから実際熱容量がでかいっていうメリットしかないんだよな。
ブレンボに限らずモノブロックの本物だと剛性感が全然違うよ。

2018/04/06(金) 08:03:31.16

本物のブレンボは鍛造1体式、住友ブレンボは分割式で剛性が段違いなんだよ
gdbブレンボはオイル漏れはするわ、剛性がなく効きが悪くなるわで、スポーツ走行にはまったくむかないファッションキャリパー

bbsの外国製品の殆どは鋳造で、ワシマイヤー製は鍛造
つまりワシマイヤーの方が高性能であり、ブレンボとまったくの逆パターン

2018/04/06(金) 08:27:06.59

つまりGDBブレンボはGC8純正より重くて熱に弱くてスポーツ走行でも使えないってこと？
完全に見た目だけ？

2018/04/06(金) 08:29:36.44

制動力は上がってんだろうし
なんかメリット有るんだろたぶん

2018/04/06(金) 08:38:21.04

gcのより完全下位互換ってことはないだろ
パッドの面積は増えてんだから、少なくとも制動力はあがってんじゃね

2018/04/06(金) 08:53:26.57

普通に制動力は上がるけどサーキットをガンガン走る人だと
キャリパーが開いたりする場合があるから

あえて純正4ポットを選ぶ人もいるって認識だったかと

2018/04/06(金) 08:56:38.70

GDBブレンボはイタリア製だよ
取り寄せたら箱に貼ってあった品番シールにmade in ITALYて書いてあった

2018/04/06(金) 09:04:13.32

GDBブレンボはサーキットなんかでは性能を発揮するんだろうけど
大径ホイールを入れなくちゃならなくなるから総重量は嵩むよね

GC/GFの美点は軽さだろうから対向、片持ちに限らず純正のままでも良いと思うわ

2018/04/06(金) 11:04:04.63

話は反らしてしまうが、TY75と85では50kg程重量が違うって聞いたな
換装する目的は違うが、軽さの点で言うならそれもあるね

でも6MTはスポーツカーって感じがして良い

2018/04/06(金) 11:15:21.73

>>750
データサンクス
749の考察が無駄になっちゃったけどw

しかしどこで調べたの？
すげーわ

2018/04/06(金) 12:31:58.10

>>763
ちょっとググったら律儀に計測してる人がいたからそのデータを

勝手に直リンクを貼り付けたらダメかと思ったのと
順番がバラバラだったのが気になって並べ直したw

重量を計測してくれる人がいると助かるよね

2018/04/06(金) 15:49:59.97

いいといえばここがダメといい
ダメといえばそんな事はないという
一つわかったのはお前ら色んな意味で優しいな

2018/04/06(金) 17:06:41.81

なんだかんだでみんなGC/GFが好きなのさ

2018/04/06(金) 17:12:47.27

90年代の車は車重が軽かったな。
衝突安全基準も今みたいに厳しくなかったしね。
インテやシビックの初代タイプRは1トンちょい、初代インプレッサは4駆ターボで1260キロだったもんな。
タイヤも細かったけどボディも小さいから楽しかった。
今やボディはブクブク肥大化、パワーシートまで着いて1500キロと立派に成長。
もうあの頃の楽しさは新車では二度と味わえないだろう…。

まあ、それ以前に車両価格が高くなりすぎて嫁の許可が降りないが。

2018/04/06(金) 17:58:04.50

>>755
>本物のブレンボは鍛造1体式
ブレンボが偽物のブレンボ売ってるんだ
http://www.brembo.com/jp/car/sports-use/gt-braking-system

2018/04/06(金) 18:53:59.93

>>767
無い訳じゃない
しかしコスパが悪過ぎる
ttp://www.caterham-cars.jp/cars/seven-160.html

2018/04/06(金) 22:23:34.99

前後ローターとパッド新しくした。
見た目も気分も宜し。

2018/04/06(金) 22:35:51.35

間違えた、
見た目も気分もいい。

2018/04/07(土) 10:33:25.07

>>768
ブレンボが分割タイプを売ってるわけね
重さはともかくGC8純正より熱に対しては安定するのかな？
リンク先の黒が欲しい

>>771
純正？

2018/04/07(土) 10:34:43.40

純正片押だが街乗りタイヤでは不都合ないよ

2018/04/07(土) 11:06:35.55

部恋慕ってパッドやローター高いよね、みんな金持ちだね。

2018/04/07(土) 12:14:58.05

前にも書いたけど、gdbブレンボは、スポーツ走行にはむかない
サーキット走行する車両はｇｃ８キャリパーに変更したりしてるぐらいだと、チューニングショップの人が言ってた

2018/04/07(土) 12:22:40.73

チューニングショップの人が言ってた　キリッ

2018/04/07(土) 12:22:43.58

ランエボ5からのブレンボが評価高いのはスバルのファッションブレンボとは作りが違うから

それでも1400kg級のGDBに採用されてたブレーキだしGC純正品より1発の効きは良いけどね
市販車として長い目で見ると微妙だけど

2018/04/07(土) 12:37:14.98

まぁそもそもここにいる人が何人しっかりモータースポーツしてるのかって話だからいいんじゃない？

大学、社会人と部活で散々ジムカとかサーキットいったけどGDBとかGCのブレーキが足りない！って思えるような走りをできないもの

それ以上に自分が足りないなっておもう
良くできた車だよね

2018/04/07(土) 15:06:01.76

重いGDBで普通に使えるからGC8に使えば余裕が出るのかと思ってたよ

2018/04/07(土) 16:41:13.53

違うよ。全然違う

2018/04/07(土) 16:43:49.30

じゃあやっぱりGDBブレンボつけたらトータルで劣化するでいいのか

2018/04/07(土) 17:34:37.85

ファッション性高いからブレンボ入れたいなら好きにすれば良い

2018/04/07(土) 19:03:23.59

つまりブレンボはつけても無意味ではないけどファッション性ぐらいのメリットしかないということやね

2018/04/07(土) 21:53:44.21

無職で暇なので線画でGC8描いてみた
https://dotup.org/uploda/dotup.org1504089.bmp.html

2018/04/07(土) 22:26:49.91

>>784
なんかパーツカタログの絵っぽい
上手く省略が効いてていい感じです

2018/04/08(日) 01:38:20.70

しかもGr.AなのがGood

2018/04/08(日) 04:55:57.09

>>777
そういえば昔話だけど、エボ5のプレンボは部品売りの値段を一桁間違えていて、それに気づいた一部の人間が大量に注文して気づかなかった三菱はえらい目にあったというのを思い出したわ。
地元にいると三菱のダメっぷりはよく聞いたな。
今の状況になっても何となく納得できる。

2018/04/08(日) 11:50:58.72

個人店上がりの正規ディーラーが
三菱スバル共に合ったが
スバルが先に潰れてしもたん…

2018/04/08(日) 18:56:56.54

>>787
昔から良く在るよ値段の付け間違いは
しかしネットのお陰で情報拡散がとてつもなく速くなったから
昔なら店頭で謝ればお終いだったのが
何処ぞの採算割れでPC通販する様な嵌めになったりする

2018/04/10(火) 20:34:27.00

ヘッドライトの光軸調整部分が壊れてリフレクターのめっき剥がれで光量が足りないかもと言われました。
安価な社外品を組んで工場に持込したら左側通行用で光軸調整可能な品だったので問題なしでした。

2018/04/11(水) 00:17:57.43

日本語でおk

2018/04/11(水) 01:14:31.88

いや理解してくれ