【HONDA】フィット2ハイブリッドGP1 49【FIT HV】
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>>701
直進安定性のいいタイヤってのはよく言われる。
である以上タイヤによって良し悪しはある。 そんなもんよりアライメント見直す方が何倍も効果あるよ クソみたいな中華タイヤ履いてるからそんな必死なの？ BSのトランザ使ってるけど
雨天が頼りないな
次は吸音スポンジついてる
ミシュランだったかな？
使ってみたい 今日急にバッテリーのファンが動き出しビックリした
買い物してエンジンかけ直したら全く無音
なんだったんだ IMAバッテリーの冷却ファンがフル回転で結構な音を出した
エラーだったのか、エンジンかけ直したら治った >>715
今日は朝から何の異常もない
昨日は36℃だったからな 今月車検。平成23年車だが、費用が心配。３回目の車検てみんなはどうだったか聞きたい。 特に何かに金が掛かった記憶無いなぁ12Vのバッテリーは変えよう言われるかもしれない バッテリーは変えたな
確か普通のバッテリーだから安いだろ >>718
なるほど。そのぐらいなら助かるけど。
今、67000kmで今までHMMF交換してないけど、ｼﾞｬﾀﾞｰが出てきた。
交換は、リスクがあるみたい。どうしたものか悩み中。 >>720
40000キロで警告でないの？
リスクてなに？ http://blog.honda-auto-place.com/?p=2888
気を付けてと言えば、やはりＡＴＦ交換ですかね。
ここんとこ修理依頼や御相談のお車は全てＡＴに関する事。
またＡＴの不具合で御来店された方全てがオート〇ックスで
ＡＴＦ交換されていました。
ＡＴの不具合のきっかけの大半が間違ったＡＴＦ交換になります。
次は全く交換しないで壊れたという具合。 交換しても交換しなくても壊れるのがＡＴです。
ならどうしたらいいの？
それはちゃんとした工場に依頼する事です。
最低でもディーラー。
私からするとディーラーもダメなんですが、とりあえず純正のＡＴＦを使用してくれると思います。 GDフィット系専用CVTフルード
GEフィット系とは互換性無し >>727
> GDフィット系専用CVTフルード
> GEフィット系とは互換性無し
GDは知らんけど
GPで「HMMFを交換してください」という警告がでるから
GEフィット系はHMMF使えるだろう >>720
はよ交換
https://webmist.info/honda-hmmf/
ホンダの CVT 車のトランスミッションフルード（HMMF）は大変シビアなものらしく、4万km ごとに警告灯が表示されます。ホンダの一般的なオートマチック車では警告灯は表示されません。それほどハイブリッド車などの CVT 車には HMMF は重要なものなのです。 交換は純正品でね
変なの入れるとよくないらしいよね 今まさに「HMMFを交換してください」という警告がでてるんだが
ＳＯD1とかいう添加剤も入れたほうがいいの？ CVTフールドってみんな換えるの？
今までのクルマで換えた事がない >>733
フィットハイブリッドGP1だと4万km ごとに、HMMF交換の警告灯付くけど、フィットじゃないの？ HMMF一回警告出て換えた覚えはあるんだけど、
二回やったかな？ 覚えてない。
今11万キロだから、4万キロごとならもうじきに3回目のはずだが。 >>717
先月車検通した
次は買い換えると決めてるからオートバックスでやった
75000キロ不具合なし
ブレーキフルードと点検料と自賠責等諸費用で59000円 >>716
今日IMAバッテリー警告灯が付いた
明日ホンダのディーラーで診断して貰おう 自分がIMA警告灯が点いた時はIMAバッテリーの冷却ファンの故障だったな
確か3万くらいで直ると言っていた
ちょうどミニバンに乗り換え検討してたからそのまま直さずに乗り換えたけど >>742
まったくその通りでした
IMAバッテリーの冷却ファンとヒューズ交換で32000円ちょっとだそうです
月曜日に作業予約して来ました >>744
バッテリー交換は意外に少ないそうで
このクルマバッテリー冷却ファンの交換は結構多いみたいだ >>745
今日電動ファン修理に出した
明日一日預かりでついでにCVTフルード交換もしてもらう事になった ７年目の車検終了。
CVTフルード、ブレーキオイル、エンジンオイル、エレメント交換。
足回りも含め大きな問題はないが、ｼﾞｬﾀﾞｰが改善してほしい。
しばらくは乗る予定。
ところで、シャトルGP2のハンドルはGP1に流用できますか？詳しい人お願いします。 >>747
俺もちょっと前に7年目通して、現在11万キロくらいだけど、ジャダーは気にならないな。
これと言って調子が悪いところがないからまだまだ乗るつもりだけど、
やっぱり全体的にちょっとくたびれた感は出てきた。 すみませんがどなたか教えてください。
シティブレーキシステムって、解除しっぱなしにしておけないのでしょうか？
必要ないところで制動かかって逆に怖くて。 代車で現行に乗ったとき混んだGSに入って店員にもっと詰めろと言われたけど車が警報出して
動いてくれなかった、多分その事じゃないの スレ違いといえば次期フィットのスクープ画像がどこかにでてたね
i-MMDがどうのこうの、ターボがとうのこうの このスクープというやつか
ttps://clicccar.com/2018/10/16/640205/ フィット4も三角目ライトでいいのに
売れるコンパクトカーは三角目ライト スレ違いだったらすみません。
中古車なんですが、
2代目ハイブリッドと3代目ハイブリッドで迷っています。
高速や街乗りでの乗り心地の違いはありますでしょうか？
また、運転席はどちらの方が広いでしょうか？ 30万円位の差かな？
そこで出せるか迷ったな
中古しか買えないからその位で迷うんだけど 現行型は新車なのか中古車なのかわからんが、値段が違い過ぎるだろ
GP1はもうコミコミ100万円以内で買えるからな
元を取ろうと思うならGP1の走行距離の短い物を探すと良いと思う
金に糸目をつけないなら新型が良いに決まってる 去年7年落ち6万5000kmくらいで乗り出し43万だったかな？
そのくらいでGP1買ったけど何の不満もないわ >>761
2代目フィットの方がかっこいいよ
2代目フィットとすれ違うとき
「なんてかっこいい車なんだろう」と思い
3代目フィットとすれ違うときは「このデザインふざけてるのか」と思う 100万どころか50～60万でGP1もアクアの前期型もぼろぼろ出てくる
30プリウスは値段が落ちないな
買えるなら新車、買えないならメーカー認定中古車に長期保証付けて買うとどのスレで聞いても返ってくるぞ >>763
わかる
GE8とGP1のかっこよさは目を引く 現行の初期型なんてリコールマーク撃墜王で安く買えたりしないの？ 安いのは走行距離がね
事故車とか
それだったらGP1の5万㎞以下くらいの探した方が程度良いと思って俺はこのクルマ買った CVTに慣れてると、
DCTの変速ショックがひどく感じる。 >>756
ベストカーに載ってたイラストと大体同じだからこんな感じなんだろうな。
がっかりです
昔のロゴの時代の没個性に戻りそう >>769
これ現行のミラージュじゃないのかと思うほど、目新しくない 代車で現行借りてるけどなんだかなぁEVモードでもっさり動き出してそこからちょっと踏むと
エンジンがいきなり掛かってガーガー煩い、窓も小さくて狭苦しいし
早く俺のGP1返して >>771
俺も代車で現行乗ったけど、あまり魅力なかったなぁ
その後フリードのガソリンが代車できたけど、むしろこっちはかなり気に入っちゃった
乗るまでは絶対ナシだったのに
早くGP1帰ってきてくれーｗ すこしご無沙汰ですが、謎の異音が出てGP1を点検入庫することになりました。
ちょっと前に同じ異音で診てもらって、遮熱板交換ですねって言われて交換したんですが異音は収まらず。
どなたか同じような異音が出る人いませんか？
異音が出る条件は、坂道など負荷が強くかかる場面でエンジン回転数が1600前後のとき、ガラガラ(干渉しているような)音です。 >>775
ウチのGP3も似たような症状。
原因わかったら教えてください。 >>775
プラグが一部死んでるとか？
昔、モビリオに乗ってたときに奥側のイグニッションコネクタが死んで、ガタガタなった
初めはジャダーと言われたけど、その後、プラグコネクタ破損交換で直った
確か、これもiDSIだよな >>777
コメントありがとうございます。
GP1はiDSIだったのですね、知識不足ですみません。
寺さんにもこの旨、お伝えしてみます。 >>778
すみません勘違いしてました。
GP1はi-VTECですよね、モビリオを引き合いに出していただいただけでした。 >>779
GP1はiVTECとは言ってもGEみたいな4バルブじゃなく、休止機構付2バルブの位相差点火式2プラグなんだよ
なので点火制御はiDSIと同じで前後に2本、合計8本のプラグがある
だから、片方のプラグがおかしくなるとiDSIのモビリオと同じ現象が起きる ちなみにL型エンジンのWikipediaを見ると、GP1で使われているLDA型はi-DSI+VCM弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気1 排気1と説明されている。
可変バルブタイミング・リフト機構を気筒休止機構に使うのでVTECと呼んでるけど、i-DSIでもある
なお、GEやGKは4バルブ1プラグなのでi-DSIではない
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ホンダ・L型エンジン >>780
大変参考になりました。もう一度勉強しなおしてみました。
GP1には可変バルブタイミングはついてないみたいですが、iDSIのように点火プラグを2つ、4気筒で合計8つということですね。だからどこかひとつでもプラグが不調だと、ノッキングを含めた異常がでやすい、それが高負荷時に顕著になる。
たしかにそうなのかもしれません、GE6より高速道路での吹け上がりが悪かった気がしたのもこのせいかもしれません。
あとは何番の気筒で異常が出ているかですね、きっと気筒休止状態になる場所だとは思いますが。
兎に角、大変勉強になりました。ここで聞いて本当によかったです。また修理終わり次第報告させていただきます。長文失礼しました。 >>776
775です。
皆さまのプラグなど様々なアドバイスありがとうございました。
検証の結果、マフラー(中間部の消音部品)からの音だそうです。異常など見られない、音が出る程度のものなので交換しなくてよさそうとのこと。
皆さまのアドバイスにも感謝しております。
同じような方のご参考になればなと思います。 >>783
776です。
そうだったんですね。
なんか重大な問題かと思ってヒヤヒヤしてました。
ご報告ありがとうございました。 HMMFオイルやっと交換した乗り心地よくなった気がするけど気のせいかもしれない
とりあえず警告は出なくなってスッキリ
HMMFオイル交換で、カーステレオの音もよくなった気がするけど気のせいかもしれない >>785
HMMFの最後のFはfluid(流体)を示しているので、後ろにオイルは付けない方が良い。
炎のニンジャマンみたいになってしまう。 >>786
ありがとう
HMMFだけだとプロレス団体みたいなので、HMMF（ミッションオイル）でいってみる
HMMF（ミッションオイル）交換直後は慣らし運転したほうがいいらしいので控えめにしてみる
あと暖機運転か 走行での暖機運転というのもあるのか
近年では自動車やオートバイの暖機運転を、停車状態のアイドリングではなく、負荷や回転数を抑えた走行により行うことが推奨される場合が多い。 GP1の場合、普通に走る分には回転数はあんまし上がらないし、
モーターアシストで負荷も抑えられるから、そう気にしたものでもないのかね。 あ、でもミッションの慣らしと考えれば、エンジンの負荷だけ減らしてもしょうがないか。 確かに寒くなりましたね、燃費ちょい落ち気味
そういえば寒くなってからシートヒーター使うようになったんですが、これの電源は駆動用バッテリーなんですかね
わざわざエンジン回して発電してたら余計燃費悪くなっちゃう… シートヒーター使わない人なんだけど
ハイブリッドやアイドリングストップの有るクルマはエンジン温まらないからシートヒーター有る訳で燃費だけ考えてるんじゃないと思います
まあアイドリングストップしなきゃ要らないんだろうけど 暖房が効きにくいからシートヒーター、電欠で遅くなるからパドルシフト
飾りで上級グレードにこれらが付いてるわけじゃないね
車の完成度を高める為に付いてる そうですね、今まで大した車乗ったことないのでシートヒーターは慣れてなくて。
エンジン暖まらないからかー。 ブランケット持ち込めば
俺は冬用に綿毛布持ち込んでる >>792
どのバッテリーでも根本的にはエンジンを動力源で発電してるぞ。 >>797
うーん、なんというか回生した電気で動いてくれたら気持ちエコかなと思いまして。
昨日からブランケット出しました、より暖まって快適！ ちょうど中古のGE6とGP1で悩んでるんだが値段差が大きいんでGEに傾いてる、実質性能差って殆どないのか？
GE燃費
https://i.imgur.com/FUdPu1n.png
GP加速(GE同スペックGK3との比較)
https://i.imgur.com/IlW9y98.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
