新車販売台数ランキング総合スレ 160
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 159
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513867148/?v=pc
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
特定メーカーを擁護もしくは叩きまくりエ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 結果の出ないホンダ…↓米、日、欧でメーカーシェア低下〜5年前比較で駄目っぷり歴然ww
<ホンダシェア>……2017年……←←…2012年計
……米国-……………9.5%←……←-…9.9%・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
……日本………--…11.3%←……←…12.5%・・←いったい、この５年間何をやってきたのかw
……欧州-……………0.9%←……←-…1.1%・・←工場あるメーカーで最下位、シビック全くダメ
ソース：
日本（登録車）と米国（乗用車+小型トラック）はマークラインズ、欧州はacea（EU+EFTA）乗用 >>364
シビックとスイスポってクラスが違うぞ
ああスイスポより大きい車を持って来ないないと勝てないから持って来たんだな(笑) >>368
心配しなくても清水和夫が筑波サーキットでテストした結果、シビック同様N-ONEターボも筑波オブ・ザ・イヤーを受賞しているよ
良かったね >>364
スイスポに大きく劣るコストパフォーマンスのシビックはスズキを研究して金をかけなきゃまともな車が作れない現状を深く反省するいい機会だよ シビックがコストを気にして妥協していないのは世界最速だから当然なんだね
大衆車専門メーカーには無理だと思う＞シビッククォリティー 発売一ヶ月でエンジンブローするリコール＞シビッククオリティ(笑) >>369
販売台数
雑誌で賞を取らない車>>>賞を取る車
千葉くんはスレを勘違いしてるみたいだが、ここは販売台数のスレなので 千葉は言い訳するだけで、結果が出ないホンダww
ホンダは本業のスモールで、ダイハツ、スズキに負け、前年比割れでは駄目だな〜
（2017年）12月新車販売
・・・・・軽自動車＋登録小型乗用＝スモール計（前年同月比）
ダイハツ・・・・43,915＋2,834＝46,749台 （102.8%）
ス ズ キ_・・・・38,523＋6,666＝45,189台 （106.8%）
ホ ン ダ_・・・・26,141＋16,171＝42,312台 （94.2%） ← 可哀想に、N-boxの失敗が明らかにw
市場計・・・131,909＋103,569＝235,478台（96.3%） フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-Vと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね トヨタのキーンルックは車種によってはロアグリルの形状がなんか間が抜けてる
いまだ顔だけ付け替えただけのものが多くカローラなんかはアンバランス
日産のVモーションはなんか地味 これといって特徴がない
ホンダのエキサイティングHはロボットもの＆前後パンバーに悪趣味なダミーダクト
アキュラは30年以上経っていまさらダイヤモンドペンタゴングリルというものを始めた
スバルのダイナミック＆ソリッドは良くも悪くもそのまんまスバル的 これでいいと思う
上記のいずれも最近始めたばかりで模索中、見とれるほど美しいものはない >>376
日本では新しいアコードが売られてませんがいかがなものかと思う >>379
アコードは野ざらし在庫がなくなり次第終了
CR-Vも消え入るように終了したね >>376
> フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
販売目標未達の車のフルラインナップメーカー
販売目標を達成している車はほとんどありません >>382
新cr-vも海外評価だと、雪上性能がフォレスターやRAV4,cx-5より弱いんだよな
いい加減4wdの作り見直したら良いのに 北海道では、SUV 4wd販売ランキング、エクストレイル・ＣＨ-Ｒ・ハリアー・ヴェゼルの順
■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ＞罰ゲーム
これだね
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
( ；∀；)
i-DCDの完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりが終始絶賛されるのはプラネタリーギアとは真逆
↓
2017 ホンダ フィット ハイブリッドS ホンダセンシング 試乗
2017年7月更新
https://youtu.be/lfU9sDpVElA >>387
その結果
低技術HVのi-DCDの評価は、ポンコツの割にはそれほど悪くもない？・・
http://review.kakaku.com/review/K0000569254/#tab
日本が世界に誇るHV技術のTHSに関しては、ライバル車のアクアを見ると・・
http://review.kakaku.com/review/K0000325705/#tab
i-DCDについては、欧米ではリスクが大きすぎて売り出せない・・ホンダの苦悩がしのばれる・・・ 瞬殺されるのは学習能力のないアホンダの特徴
困ったね モーターとエンジンのいい所取りシナジー効果（エネルギー効率の激的改善）を狙ったHVとしては、
THSとi-DCDを代表として挙げることができる。
が、欠陥が多いホンダi-DCDの方は・・・
欧米ではリスクが大き過ぎて一度も一台たりとも売り出せないまま近いうちに消え去る運命。
つまり、シナジー効果狙いの型HVの場合
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみ、などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思（＝アクセル開度」）に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのだが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
そういったロスが多い構成のためエネルギー効率の改善にも走りの滑らかさにも一定の限界がある。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は永遠に残る。
結局こんなんでは消費者の訴訟がコワくて欧米では売り出せない。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ＞＜ 、>>366
相変わらず国内で糞クルマしか販売できないメーカーを、絶好調と称える馬鹿工作員がいるねw こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ 既にフィットのアドバンテージが世間に広くアピールされている現実があるよね
↓
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、
ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
↑
まさにこれ >>390
その結果
低技術HVのi-DCDの評価は、ポンコツの割にはそれほど悪くもない？・・
http://review.kakaku.com/review/K0000569254/#tab
日本が世界に誇るHV技術のTHSに関しては、ライバル車のアクアを見ると・・
http://review.kakaku.com/review/K0000325705/#tab
i-DCDについては、欧米ではリスクが大きすぎて売り出せない・・ホンダの苦悩がしのばれる・・・ 欧米に高性能ハイブリッドi-DCDを投入すると駆逐されるポンコツハイブリッドがあるようだね
(-。-)y-゜゜゜ >>396
欧米に投入できないi-DCDというポンコツハイブリッドがあるようだね HV,PHV世界販売6位のホンダ〜
この20年、全くまともな結果を残せないホンダハイブリッド
残したのはハイブリッドコンプレックス「千葉」www スズキにハイブリッドでも完敗
ソリオフルHV ＞ ホンダ(貧相1モーター＋安物乾式DCT)HV
クロスビーマイルドHV ＞ ホンダ(貧相1モーター＋安物乾式DCT)HV スポーツ性能でもハイブリッドでもスズキに完敗
当然ホンダの主力の軽自動車でもスズキには勝てない
ホンダの努力が足りない証拠だね トヨタ、仏工場に400億円投資 主力小型車刷新に対応 ・・・ ホンダが惨めだなww
2018/1/20 11:21日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25948840Q8A120C1NNE000/
トヨタ自動車はフランスの工場に400億円程度を追加投資する。
2019年にも主力小型車の「ヤリス（日本名ヴィッツ）」を刷新する計画で、
これに対応するのが狙いだ。
欧州ではトヨタが強みとするハイブリッド車（ＨＶ）の人気が高まっており、販売が好調に推移している。
欧州で需要が大きい小型車の生産を強化する。
フランス北部のバランシエンヌにある工場に投資する計画。近く発表する見込みだ。 欧州市場（EU+EFTA=30ヶ国）規模は、ここ７〜８年伸び、新車販売四輪全部で1,700万台/年
米国の新車販売四輪全部で1,900万台/年に迫り、日本の約3.5倍〜 重要市場！
欧州乗用新車販売・2017年結果↓
TOYOTA-G・・・717,849 (前年増減 +12.4%)・・・・・シェア4.6% ←好調維持
NISSAN-G・・・・680,373 (前年増減 +1.9%)・・・・・・シェア4.3%
SUZUKI‐・・・・・・244,877 (前年増減 +20.7%)・・・・・シェア1.6% ←絶好調
MAZDA-・・・・・・231,925 (前年増減 -2.2%)-・・・・・シェア1.5%
HONDA‐・・・・・・140,343 (前年増減 -11.8%)・・・・・シェア0.9% ←続くどん底
OTHER-JPN-・・・36,755 (前年増減 -5.5%)・・・・・・シェア0.2%
EU+EFTA・・・15,631,687 (前年増減 +3.3%)-・・・・・・・・100.0%
ソース：ACEAデータ（乗用）・・TOYOTA-Gにはレクサスを、NISSAN-Gには三菱を含む >>392
俺はいつまで経ってもカビも生えないような使い古しのコピペを貼り続けるしか能のないアホにはなりたくないと思いました >>390
構造上から、駆動ミッション系のギクシャク動作やプチフリーズが不可避のホンダiDCD
米欧市場では、消費者からの訴訟のリスクが大きくて売り出せない ＞＜
日本国内でも、今使っているモデルまでで終了らしい ＞＜
そこでヴェゼルHVのユーザー評価を見ると ・・・orz フィットHVの酷評とクリソツ
http://review.kakaku.com/review/K0000602446/#tab
その一方プリウスのユーザー評価は ・・・絶賛の嵐
http://review.kakaku.com/review/K0000835947/#tab
どんどんトヨタに差をつけられる ジリ貧ホンダ ＞＜ >>392
もうコピペを使い回すしか方法がないので誰か俺を掘ってホンダ好きを卒業させて欲しいと読んだ VWグループのDCTに憧れたのに欧州でi-DCD販売できない、ロープレッシャーターボを後追いしてもシェアが下がる
ディーゼルの技術でも遅れをとり今後の発展性は見込めないし電動化もいまいち、もうどうにもならんね i-DCDはインサイトとかでひっそりと販売して
完成度を上げてからフィットに積むべきだったな
主力車種に未完成パワートレイン載せて5連リコールとか馬鹿の極み >>409
その間数年ほど2代目フィットをIMAで延命か
しかし何でフィットの更新を早くする必要があったのかね？
たしかにidcdはインサイトかグレイスでやれば良かったとは思うけど >>406
＞国内3年連続SUVナンバーワンのヴェゼル
これか
アメリカ11月／5月〜11月累計
ヴェゼル 6,153台／58,268台
C-HR 3,391台／21,889台
モデル末期でも馬鹿売れのヴェゼルに歯が立たない新型C-HR
＞＜ これだね
ヴェゼルに大きく劣るC-HR
↓
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) 欧州販売 ↓この差は、いったい〜
2017年・・（ヴェゼル）・・・・・・・・（CH-R）
09月・・・・・2,763台・・・・・・・・・・・9,708台
10月・・・・・1,869台・・・・・・・・・・・7,546台
11月・・・・・2,184台・・・・・・・・・・・7,236台
計・・・・・・・6,816台（86.7%）_・・・24,490台（1042.6%） 欧州も貧乏人が増えてるからFFとかFFベースAWDの安物の車が売れちゃうのね >>413
そのうち顔面全部グリルになるんじゃないかと思ってたが
本当になってわろた >>413
ホンダ、今度はボルボをパクる事にしたんだな >>417
チェーンを装着するという知識があるだけまだ利口な部類で
千葉君レベルが標準的なのだろう
千葉君はノーマルタイヤでそのまま事故ってカマを掘る
糖尿EDの千葉君に掘れるのはカマだけだな >>419
フィット3のテールランプでもうパクってる 松任谷正隆「(シビックTYPE-R)これ僕そうとう
気に入ってる車です カッコ以外は(笑」
走りが良くても醜いせいでネタ車でしかないというホンダらしさ そうだね
2017トップギア・カーオブザイヤーをはじめ三冠制覇、シビック タイプR
ホンダ シビック タイプRがカーオブザイヤー、そしてホットハッチオブザイヤー、そして世界の編集者が選ぶカーオブザイヤーと、三冠を受賞するという快挙となった。
http://autocq.co.uk/news/17263
ヨーロッパで敵無しとはこのことか…
(-。-)y-~ ホンダの欧州法人、ホンダモーターヨーロッパは11月15日、新型『シビックタイプR』が「ウィメンズ・ワールドカーオブザイヤー2017」において、
ベストパフォーマンスカー賞に選出された、と発表した。
https://s.response.jp/article/2017/11/17/302653.html
ヨーロッパで敵無しのホンダなら当然か…
(-。-)y-~ 千葉君曰くヨーロッパで敵なしなのに売り上げの悪いホンダ ジャーナリストは自分で買わないからね、乗って良ければそりゃ褒めるよ
欲しいかどうか問われたら下品すぎて皆要らないと言う 実際UKで売れてないし
最近のトヨタはなぜグリルをひし形や台形にしたがるのか
どこもやらないのはダサいからだが、個性があれば何でも良いという風潮なのか
とにかく個性を出したいようだけど発想が幼稚、オラつかせてシビック同様に下品 トヨタのはひし形というより六角形か アキュラのエッジを立てたカクカクした五角形にしろ
何が良いと思ってるのかさっぱり理解できない >>423 >>424
↑
大笑
経営難のステマ誌の賞に頼るばかりのホンダ〜
TopGearはジェレミー、ハモンド、ジェームズこの3人が離脱した時点でオワコン
ジェレミー評
http://blog.livedoor...ives/1069009499.html
＞私はシビックタイプRの見た目も嫌いだ。この車以上に下品なものを見たことがあるだろうか
＞私はこの車を運転するのが恥ずかしかった。シビックタイプRに乗る人を見たら、きっと誰もがこう思うはずだ。
＞「こんな車を買うなんて、どれほどペニスの小さい人なのだろうか。」
千葉のぺニスも真っ青〜「欧州シェア0.9%」全く売れないホンダの元凶はシビックだった！
こんな悪趣味な車に乗ってるやつは頭がイカれてるとみて間違いない 千葉のぺニスは使えないらしいから掘られ専のホモに成ればきっと幸せになるかもね ヨーロッパで客なしのホンダ
そりゃF1ダントツビリのメーカーだもんな 日本車のエンブレムのダサさには驚愕するな
なんでシルバーの頭文字ばっかりなんだ？？ 値引きに頼った涙目商売で、やっと欧州シェア僅か4%のポンコツハイブリッドメーカーとは真逆のホンダが受賞だらけでトヨタ困ったね
＞＜ まともなＨＶさえ作れなくて、軽自動車業界３位のホン○ダには
もっと頑張ってもらいたいね
＞＜ >>433
ドヤ顔で語った中国ホンダ汽車もシェア僅か4%で涙目かw 欧州市場1500万台×0.04(トヨタ) = およそ60万台
日本市場 500万台×0.15(ホンダ) = およそ75万台
割合の母数を無視する千葉クオリティ
欧州4％が大したことないならホンダは今すぐ日本から撤退でいいよ
国内HV偏重だったのにi-DCD大失敗、狭山工場閉鎖
ポンコツハイブリッドメーカーとは正反対のトヨタは国内販売160万 インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ >>437
結果は出ている・2017年共に約72万台
〜欧州トヨタ乗用販売＝日本ホンダ総４輪販売
欧州乗用新車販売・2017年結果↓
TOYOTA-G・・717,849 (前年増減 +12.4%)・・シェア4.6% ←好調維持
NISSAN-G・・680,373 (前年増減 +1.9%)・・シェア4.3%
SUZUKI‐・・244,877 (前年増減 +20.7%)・・・シェア1.6% ←絶好調
MAZDA-・・・231,925 (前年増減 -2.2%)-・・シェア1.5%
HONDA・・・・140,343 (前年増減 -11.8%)・・シェア0.9% ←続くどん底
OTHER-JPN-・・36,755 (前年増減 -5.5%)・・・シェア0.2%
EU+EFTA・・15,631,687 (前年増減 +3.3%)-・・・100.0%
ソース：ACEAデータ（乗用）・・TOYOTA-Gにはレクサスを、NISSAN-Gには三菱を含む
なおさらホンダは日本から撤退でいいね 72万台が大したことないんだから
自慢のN-BOXを売らなくていいと言ってるようなもの 千葉は底なしの馬鹿 >>438
平成29年における販売台数では
C-HR＞ヴェゼル
ノアヴォクエスク＞フリード＋ステップワゴン
SUVナンバーワンがヴェゼルとかミニバンナンバーワンがフリードとか何時の話だ？
ンダグソは昔話が好きだなwww
＞ハイブリッド９月販売台数
＞グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
＞オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
9月のランキングだとシャトル、グレイス、オデッセイなどランク外
月平均2,300台程度しか売れてないシャトルに2桁3桁常連のグレイスを足したところで
カローラの販売台数を超えられるとでも？
9月の合計台数でランク外のオデッセイが28位のアルファードや29位のヴェルファイアの販売台数を
超えてるとでも？
四則計算どころか単純な数字の大小すら理解できないド低能かお前は？ >>438
その理論だと・・・
2017.12
ムーブ＋タント＞＞＞＞＞ＮＢＯＸ
唯一自慢のＮＢＯＸもこのザマ
スズキやトヨタ傘下のダイハツにすら及ばないホンダは
何も自慢できるものが無くなった
楽勝すぎて困った
（ＴＴ） >>438
> ハイブリッド９月販売台数
> グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
く、9月だけは勝ったんだからね
って毎度のパターンですね 2017年11月/1-11月合計
カローラフィールダーHV 2,560/21,600
カローラアクシオHV 1,230/10,520
シャトルHV 1,933/21,385
グレイスHV 1,025/7,005
ガソリン込み
アクシオ+フィールダー 8,380/70,760
シャトル+グレイス 3,572/34,359
ホンダの圧勝(笑)か・・・ ホンダはいつも負組みってのが染み付いちゃったなぁｗ 千葉くんのアソコと同じで販売台数もスモール戦略だね ウソとハッタリは盛れるだけ盛るのがアホンダ(画像はイメージですw)
https://i.imgur.com/MVncMYr.jpg >>444
トヨタ大丈夫か？
シャトルグレイスと真逆にハイブリッドが苦戦しているのは、ポンコツハイブリッドが知れ渡ったせいもあると思われる
安物ガソリン車で数を稼ぐしかないからかわいそう
(ToT) >>448
グレイスの教習車知ってるか？
たまには外に出ろよ
このクソデブ >>448
コレか
2017年09月10日 男性 新潟
ＧＲＡＣＥハイブリッド 2015年04月登録 21,225 Km走行
２０１７年０９月０２日
バイパスで突然エンジンが停止し、「安全な場所に停めて車を固定せよ」との旨のメッセージが表示された。
2017年07月09日 男性 鹿児島
ＳＨＵＴＴＬＥハイブリッド 2016年08月登録 15,000 Km走行
２０１７年６月２８日
カビ臭の臭いにおいがし、運転席と助手席の足元の床に水が溜まっていた。調べたところ、左右前席ドア内張り内部の防水シートの下部が剥がれていた。 国内カローラはもっと頑張らないとな
ヴィッツプラットフォーム使うのを決めた人はトヨタから退社してどうぞ カローラを好む客層は保守的で普通のガソリン車のほうを選択するのだろう
ホンダ一番の売れ筋だったフィットはポンコツハイブリッドが知れ渡ったせいてジリ貧 >>452
まずあり得ないだろうけれど、カローラ3ナンバー化で空いた隙間を
ヤリスiA(とその兄弟車w)の国内投入で埋める戦略に出たら見ものだろうな
ダサイタマ(死語)寄居産ぐらいしかウリのないドンガラアジアンカー崩れが売上で完敗したら、エマーソン千葉の発狂がさらに加速しそう >>448
> シャトルグレイスと真逆にハイブリッドが苦戦しているのは、ポンコツハイブリッドが知れ渡ったせいもあると思われる
一番売れているHV車はどの会社の何という車種かな?
> 安物ガソリン車で数を稼ぐしかないからかわいそう
ハイブリッド専用車種を出しても売れなくて無くなってしまうホンダの事ですか?
それとも軽自動車で数を稼ぐしかないホンダのことですか? 昨日の yahooニュースから
https://news.yahoo.co.jp/profile/id/cPYBm3qff2T_hmV0mD55yZ6w7grUww--/comments/
マカダミアナッツ 12時間前 報告
只今宇都宮の隣の芳賀町です。
某自動車メーカーの通勤車で、大渋滞です。
3キロ３時間くらいしか進んでいません
自動車メーカーの社員がノーマルタイヤってバカですか？ >>455
＞ハイブリッド専用車種を出しても売れなくて
これだね
アメリカ12月
プリウス 5401台
アクア 954台
(´・ω・`) >>457
すげー！
アメリカでもホンダのＨＶ専用車種なんか敵じゃないね！
ありがとう！ アメリカ12月
モデル末期でもヴェゼル 7543台
新型なのにC-HR 3866台
＞＜ ＨＶがという流れなのに海外でi-DCD仕様ゼロ台のHR-Vを持ち出す
日本でも欧米でもシェアで負けてるんだから恣意的に個別で比較しても虚しいだけ >>459
へー！
ヴェゼルってＨＶ専用車だったの？
初めて知った！
さすがアホンダ、バカだね！ｗ >>440
まさにそれ 劣化ポンコツHV ＝ ホンダi-DCD の致命的欠陥
つまり、モーターとエンジンの協調的シナジー効果を狙ったHVの場合、
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみ、などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのだが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズや走行突然停止等が発生するのはこのため。
→ 初期リコールの連発もこの部分で発生したが、いまだに問題頻発で構造的な不安は永遠に残る。
→ 結局こんなんでは消費者の訴訟がコワくて欧米では1モデルも、1台たりとも売り出せない。
それがポンコツHVの ホンダi-DCD
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ＞＜
ホンダさん 困ったね ( ´ー｀)y-~~〜〜〜 これだね
これがプラネタリーギアの仕様だとオーナーは可哀想…
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
( ；∀；)
i-DCDの完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりが終始絶賛されるのはプラネタリーギアとは真逆
↓
2017 ホンダ フィット ハイブリッドS ホンダセンシング 試乗
2017年7月更新
https://youtu.be/lfU9sDpVElA その結果
■結婚したら、旦那に乗ってほしい「車」6選■ マイナビウーマン調べ
https://woman.mynavi.jp/article/161215-57/
１ プリウス
２ レクサスやベンツなど高級車
３ スバル（アイサイト）
４ ファミリーカー
５ SUV
６ 低燃費な車 三下ホンダはスズキマツダよりいい車作ってからトヨタと張り合うべきだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
