【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part94
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
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☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part93
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514691109/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>783
そうか、D型からタイヤサイズが19インチになったんだな。
STI-Sなら、工賃混み１３万位か >>786
価格なんかの最安値でPilot Sport 4 245/40ZR18 (97Y) XL
23000くらいで売ってるから、１８インチだったら１０万位で
行けそうだけど。
この車だったら、タイヤ代ケチって、安タイヤ履かせてもつまらん
だけだしね。 流石に夏タイヤはケチらんでしょ
冬にしか使わんスタッドレスの話じゃないの、安くあげたい云々は と思ったら>>774から夏タイヤの話だった・・・夏タイヤをケチってこの車乗って楽しいか？ 純正のMAXX RTならガチで5年6万持つ勢い
D型Sのやつは知らん キャンバー付けたら1万キロでタイヤ無くなってワロタ >>780
どうせ人乗せないからと595RSRRにしてみたらロードノイズ凄まじくてワロタw
外からも中で聞こえてるようなノイズ聞こえてるのかなー 内股ってドライバーが内股になると保つのかと思ってしまったわい 軽い気持ちで適当に書いたのに脱線してどこまで突き進むんだお前ら 純正ホイール金に色替したいんだけど再塗装したことある人いる？
19インチだといいホイール少なくて塗装もありかなっておもってるんだよね >>799
いや、ブレーキは親指の付け根で右よりに踏んで、アクセルは小指下くらいで調節するだろ
どうやってブレーキング調節してるの？
まさか足首捻ってマジで踵でやってないよな？
そんなんブレーキング雑になるし、いいことないだろ >>803
H&Tって言ってもあくまでブレーキが主だから、ペダルの真ん中をしっかり踏むべき
そうすると小指じゃアクセルに届かないから、足首捩って踵でアクセルだな
ブレーキペダルの右よりを親指の付け根で踏んだら、何かの拍子で靴が滑った時に大変な事になる まあ、可能性の話したらしたりんが、ブレーキングが主なら調節しやすいように踏むのが当たり前だろ
止めるだけがブレーキングじゃないし
後、ペダルから外したことなんかない つか、普通スポーツ走行するときは、滑りやすい靴なんか論外だわ
ドライビングシューズとか当たり前だと思ってたけど
まあ、街乗りなら別にどんな方法でもいいと思うが
好きにしろ どうせおまえらがやる真似事なんて意味ないんだから好きにしろ フルブレーキからのHTを親指だけでブレーキとか凄いな
街乗りしかしないのかな？ 街乗りでH＆Tしにくいな
クラッチ切ってブレーキに足置いて交差点に進入して2速か3速でアクセル入れながら半クラして繋いでるけどこれ正しいのかね？ >>803
事故だけは起こさないでくれよ
正しくは単独なら構わないけど他人を巻き込まないでくれよ
怖い怖い >>803が叩かれてるが別におかしいやり方ではないだろ 頭文字D見て覚えた世代なんでアクセルは踵だわ
足回転させるのは極端だとは思うが >>811
しないから分かんないんじゃないの？
こんなん、スポーツ走行する人の大半はしてることだし
相手しても仕方なそうだから、もうどうでもいいけど >>812
ペダル調整すれば、そこまで捻る必要ないし、微妙なブレーキング操作は動きがオーバーだと俺には逆に無理 >>801
ヨコハマホイールのゴールドがイメージにちかいんちゃうかな。 >>813
証拠と言ってはなんだがブレーキペダルそのものに滑り止めが右端の方だけ斜めって入ってるのも確かあったなあ
踏む場所やローリングトゥでやるとか方法なんてペダルレイアウトや個人の足の形によっても人それぞれなんだから好きにやれって領域の話なんだがな
危ないってんならソイツは真ん中踏めばいいで済む話で
そもそも揉める話ではないと思う >>815
アドバンレーシングか
いいねこれありがとう いまならアドバンのGTかRGⅢかRCⅢかな
TWSにも2×5のやつがあった
あとBBS RI-Aにもゴールドがあったはず だからど素人がH＆Tなんか猿真似でやったって意味ねえよｗ
ど素人がやるH＆Tなんか自己満足なんだから好きにしろや H&Tはフルブレーキ中だからブレーキの調節なんてしない。
だから上手くアクセルも煽れる。
コーナー進入時には減速もシフトダウンも終わってるわけでそこで荷重残す為に踏力調整だろ。
街乗りはなんちゃてH&Tだから、カクンカクンする時もある。 >>822
町乗りだとクラッチ保護がメインだもんな >>819
いえいえ、facebookで見かけたもので。 スタッドレスの上からチェーンかけたいわ、、 昨日は後ろの軽自動車が中央分離帯に突っ込んでたな >>803
>>811
叩かれてる意味が良くわかりませんね…
これはローリングトゥと言うH&Tのテクニックの一つですよ。
輸入車はアクセルとブレーキの間隔が狭く、且つオルガンペダル式なんでローリングトゥ派が多いです(車種によってはH &Tなんて出来ません)
ローリングトゥの利点は踵を常にフロアにつけて軸とするので低速でも安定して実施できます。 好きにしろとは思うが、街中で事故ったりすんなよ
保険料上がるしイメージ悪くなるしでロクな事無い S207乗りかドライカーボンリヤスポイラー付きの人に質問なんだけど
洗車機使ってる？
設定でワゴンタイプ選べば大丈夫かな？ >>829
S207乗りだけど洗車機はドアミラーやらスポイラーやらのオプションは使ってないな
構わずゴシゴシ洗ってくれって感じで レヴォーグのFMCが2019年との噂があるけど、WRXもほぼ同時期になるかな？
現行は今年のE型が最終かも 最期だろうね
だから去年S208出して今年にts RAを出すというハイペースにならざるを得なかったと 最終型でstiにもアイドリングストップ付くそうだぞ！ 洗車機ブチ込んじゃうの？
こちらブルーだけど、「この塗装柔らかいから、普通に洗車するだけでもヤバいよ」って、コーティング屋さんが言ってた。 この車って青と黒どっちが下取り高いか分かりますか？よろしくお願いします >>834
彼らは塗装のプロでも専門家でもないから「柔らかい」という抽象的なファンタジーでしか物事を語れない。
それを真に受ける奴がいるから、そうしてる。 >>829
俺はリアの装備品有りにして洗ってるよ>207 >>834
コーティングそのものが眉唾物なので、、、 >>834
ホワイトだけどコーティングに出した板金屋の人が、この塗装はしっかりしたいい塗装だね。って褒めてたよ この雪でサイドスカートが外れたわ笑
割れなくてよかった。 アメリカのWRXだと、METHODのホイール
METHOD RALLY WHEEL(メソッド・ラリーホイール）
これからの時代 >>831
2016年からの年一SGP使用車FMC5カ年計画は公式発表済み
16年インプレッサ、17年XVで18年がフォレスター
残るはレヴォーグ/WRXとレガシィ
恐らく19年がレヴォーグ/WRXで20年がレガシィだろうと言われてる
先にE型が出た方が19年FMCになるのでE型が発表になった時点で確定 今日の朝仕事から帰ろうと思ったらドアノブの内部が凍ってたわ、昼間に洗車したのがダメだったんやろな 営業から連絡があってようやく納車日の目処が出来た！楽しみで眠れない。 STIクイックシフト入れたけどこれいいな
4mm程度じゃ変わらんだろって高をくくってたがちゃんと体感出来るわ
ていうか最初からこれ採用しとけよと >>852
そんなんで感動するならCOBBの入れたら失神するなw >>810
単独でも事故で保険使われたら、料率上がるからな… >>823
それ！
街乗りのヒール&トゥは、早く走る為ではなくスムーズに走る為の技術。
俺は、ダブルクラッチとヒール&トゥ駆使して、CVTのような、全く段差のない変速が出来るよ。
昔タクシーの運転手をしてたのだが、クソ遅い車を少しでも速く走らせる為に、コラムシフトでダブルクラッチH&Tで、バフバフさせて走ってたら、仰け反った客がいた。
アルピーヌV6とか、アルファジュリア(旧)とか乗ってる好き者だけが反応してくれたものだ。 今回の大雪で深雪になった駐車場から発進する時にエンストこいて恥ずかしい思いをした人と慰め合いたい
だって早朝にエンジン吹かせないから仕方がないよな >>855
ダブルクラッチなんて全く意味ないよ
自分ではダブルクラッチ完璧に出来てると思ってるかもしれないけど、結局シンクロが仕事してるから。
シンクロメッシュの進化した今では本当の意味での自己満足でしかない。
多分けっこうな年齢のおっさんでしょ？シンクロ痛めるからやめた方がいいよ。 >>858
地味に難易度高そうな
自分は週末しか乗れないうえにMT生活2年目はじまったばっかりだからエンジン冷えた状態で坂道発進するとエンストするわ…
練習せにゃ… >>825
スタッドレスでダメた奴はチェーンつけてもダメだろ？ >>858
会社が砂利の駐車場だから、割とエンストする。
最近は慣れたけどね 世間では自動ブリッピングが流行り
WRXにも次期モデルからは搭載されると思う
そうなればH&Tはダブルクラッチ同様に死語になるかも 素VAB契約しちゃった
将来乗れなくなるであろう、MTターボにEJ20を選んだ訳だが…
俺の選択は間違ってないな？
ちなみに200馬力以上の車を所持した事がない 今買っても乗れるの1年後だからナー。
俺には我慢できないわ。 >>871
合ってる。いい色買ったな。
公道じゃもてあますけど楽しいよ。 >>870
スレ民は解除するとおもう。別の車でレブマッチつけたけどオンオフできて9割オフで運転してる。 >>870
自動フリッピングを知らないオッサンなんだけど、例えば4速で走ってる時に何も考えずにクラッチ踏んで3速に落とした場合、自動的に回転数合わせてくれるの？ >>877
自動ブリッピングは3速でクラッチを繋ぐ時に丁度良いように回転を合わせてくれるよ
逆に言うと本当に回転合わせが必要な3速に入れる時には回転は合ってなくてシンクロ頼み
本当に回転を合わせる必要があるのはクラッチを繋ぐ時じゃなくギアを入れる時なのに…
自動ブリッピングはクラッチを繋ぐ時に回転が合ってなくてガコガコいうのが解消されれば満足な人向けの装備
ギアを入れる時に回転を合わせ機械的な消耗を抑えるのを期待してる人にとっては無意味な装備 >>878
ギアを入れる時、回転数は関係無いんだってさ、俺も知らんかったけど。
以前トランスミッションに詳しい人に教えてもらった。
ダブルクラッチ踏んでるなら、回転数合ってないとだけどさ。 >>879
ギアを入れる時に回転数が関係ないというのは、シンクロに助けて貰うのを前提にした話だよね
ノンシンクロだったら確実に弾かれるよ >>880
ホントにシフト入れる時点では回転数関係無いってよ。
ダブル踏まない時点で回転数を合わせようが、合わせまいがシンクロのお世話になるのね。
ダブルクラッチ踏んで初めて、シンクロのお世話にならないですむんだね。
マユツバに思うかもしれんがホントらしいよ。
メカに詳しい人説明お願いします。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
