【HONDA】フィット2ハイブリッドGP1 49【FIT HV】
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>>744
バッテリー交換は意外に少ないそうで
このクルマバッテリー冷却ファンの交換は結構多いみたいだ >>745
今日電動ファン修理に出した
明日一日預かりでついでにCVTフルード交換もしてもらう事になった ７年目の車検終了。
CVTフルード、ブレーキオイル、エンジンオイル、エレメント交換。
足回りも含め大きな問題はないが、ｼﾞｬﾀﾞｰが改善してほしい。
しばらくは乗る予定。
ところで、シャトルGP2のハンドルはGP1に流用できますか？詳しい人お願いします。 >>747
俺もちょっと前に7年目通して、現在11万キロくらいだけど、ジャダーは気にならないな。
これと言って調子が悪いところがないからまだまだ乗るつもりだけど、
やっぱり全体的にちょっとくたびれた感は出てきた。 すみませんがどなたか教えてください。
シティブレーキシステムって、解除しっぱなしにしておけないのでしょうか？
必要ないところで制動かかって逆に怖くて。 代車で現行に乗ったとき混んだGSに入って店員にもっと詰めろと言われたけど車が警報出して
動いてくれなかった、多分その事じゃないの スレ違いといえば次期フィットのスクープ画像がどこかにでてたね
i-MMDがどうのこうの、ターボがとうのこうの このスクープというやつか
ttps://clicccar.com/2018/10/16/640205/ フィット4も三角目ライトでいいのに
売れるコンパクトカーは三角目ライト スレ違いだったらすみません。
中古車なんですが、
2代目ハイブリッドと3代目ハイブリッドで迷っています。
高速や街乗りでの乗り心地の違いはありますでしょうか？
また、運転席はどちらの方が広いでしょうか？ 30万円位の差かな？
そこで出せるか迷ったな
中古しか買えないからその位で迷うんだけど 現行型は新車なのか中古車なのかわからんが、値段が違い過ぎるだろ
GP1はもうコミコミ100万円以内で買えるからな
元を取ろうと思うならGP1の走行距離の短い物を探すと良いと思う
金に糸目をつけないなら新型が良いに決まってる 去年7年落ち6万5000kmくらいで乗り出し43万だったかな？
そのくらいでGP1買ったけど何の不満もないわ >>761
2代目フィットの方がかっこいいよ
2代目フィットとすれ違うとき
「なんてかっこいい車なんだろう」と思い
3代目フィットとすれ違うときは「このデザインふざけてるのか」と思う 100万どころか50～60万でGP1もアクアの前期型もぼろぼろ出てくる
30プリウスは値段が落ちないな
買えるなら新車、買えないならメーカー認定中古車に長期保証付けて買うとどのスレで聞いても返ってくるぞ >>763
わかる
GE8とGP1のかっこよさは目を引く 現行の初期型なんてリコールマーク撃墜王で安く買えたりしないの？ 安いのは走行距離がね
事故車とか
それだったらGP1の5万㎞以下くらいの探した方が程度良いと思って俺はこのクルマ買った CVTに慣れてると、
DCTの変速ショックがひどく感じる。 >>756
ベストカーに載ってたイラストと大体同じだからこんな感じなんだろうな。
がっかりです
昔のロゴの時代の没個性に戻りそう >>769
これ現行のミラージュじゃないのかと思うほど、目新しくない 代車で現行借りてるけどなんだかなぁEVモードでもっさり動き出してそこからちょっと踏むと
エンジンがいきなり掛かってガーガー煩い、窓も小さくて狭苦しいし
早く俺のGP1返して >>771
俺も代車で現行乗ったけど、あまり魅力なかったなぁ
その後フリードのガソリンが代車できたけど、むしろこっちはかなり気に入っちゃった
乗るまでは絶対ナシだったのに
早くGP1帰ってきてくれーｗ すこしご無沙汰ですが、謎の異音が出てGP1を点検入庫することになりました。
ちょっと前に同じ異音で診てもらって、遮熱板交換ですねって言われて交換したんですが異音は収まらず。
どなたか同じような異音が出る人いませんか？
異音が出る条件は、坂道など負荷が強くかかる場面でエンジン回転数が1600前後のとき、ガラガラ(干渉しているような)音です。 >>775
ウチのGP3も似たような症状。
原因わかったら教えてください。 >>775
プラグが一部死んでるとか？
昔、モビリオに乗ってたときに奥側のイグニッションコネクタが死んで、ガタガタなった
初めはジャダーと言われたけど、その後、プラグコネクタ破損交換で直った
確か、これもiDSIだよな >>777
コメントありがとうございます。
GP1はiDSIだったのですね、知識不足ですみません。
寺さんにもこの旨、お伝えしてみます。 >>778
すみません勘違いしてました。
GP1はi-VTECですよね、モビリオを引き合いに出していただいただけでした。 >>779
GP1はiVTECとは言ってもGEみたいな4バルブじゃなく、休止機構付2バルブの位相差点火式2プラグなんだよ
なので点火制御はiDSIと同じで前後に2本、合計8本のプラグがある
だから、片方のプラグがおかしくなるとiDSIのモビリオと同じ現象が起きる ちなみにL型エンジンのWikipediaを見ると、GP1で使われているLDA型はi-DSI+VCM弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気1 排気1と説明されている。
可変バルブタイミング・リフト機構を気筒休止機構に使うのでVTECと呼んでるけど、i-DSIでもある
なお、GEやGKは4バルブ1プラグなのでi-DSIではない
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ホンダ・L型エンジン >>780
大変参考になりました。もう一度勉強しなおしてみました。
GP1には可変バルブタイミングはついてないみたいですが、iDSIのように点火プラグを2つ、4気筒で合計8つということですね。だからどこかひとつでもプラグが不調だと、ノッキングを含めた異常がでやすい、それが高負荷時に顕著になる。
たしかにそうなのかもしれません、GE6より高速道路での吹け上がりが悪かった気がしたのもこのせいかもしれません。
あとは何番の気筒で異常が出ているかですね、きっと気筒休止状態になる場所だとは思いますが。
兎に角、大変勉強になりました。ここで聞いて本当によかったです。また修理終わり次第報告させていただきます。長文失礼しました。 >>776
775です。
皆さまのプラグなど様々なアドバイスありがとうございました。
検証の結果、マフラー(中間部の消音部品)からの音だそうです。異常など見られない、音が出る程度のものなので交換しなくてよさそうとのこと。
皆さまのアドバイスにも感謝しております。
同じような方のご参考になればなと思います。 >>783
776です。
そうだったんですね。
なんか重大な問題かと思ってヒヤヒヤしてました。
ご報告ありがとうございました。 HMMFオイルやっと交換した乗り心地よくなった気がするけど気のせいかもしれない
とりあえず警告は出なくなってスッキリ
HMMFオイル交換で、カーステレオの音もよくなった気がするけど気のせいかもしれない >>785
HMMFの最後のFはfluid(流体)を示しているので、後ろにオイルは付けない方が良い。
炎のニンジャマンみたいになってしまう。 >>786
ありがとう
HMMFだけだとプロレス団体みたいなので、HMMF（ミッションオイル）でいってみる
HMMF（ミッションオイル）交換直後は慣らし運転したほうがいいらしいので控えめにしてみる
あと暖機運転か 走行での暖機運転というのもあるのか
近年では自動車やオートバイの暖機運転を、停車状態のアイドリングではなく、負荷や回転数を抑えた走行により行うことが推奨される場合が多い。 GP1の場合、普通に走る分には回転数はあんまし上がらないし、
モーターアシストで負荷も抑えられるから、そう気にしたものでもないのかね。 あ、でもミッションの慣らしと考えれば、エンジンの負荷だけ減らしてもしょうがないか。 確かに寒くなりましたね、燃費ちょい落ち気味
そういえば寒くなってからシートヒーター使うようになったんですが、これの電源は駆動用バッテリーなんですかね
わざわざエンジン回して発電してたら余計燃費悪くなっちゃう… シートヒーター使わない人なんだけど
ハイブリッドやアイドリングストップの有るクルマはエンジン温まらないからシートヒーター有る訳で燃費だけ考えてるんじゃないと思います
まあアイドリングストップしなきゃ要らないんだろうけど 暖房が効きにくいからシートヒーター、電欠で遅くなるからパドルシフト
飾りで上級グレードにこれらが付いてるわけじゃないね
車の完成度を高める為に付いてる そうですね、今まで大した車乗ったことないのでシートヒーターは慣れてなくて。
エンジン暖まらないからかー。 ブランケット持ち込めば
俺は冬用に綿毛布持ち込んでる >>792
どのバッテリーでも根本的にはエンジンを動力源で発電してるぞ。 >>797
うーん、なんというか回生した電気で動いてくれたら気持ちエコかなと思いまして。
昨日からブランケット出しました、より暖まって快適！ ちょうど中古のGE6とGP1で悩んでるんだが値段差が大きいんでGEに傾いてる、実質性能差って殆どないのか？
GE燃費
https://i.imgur.com/FUdPu1n.png
GP加速(GE同スペックGK3との比較)
https://i.imgur.com/IlW9y98.jpg ミライースもビックリな燃費だな
ノンハイブリッドは大体その6～7割だぞ？ 僕はGE6からGP1に乗り換えたのですが、GE6の頃に熊本の阿蘇で28.2km/l出ました。証拠画像ないので申し訳ないですが条件整えばでます。
でもたぶん、そのような条件であればGP1だともっと伸びるかも知れないしなぁ。
ベタ踏みした時の加速具合は、GE6のほうが高回転に回ってくれてレスポンスよかったです。
GP1ではECONをONにしたときしかやったことないので、直接比較はできないです、ごめんなさい。 フィット3の場合はHVが燃費も動力性能も圧倒的なんだけどね
2の場合は微妙 GEと比べてGPのエンジンは省エネ志向、加えて元からGEより重量が100kg増のハンディーと経年劣化でのバッテリーのヘタリが来てる
これから中古を選ぶならGEが正解かもね たしかにIMAバッテリーがどこまで持つか気になるところだねえ。
冷却ファンがおかしくなったって書き込みを何回か見た気はするけど、
バッテリー本体に不具合が出た事例はどれくらいあるんだろう。 別に弱っても走れるから。単なるウェイトになるから燃費や出だしはガソリン車未満になるかも知れんが。 >>792
フィットの電装は全部が12Vじゃなかったっけ？ >>810
そうなんですね。
エンジン止まってても、シートあったかいのは余熱なのかな。
わざわざありがとうございます！ 今日、9インチナビの地図更新に行ってくる！
最後の更新らしい。 https://i.imgur.com/QjgkO4B.jpg
ロック掛けるとなんかメーターのとこに赤の点滅がチッカンチッカンなるんだけど
これって前からなのかね？正常？普段ロックした後にメーター見る事ないから乗り始めて初めて気づいた
ちなみに2秒感覚とかで点滅しとる >>813
何が映ってるのかよく分からなくて、心が不安定になる写真だ。 >>813
単なるセキュリティーのインジケーター
鍵穴に違う鍵刺して回すと盛大にクラクション鳴るよ >>815
>>814
こんな感じの赤いランプだよって写真だよw
怖がらないでよw >>813
HMMF交換してないとか
シートベルト早めにはずしてるとかか？
明るい画像じゃないとわからん >>813
他の方がおっしゃられるように、セキュリティシステムの作動ランプですね。
ディーラーさんから説明受けました。
ロックして10秒ぐらいは点灯・消灯を繰り返して、その後は点滅を繰り返すみたいです。
きちんと動作してるみたいなので、安心していいと思います。 みんなランプの意味を教えてくれてありがとう！
寒いけど風邪ひかないようにねー 2回目のHMMF交換してきたが、1回目の時よりも良くなったのがしっかり分かった GP1の一番の弱点と言うかホンダ車の弱点はミッション系だよね
前車の三菱のクルマはCVTフルード廃車まで無交換でも何の問題もなかった 駆動系が持病のように弱いな
ミッション、ドラシャ、ハブベアリング
エスニだとデフも >>823
三菱公式より↓
乗り心地ガタガタなのに
「何ともないぜ！」って思ってただけの可能性も
お奨めの交換タイミング
40,000km走行ごと。
メンテナンスを怠ると
時間とともに性能が低下し、スムーズなクルマの発進や変速が出来なくなったり、燃費が悪くなる場合があります。 10万キロ越えを50万円以上で買うのはオススメできませんか？ >>826
50万円で走行距離がそれより短いのあるやん その内容でその値段で自分が納得できるかどうかだけの問題
ココでこんな質問してるくらいだから納得できてないだろうけど 総額いくらなのか分からんが今からGP1の中古買うのは走行距離が短い物が安く買える以外はおすすめしないな
純正カーナビ古いから取り替えようと思えば10万円くらいかかるし、それ考えるとGK3の中古買えちゃう
使い方にもよるかも知れんがGK3と燃費もあまり変わらないしシチュエーションによってGK3の方が良い場合も有ると思う >>829
GK3だと中身はいいけどデザインが・・・・ >>826
50万以上の値段をローンで買うならやめとけ
一括で払うつもりなら新車の頭金にしろ
どうしてもGP1が良いなら、メーカーディーラー系中古屋でもっと程度の良い車探せ このクルマの苦手なシーズンが来ました
北陸では雪も降りました
シートヒーターだけが頼りです GPはバッテリー温度のせいで冬は弱いんか？
今日親父のGEで気温氷点下の峠越えて暖房がんがんかけて300キロ程走ってきたが
燃費がリッター23km近くも行ってて驚いた すいません、中古100万以下のアクアかフィットハイブリットの選択で
迷いに迷ってる40男性です。
用途は主に通勤用（片道12km）とジム通いの街乗りメインです。
スレ住人としてフィットの魅力、強みなどありましたらお聞かせ下さい。
よろしくお願い致します 。 現行のフィット3のガソリン車も100万円内になってきたので年間10000㎞以下の走行距離なら無理に設計の古いハイブリッド買わなくてもいいように思うよ >>834
遠出しないなら小柄なアクアか自転車のロードバイク推奨するよ 一度に12kmしか走らないんじゃ満充電でも100kmしか走らなくて
叩き売りされてる旧型リーフも視野に入れてもいいんじゃないかｗ
エンジンが温まるまでは燃費良くないからその程度の距離だと
ハイブリッドだからって20何km/lも走ると期待しない方がいいよ
ホンダでもトヨタでも アクアは試乗した人の話ではカナリもっさりらしいから試乗はしといた方が良いよ 2011年式、走行距離2万kmの中古を買う予定ですが
購入前に確認しておくべきポイントがあればご教示願います 直感
マジこれ大事
これだ！！と直感信じて買ってたら後で少々トラブル起こっても気にならない
逆にう～ん？と感じた車だとちょっとしたトラブルでもうだうだ気になるよ 2万だとライン装着のエナセーブが付いたままかもしれんからそれは履き替えるように >>842
タイヤのゴムが硬化している可能性があるな。 タイヤ硬化してなくてもアレなのに年数経った今でも標準装着エナセーブ履いてたらこの車嫌いになりそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
