新車販売台数ランキング総合スレ 160
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 159
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513867148/?v=pc
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
特定メーカーを擁護もしくは叩きまくりエ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>506
↑
(笑)
「世界coty」を一度も取れないホンダ～ 取るのは「ステマ誌賞」ばかり そのため
ドン亀ポンコツメーカーのホンダがどんどん衰退しているようだ 日本一売れているN-BOX
実質世界一のシビック
なるほど、ホンダ以外が必要無くなったのは必然なんだね
(-。-)y-゜゜゜ その結果・・・
ttp://kakaku.com/kuruma/ranking/rating/bodytype=kei-car/
スズキジムニー1998モデル＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＮＢＯＸ2017モデル
売れていると言っても相当古いジムニーにすら及ばない満足度・・・
本当は売れていると思っていても、野晒し在庫になっている可能性が高いよね
＞＜ >>501
ホンダはダメだったね
トヨタ カムリ、日産 リーフ、マツダ CX-5 が残る…世界カーオブザイヤーの第二次選考10台
https://s.response.jp/article/2018/01/24/305147.html
日本車では、トヨタの新型『カムリ』、日産の新型『リーフ』、マツダの新型『CX-5』の3車種が、第二次選考に駒を進めた。
一方、第一次でノミネートされていたホンダの新型『アコード』、SUBARU（スバル）の新型『XV』、三菱の『エクリプスクロス』、スズキの新型『スイフト』は、第二次選考に残っていない。 >>509
> なるほど、ホンダ以外が必要無くなったのは必然なんだね
多くの日本人がエアバッグ問題でダントツで犠牲者を出し続けている
日本車の面汚しのホンダはいらないと思っている
早く東風汽車の子会社になって日本のメーカーじゃなくなればよいのに 世界シェア5%が現実、世の9割以上はホンダを求めてない
そしていまだ世界中を走り続けてる旧型車は死を招くエアバッグを装備している >>511
カムリが残ってアコードが落ちた…その鬱憤で懲りずにこんなクソスレを建てるのがウンチ葉。。。orz。
マツダとトヨタ、どうして差がついたのか
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516744842/ F1界のお荷物だからな
金づるじゃなきゃ残れなかった 好きな人だけ好きならいい 分かる人だけ分かればいい
世界中これ一台で満足させるのが夢なんて欲張らず
5％の客だけ意識してりゃいい どうせ数では勝てないんだから
世界一のコンパクトカーをつくると欧州車を意識してどうなったか？
i-DCDコケて欧州では貧相1.3Lガソリン車のみ、割高なお買い物クルマ
どうみてもドライバーズカーには見えない外見とトロい走りで大失敗
なぜ欧州でダンゴ虫がウケると思った？
MPVとしてカングーのように外見は割り切った実用性重視か
ポロのようにスタイリッシュで走りを重視したシティカーか ホンダが目指すべきは後者だろう
フィットは万人ウケを狙って一挙両得を狙ったがどっちつかずでダサいという失敗作 >>517
好きな人だけ好きならいい 分かる人だけ分かればいい
このあと「本当にそうだろうか？」が抜けてた 既にフィットのアドバンテージが世間に広くアピールされている現実があるよね
↓
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、
ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
↑
まさにこれ 右肩下がりな販売台数を無視して妄想に浸るしか無い無様な千葉ちゃんｗｗｗ ホンダ、２モーター式ＨＶシステムに廉価版
２０１８年０１月２３日 日刊自動車新聞より
ホンダは「アコード」などに搭載している２モーター式ハイブリッドシステム「ｉ―ＭＭＤ」の廉価版を開発する。
日本で再販予定の「ＣＲ－Ｖ」、今夏に米国で生産・販売を予定している新型「インサイト」には、１．５Ｌと小排気量ながら２モーター式を採用。 ただ、１モーター式も今後は改良を続ける・・・・・
ポンコツハイブリッドメーカーが八方塞がりで惨めだよね
C-HRが尻すぼみで駆逐されるサマが丸見えなのは気のせいか・・
トヨタ困ったね >>521
（大笑）
20年以上やっているのに、全くまともな結果を出せないホンダHV
何事もホンダは中途半端～
HVもスズキの後追い～ ハイブリッドコンプレックスの「千葉」はホンダに怒っています！ あれこれやって結果の出ないホンダ
次々と新技術を導入して大好評のスズキマツダに手も足も出ないね へえ、
しかしCR-Vのボディサイズに廉価版を積むのか・・・
排気量下げたぶんうなりまくってノートe-パワーみたいなことにならんといいけどな アコードHVでさえ上り坂で唸るのに 静粛性はしっかりするのかね
どこもやってないREレンジエクステンダーのほうが興味ある 2世代目はあまり唸らなくなったようだね
登り坂でうるさいだけで燃費の悪い某クラウンハイブリッドがとても心配だ
早くホンダに追いついてほしいものだね ポンコツハイブリッドのオーナーになるには忍耐が必要なようだね
↓
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13116244623
プリウスα って、 ゆるい坂を ５０～６０ ㎞/h で登るときや、
高速道を１００ ㎞/h 以上で 走るとき、かなり、エンジン音 と
走行ノイズがうるさくないですか？
意外でした！
初めてのハイブリッドで、 静粛性に期待して プリウスα に、
買う気で 試乗させてもらったのですが、
正直、 えっ！ こんなにうるさいのか、 って！ カタログにある、
『 ハイブリッドカーの歓びが加速する。
圧倒的な低燃費が、優れた静粛性、そして手に入れたスペース
という新しい自由が、 … 』
って！ どこが！？ という印象でした。
買う気が失せました。 常識的にスペックでわかるだろう
ハイブリッドの仕組・特性すら知らずに買う機械オンチのほうが困る
どこのものであろうが過度に期待するようなもんじゃない
そもそも7年モデルチェンジしてない陳腐化した車種を持ち出してもな >>527
で、ソースは？
どうせ箱根ターンパイクを全開走行した試乗の記事しか出せねえんだろうがな…
あれをどう読めば
＞登り坂でうるさいだけで燃費の悪い某クラウンハイブリッドがとても心配だ
などと解釈できるのかンダグソ共の頭の程度が心配だ
早く一般人の知識に追いついて欲しいものだな >>528
＞ポンコツハイブリッドのオーナーになるには忍耐が必要なようだね
確かに発売後１年で５回のリコールと４回のサービスキャンペーンを強いる
完成度の低いポンコツハイブリッドのオーナーになるには忍耐が必要だな
俺にはとても真似できんわ >>528
知恵遅れのウンチ葉君は、あほー知恵遅れとか価格.comが大好き
でも、e-燃費アワード2016-2017の発表後はe燃費は大嫌い
ってとこまで読んだ >>533
心配しなくても大部分がリコール後のオーナーだよ
迅速なリコールのおかけだ
良かったね フィットのMCで、i-DCDも第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
youtu.be/6GzOMYezE28
DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに、凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいとも…
↑
まさにこれ >>536
↑
（大笑）変わっていなかった！
最新フィット、マイチェン後の試乗でも直らず～低技術を証明↓ 「千葉」悔しがるww泣き
●専門家の結論↓＜フィット試乗＞
アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し。
いろんな意味で加速＆減速の不自然さを感じてしまう。
少なくともクルマの楽しさ、という視点からは遠い世界にある。
この点で日産 ノートeパワーを選ぶ人が多いというのはよく解る。
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/0002.html >>536
MCしてもフィットが相変わらずって証明する動画だよね
4:18～ エンジン音がうるさくなってから加速開始までラグがある
アクセルを踏み込んで騒々しく加速したのに後続車との車間が開いていないし
すぐに追いつかれる
6:38～ ワインディングで平地なのに何故か騒々しくなるエンジン
9:00～ 220kmも走って燃費は17.2km/L
燃費は4人乗車ってのが千葉君の言い訳だっけ
4人乗車は20km/Lを割り込む理由にならんよ 千葉が泣いている(・ω・)
世界Cotyで 1度もグランプリを取ったことの無いホンダ
2018年はベスト10にも選ばれずww
結果、ステマ誌(or協会)の賞だけ～ お笑いだねw「低技術」のホンダ! >>538
確かにジェイドハイブリッドは20km/Lオーバーなのに、プリウスαは15km/L台だね＞クルマでいこう
ノートｅパワーは13km/L台だし、明暗分かれたね
ホンダ恐るべしだ e燃費アワード2016-2017
●総合部門 ：トヨタ プリウス … 25.1 km/L
●新型車部門 ：日産 ノート（ハイブリッド） … 21.2 km/L
●ガソリン車部門 ：スズキ スイフト … 17.7 km/L
●ハイブリッド車部門 ：トヨタ プリウス … 25.1 km/L
●軽自動車部門 ：スズキ アルト … 23.5 km/L
●輸入車部門 ：フォルクスワーゲン up! … 16.8 km/L
●ディーゼル車部門 ：マツダ デミオ (ディーゼル) … 19.4 km/L
●燃費達成率部門 ：トヨタ ランドクルーザープラド (ディーゼル) … 10.9 km/L
https://e-nenpi.com/award/award20162017/ おまけ
https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=carname_bodytype5
ミニバン 燃費ランキング一覧
1 トヨタ プリウスα 18.12km/L
2 トヨタ シエンタ (HV) 17.49km/L
3 ホンダ フリード (HV) 16.87km/L
4 トヨタ ヴォクシー (HV) 15.82km/L
5 トヨタ エスクァイア (HV) 15.69km/L
6 ホンダ オデッセイ(HV) 15.06km/L
7 トヨタ ノア (HV) 15.05km/L
8 BMW 2シリーズ (ディーゼル) 14.78km/L
9 ホンダ ステップワゴン（HV） 14.50km/L
10 ホンダ フリード 14.00km/L >15 ホンダ ジェイド 12.33km/L
ホンダ恐るべしｗ >>535
リコール後も不安に苛まれるオーナーが不憫でならない、まで読んだ 超絶技術者集団のホンダは社会を揺るがすリコールを仕様ですので納得しろという紙切れ一枚で乗り切った
流石パワーポイントを駆使して開発を丸投げする大企業 オデッセイハイブリッド 15.09km/L
エスティマハイブリッド 11.59km/L
ヴェルファイアハイブリッド 11.39km/L
(ToT) >>540
もとがフィットの話だったのにジェイドとプリウスαの話でごまかそうとするのは
フィットがMCしても相変わらずだということを否定できないからですね 不利になった時、（事実上生産停止の）ジェイドの話をするのは、千葉の常套！
皆さん、メーカーも千葉も当初から捨てているジェイドについては無視しましょう！
★世界Cotyで1度もグランプリを取ったことが無いホンダ ～ 2018年はベスト10にも選ばれずww
結果、ステマ誌(or協会)の賞だけ～ お笑いだねw「低技術」のホンダ! 妄想の「千葉」！ >>548
既にフィットのアドバンテージが世間に広くアピールされている現実があるよね
↓
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、
ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
↑
まさにこれ >>550
リコールの記事ならよく新聞に載ってたけど >オススメナンバーワンの頂点!
2017.1－12
６ フィット ホンダ 97,939
↑
( ´∀`)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
雑誌で評価されたからと自慢しても世間では通用しないみたいだよ
( ´∀`)ｹﾞﾗｹﾞﾗ そんな力作フィットがモデル末期のアクアに大差で負けてるのがブランドの力ってやつなんだろうな
ホンダはフィットのリコールで技術力以上に大事なものを失ったんだよ 未完成の欠陥品を売り出してから4年ようやく市場に出していい水準
だが時すでに遅し 客はフィットHVだけは避けようN-BOXにしよう、他社にしよう
HV率50％なのでハイブリッド仕様はたったの年間5万台弱でしかない
アクアにダブルスコア以上の負け
発売当初にアクアなんて楽勝なんて息巻いてたのが実に笑える
社内でまだ早いという声が漏れるなか腰巾着小西はなぜ自信満々だったのか
名指ししてボロ負け、これほどまでに惨めで恥じ晒しな企業はあるかね？ 一時はベストセラー国民車ともいえる大事な売れ筋モデルだったのに
実績のないシステムで一発逆転の賭けに出るとはね
大衆車でやらかせば企業イメージそのものを傷つけることになる
何しろブランドを信用した多くの客に迷惑をかけることになる
小西：「個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
遊び心みたいなものが（開発に）あってもいいのかな、とは思います」
新しいもの好きを対象にしたニッチ商品なら仕方ないと容認できなくもない
迷惑を掛けるかもしれないが、と謙虚でいればテスターも悪い気はしないが
国民車の開発責任者がこんな無責任なこと言ってる企業は避けたい >>550
だからさ>>538に書かれたことが事実で反論できないから
そうやって別の話でごまかそうとしてるんだろ >>554
元からかなり薄かったものが 全く無くなった その結果、
新型フリード(年間５位)がバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
12月も
フィット３＋Ｎシリーズ(30,597台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(23,896台)
( ´ー｀)y-~~～ >>559
タンクとルーミー足すと負けるホンダ... >>559
> その結果、
何の結果?
> 新型フリード(年間５位)がバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
> ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
バカ売れフリードより売れている車がフィット1車種だけのホンダより
2車種もある日産や9車種もあるトヨタにはもっと驚かされるよね 確かに世間の評価はN-BOX＞プリウスになっているよね
ハイブリッド馬鹿がかわいそうになる >>562
マイルドハイブリッドのスペーシア>ただの普通のエンジンN-BOX
まで読んだ >>562
同セグメントでは逆立ちしても勝てないからセグメントを越えた比較をして悦に浸っているまで読んだ
軽乗用車販売台数
スズキ＞＞＞越えられない壁＞＞＞ホンダ
ダイハツ＞＞＞越えられない壁＞＞＞ホンダ
Cセグメントでの比較では
トヨタ＞＞＞絶望的な絶壁＞＞＞ホンダ
ホンダ困ったね 確かに、いいとこ取りがホンダのアドバンテージになっているね
軽乗用車販売台数
ホンダ＞＞＞越えられない壁＞＞＞トヨタ
Cセグメントでの比較では
ホンダ＞＞＞絶望的な絶壁＞＞＞スズキ
ホンダ＞＞＞絶望的な絶壁＞＞＞ダイハツ
(-。-)y-゜゜゜ 国内はN-BOXがナンバーワン…
全世界でもシビックが実質ナンバーワン…
２輪もジェットもナンバーワン…
手広く事業展開をするホンダはそれぞれの分野において最高評価と受賞の嵐という、
キングオブメーカーとして世界にその名を馳せているのが現状だ
ホンダ恐るべし
↑
まさにこれ バカ売れCR-Vは北米カーオブザイヤーだし、バカ売れシビックも北米カーオブザイヤー
バカ売れ新型アコードも北米カーオブザイヤー
国内ナンバーワン新型N-BOXもカーオブザイヤーなのはみんな知ってるしね >>565
つまり軽乗用車の販売台数ではダイハツ、スズキに
Cセグメントの販売台数ではトヨタに勝てないことは認めるわけだ
そうやって勝利条件をコロコロと変えるなよヘタレのンダグソ風情が >>566
＞国内はN-BOXがナンバーワン…
N箱が売れているのに軽乗用車の販売台数でダイハツ、スズキ以下ということは
それしか売れていない危機的な状況だということに何時気付くんだか…
そもそもN箱がどんな層に売れてるのか知ってて抜かしてるのか阿呆
＞全世界でもシビックが実質ナンバーワン…
具体的になにがナンバーワンなんだ？
ソース付きで語ってみろ阿呆
＞２輪もジェットもナンバーワン…
車の販売台数を語るスレでスレ違いの２輪やジェットを持ち出すなよ
該当スレにいけ阿呆 つまりこういうこと
＜シナジー狙いタイプのHVの比較＞
モーターとエンジンのいい所取りシナジー効果（エネルギー効率・燃費の激的改善）を狙ったHVとしては、
THSとi-DCDを代表として挙げることができる。
が、欠陥が多いホンダi-DCDの方は・・・
リスクが大き過ぎて「欧米では一度も一台たりとも売り出せない」まま日本でも近いうちに消え去る運命。
すなわち、シナジー効果狙いのHVの場合、
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみ、などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのだが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は永遠に残る。
結局こんなんでは消費者の訴訟がコワくて欧米では売り出せない。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ＞＜ ( ´ー｀)y-~~～～～ >>567
CR-V、シビック、アコードはバカにしか売れないまで読んだ
そもそも権威を持ち出さなければ自分の好きな車を語ることすら出来ないってことは
それだけ自信を持って今のホンダ車を好きだと言えないという証拠なんだがな
偶にはネットの受け売りじゃなくて自分の言葉でホンダ車を語れよ
もっとも車どころか免許すら持ってないニート風情にそれが出来るとは思ってねーけどなwww >>537
日産なんかのステマなんてやっても、誰も相手にしないw これがプラネタリーギアの仕様だとオーナーは可哀想…
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
( ；∀；)
i-DCDの完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりが終始絶賛されるのはプラネタリーギアとは真逆
↓
2017 ホンダ フィット ハイブリッドS ホンダセンシング 試乗
2017年7月更新
https://youtu.be/lfU9sDpVElA こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT) 格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
https://youtu.be/QXN4ATnKtnw
↑
まさにこれ
＞＜ ホンダに乗るから馬鹿なのか
馬鹿だからホンダにのるのか >>574
> 「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
i-DCDのことですね
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
> 進歩が止まっているのかww
i-DCDの進歩が止まっていることは千葉君が教えてくれた動画で確認できるね
youtu.be/6GzOMYezE28
>>575
> e燃費アワード2015年～2016年
進歩が止っているからe燃費アワード2016-2017のことは触れられません
> こうはなりたくないものだね
確かに千葉君のように論破されたコピペを繰り返すだけのみじめな
バカにはなりたくないね >>577
（↑大笑）変わっていなかった！ 低技術のホンダを証明↓ 「千葉」泣き (´；ω；`)ｳｯ…
●専門家の結論↓＜マイチェン後フィット試乗＞
アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し。
いろんな意味で加速＆減速の不自然さを感じてしまう。
少なくともクルマの楽しさ、という視点からは遠い世界にある。
この点で日産 ノートeパワーを選ぶ人が多いというのはよく解る。
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/0002.html ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ S660買ったお
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｱﾎﾝﾀﾞｷﾓｯ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ﾀﾞｯｾｪ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ フィットのMCで、i-DCDも第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
youtu.be/6GzOMYezE28
DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに、凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいとも…
↑
まさにこれ >>583
とうとう2017年販売台数が10万台を割ったフィットがどうしたって？ >>583
その結果・・・
2017.1－12
６ フィット ホンダ 97,939
↑
( ´∀`)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
メディアで評価されたからと自慢しても世間では通用しないみたいだよ
( ´∀`)ｹﾞﾗｹﾞﾗ DCDをフィットに乗せた小西と変な顔のデザイン担当は間違いなく今のホンダの戦犯 >>581
検査不正以降ノートの販売台数激減で
工作員必死だな そういやN-BOXがトヨタ顔になったけど初期のデザイン担当が下ろされたのだろうか
それとも単純にトヨタのバッタもんとして売ろうとしてるだけか？ >>586
コレか
本田技術研究所 南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクター
https://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/581501.jpg
「次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。」(｀・ω・´)ｷﾘｯ
その結果、誰もついてこない ( ；∀；) >>583
フィットがMCしても相変わらずだという動画だろ
だいたいその動画をちゃんと見れば岡崎五朗がフィットの方が下だと
見ている発言があるのが分かるだろうに ホンダ好きだけど今のフィット(特に前期)と南は無いわ >>591
＞フィットがMCしても相変わらずだという動画だろ
↑
日本語が苦手なのが分かる
DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに、凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいという評価だね
https://i.imgur.com/K6h90un.jpg >>594
4:18～ エンジン音がうるさくなってから加速開始までラグがある
アクセルを踏み込んで騒々しく加速したのに後続車との車間が開いていないし
すぐに追いつかれる
6:38～ 平地のワインディングで何故か騒々しくなるエンジン
9:00～ 220kmも走って燃費は17.2km/L
相変わらずですね >>585
しかも日産ノートの自爆があったのにこの程度
レンタカー需要が無けりゃもっと悲惨だったろうね >>595
相当優れた静粛性という評価だね
後続車との車間なんて、後続車の車速が分からないと分からないのは考えなくても分かるね
燃費はノートeパワーが13km/L台で撃沈したコースでも17km/L台
ホンダ恐るべしだ >>585
今ではバカ売れN-BOXもヴェゼルも選べるのに、フィット大人気だよね >>598
まともなＨＶを作れないホンダは、
スズキダイハツ以下の軽自動車メーカーになってしまったね
トヨタやスズキ、ダイハツ車など見たら道を譲らないとダメだよ
＞＜ フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-Vと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね
↑
まさにこれ >>597
> 相当優れた静粛性という評価だね
目と耳は大丈夫ですか?
平地のワインディングで何故かエンジンが唸り出してるんですけど
> 後続車との車間なんて、後続車の車速が分からないと分からないのは考えなくても分かるね
エンジンが唸り出してからタイムラグがあっての加速とか唸ってやっと加速したのに
後続車にすぐ追いつかれる事実は、後続車の車速とか言ってもごまかせないのは
考えなくても分かるね
> 燃費はノートeパワーが13km/L台で撃沈したコースでも17km/L台
い、eパワーには勝ってるんだからね 現実・結果の出ないホンダ…↓米、日、欧でメーカーシェア低下 ・・・千葉の心労は続くｗw
<ホンダシェア%>・…2017年……←←…2012年計
……米国-……………9.5%←……←-…9.9%・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
……日本………--…11.3%←……←…12.5%・・←いったい、この５年間何をやってきたのかw
……欧州-……………0.9%←……←-…1.1%・・←工場あるメーカーで最下位、シビック全くダメ
ソース：
日本（登録車）と米国（乗用車＋小型トラック）はマークラインズ、欧州はACEA（EU＋EFTA）乗用 >>600
軽自動車メーカーなら、はやくスズキダイハツに追いつくように頑張らないとね
（ＴＴ） 日産 e-Power
ホンダ no-Power！！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
