【BNR34】R34GT-R専用スレ◎ｏ ｏ◎【29台目】
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●基本精神はR32・33・34総合スレと同じで
●荒らし、煽り、叩き、厨房etcは放置、または透明アボーン
●脊髄反射で書き込む前に一呼吸おく
●他車種に対する中傷はしない
●筑波のタイムに関する話は程々に
●R35の話題は専用スレで
●乗り換えの話題も程々に（中古車板でお願いします）
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【BNR34】R34GT-R専用スレ◎ｏ ｏ◎【27台目】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492049359/
【BNR34】R34GT-R専用スレ◎ｏ ｏ◎【28台目】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1501747193/ 六万キロか
やっぱり海外のバイヤーがコンディションに拘りはじめているのは本当なんだな >>560
32と違って34が使い倒されたイメージはあんまりないんだよな
だから事故で失われたと言ってもそこまで多くないのでは無いかと思うけど >>564
公式は登録前提かもしれんけど検索用のサイトからなら見られんじゃね、今どき垢無しも珍しいが インスタってフェイスブックだっけ？ラインだっけ？
なんかのSNSの拡張キットみたいなSNSだよな よしじゃあ色とグレードと距離書いてけ
俺のは青STD 1/64
ミニカーですまん！ よっしや
STD青16万やミッション変えたから、次は足回りやね 車検に出そうと点検してたらエアコン故障
ブラックライト持って探したら高圧ホースとコンデンサーの下の方から垂れてるみたい
低圧ホースも替えといた方が良いかな
車検と合わせると20万コースだな >>574
レシーバー交換は当然として一回も換えたことないようなら
低圧ホースも交換しといたほうがいいよ。 >>541
この出品者の説明文読んでると頭おかしくなりそう
気持ち悪いし意味不明 >>575
ありがとう
レシーバーとエキパンとOリングはエンジンを下ろした時に変えてある
ホースも変えとくわ
部品いくらするだろうな
ネットで調べたら社外のコンデンサが22000円で売ってたw
たぶん純正は倍くらいするだろうけど純正の方が良いだろうな 574だけど部品の値段が分かりました
コンデンサー33900円
高圧ホース13300円
低圧ホース製廃w
ネットでホースだけ替えてくれる業者を見つけてそこに問い合わせ中
エンジン降ろした時に低圧も高圧も替えとけば良かった >>560
名古屋だけど年に2～3台見るか見ないかくらいだから
県内で多めに見て仮に10台としても×46で全国で460台だから
愛知より東京大阪のほうが倍はあるとしても他府県は愛知より少ないと思うんで
400台あるかないかだと思う しまってあるのほとんどだから2万台以上あるんじゃないの？登録台数調べられるんじゃない？ 自分が近所で見かける台数から現存数なんて大雑把にだってわかりませんよ r32も2万台無いんですけどね
いや、はっきり覚えてる訳じゃないけど確か1万台(かそれを割るくらい)だったような
海外流出やナンバー切りも含めると4台に1台生き残ってると考えればなかなかの存命率ではないかと
スレチｽﾏｿ まあ半分くらい、5000台位は残ってんのかね。
大事に乗ろう。 少なくともうちに1台、知り合いのところに5～6台はいるわ Nur事故車オークション消されたっぽい
>>589
うちの近所だけで車庫の場所判明してるのが2台、良く見かけるのがその他3台くらい。 >>583
カーセンサーで検索したら全国で71台だったから
400＋71＝471台ということで
国内現存台数は470台前後ではないかと思う 希少だと思いたいんじゃない、1/10切ってるわけないと思うけど実際数字は出てこない 一桁間違ってるやろ多分
同じ地域で住んでても出会うのは極一部でしかないし普段しまってる人が多い車ならなおさら 日本に１６５台しかないレクサスLF-Aだって
普通に走ってるの１年に１回くらい見るんだから
BNR34がそこまで少ないわけない >>591
R’sミーテイング来場台数(x)×10くらいじゃないの
とテキトーに言ってみる 十年で4600台か
このころはエコカー減税もあったからな
今は2000台くらいさらに消えてそう(ナンバー抹消、海外輸出、事故含め) さすがに500台切ったらもっと値段が高騰してると思う。 この中での34の割合ってどれくらいだろう。販売台数比で考えると1/4くらいか？ Wikipediaの情報をずっと鵜呑みにしてたんだけど一万一千じゃないの？今更感 BNR32 4万3,934台。
BCNR33 1万6,520台。
BNR34 1万1,344台。
計71798台 まだ半分あるのか？ 自分の34は、家庭の事情で一時抹消中。
今年に復活するから１台増えるよ こういう書き込みを見るとこの車にもバカが乗ってんだなって 604じゃないけど家庭の事情で抹消中
忙しすぎて全く乗れない
車検から車検で一度も給油しなかったら鬼嫁がキレたw この車を買うのに試乗で確認したほうがいいという部分はありますか？
劣化しやすい部分とか どのくらいのコンディションのを狙うかによるんですけど >>612
屋内保管、走行距離8万、オイル交換年2～3回レベル
R34の劣化しやすい部分やよくあることでも、なんでも構いません。 >>614
金持ちの爺さんが買ってガレージ保管
月１乗って整備はディーラーの言いなり >>611
書き始めるとキリがないけど一番問題になるのは錆
その次に事故か改造
軽い事故できっちり修理されてるのなら問題ないけど車屋の言う事は信用してはいけない
改造もできればマフラーと車高調くらいまでの車が良いけどノーマルに戻されてる奴もあるから気をつけた方が良い
高価な車だからあの手この手で騙そうとするから怖いよ
極上車はすごく高い
信頼できる店でそこそこの値段のを買うのが良いんじゃないかな
安い車を買って修理しながら乗る人も居るだろうけどストレスがすごいぞ 前期の方がいいのか？
後期の方が人気あるイメージだが 前期ってそんなに良いか
サイドエアバッグとか確かに後期型では省略された装備もあるけどそこまで違いはないし、正直黒内装の後期のほうが格好良くない？そもそも古くて前期後期よりどんな使われ方してきたかでコンディションまるで違うし まあ灰色塗装が良いってのなら話は別だが、ボンネットとか後期にしかない装備もあるし(移植しちゃえば良いんだけど廃盤部品もあるし)
ミッパーが欲しいならわかるんだがね 前期型にあって後期型で省かれたもの
１）ヘッドライトのレベライザー
２）室内抗菌仕様
３）屋根の防音スポンジ
４）シートベルトガイド
５）グローブボックスのキーが廃止
６）トランク内リアワイパーモーター／ランプ部のカバー
７）スペアタイヤホイールがアルミから鉄に
８）トランクの内張り＊1
９）バックフォグの縁取り
10）右リヤタイヤ後方のATTESA E-TS PROのアクエチュエーターカバー
品質が落ちたもの
11）ラジエターのアッパータンクが樹脂製に
12）助手席側乗降ガイドが固定式に
13）ドアの内張り
14）アンダーコートが薄い 仕様が変更になったもの
15）ドアミラー左右独立調節機能
16）シートの色が前期：灰色→後期：黒色に変更
17）ハンドル、サイド、シフトレバーカバーの縫い目が赤ステッチ→黒ステッチに変更
18）インパネの色が明るいシルバー→暗いシルバーに変更
19）トランクのNISSANマークが大きくなった２＊
20）ドアを開けたとき？か何かのアラーム音が変更（キー挿しっぱなし警告、ヘッドライト消灯忘れ警告）
21）エンジンルームの塗装が前期：無塗装→後期：車体色に塗装
22）ターンシグナルレンズがアンバーからクリアに変更
23）エンジンルーム内のヒューズケースの文字色が白→橙に変更
改良されたもの
24）フットペダルがアルミに
25）リモコンドアロックにアンサーバック機能が追加
26）リモコンでドアをロックしキーで開けるとブザーで警告
27）後期型はクラッチスタートシステム（クラッチを踏みながらセルを回さないとエンジンがかからない仕組み）を採用
28）バッテリーは前期は34専用で容量 17Ah、後期は33と共通で容量 27Ah、寒冷地仕様は33、34共通で容量 48Ah ＊２
29）リアのディフューザーのカーボンの厚みが後期は厚い
30）リアブレーキが前期型のN1仕様（大径）が後期型は全車標準に変更
31）トランクキーが専用に
32）V-specがV-specIIになりカーボンボンネットを採用
追加されたグレード
33）M-spec：2001年5月に追加 ＊３
34）V-specII nur、M-spec nur：2002年2月に300→500→1000台限定生産 上記の条件でいくらくらいなんだろう？
うちのはもっと条件良いのだが笑 劣化しやすいところならハイマウントストップランプまわりの錆び
これはGT-Rに限らず34ならみんな弱点
34ってジャッキアップポイントは弱点なんだっけ？32ならそこも見とかなきゃいけなかったけど >>624
ハイマウントストップランプのサビ、対策されたのは後期セダンのみだっけか。 前期のブロックってRBの中でも一番耐久性なかったころだろ
金型変えた後期のほうが良くないか 耐久性ではなくて精度じゃなかった？
鋳造の型が32時代から使われてて多少狂ってきていたとか
だけどヘッドとの接合部もシリンダーも研磨してるから、影響受けてるのは給排気ポートと水路ぐらいかな？ 前期型のワイ無事死亡
まぁ、町乗りしかしないから耐久度なんて全然気にするレベルではないけど。
後期のブレーキローターでかいのは羨ましい。純正のブレーキは弱すぎる。 関西の某有名ショップから購入したけど
これからどうメンテナンスしていけばいいかわからない。
データだけで見ると10万㌔オーバーだから不安。(タイベル、ウォーターポンプ等は交換して5000kmちょっと)
今の所は元気に走れてるからまだいいけどね。
オーバーホールするとしたらどこからオーバーホールすればいいやら。 >>630
それこそショップに相談すべきことでないの？
あと定番の不具合とか乗って気付いたところをやっていけばどうかと >>631
そこのショップは比較的いいタマを集めるのに長けていているだけの印象だったんだよね。
一度しか店に寄ってないから間違いかもしれないけど
店の雰囲気や設備、店員を見るとそう感じた。
そのショップは家から離れてるし
メンテナンスを依頼する程信用できないというのがある。
やっぱりメンテナンスやカスタマイズで信頼できるショップを探すしかないかな。 >>632
購入と整備の腕は別か。まーそうかもね
店行って話してそう感じたなら整備は任せない方がいい
今はネットで情報集められるし、乗ってるうちに友達できて情報もらえるかもしれんし
焦らず探すといいね >>628
厳密にはそうなんだけど精度が狂ってるせいでパワー上げたときに耐久性が無いんじゃなかったか
大人しく乗るぶんには問題ないけどね >>629
同じく前期乗りだけど後期のローターをポン付けできるのかな
飛ばさないから見た目重視なだけなんだけどスカスカで寂しいわ 誰か頼む！
中古車サイトでこのR34が1番っ！
てのをUPして紅か！
どれ買っていいか分からんわ！
ちょっと安い気がするけど、フルノーマルとかどうなの？ >>629
大きなサーキットだとやっぱりブレーキ足りないの？
同じく前期乗りでミニサーキットや峠しか
走った事ないけど一度も足りないって思った事ないや。 >>637
フルノーマルやマフラー交換程度が良いと思う
でも改造してたのをノーマルに戻して売ってる奴もあるから注意が必要 ちゃんと登録からディーラーの整備書が揃ってるやつなら大丈夫なんじゃないの？ アオリでも何でもなく。
メーカーが開発時にニュルだ何だでテスト走行して問題なかったブレーキシステムが、
市販さたら容量不足ってなんでなんだろう？ >>642
そんな事をいったら
当初の車はみんなプアブレーキですが？ 一時抹消されている方はどうやって保存されてますか？
やっぱり自宅ガレージですかね？ >>646
うちは自宅のシャッター付きガレージにボディーカバーをかけて置いてる
たまに外に出して虫干ししてるよ 34ならすでに35のブレーキが付いてても大げさじゃないよなあれぐらい立派ではじめてパッドでどうこうできる >>642
周りの車の制動性能が上がったからじないの？
なんだかんだ言っても性能だけみりゃいまの車の方がいいんちゃうかな。 フューエルフィルターが2種類あるけど
AY505-NS004とAY505-NS008って何が違うの？ ヤフオクで35ブレーキたまに出てるけど取り付けられるのかね？ 今時いじりまわすのってサーキットとかに、持って行くの？ >>653
前期後期にかかわらずAY505-NS008を使った方が良いってことですかね？ >>656
中身は一緒じゃないの？
国産ガソリン車ならオイルフィルターは5種類しかないのに
部品番号たくさんあるし 朝から日本橋でクロームブルーのラッピングしてる34見たけど元気に走り回ってたのかな～ >>657
口金や容量は同じで改良型という見方もできるが、コスト低減型って可能性もあるね～
オイルフィルタは同一車種同一エンジンでも年式によってサイズ違いが指定されてる例もあるなぁ
確か後期型のほうが小さなタイプになってたと思う。 追加
非純正のフィルタで安いやつは中の濾紙の折返しが少なく、結果的に汚れが溜まってくると通過抵抗になるのもある。
結果リリーフバルブ経由で濾過されないオイルだけが廻るということに。
缶切りで開けてみると判る。
まあ折り返し数が有っても、濾紙そのものが低品質だとかもあるだろうけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
