新車販売台数ランキング総合スレ 160
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 159
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513867148/?v=pc
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
特定メーカーを擁護もしくは叩きまくりエ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>57
ポンコツリコールハイブリッドが売れなくて工場閉鎖したメーカーがあるようだまでよんだ 工場を一つにまとめて効率が飛躍的に上がったメーカーがあるようだ
利益率も上がって笑いが止まらなくて他社弱ったね やっぱり俺は掘られ専のホモに生きるしかないと読んだ >>68
非効率で利益が出ない日本とイギリスの工場閉鎖して中国とアメリカに纏めたら？w 車種板的に必要な情報はここだけ・・・・
４マツダ-のロータリー
６スバル⁻の水平対向
あとはゴミ情報。 >>73
まとめるとロータリー、水平対向、デリカ＆パジェロ、ランクル＆センチュリー・・・位か。
スバル以外は５〜６車種しか無いんだな・・・
あとはスズキのオフローダーとか数える位か・・・ 大目に見て２５台、懐を広げても４２台。
(2016年情報にて・・・2017年だとホンダもNSXなど微増するが・・・）
あとは世間一般向けの大衆車、と。 車種板を２分割する必要があるのかな？大衆向け車種と KS向け車種と・・・ >>66
ヨタ工作員のンダ叩きが酷い・・・やはりそっち系の宣伝サイトか？ >>76
↑
大笑
事実「結果」（>>66）に、全く弱い「千葉とホンダおた」ww N-box大失敗！ 〜事実結果は正直ww
何をやっても駄目だなホンダは↓ 〜 N-boxに台数偏らせても、Nシリーズでは惨敗〜
「軽四輪乗用」シェア・・・2017年計・・・←2013年計
ダイハツ･･･・・・・・・・459,783台(31.9)・←(30.6）
スズキ･････・・・・・・・410,785台(28.5)・←(28.4)
ホンダ(Nシリーズ)・・314,832台(21.8)・←(22.1) 〜スズキ、ダイハツとの差が開く(笑)
軽乗用台数合計・・・1,443,368台・・・←1,690,171台
軽主力の下位メーカー・ホンダと千葉は反省が必要〜
N-boxは自社を喰って、ちっとも他社を喰っていないw 軽自動車でも、結果の出ないホンダw ホンダは本業のスモールで、ダイハツ、スズキに負けているようでは駄目だな〜
（2017年）12月新車販売
・・・・・軽自動車＋登録小型乗用＝スモール計（前年同月比）
ダイハツ・・・・43,915＋2,834＝46,749台 （102.8%）
ス ズ キ_・・・・38,523＋6,666＝45,189台 （106.8%）
ホ ン ダ_・・・・26,141＋16,171＝42,312台 （94.2%） ← 可哀想に、N-boxの失敗が明らかww
市場計・・・131,909＋103,569＝235,478台（96.3%） 2017年国内新車・＜登録車販売全合計＞メーカーシェア推移・・・ 結果の出ないホンダw
・・・・・・・・・2017年(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア）
トヨタ-・…･1,502,156(48.0%)←←←←(48.0%)←←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産・……408,560(12.0%)←←←←(11.9%)←←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ・……381,835(11.3%)←←←←(11.8%)←←←←(12.1%)←←←(13.6%)〜酷いね、落ちるだけ
登録車計・3,128,479(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)
データソース：マークラインズ速報・登録車合計（トヨタにはレクサスとダイハツ登録車を含む） >>80
一部訂正・・・正解版↓
2017年結果・国内新車・＜登録車販売全合計＞３メーカーシェア推移
・・・・・・・・2017年計(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア）
トヨタ-･……1,652,146(48.7%)←←←←(48.0%)←←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産………408,560(12.0%)←←←←(11.9%)←←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ………381,835(11.3%)←←←←(11.8%)←←←←(12.1%)←←←(13.6%)〜酷いね、落ちるだけ
登録車計…3,390,824(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)
データソース：
マークラインズ速報2018.1.5・登録車合計（トヨタにはレクサスとダイハツ登録車を含む） 米国販売シェア推移↓5年前との比較
米国販売……17年計←←12年計
＜ホンダ＞←…9.5%←…9.9% ← 心配だ
＜トヨタ＞←…14.1%←…14.4%
＜日 産＞←…9.2%←…7.9%
（データソース：マークラインズ速報、乗用＆小型トラック 2018．1．4） >>68
設備投資に失敗して、販売目標の達成出来ない車の
フルラインナップメーカーになったあげくに工場閉鎖してるのに
利益率が上がるとか言っちゃうとは大馬鹿ですね フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-Vと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね 国内の上級ラインはお飾りに過ぎないお荷物車種ばかりで
実質半分はN-BOX残り半分はコンパクト、世間はまったくフルラインなんて思ってない
クラウンのような長い歴史を持つステータスシンボルになる車種が何もない
レジェンドは縦置きFFなどまったく意味不明な実験をやりたいだけ、伝統の継承も何もない
アキュラはプレミアムブランドなのに社長がコスパをアピール、安かろう悪かろうの横置きエンジン
スズキはインドで強く欧州でもホンダより上、年間300万台なので数では比肩するが ホンダは市場の縮小する日本じゃ頑張れないから、アメリカと中国で頑張って欲しい
そして、日本に納税してね ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
〜ここまでのまとめ〜
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ >>87>>88>>89
一言で言うと、物証はないが心証では確実にホンダが勝っていると言う千ョン葉くん理論でおけ？ まだ出てもいない車種でも、妄想や空想でホンダが勝っているとか言い出す始末
現実でホンダが情けない結果を出してるからな・・・ >>87-89
脳内でハードゲイに掘られる事ばかり考えてシコっていると読んだ >>90
ホンダが負けているなんて誰も思わないだろ
生産能力も販売網も桁違いに貧相なのに、世界販売がトヨタの半分に達するのは商品価値の高さを如実に物語るよね >>89
その結果
リコール連発、構造原理的な欠陥によるギクシャク、欧米では消費者訴訟が怖くて発売出来ない・・
こんなポンコツHVの i-DCD はホンダもこれ以上新モデルでは使えないという orz
＜THSとi-DCDの比較＞
THSやi-DCDのような
モーターとエンジンのいい所取りシナジー効果でエネルギー効率を激烈に改善する狙いのHVは、
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみ、などの
動作パターンを、瞬間瞬間の走行状態と運転者の意思（＝アクセル開度）に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作切替が出来るか」という性能がまさに肝になる。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
そういったロスが多い構成のためエネルギー効率の改善にも走りの滑らかさにも一定の限界がある。
一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という全ての駆動パーツ」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの働きをデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
この時同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど介さないギア直結によって）
これが大発明と言われる所以。
シナジー型HVの中でも欠陥が多いシステム＝ホンダi-DCDは、近いうちに消え去る運命だから
グレイスあたりに限らず、ヴェゼルHV、フィットHVも残念ながら終了のようだ
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ＞＜
ホンダさん もっと頑張ってほしい ( ´ー｀)y-~~〜〜〜 >>93
千葉君以外はホンダが負けてると思ってるし、ホンダの商品は貧相で
商品価値が低いと思ってるよ i-DCDが市場投入されて5年、フィットはそろそろフルモデルチェンジの頃合だが
次世代小型HVシリーズを開発してると聞かない いつまで負の遺産で引っ張るのかね >>93
ホンダの商品価値が高い車なんて、S2000みたいなホンダらしくない車かスポーツ全振りの車位しか無いと思うんですけど？
新型NSエックソは論外 10月
N-BOX＞プリウス＋アクア
ハイブリッド馬鹿には辛い現実があるよね >>99
Nbox以外、普通自動車は年間通して全敗
軽自動車バカには辛い現実があるよね >>99
え、えぬぼっくすは日本国内だけは勝てるんだからね 正確には
え、えぬぼっくすは日本国内だけは『10月だけは』勝ったんだからね
でした N-box大失敗！ 〜事実結果は正直 ww 千葉ガックリ、倒れそう！！www
登録車だけでなく 「軽乗用でもダメ」↓〜 N-boxに台数偏らせても、Nシリーズでは惨敗〜
「軽四輪乗用」シェア・・・2017年計・・・←2013年計
ダイハツ･･･・・・・・・・459,783台(31.9)・←(30.6）
スズキ･････・・・・・・・410,785台(28.5)・←(28.4)
ホンダ(Nシリーズ)・・314,832台(21.8)・←(22.1) 〜スズキ、ダイハツとの差が開く(笑)
軽乗用台数合計・・・1,443,368台・・・←1,690,171台
軽主力の下位メーカー・ホンダは、「軽」でも結果が出ない〜
N-boxは自社を喰って、ちっとも他社を喰っていないw 国内はN-BOXがナンバーワン…
全世界でもシビックが実質ナンバーワン…
２輪もジェットもナンバーワン…
手広く事業展開をするホンダはそれぞれの分野において最高評価と受賞の嵐という、
キングオブメーカーとして世界にその名を馳せているのが現状だ
ホンダ恐るべし >>104
シビックってナンバーワンなの？
ゴルフとかは？
この辺詳しくお願いいたします 2017年に世界で最も売れた車トップ20、1位はトヨタ「カローラ」
Forbes Japan Joann Muller 2018．1．11
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台 ホンダって１位は↓全く無い！ww ・・・・・結果に「千葉」は悔しがるのみw
国内四輪生産 5位
四輪輸出 6位
国内四輪販売 3位
登録車販売 3位
軽四輪販売 3位
軽乗用車販売（Nシリーズ）3位 ←得意分野がこれじゃ ww
国内スモールカー販売 4位 ← 得意分野がこれじゃ ww
世界四輪販売(日本メーカー中)3位
米国四輪販売( 〃 ) 3位
欧州四輪販売( 〃 ) 5位
中国四輪販売( 〃 ) 2位
世界四輪車生産( 〃 ) 3位
世界HV&PHV販売 6位 ←20年やってきて、恥ずかしい ww ニッチでもなく1000万台クラブでもなく 孤立無援の宙ぶらりん
伊東の目指したグローバル販売600万台体制の失敗で低品質＆ブランド毀損
部品なんて買えばいいと必要な技術者まで減らして技術力低下 ホンダはアメリカと中国でしっかり稼いで、日本に納税してくれ
頼んだぞ >>110
生産能力も販売拠点も貧弱なホンダの売りは、高性能ラインナップでカーオブザイヤーだらけの勝ち組メーカーだという点だね
ドン亀ポンコツメーカーとは真逆だ
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg フラッグシップのスーパーカーをアメリカで作るアホな日本メーカーがあるらしいね >>113
開発能力も品質も貧弱
を追加ね
自動車とは違う分野の某メーカー系営業やってるけど、安くて利益の高い物を重視して中国べったりは間違いなく後から痛い目に遭うからね。
品質や開発能力、色々な物が落ちて行く 世間はホンダのことを"貧弱な軽自動車屋"と馬鹿にした 確かに世間の評価はN-BOX＞プリウスになっているよね
ハイブリッド馬鹿がかわいそうになる 千葉理論だと世界販売でプリウス＞N箱だから問題無いよw プリウスと対抗して淘汰されたインサイト
アクアなんて目じゃない、と余裕ぶっこいてボロ負けするハイブリッド偏重馬鹿メーカー
国内販売100万台、2016年までにフィットシリーズ世界で150万台、いずれも頓挫
N-BOXが売れてもフィット売れず、両方売れてこそ一流
軽業界1位はダイハツ、小型はアクア普通でもプリウスが断トツ、トヨタグループ常勝 インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ ハイブリッドさえまともに作れずに敗北、軽自動車メーカー３位のホンダに
インサイトなんて・・・
明日はあるのか？ インサイト(笑） IMAとかいうなんちゃってHVのポンコツの話か？
トヨタ
THS エンジンとモーターの効率特性、トルク特性のいいとこ取り自動協調制御するハイブリッド・システム
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみなど色々な動作の
組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている
（プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、基本はエンジン車
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能でTHSに比べ大きな落差があった
その結果THSとの競合に早々に惨敗して速攻で終了、既に新モデルは無い >>124
＞ハイブリッドさえまともに作れず
これだね
これがプラネタリーギアの仕様だとオーナーは可哀想…
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
( ；∀；)
i-DCDの完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりが終始絶賛されるのはプラネタリーギアとは真逆
↓
2017 ホンダ フィット ハイブリッドS ホンダセンシング 試乗
2017年7月更新
https://youtu.be/lfU9sDpVElA インサイトがハイブリッド背負ってやってくる
まさにカモネギだな >>126
俺のアナルはどんなホモにも最高にフィットすると読んだ >>126
はいはい。毎度のコピペ。そのコピペいつまで使うの？
このグラフ貼られたら本当のポンコツはi-DCDだと丸分かりなんだから
そろそろ新しいネタでも考えたらどうかね
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg >>129
それもう売ってないよ
フィットのMCで、i-DCDも第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
youtu.be/6GzOMYezE28
DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに、凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいとも… >>130
アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し。いろんな意味で加速＆減速の不自然さを感じてしまう。少なくともクルマの楽しさ、という視点からは遠い世界にある。この点で日産 ノートeパワーを選ぶ人が多いというのはよく解る
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/0002.html
＞i-DCDも第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
改善してないってよ >>130
> 「クルマでいこう！」ホンダ フィット
> youtu.be/6GzOMYezE28
MCしてもi-DCDが相変わらず加速が悪いことを証明する動画か
注目ポイントは次の2点だな
4:18〜 エンジン音がうるさくなってから加速開始までラグがある
アクセルを踏み込んで騒々しく加速したのに後続車との車間が開いていないし
すぐに追いつかれる
6:38〜 平地のワインディングに入ったら何故か騒々しくなるエンジン 最大の悩み・・・パジェロでもデリスペでも買った場合、
「また」「また」「また」V6 ３０００CCが被っちゃうってこと・・・
自動車税を増やさずにV6を何が何でも外すには
SUBARUしか無いが・・・オーナーが回りに沢山いるからな・・・
V8 3000CCがあれば・・・なでディグニティでV8 ３０００にしなかったのか・・・ i-DCDはもうすぐディスコンだよ
ツインリンクもてぎ博物館で見学しようね どこから見てもアホンダの自己紹介なんですけど。。
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516070768/1
他の国産メーカーに対する破壊工作。
メーカーやユーザーに対する誹謗中傷・名誉毀損。
社会的弱者に対する精神的な虐待。
日本や日本人に対する不敬な態度。
こんな基地外メーカーの車は全身全霊でお断りします。 本スレの管理者に要望出せるの？
○「車種板」から、「大衆車種」を「指定して除外」
○「この世にほぼ存在していないスーパーカーやハイパーカー」の類を除外
除外しないと・・・「車好き中間層」・・が絶滅しちゃう。 インサイトってプリウスの価格を下げさせた功労車だよな。
全く見向きもされなかったけど 既にフィットのアドバンテージが世間に広くアピールされている現実があるよね
↓
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、
ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
↑
まさにこれ 新車１７０台、１９０台といっても、実質は４０台とか２５台程度しか無い、
と考えると愕然とします。
しかも厳密に絞ると、１０台以下になるなんて・・・ >>139
それだってSUBARUがモデル名が多いから、台数が多く見えているだけ。
SUBARUを１台、とカウントしたら、あとはパジェロ、デリカ、プラド、２００、
スカイライン、フーガ、シーマ入れても、エスクード、ジムニー、i-Miev、コペン、
S660入れても、あとZとかクロスオーバーとか・・・センチュリー・・マジェスタくらいか、
本当に少ないだろ？ しかも買えるのってSUBARUとかしか無いわけで・・・ >>140
Zも正直パジェロショートと比較したら、除外しちゃうけどね、俺はね。
エンジン被るからBRZの方がマシだし、RX-8の新車が無いのがイタイね。
マツダがロードスターだけになるから、CX-8とアテンザ入れるか。
正直アテンザは大衆かなって思ってるけど。 >>137
車種板的には両方無視すれば良い。
プリウスは偉大だけど、そればかりでは市場が崩壊する。 インサイトもフィットもまともなＨＶと言えない車種だね
ホンダは軽自動車業界で１位を目指すしかないね
無理だろうけど >>141
そうそう、V6はどうしても欧州や日本的ミニバンやSUVで使っちゃうから。
スポーツに使えないエンジンだ。被っちゃうし、重たいし。
そこはロータリーの一択で良い位。まあ資本主義的には選択肢増やしてBRZまで。
どうしてもパジェロやデリスペがV6だからね。優先順位はそこが一位に
ならざるを得ない。エルグランドやプラド、FJクルーザーも全てV6だ。
Jeepだってラングラー選べば、V6になっちゃって、全然、資本主義的では無い。
「V6全体主義」だよね、そこには競争が無い。 >>143
のコメント自体も削除で・・・・夢が無いから、そこには。 >>144
特別な才能がある直４で言えば、プラド2.7はバランスシャフトが２本入っている。
ポルシェ９６８もそんな感じだ。８０年代のホンダの直５もバランスシャフトが１本入っていた。
そういう感じだな。アウディの直４やアルファ直４なども、理由がある。
しかし、直４を入れ過ぎると、水平対向やロータリーが埋もれる。
だからSNSから基本的に直４は排除すべきなんだね。 >>146
確かに、１年で直４は２０００万台くらい売られるかも知れません。
まったく要らないですからね。車種板的には・・・ >>147
なのでマツダはロータリーが出るまでロードスターとか直４を入れておく。
お情けで・・・ということだね。 >>148
そうだね。とにかくハイブリッドは全て排除の方向で勧めよう。
「大衆車」だからね。 >>138
> 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
> 島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
本当にフィットHVを大絶賛しているならそれが一番の間違いだから
「間違いだらけのクルマ選び」と銘打つのに値するな 既にフィットのアドバンテージが認知されているなら何で販売台数でアクアに勝てないの？
無資格検査の偽術の日産のノートにも直ぐ抜かれるの？ フィットはもはやHVよりガソリンのほうが売れてるw
合わせてもアクアの半分くらい。
もはやライバルはヴィッツ。
HVだしたばかりのステップワゴンはノアヴォクに太刀打ちできないばかりかセレナ以下。
フリードはシエンタにまた抜かされてる。
Nboxしか売れてない。
しかし二車種以上足すとダイハツスズキの足元以下w >>150
島下・・・プププツ、分かり易い
徳大寺の遺構「2014年間違いだらけの・・・」で、共著となった島下〜
今も同じフィット3のデザインについて 「都市の景観を壊す、醜悪なデザイン・・・」
ホンダ鼻薬 → 島下 うんうん
「2018年間違いだらけの・・・」
同じフィット3のデザインについて 「・・・ノーコメント」 ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT) 格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
https://youtu.be/QXN4ATnKtnw
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まさにこれ
＞＜ 面倒だから、もうRX-8とSUBARUとパジェロの３つ巴のランキングだけで
良いんじゃないかという気さえして来た・・・
あとデリカとセンチュリーとランクルだけで。 >>156
ロードスターとか日産とかスズキとかコペンも入れて・・・ >>157
じゃ、やっぱり２５台内でのランキングだな。
残りは、どうでも良し、としないと・・・。 >>158
>>残りは、どうでも良し、としないと・・・。
日本におけるFIATが独占しちゃうだけ・・・って感じ。
軽、コンパクト、ミニミニバン・・・ >>２５台内でのランキング
１位はブランド数が多いSUBARUに固定。この間にランクルが入り込む感じ。
あとは台数が多いスズキの４WDが全体に分散し、
マツダスポーツと三菱RVと日産の高級車で終わり。
センチュリーはほぼ最下位に固定・・・と。 >>160
いや、本当にそれだけと思う。他に存在しないんだから。 で、２５台を輸入車へ置き換えたり・・・６台の完成。
マツダスポーツ→ロータリー
SUBARU⇔SUBARU or Porsche 911
三菱RV→デリカ or パジェロ
ランクル⇔Jeep
日産の高級車(つまりインフィニティ)⇔BMW
センチュリー⇔ジャガー
これにシトロエン足せば７大ブランド完成。 >>162
トレビヤン！
結局、どういう切り口から出発しても最終的にそこへ辿り着く。 >>154>>155
その結果・・・
2017.1-12
９ ヴォクシー トヨタ 86,772
１７ ノア トヨタ 58,729
２４ エスクァイア トヨタ 43,210
２３ ステップワゴン ホンダ 46,457
自慢のＳＴＷもこのザマ
格下ホンダはやはり軽自動車がお似合いだ
＞＜ >>163
結局、競争原理、資本主義ですよね。
性能、技術、コスト、ブランド力、デザイン力、内装、外装、歴史をまとめていけば、そうなります。
ま、昔の考え方でいけばね。
未来はEVデリカとEV BMWの２台で、終了ってなるかも。 その競争原理の中で、下記２社だけが技術優位性を持つ可能性があるね？
シトロエン（ハイドロ限定、現行無し）・・・・ある意味でエンジンどうでも良いからEV OK
デリカ or パジェロ・・・・ある意味でエンジンどうでも良いからEV OK
下記はレンジエクステンダーの可能性だけか。
マツダロータリー
SUBARU⇔SUBARU or Porsche 911 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
