新車販売台数ランキング総合スレ 160
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 159
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513867148/?v=pc
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
特定メーカーを擁護もしくは叩きまくりエ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 国内はN-BOXがナンバーワン…
全世界でもシビックが実質ナンバーワン…
2輪もジェットもナンバーワン…
手広く事業展開をするホンダはそれぞれの分野において最高評価と受賞の嵐という、
キングオブメーカーとして世界にその名を馳せているのが現状だ
ホンダ恐るべし >>104
シビックってナンバーワンなの?
ゴルフとかは?
この辺詳しくお願いいたします 2017年に世界で最も売れた車トップ20、1位はトヨタ「カローラ」
Forbes Japan Joann Muller 2018.1.11
1. トヨタ カローラ:116万495台
2. ホンダ シビック:83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ:78万8044台
4. トヨタ RAV4:78万6580台
5. ホンダ CR-V:75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー:73万596台
7. フォード フォーカス:65万6071台
8. フォード エスケープ:63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ:61万4827台
10. トヨタ カムリ:56万9760台
11. 五菱 宏光(ウーリン ホングァン):53万4251台
12. 日産 キャシュカイ:52万6970台
13. ホンダ アコード:52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック:51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ:51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン:48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン:47万158台
18. シボレー シルバラード:46万5319台
19. トヨタ ハイラックス:45万9984台
20. 哈弗(ハバル) H6:44万8188台 ホンダって1位は↓全く無い!ww ・・・・・結果に「千葉」は悔しがるのみw
国内四輪生産 5位
四輪輸出 6位
国内四輪販売 3位
登録車販売 3位
軽四輪販売 3位
軽乗用車販売(Nシリーズ)3位 ←得意分野がこれじゃ ww
国内スモールカー販売 4位 ← 得意分野がこれじゃ ww
世界四輪販売(日本メーカー中)3位
米国四輪販売( 〃 ) 3位
欧州四輪販売( 〃 ) 5位
中国四輪販売( 〃 ) 2位
世界四輪車生産( 〃 ) 3位
世界HV&PHV販売 6位 ←20年やってきて、恥ずかしい ww ニッチでもなく1000万台クラブでもなく 孤立無援の宙ぶらりん
伊東の目指したグローバル販売600万台体制の失敗で低品質&ブランド毀損
部品なんて買えばいいと必要な技術者まで減らして技術力低下 ホンダはアメリカと中国でしっかり稼いで、日本に納税してくれ
頼んだぞ >>110
生産能力も販売拠点も貧弱なホンダの売りは、高性能ラインナップでカーオブザイヤーだらけの勝ち組メーカーだという点だね
ドン亀ポンコツメーカーとは真逆だ
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg フラッグシップのスーパーカーをアメリカで作るアホな日本メーカーがあるらしいね >>113
開発能力も品質も貧弱
を追加ね
自動車とは違う分野の某メーカー系営業やってるけど、安くて利益の高い物を重視して中国べったりは間違いなく後から痛い目に遭うからね。
品質や開発能力、色々な物が落ちて行く 世間はホンダのことを"貧弱な軽自動車屋"と馬鹿にした 確かに世間の評価はN-BOX>プリウスになっているよね
ハイブリッド馬鹿がかわいそうになる 千葉理論だと世界販売でプリウス>N箱だから問題無いよw プリウスと対抗して淘汰されたインサイト
アクアなんて目じゃない、と余裕ぶっこいてボロ負けするハイブリッド偏重馬鹿メーカー
国内販売100万台、2016年までにフィットシリーズ世界で150万台、いずれも頓挫
N-BOXが売れてもフィット売れず、両方売れてこそ一流
軽業界1位はダイハツ、小型はアクア普通でもプリウスが断トツ、トヨタグループ常勝 インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド9月販売台数
グレイス+シャトル > カローラアクシオ+フィールダー
さらに
オデッセイ > エスティマ+アルファード+ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ ハイブリッドさえまともに作れずに敗北、軽自動車メーカー3位のホンダに
インサイトなんて・・・
明日はあるのか? インサイト(笑) IMAとかいうなんちゃってHVのポンコツの話か?
トヨタ
THS エンジンとモーターの効率特性、トルク特性のいいとこ取り自動協調制御するハイブリッド・システム
モーターのみ、モーター+エンジン、エンジン+発電モーター、発電モーターのみなど色々な動作の
組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている
(プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝)
エンジンは極力必要な場合(急加速や発電や暖房用排熱取出し時など)にしか稼動させない方式
回生ブレーキ(摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装)によるエネルギー循環活用機構アリ
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてチマチマ燃費を稼ぐ、基本はエンジン車
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し
こうしたことから、エネルギー効率性能=燃費性能でTHSに比べ大きな落差があった
その結果THSとの競合に早々に惨敗して速攻で終了、既に新モデルは無い >>124
>ハイブリッドさえまともに作れず
これだね
これがプラネタリーギアの仕様だとオーナーは可哀想…
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
【故障?!】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
( ;∀;)
i-DCDの完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりが終始絶賛されるのはプラネタリーギアとは真逆
↓
2017 ホンダ フィット ハイブリッドS ホンダセンシング 試乗
2017年7月更新
https://youtu.be/lfU9sDpVElA インサイトがハイブリッド背負ってやってくる
まさにカモネギだな >>126
俺のアナルはどんなホモにも最高にフィットすると読んだ >>126
はいはい。毎度のコピペ。そのコピペいつまで使うの?
このグラフ貼られたら本当のポンコツはi-DCDだと丸分かりなんだから
そろそろ新しいネタでも考えたらどうかね
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg >>129
それもう売ってないよ
フィットのMCで、i-DCDも第2世代になって各方面で絶賛されているようだ
「クルマでいこう!」ホンダ フィット
youtu.be/6GzOMYezE28
DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに、凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいとも… >>130
アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し。いろんな意味で加速&減速の不自然さを感じてしまう。少なくともクルマの楽しさ、という視点からは遠い世界にある。この点で日産 ノートeパワーを選ぶ人が多いというのはよく解る
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/0002.html
>i-DCDも第2世代になって各方面で絶賛されているようだ
改善してないってよ >>130
> 「クルマでいこう!」ホンダ フィット
> youtu.be/6GzOMYezE28
MCしてもi-DCDが相変わらず加速が悪いことを証明する動画か
注目ポイントは次の2点だな
4:18〜 エンジン音がうるさくなってから加速開始までラグがある
アクセルを踏み込んで騒々しく加速したのに後続車との車間が開いていないし
すぐに追いつかれる
6:38〜 平地のワインディングに入ったら何故か騒々しくなるエンジン 最大の悩み・・・パジェロでもデリスペでも買った場合、
「また」「また」「また」V6 3000CCが被っちゃうってこと・・・
自動車税を増やさずにV6を何が何でも外すには
SUBARUしか無いが・・・オーナーが回りに沢山いるからな・・・
V8 3000CCがあれば・・・なでディグニティでV8 3000にしなかったのか・・・ i-DCDはもうすぐディスコンだよ
ツインリンクもてぎ博物館で見学しようね どこから見てもアホンダの自己紹介なんですけど。。
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516070768/1
他の国産メーカーに対する破壊工作。
メーカーやユーザーに対する誹謗中傷・名誉毀損。
社会的弱者に対する精神的な虐待。
日本や日本人に対する不敬な態度。
こんな基地外メーカーの車は全身全霊でお断りします。 本スレの管理者に要望出せるの?
○「車種板」から、「大衆車種」を「指定して除外」
○「この世にほぼ存在していないスーパーカーやハイパーカー」の類を除外
除外しないと・・・「車好き中間層」・・が絶滅しちゃう。 インサイトってプリウスの価格を下げさせた功労車だよな。
全く見向きもされなかったけど 既にフィットのアドバンテージが世間に広くアピールされている現実があるよね
↓
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、
ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
↑
まさにこれ 新車170台、190台といっても、実質は40台とか25台程度しか無い、
と考えると愕然とします。
しかも厳密に絞ると、10台以下になるなんて・・・ >>139
それだってSUBARUがモデル名が多いから、台数が多く見えているだけ。
SUBARUを1台、とカウントしたら、あとはパジェロ、デリカ、プラド、200、
スカイライン、フーガ、シーマ入れても、エスクード、ジムニー、i-Miev、コペン、
S660入れても、あとZとかクロスオーバーとか・・・センチュリー・・マジェスタくらいか、
本当に少ないだろ? しかも買えるのってSUBARUとかしか無いわけで・・・ >>140
Zも正直パジェロショートと比較したら、除外しちゃうけどね、俺はね。
エンジン被るからBRZの方がマシだし、RX-8の新車が無いのがイタイね。
マツダがロードスターだけになるから、CX-8とアテンザ入れるか。
正直アテンザは大衆かなって思ってるけど。 >>137
車種板的には両方無視すれば良い。
プリウスは偉大だけど、そればかりでは市場が崩壊する。 インサイトもフィットもまともなHVと言えない車種だね
ホンダは軽自動車業界で1位を目指すしかないね
無理だろうけど >>141
そうそう、V6はどうしても欧州や日本的ミニバンやSUVで使っちゃうから。
スポーツに使えないエンジンだ。被っちゃうし、重たいし。
そこはロータリーの一択で良い位。まあ資本主義的には選択肢増やしてBRZまで。
どうしてもパジェロやデリスペがV6だからね。優先順位はそこが一位に
ならざるを得ない。エルグランドやプラド、FJクルーザーも全てV6だ。
Jeepだってラングラー選べば、V6になっちゃって、全然、資本主義的では無い。
「V6全体主義」だよね、そこには競争が無い。 >>143
のコメント自体も削除で・・・・夢が無いから、そこには。 >>144
特別な才能がある直4で言えば、プラド2.7はバランスシャフトが2本入っている。
ポルシェ968もそんな感じだ。80年代のホンダの直5もバランスシャフトが1本入っていた。
そういう感じだな。アウディの直4やアルファ直4なども、理由がある。
しかし、直4を入れ過ぎると、水平対向やロータリーが埋もれる。
だからSNSから基本的に直4は排除すべきなんだね。 >>146
確かに、1年で直4は2000万台くらい売られるかも知れません。
まったく要らないですからね。車種板的には・・・ >>147
なのでマツダはロータリーが出るまでロードスターとか直4を入れておく。
お情けで・・・ということだね。 >>148
そうだね。とにかくハイブリッドは全て排除の方向で勧めよう。
「大衆車」だからね。 >>138
> 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
> 島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
本当にフィットHVを大絶賛しているならそれが一番の間違いだから
「間違いだらけのクルマ選び」と銘打つのに値するな 既にフィットのアドバンテージが認知されているなら何で販売台数でアクアに勝てないの?
無資格検査の偽術の日産のノートにも直ぐ抜かれるの? フィットはもはやHVよりガソリンのほうが売れてるw
合わせてもアクアの半分くらい。
もはやライバルはヴィッツ。
HVだしたばかりのステップワゴンはノアヴォクに太刀打ちできないばかりかセレナ以下。
フリードはシエンタにまた抜かされてる。
Nboxしか売れてない。
しかし二車種以上足すとダイハツスズキの足元以下w >>150
島下・・・プププツ、分かり易い
徳大寺の遺構「2014年間違いだらけの・・・」で、共著となった島下〜
今も同じフィット3のデザインについて 「都市の景観を壊す、醜悪なデザイン・・・」
ホンダ鼻薬 → 島下 うんうん
「2018年間違いだらけの・・・」
同じフィット3のデザインについて 「・・・ノーコメント」 ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
・ミニバンなのにウォークスルーが困難
・わくわくゲート無しの一枚扉
・渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
・136馬力
・23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
・ウォークスルーが楽々
・わくわくゲート有
・渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
・215馬力
・25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT) 格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
2クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗!
https://youtu.be/QXN4ATnKtnw
↑
まさにこれ
>< 面倒だから、もうRX-8とSUBARUとパジェロの3つ巴のランキングだけで
良いんじゃないかという気さえして来た・・・
あとデリカとセンチュリーとランクルだけで。 >>156
ロードスターとか日産とかスズキとかコペンも入れて・・・ >>157
じゃ、やっぱり25台内でのランキングだな。
残りは、どうでも良し、としないと・・・。 >>158
>>残りは、どうでも良し、としないと・・・。
日本におけるFIATが独占しちゃうだけ・・・って感じ。
軽、コンパクト、ミニミニバン・・・ >>25台内でのランキング
1位はブランド数が多いSUBARUに固定。この間にランクルが入り込む感じ。
あとは台数が多いスズキの4WDが全体に分散し、
マツダスポーツと三菱RVと日産の高級車で終わり。
センチュリーはほぼ最下位に固定・・・と。 >>160
いや、本当にそれだけと思う。他に存在しないんだから。 で、25台を輸入車へ置き換えたり・・・6台の完成。
マツダスポーツ→ロータリー
SUBARU⇔SUBARU or Porsche 911
三菱RV→デリカ or パジェロ
ランクル⇔Jeep
日産の高級車(つまりインフィニティ)⇔BMW
センチュリー⇔ジャガー
これにシトロエン足せば7大ブランド完成。 >>162
トレビヤン!
結局、どういう切り口から出発しても最終的にそこへ辿り着く。 >>154>>155
その結果・・・
2017.1-12
9 ヴォクシー トヨタ 86,772
17 ノア トヨタ 58,729
24 エスクァイア トヨタ 43,210
23 ステップワゴン ホンダ 46,457
自慢のSTWもこのザマ
格下ホンダはやはり軽自動車がお似合いだ
>< >>163
結局、競争原理、資本主義ですよね。
性能、技術、コスト、ブランド力、デザイン力、内装、外装、歴史をまとめていけば、そうなります。
ま、昔の考え方でいけばね。
未来はEVデリカとEV BMWの2台で、終了ってなるかも。 その競争原理の中で、下記2社だけが技術優位性を持つ可能性があるね?
シトロエン(ハイドロ限定、現行無し)・・・・ある意味でエンジンどうでも良いからEV OK
デリカ or パジェロ・・・・ある意味でエンジンどうでも良いからEV OK
下記はレンジエクステンダーの可能性だけか。
マツダロータリー
SUBARU⇔SUBARU or Porsche 911 >>166
でしょ? EV時代が来たら、コスト競争で・・・大手って残らないかも知れないよね?
下記2社はサスやトランスミッションやボディの技術で生き残る、と。
シトロエン(ハイドロ限定、現行無し)・・・・ある意味でエンジンどうでも良いからEV OK
デリカ or パジェロ >>168
つまり、今売れてる大手が逆に危ない、そういう結論だよね。
だから、余計に、大衆車を排除して考えてるわけか?
安いユニットを供給するサプライヤーが出てきそうだから。 >>169
今売れてる大手は結局、ユニットだけだからね・・・
それで「他を全て疎かに」・・・している。
それが安く供給されるとなれば・・・ >>170
を考えると、 >>164 は油断しまくりだね。
穴だらけ、リスクだらけ。 >>171
そう、徳さんじゃないけど、車種板は未来の指針を示し、
大衆をリードする、という側面もあるわけ。大衆は何も分かって無いから・・・ >>172
何も分かって無いから、ベゼルやフィットやノートやアクアやC-HRや
「新しい軽」に狂喜乱舞して右往左往するってことかな? >>173
確かに20年前も例えば、VWの技術に全く無関心でしたよ。
今も中国車や韓国車、東欧車やこの世に存在しないことになっている。 >>174
法規に合わないから、鎖国みたいな状態になってるよね。
まあ、車種板的にも、要らないかも知れないけど。
あっちのレクサス的、インフィニティ的な高級車には驚くよ。
日本に似過ぎていて・・・ ま、今回の収穫はパジェロの再発見だったね。
デリスペやミニバンボディにとらわれ過ぎていた。
回転半径(デリスペは6m)や、実際に積載するか?を改めて問うて見れば、
パジェロショートは多いにありだ。まあ3人までで乗るのが良いだろう。 >>164
そのうち7人乗りのNボでも出すんじゃね(棒) ホンダは現実には出せもしない215馬力を宣伝してるの?
これって詐欺じゃね? N-BOXに大差で負けるアクアの7人乗りに期待してる >>138
N-BOXはともかくフィットはないwww >>176
雪国のスキー場はいまだにパジェロが多いよ。 カーオブザイヤーはホンダか多いよ
2018年の「北米カー・オブ・ザ・イヤー」で、ホンダの「アコード」が乗用車部門を受賞
レベルの低い他社には辛い現実が再び・・
頂点とはホンダの為にある言葉だと思うのは気のせいか
(-。-)y-゜゜゜ >>109
71 名無しさん@涙目です。(catv?) [ニダ] 2018/01/14(日) 19:14:43.74 ID:vWjRqg0O0
今カローラ何車種あるんだ?
カローラセダン・ルミオン・アクシオ・バン・ワゴン・ランクス・アレックス・マトリックス色々プラットフォーム違ってもヴィッツプラットフォームでもカローラでした。
73 名無しさん@涙目です。(宮崎県) [RU] sage 2018/01/14(日) 22:01:26.05 ID:QT49NZOZ0
>>71
スパシオ。。。
レビン。。。。
セレス。。。。。
ツー。。。。。。
FX!!!!
↑
全部カローラww
全部足さないと1位になれないカローラとは何だったか
>< 国内はN-BOXがナンバーワン…
全世界でもシビックが実質ナンバーワン…
2輪もジェットもナンバーワン…
手広く事業展開をするホンダはそれぞれの分野において最高評価と受賞の嵐という、
キングオブメーカーとして世界にその名を馳せているのが現状だ
ホンダ恐るべし
↑
まさにこれ >>183
売れない車はホンダが多いよ
賞は取れても消費者には評価されないホンダ
その結果、販売目標未達のフルライナンップ 確かに、バカ売れCR-Vは北米カーオブザイヤーだし、バカ売れシビックも北米カーオブザイヤー
バカ売れ新型アコードも北米カーオブザイヤー
国内ナンバーワン新型N-BOXもカーオブザイヤーなのはみんな知ってるしね >>183
日本の事はどうでもいいらしく旧型売ってんだよね
日本のメーカーなのに日本人バカにしてんのかね ホンダに勢いがあった頃はよかった
3代目フィットあたりからおかしくなりはじめた >>184
確かにニーズに合わせて選べるカローラ恐るべしだ
>< >>190
ホンダはしくじったんだよ
フィット2代目はMCから3年しか経ってなくてまだまだ売れてたのにね
格上のアクアに挑んで、3代目で大規模リコールを出して自滅
身の丈に合った戦略を考えるべきだったのにね
フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、2代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、3代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年 97,939台 トヨタのシェアは全世界で4パーセント台。100台のうち96台は他者の車。100台売れて4台がトヨタ。日本では健闘しているので日本でバンバンCMうってイメージ上げて売り上げを確保するのがけっこう大変。 北米COTYの大賞は大半が北米でしか売れない車種ばかり
アメ車として評価されるためのアメリカ偏重のビジネスとしては評価するよ
欧州では規模に見合わないシェアで閑古鳥が鳴いてる、アコードは市場から撤退
日本でもホンダのブランド価値は低いから米贔屓の無駄にでかいアコードなんて売れてない
シビックにしても北米の売れ行きからしたら微々たるもの、UKから輸入したいだけ トヨタの世界シェアがたったの4%なわけないだろ
トヨタ・GM・VW・日産ルノーでおよそ1割ずつ分け合う状況
それからヒュンダイ、フォード、ホンダと続く ホンダは5%ほど >>193
↑
オイオイ、嘘をつくのではない!
トヨタGのシェアは11%、トヨタ単体でも約10% (世界の四輪販売は2016年9,386万台・下記参照)
世界の自動車市場は拡大を続けており、国際自動車工業会(OICA)によ
れば、2016年の自動車販売台数は前年比4.7%増の9,386万台、生産台数は4.5%増の9,498万台に達し、
前年にともに 1%台にとどまった伸び率が 4%台に回復した。世界最大の自動車市場である中国が、販売
台数で 13.7%増、生産台数で 14.5%増と大幅に増加したことが主な要因である。
2017 年 7 月 日本貿易振興機構 海外調査部 >>193
>>196
ほんとだ間違えた、EU内でのシェアかもしれない
トヨタの世界シェアは10パーセントね。10台売れたら1台はトヨタ車が売れている。 しかしプリウスの人気はすごいね、FMCから2年経ってもまだ1万台売れてる3ナンバーて
今じゃ前モデル時代と違ってライバルとなるHVが他社モデルも含めて20モデル近くあるのに
前モデル発売のときは例のインサイトというなんちゃってHVの一車種しかライバルがいなかったのにね
その上、前モデル発売時は原油価格が完全にバブルだったからな、HVが人気になるのは当然の状況だった
そういう環境まで含めて見ると、日本の消費者に現行50系プリウスがいかに高い評価を受けているかが分かる >>198
そうか?見た目は30のが良かったと思うがね?
ま、車は安くて良いや派か、無難に走れば良いや派に分かれてるんじゃないかね?
完全に大別は出来ないけど、大まかに見たらそんな感じで安い車で良い人はNbox
ただ無難に燃費の良い車を選ぶのはプリウス
てな感じで >>199
プリウスのすごい売れ行きの話してるんだよ
オマエの好き嫌いなんか誰も聞いてない 「実質ナンバーワン」って「実質無料」に通ずる胡散臭さがあるよな 実施国内ナンバー1はノアとヴォクシーとエスクヮイアでしょ? 「車好き」的に、正しいランキング。
0位 輸入車
1位 SUBARU
〜
8位 SUBARU
9位 デリカ
10位 パジェロ
11位
・・・ プラドとかロードスターとかコペンとかアテンザとかCXとかスカイラインとか色々
23位
24位 ランクル200
25位 センチュリー ランキング理由・・・まっとうすぎる理由
0位 輸入車・・・・・・「車好きの基本は輸入車」
1位 SUBARU・・・・・「国産なら実用的なSUBARUが上位独占」
〜 (インプS、G4、レガシイ、WRX,アウトバック、エクシーガ、フォレスターなど好きに並べる)
8位 SUBARU
9位 デリカ・・・・・「車好きにも生活がある為、不本意だがミニバンを選ぶとこれが残った」
10位 パジェロ・・・・・「SUBARU飽きたので国産SUV選ぶと、まずこれ」
11位
・・・ プラドとかロードスターとかコペンとかアテンザとかCXとかスカイラインとか色々
(好みに応じて好きに並べて下さい、2ドアスポーツはロータリーが一位です。)
23位
24位 ランクル200・・・「海外では良いが、国内では大き過ぎるのでこれ最後」
25位 センチュリー ・・・「当然、これが最下位、しかし憧れあり」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています