【TOYOTA】C-HR Part52【小型街乗り】
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【トヨタ公式ページ】http://toyota.jp/c-hr/
＜前スレ＞
【TOYOTA】C-HR Part51【小型街乗り】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510955823/
・検討中の人とオーナーによるC-HRのスレです。誰かの遊び場でも落書き帳でも日記でもありません。
・メール欄にはsage、相手されないと死んじゃう荒らしや趣旨に沿わない荒れそうな話題、
購入者の気持ちを逆なでする気満々の発言や議論、質問はNG登録や無視でまったり行きましょう。
・そもそも他のクルマの話は、そのクルマのスレでするものなので「お察し」。スレのためには暇でもいじって喜ばせない事。
共通Q&A
Q.遅い?狭い?格好悪い?高い?
A.用途や感覚的な感想なので、全く不満を感じないない人もいれば、目の敵のように全否定の人も。
今は全国の販売店で試乗できるので、他人に聞かずに自分で確かめよう。
気に入れば引き続き検討を、気に入らなければ黙って別の車へどうぞ。
Q.購入相談や質問をしたいのですが。
A.この本スレでどうぞ。
ただし、一年以上粘着してる荒らしが常駐してますので、ちゃんとした質問で
デマを除いた回答が必要であれば、私設避難所でも聴いた方が良いかも知れません。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7564/1503462232/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 正直にこの見た目な
頑張っても30代前半までしか乗れない子供向けデザインだろ
40過ぎで乗ってたら相当痛い感じ >>7
ちょと背の高いハッチバックにしか見えんし
大して凝縮感なんか感じないわ
お前さＣＸ３のスレでも同じの張ってた毒ガス厨だろ
死ねよ >>12
前スレで、言われていたヤフー民のかたかな？ おっさんだからといって、どれとは言わんが古臭い見た目の車かいたいと思わない そういえば、スイフト乗りがこのスレで暴れていたなあ。40過ぎてみっともない。 >>8
パクりデザインがパクられたとか言いなさんなよ >>12
実際のとこ60代以降のトヨタファンしか乗ってないよね >>11
とは言えヴェゼルもまだまだ売れてるな
CHRが出たお陰でコテコテ関西風の子供っぽい車より、ヴェゼルのスマートさやトータルバランスが再評価されてるんだろうね >>20
ＣＸ３は出来が悪いしＸＶは糞燃費かつインプレッサ臭凄くて生活感むんむんだし毒ガスは論外だし
C-HR以外でまともなのはヴェゼルぐらいだからな
C-HRはデザイン第一でかなり割り切った車なんで
そこまで割り切れない層、見た目より広さ重視な層の需要が集中してるのだろうな ヴェゼルって車内が広くて燃費がいいのが長所だと思うけどデザインはあんまり好きじゃないな
でもC-HRも街中で見かけ過ぎてある意味生活感感じるようになってきた
アクア見かけるくらいの感覚になってきたのはちょっと残念 >>12
こないだ６０代のおじいさんが運転してました それもモデリスタエアロ付き
車高の低さ＝知能の低さ？ 世間一般では、販売台数からもわかるようにカッコいいと見られている車だろ
カッコ悪いっていう奴は、アイドルとして出てきたちょっとかわいめの子にチェンジとか言っちゃう他人にハードル高い奴と同じ臭いがする
主観だけど ヴェゼルは走るまではいい車なんだが、借りてみるとやっぱ
所詮はフィットベースだと思い知らされる。
シートと乗り心地ハンドリングの安っぽさはCセグ以上乗ってる人には
耐えられない。
フィットクラスから乗り換えるなら良い選択肢だろうね 昨日、富士山の麓の道の駅で夜11時から翌朝8時まで9時間寝て車中泊したら、
気温がマイナス8度でガソリン消費が1.6リットルだけだった。
普通のクルマなら8時間なら7〜8リットルは消費するから、ハイブリはこういう
状況でも燃料代が安くなるってことだな。
ちなみに前に気温がマイナス2度のとこでは、8時間寝て1.2リットル消費でした。 >>27の燃料消費量はOBD接続してるユピテルのレーダー探知器の表示で確認。 >>27
私も非常時給電モードにして車内で長時間過ごすことがあるよ。ガソリン車でアイドリングするよりも燃料消費が少なくて助かるよね。車で長時間過ごすのが好きな人は絶対ハイブリッドがいい。 スタイリッシュなC-HRは、ほんと都会が似合うね
オシャレなSUVに乗りたい人、ファッションSUVに乗りたい人、目立ちたい人、女子にモテたい人におすすめです >>27
その代わり、数分おきにエンジン起動充電エンジン切れる
を繰り返すよね？音とか振動敏感な人は起きると思う。 C-HR欲しいエアロパーツつけたの買いたいなあ
ガンダムっぽさみたいなメカメカしいのにしたい >>31
車内のエンジン音はマイクロロン入れたら3/2くらいまで減って、エンジンオイルを
カストロールのマグナテックハイブリッドにしたら更に減少して、最初の頃の半分に
なって、ほとんど気にならなくなった。
エンジン始動時の振動も2/3くらいまで低下したから、耳栓して寝れば熟睡できる
くらいまでになった。
車中泊する人はマイクロロンとマグナテックハイブリッドがお勧め。 >>34
エンジンかかる前とかかった後の音声(動画)アップしてほしいな、効果があるならやってみたい >>22
XVは高速だけなら20k/Lいくから
航続距離1200kmだって
燃費生活臭のしないSUV四駆 >>35
録音マイクの感度や再生するスピーカーで音圧と音質が変わってくるから、
録音してもあんまり意味がないと思うが、試しに録音してみるか？
うちはマイクロロンは過去に保有していたクルマの全てに入れて騒音が
低下してるから、やってみるといいと思うよ。
走行中のエンジン音も静かになって、回転も滑らかになって加速も良くなる。
燃費は5％くらい向上。
ちなみに、昨日初めて気が付いたんだが、バッテリー充電が6目盛りになると、
暖気時のエンジン回転が1150rpmまで低下して騒音レベルが下がる。
(バッテリー残量が2〜6目盛りまでは1300rpmで暖気) >>36
C-HR HVなら、街中でその燃費なんだけどｗ >>38
4WDって知ってる？
ランクルで5k/Lくらいだから 同企画同ルート同ドライバーの比較やとこれ。
http://autoc-one.jp/nenpi/3380902/
http://autoc-one.jp/nenpi/3211416/0003.html
CHR
総合23.7km/L
市街地21.4km/L
郊外25.6km/L
高速24.8km/L
XV
総合13.5km/L
市街地11.0km/L
郊外路13.5km/L
高速18.0km/L
10万キロでレギュラー135円なら43万円差がでる。12万以上の減税差と、
HVはブレーキパッドやベルト交換不要なの考えるとCHRは非常に安い。 けどプリウスの総合実燃費28.8km/Lは圧倒的だな。
同じエンジンでもSUV自体やっぱ不利やね。 >>11
＞トヨタは、2017年（1-12月）におけるC-HRの販売台数が11万7299台となり、SUV新車販売台数第1位となったと発表した。
あれ?
CrossTrek(XV)の米国販売台数とあまり変わんないんだね
売り上げNO.1て言うほどでもないんじゃない？ >>37
それほど手間でないなら是非お願いしたい
まだ、新車に近いから添加剤の効果に疑問があるんだ
ちなみに、添加する分オイル抜く必要あるの？ >>40
XVって燃費悪ぅ〜ｗ 市街地で１１kmってｗｗ しかも総合13.5km/Lってのは430km連続で走った測定データな
冬場や20ｋm以下の走行中心なら普通に10km/L以下
冬場ちょい乗りで街乗りなら７〜8km/Lとかのゴミ燃費連発だよ >>43
新車なら、マイクロロンはまだ入れない方がいい。
エンジン内部パーツの当たりがついてから入れた方がいいから、5000kmくらいで
オイル交換した時に入れたらいいだろう。
>添加する分オイル抜く必要あるの？
マイクロロンはオイル1リットルにつき80ccだから、4リットルだと320cc入れるが、
エンジン内部の洗浄剤は入れてすぐに揮発してしまうので、店舗で普通に
規定量のオイルを入れた直後に入れてもいい。
ディーラーでも頼むと注入作業をやってくれるところもある。 >>45
燃費重視で下道多いならやめといた方がいいよ。でも安全とSUVの行動力はお金で買えないからね。 >>42
>CrossTrek(XV)の米国販売台数とあまり変わんないんだね
米国と日本は面積と人口が違うから、単純に販売台数だけで比較しても意味がないんじゃ？ 実は安全性も、成人乗員保護とセーフティアシスト
はCHRの方が点数上だったりする。誤差の範囲かもしれんが、
TENGAになってからは安全性もトップレベルだよ。
まぁどっちも素晴らしい車だ、今の日本車のレベルの高さを感じる。
広さが欲しくて雪国ならXVの方が圧倒的に良いし、
二人以下用途メインで太平洋側ならCHRのコスパは非常に高い。
https://www.euroncap.com/en/results/toyota/c-hr/26309
https://www.euroncap.com/en/results/Subaru/XV/29055 ハイブリッドG
LED装備
４０万引きって買いかな？
もう時期決算だから待かな
ナビ込で２８０万なら・・・ >>52
俺はチンタラ商談するのが面倒だから１発で決めてるぜw >>52
値引きはOPや下取りの有無で全然違うから何も言えないでー ええーー！ CHRで車中泊する人がいるなんて！ いや、素直にスゴいと驚いただけです。
てか、車中泊自体に好きな人はとても好きだから、サイズ関係なくヤルって感じでしょうかね。
やっぱハイブリッド、使い方が多彩ですね、災害時とかスゴく人気が高まったし安心感がある。
しかし、普段の気持ちいい走り（スポーティーな走行フィーリング）を優先したい場合は、（価格コム、みんカラ見ると）ガソリンターボのほうが評判が良いみたい。
う〜ん、買うならどっちが良いんだろう？ ハイブリッドの先進性にも、魅力を感じるし。
これからＵＸが出ても、この手の話はまた再度、繰り返されるんでしょうね。 >>49
そう、アメリカは週末はキャンプに出かけるからね >>27
どうやったらそんな細かいガソリン消費量分かるの？
モニターでそんな表示あったっけ レクサス並の装備 自動ブレーキなど安全装備が標準装備 が付いて290万円 乗り心地もヴェゼルとは比べものにならないくらいなめらか
おまけにLEDヘッドライト、LEDブレーキランプ、シーケンシャルウィンカー、LEDデイライト等々をつけてプラス24000円
こんな安い買い物は無いよ これを高いとか言ってる貧乏人くんはお金の使い方がおかしいと気づかないといけないよ G LEDエディション 38万円引きで買い
かなり交渉頑張ったわ さすがに値引き額は増えて来たんだね MCヴェゼルやエクリプス出る３月は更に増えるだろうか >>52
安いですね〜うちのディーラームカツクわ〜 装備合わせると、ベース車のプリウスと同価格ってのが凄い。
ホイールサイズや電動パーキングブレーキ考えるとむしろプリウスより安い。
CX3、ベゼルなんかはベース車より数十万上げてぼったくってるのに。 >>65
何が負け犬なのか知らんけど、安いし燃費がいいから売れてるのは間違いないだろ
今より高くても売れないし、燃費が悪くても売れないだろ
軽四より少し頑張ったら買える現実的な車がCHRだよ >>66
スペック的にはレクサスctとほぼ同じ
ctは377万円〜だから、エンブレム料+おもてなし料が必要ない人にとってはお得な買い物 >>72
「安くて燃費が良い」だけでは
こんだけ売れるわけないだろ ちょっと横道それるがこの車なんなんだ？？
5日に納車して昨日初めてアクセルベタ踏みで攻めまくった
が本当に1200ccかと思うくらい進化の凄さにびっくらこいた
本気で世界戦略をうたってるだけあるわ >>72
ここでは、ハリヤーと価格の被る割高な車って言われてたのに今度は安物かw
クロカンでないsuvなんて元々格好ありきのカテゴリーだろ、格好気にしないならプリウスの方が燃費良くて安くて広い。2人乗り中心ならアクアでも良いじゃん。
買った奴は格好も含めて選んでいるんだよ 車重重いから仕方ないがハイブリッドはプリウスよりもパワー無いと感じてるけどターボの方は凄いんだな
普通に走るには不足ないけどさ 予算全然ないけどsuvっぽいの欲しい人には最適だろ 軽でも、今は200万超え レクサスCT並の装備、セーフティセンスP標準装備で軽自動車よりプラス100万の300万円で手に入るコスパ最強の製品 chrのled edition納車して1週間。ハリアーのエレガンスから乗り換えたが、シートヒーター、電動パーキングブレーキ、ハイブリッド、ナビの見易さなどハリアーより好きやなー。フォルムも横から後ろからかっこよすぎる！
ただ、、、前から見た顔だけはあまり好きになれない笑
とりあえずシートーヒーター万能すぎません？ 今婚活中なんだけど、婚活アイテムの一つとして最後のピースが埋まった感じ
これでさらに頑張れる
まだ納車まで２週間だけど、白い悪魔のシートヒーターの万能さとやらを見せてもらおうか >>77
アウディのQ2に似てるね！
点２のやつ！
値段はこっちの方が遙かに安いし、ＡＷDだし！
そう考えると、貧乏人仕様の車と言うことですね！ トヨタ欧州販売、初の100万台超え 2017年
https://response.jp/article/2018/01/11/304567.html
新型車の『C-HR』は2017年、RAV4を上回る12万0750台を売り上げている。??
ヨーロッパだと日本車は輸入車だけあってイギリスでみると、
HV Sのベースが370万と凄く割高なのによく売れてる。
地元ヨーロッパ車は例えばティグアンがベース354万と割安なのを考えると凄い。
HV Gが292万とか日本価格安いわ。 個人的には安い車って言われると高えよ！ｗって言いたくなるけど、コスパいいのは間違いないな
UX出たとしても価格差かなりつけるだろうし 競合がCX3なのはなんでなん？
値段的に5じゃないん？ UXは新型2.5HVが確定してるから、価格差は相当なもんだろうね。
競合は全くしないだろ。 >>58
ガソリンターボはエンジンフィールが直線的だからね。
最初はトルクが細いが、アクセルを踏んでいくとトルクが増加して、その後も
ずっとトルクとパワーが伸びていく感じ。
ハイブリの方はエンジンが4500rpmくらいで頭打ちになる上にCVTだから、
エンジン回転の上昇と共に速度が伸びていく感じが薄い。
高回転まで回らない低回転型のトラック用トルク型ディーゼルエンジンの
ようなフィーリング。
でも、踏み込むと即座にモーターのトルクで加速を始めるので、峠なんかでは
コーナーからの立ち上がり時に以外と俊敏な加速をする。 >>89
だから？？
昔乗ってたソアラツインターボやY31シーマの3000ターボに
比べりゃ燃費気にして車なんて乗ってられねーよww
そんな奴はチャリでも乗ってろスットコどっこいw
今のところは表記は10km/Lみたいだけどな さすがに1200じゃターボでも力不足で楽しくない、燃費気にしない派向けにせめて1500ターボくらいは欲しかった
適当なエンジンなかったんだろうね >>89
1．2ターボは、街中 実燃費どれくらいですか？ >>94
1500ターボ？体感できねーだろw
てか8NR-FTSに乗った事あんのか？
乗ってる奴のコメとは思えんなww スポーツモードにするとハンドルにカッチリ感が増し、峠なんかトルクフルで走る。
燃費もノーマルモードとくらべてリッター２kmダウンくらいな感じです レギュラー1200ccターボの動力性能を絶賛してる奴が、1500ccターボになっても体感できないだろってどんな思考回路なんだろ
1200ccで凄いと思ってる1500ccならどんだけ凄いかワクワクするもんじゃないの？ 走行距離2500km
やっと燃費計が23km超えた
あと2kmは増えて欲しいな HVでもエコモードからスポーツモードに変えるとガラッと変わるね
アクセルのレスポンスが良くなるのが体感出来る だけど燃費が気になっちゃってもっぱらエコモードでしか走らないw ハイブリッドに乗ったことないけど、
ecoモードは負荷が増えるとかそういったことはありますか？ >>99
300cc増えたところでワクワクするような体感はない
それならブーストupでもしたほーがまし エコ と ノーマル で燃費記録データーを見比べてみると0．2kmとかくらいしか違いがなかったのでもっぱらノーマルモードにしてます 新型プリウスとCHRが交差点で見比べられたけど、おしりのデザイン良く似てたね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
