【SUBARU】3代目スバルXV Part19【エックスブイ】
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>>426
＞下りは１速固定なりX-MODEなり
過信は禁物だけどやはりX-MODEでしょう
その名の通りヒルディセントコントロールは、坂を下るためにある
人間が滑りやすい雪道下る時、テケテケ小刻みにステップするよね。その感覚で低速維持してABSをコントロールしながら降りる感じ
4WDでも難しい部分をカバーしてくれる 田舎なんで、一番近いディーラーでも20kmはあります。
ただ、モータースのスバルショップなら10km内にあります。
値引き、アフターなど、どうなんでしょうか？ 雪と泥が交じったような状態で，
ノーマルタイヤでもグリップが効き前進できる状況もあり，
軽井沢の試乗会でそういう動画もあったがあくまでも例外。
XVのような車でも，
圧雪路やアイスバーンにノーマルタイヤでは，
前後方向，左右方向に完全にグリップを失うことがある。
明日の朝は凍る。スタッドレスでなければ乗らない方がいい。 取り説見てて違和感を感じたんだけど、314ページの「ヒルディセントコントロール表示灯」の
説明の表示灯マークって、ヒルホールドのマークじゃないかな？
それとも、俺の理解が間違ってる？ XVに限らず車に疎い人が4駆に乗ると
スムーズに発進できてしまう→普通に走れると思ってしまう →普通に曲がる、停止できるって考えになりがち
そして、非降雪地の人がスタッドレスを装着すると、雪道で無双モードに入ってしまうという罠もある >>452
俺くらいのレベルになると、氷上走行会で練習してるから
フルタイムAWD＋最新スタッドレスの無力さも理解してる。
アクセルを踏めば踏むほど進まない
ステアリングを切れば切るほど曲がらない しかし12月中旬に買ったスタッドレスがようやく仕事してくれて今日はちょっと嬉しかったな >>449
副代理店のこと？
主代理店（ディーラー）から仕入れて売ってるから値引きは渋め。
アフターは当たり外れあるが、これはディーラーで買っても同じ印象。
結局は行ってみて店の雰囲気を肌で感じて大丈夫そうなら商談してみてもいいんじゃない。 発進や悪路走行は車の実力がハッキリ出るが、タイヤのグリップ力超えたらただの鉄の塊。
ノーマルタイヤは凍結路や凍結坂道下りでは、AWDだろうがxmodeだろうが何の役にもたたない。
明日の朝、首都圏の御同輩、安全運転で！ そりゃ、ノーマルタイヤのAWDよりスタッドレス履いたFFの方がはるかに雪道の走破性高いだろ。 >>457
シンメトリカルAWD＋スタッドレスなら，
なんとかなることも多いが，滑る時は滑るから，
「そんなに安心できない」と言えるのはこの場合。
シンメトリカルAWD＋ノーマルタイヤ＋雪道は，
「全く安心できないどころか危険」
とにかく慎重に！ >>438
先代のデザートカーキかな？
あれも良い色だよな。3代目では無いのが惜しいわ >>408
アイスト解除用のキットなんか繋がなくてもアイスト解除ボタンを押しっぱなしで固定しちゃえばいいだけだよ
ボタンの左右のスキマに薄い板を挟んで固定してる
若干湾曲してるとしっかり固定できる、短すぎると抜けなくなるから注意、自分はスプレー缶の蓋を切って使ってるけど傷がつかないように角も落としておくと○ 雪国の者だけど路面によっては四駆スタッドレスでも止まれずにスリップすることもあるからおそロシア >>460
残せばよかったのにね、新型出たらデザートカーキにって思ってたら無くて残念だった
結局クールグレーにしたけどこれはこれで満足してるけど同じ色ばかりとすれ違うねｗ
今日は珍しくオレンジを見れた、自分じゃ乗れない色だけどカッコイイわ >>462
首都圏だけど、近隣ならノーマルでほぼOK
交通量多いので道は削れてるのと
それほど急な坂はない
そもそも普通のFFで走ってるやつ多数
乗り捨ててあるのもあるが、バスで帰ったのだろう 減速・停止は2駆も4駆も関係ないでしょ
ついでにアイサイトの追突事故のほとんどはオーバースピードと凍結路なんでない？
スタッドレス＆アイサイトを過信して掘っちゃうみたいな >>465
減速も停止も2駆4駆関係あるでしょ
前の車が切替式のだったのだけどうっかり4駆に入れ忘れて自宅車庫から出るとすぐ下り坂って状況で止まれず制御も効かず壁に擦りつけてようやく止まった
いつもどおり4駆ならそんなことはなかったんだけどあの時は焦った 車によっては4輪エンブレ効果があるけど、車重増しを考えるとどっちもどっちでない？
直結ならデフの抵抗もあるけど、ほとんどの市販4駆には無関係な話だし
XVは前輪しかエンブレ効かないみたいだし、結局はABSとタイヤに頼るしかないんで駆動方式は無視していいレベルだと思う 車高が高いとその分重心も高くなるから安定性も悪くなる 新型「フォレスター」搭載のAWDについて富士重工業 スバル技術本部 榊山隆三氏に聞く
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/588622.html
たとえば直結4WDの場合、1輪にブレーキをかけたら、前輪にも後輪にもブレーキがかかってしまいます。
極端な例を挙げると、ブレーキを踏むとすぐに全輪がロックするということが起きます。そうならないためには、AWD機構の締結力を緩めてあげる必要があります。
ところが締結力を完全に緩めると、車輪に対して駆動力がかかっていないため、ABSでのブレーキングが行われている際の車輪のグリップの回復がわるくなります。
車輪のグリップ力を回復するためには、車輪を回す力が働ければならないため、駆動力があったほうがより早くグリップ力が回復します。
そのため、ABSのブレーキと干渉しない、そしてより早くタイヤの機能を回復させるAWD締結力の最適値を見つける作業を行いました。
──AWDはトルクが4輪に分散されるため発進性能はよいが、ブレーキに関しては「FRやFFと変わらない」と言われることが多いです。その点についてはどうですか？
榊山氏：一般的なケースで言うと、直結4WDの場合は、発進はよくなるものの、1輪の状態が前後輪に影響するためブレーキコントロールが非常に難しくなります。
スバルのAWDの場合は、トルク制御を行っているため、とくに不利になることはないと考えています。
先ほどお話ししたように、トルクを適切に制御することでABSがブレーキを緩めた際のタイヤ機能の回復を早めており、そこは（FFやFRに比べて）有利な部分です。 スバルの雪道凍結路スタッドレス走行講習動画
パドル1〜３速から使う雪道一般走行、雪道での滑らせてコントロールさせる初歩程度まで・・・
SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5(全5編40分ほど)
https://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w
こちらは先代ＸＶを使用した雪道、凍結路走行教室
清水和夫のSYEドライビングレッスンinスノー2013（パート１）
https://www.youtube.com/watch?v=MJRrroDC6y8
清水和夫のSYEドライビングレッスンinスノー2013（パート5）
https://www.youtube.com/watch?v=mzLd9kxjWJo >>447
マツダコネクトがクソ過ぎて候補にもならんよな 東京都在住、雪道走行の経験０。
雪道歩くのも下手。
車はのりません！
なんなんだ？
ノーマルで走ってる人達は？ >>436
そんなもん、知らない人も多いのが当然じゃん
自分の知ってる事になると嫌な言い方する人っているよね >>474
いやいや、ちょっと考えればわかるでしょ
ツルツルのスケートリンクを歩けと言われたら全力ダッシュするのかな？ｗ
ノーマルタイヤで出てくるアホもそうだけど、知らなかったで済むなら法令も警察もいらないよ
迷惑です TOKIOの人たち、受験日でこんな雪降ったらどうするつもり？ スタッドレスタイヤ無双と思って街に出たら、交差点で止まり切れなかったノーマルタイヤに当てられるアルアル 車に興味が無い人ならそんなもんだ
奴らは教えようとしてもハナから理解しようとしない
痛い目に遭ってからじゃないと無理だ
ソースは俺の周りの人だが >>447
ＣＸ３以下の車はクルコンが全車速じゃないしがっつり差別化してるぞ
全車速と３０キロ以上の差があまりにでかいのはＸＶオーナーなら分かるはず >>460
マイチェンで追加するかも、デザートカーキ >>481
30で区切る意味が正直わからんよね。
差別化する意味がわからん。 >>451
ヒルホールドのボタンだよね。
ヒルディセントはXmodeのボタン スバル内での差別化も必要だし
他社との競争もある
難しいね
俺はc型にツーリングアシストか付くことを願って待っている
急いで買う必要もないし >>475
例えが例えになってないし、そういう例えを持ってくるあたりが上から目線なんだよね
ちょっと考えればわかるけど、それをしない奴が多いって事を理解できない？
それを言ってるんだけど XVの購入を検討していて、マツダのCX-5もカッコいいなと思っています。
(ならフォレスターにしろよと言われるかもしれませんが、見た目があまり好きではなくて)
先日、友人がCX-5を購入したので乗せてもらったのですが、後部座席に座った時にあまり足元のスペースが無いなと感じました。前のシート下げてるからってのもあるでしょうけど。
XVは後部座席の足元の余裕はどうでしょうか。CX-5と比べられる方がいればなお嬉しいです。 いいタイヤにAWDが最強。その次が、いいタイヤにFF。 後部座席広いのが欲しいならアウトバック
他は一緒。 >>493
お店に行って自分で座ってみた方が早いと思います レヴォーグより後部座席広い
その代りラゲッジスペース短くなってるけど >>493
CX-5が狭いと感じるならCX-8にすればいい >>493
ウチもその二台検討して、どちらも試乗したけど後席スペースは大して変わらなかったです。XVの方がヒップポイントが低い分なんとなく狭いような気がしたけど多分気のせい。
後ろに座った嫁が乗り心地てまCX-5を気に入ってCX-5を契約しましたが自分としてはどっちも良かったなー。
XVを見かけるとガン見してしまう。 >>498
タコメーターの針が800ぐらいまで落ちてくるまで >>501
xvとcx5で検討してる人多いのかな。
オレもそう。
両方魅力的すぎて悩む。
内装はどっちが高品質でしたか？ スレ全然読んでないけど元GC8インプオーナーだから言う。
燃費凄く悪いよね？いまはどうなの？ 普通の都内走行で12km/lはいくが？
踏むと10.xには落ちる >>503
マツコネがダメ過ぎてCX-5は候補に上がらんな。
ヴェゼルもいいけど、MCでもホンダセンシングはN-BOX以下の性能らしくて萎え。
C-HRは後部視界が致命傷。
XVがMCで、革以外でシートヒーターが付けれるのと、アイサイトツーリングが付くのを待ってる。 エスクードターボにアイサイトつけてくれ！
という俺の願いぐらいシートヒーターは無さそう。 ヴェゼルもＣＨＲもＣＸ３もクルコンが全車速じゃないのが致命的 マツコネが19年にトヨタと組んでニューマツコネとして全面刷新、悪くなるコトは100%ないだろうし
出来が良ければ一気にクラストップになるかも？マツコネさえ良ければcx-5が一番コスパ高い 自分もcx-5になりそうだったけどマツコネで却下しました…
あとスタッドレス１７インチってのもきつかったかな？
ヴェゼルHVは決算時にトータル値引きが１５万と渋く、最大の難点としては街中に多すぎるので却下しました。
エスクードターボ出てたら即購入してたと思います(^^;
ディーラーにも情報ないときだったので… >>504
自分もGC8のsti.ver2RAに乗ってたけど、おとなしく乗ってたら街乗り10km/hくらい走ってたけど >>493
後部座席はcx5の方が断然いい
xvは背もたれの角度が急でくつろげない
あれでリクライニングがないのは致命的
シートも平坦で座り心地悪いし
後部座席重視ならxvは選ばない cx-5人気はデザインもだがGベクタリングコントロールのお陰だろう
走行性能と乗り心地が良質らしいね 俺が乗るわけじゃないから後部座席に乗ってる奴は我慢しろ！
と割り切るだけよ。
運転しないならキャプテンシートでくつろぎたい。 >>508
C-HRは全車速だぞ
プリウスと同じだから >>513
ハンドル切ったらエンジンが一時的に自重する奴だろ？
運転者はカーブでもアクセルそのままで突っ込めるから、なんとなく速く走れてるような気になる機能
これがマツダ流の走るヨロコビらしい
車が勝手に減速して慣性で前につんのめって前輪荷重を高めるとか書いてあるが、カーブでスピードコントロールしない奴が世の中に何人いるんだ？
直進中のハンドル操作にも機敏に反応して負担を軽減するらしいが、そもそもの車体剛性が高ければそこは必要ない
はっきり言って要らん機能だし、マツダのホームページ見ればまともに説明する気がないのは明白
アホに「なんかわからんけど凄そう」って思わせるだけのお飾り
元々の安定性や操作性の高さがあれば要らん機能というか余計なお世話 >>515
そうだったか
すまん
試乗したのがだいぶ前だから記憶が曖昧になってしまってる ある年令以上になると，はなから「マツダの車は絶対に買わない」と言っている
人が周りに多い．自分もそうだが，昔のボロ車のイメージがそのまま残っている．
スバルは逆のイメージで，子供のころから，いつかレガシイに乗りたいと思って
いた．
XV買ったけど・・・・． >>519
こういう書き込みができてこそスバルユーザーw うちの親も25年以上前にファミリア乗ってたが、故障が多くて酷い目にあったらしくマツダ車は絶対買わないって言ってるな。
若いオーナーだと、デミオからアテンザまで似たデザインだから車格が上の車買っても満足感が無いって後悔してる人もうちの周りには多い。 マツダも普通に良いと思ったがなー
マツコネはAndroidAutoとか対応さえすれば十分かな
いつになるかわからんけどｗ >>519
ガックシの分際で「ある年齢以上」？「自分もそうだが」？ マツダはかなり良くなったとは思うが、それでも選択肢に入らんな
アテンザワゴンもCX5も全幅1840もあってでかすぎる
うちの近所は細い道が多くてでかい車は運転しにくい スバルもマツダもさほど変わらんだろ
むしろ燃費不正の件が出てくるスバル買うよりマツダの方がイメージ良いかもよ スバルもマツダも一長一短だよ、トータルだとトヨタやホンダに行くのも理解出来る
日産が落ちたね選択車がない、三菱は論外 マツダはマツコネがあるからスバルと二択ならスバルにするわ 50代の俺からすると、四駆を選ぶ時点でマツダとホンダは選択肢には入らない。 最近のマツダの四駆は良いって雑誌では言ってるね。
年代によるメーカーへのイメージは、メーカー側が実績積み上げてそれを粘り強く宣伝しないと払拭出来ないんじゃ？ >>527
利用者の不満を聴くとマツコネ付いてる車は購入する気になれんよね。
なぜ頑なに市販ナビを付けれるようにせんのか不思議でしょうがない。 ４駆はSUBARUNISSANMAZDA辺りは良さそうだけど
TOYOTAもランクルとかあるから良いんだろうな
SUBARUは珍しい４駆専門メーカーだし世界的にもそこはすごく評価されてる >>529
実績がないからねえ。四駆作り始めたの、ごく最近でしょ？
蓄積したノウハウを持ってるのは、やっぱスバル、三菱、スズキってとこじゃないかと思う。 >>533
新しいものは信じない、おっさんの悪いとこだな
>>532
ゼロクラあたりからのトヨタ四駆はかなり頭いい
あまり知られてないけどホンダの高級四駆は最強レベル マツダはマツダコネクトが全てをダメにしてる
ナビとしてもオーディオとしても使えないからいくら車が良くても候補にならないよ >>533
マツダが四駆作り出したの最近で実績ないって？
1985年に日本で初めてフルタイム4WD（常時4輪駆動）発売したのは、マツダ ファミリア
ラリーに参戦して優勝もしてるんだぞ >>537
富士重は1975年に4WD4ドアセダン発売してるやん >>538
初代〜2代目レオーネはパートタイム4WDな
フルタイム4ＷＤになったのは1986年から トヨタはランクルあるからなあ
日産もGTRは四駆だし
ホンダはSH-AWDがある
他は割愛するけど三菱もスズキも四駆はある
パッケージングや価格含めて選ぶことになるから、単純に四駆が優れてるからというだけで買うことは少ない
マツダの四駆はあまり聞かないな
代表的な車種とわかりやすい実績があればイメージも変わるだろう スバル、三菱、スズキはモータースポーツで鍛えられてるから……
って書いたあとで気がついたけどマツダも昔の実績はすごいんだよな。 >>542
ファミリアで何回かWRC勝ってる。
雪のスウェーデンラリーとか。
青白のマツダスピード。 ホンダはSH-AWDあるんだから良いに決まってるだろ
LEGENDとNSXくらいかもしれんが
AWD
三菱S-AWCがトップ別次元
マツダiActivAWD電子制御が素晴らしい
スバル常時リアに配分&Xmode
ホンダSHAWD（他はゴミ）
直結のクロカンを除いてトヨタ、日産、ダイハツはお察し
スズキは意外と4WDに拘りあるから面白い
結論としてXVは間違いなく安い
1.6iの価格とかヤバイレベル
最低グレードでも基本性能が高過ぎ
パワーなんてCVTなら回転上げて加速すりゃ良い >>372
再々悩んだあげく、android autoは諦めて三菱にしちゃいました
使って見て、携帯との連携が必要そうなら車用に中古のiphoneを買うつもり >>503
内装の品質は最上位グレードで比べればCX-5ですね。どちらも十分高品質だけど。
XVのアドバンテージは標準でAWDなこと、アイサイトの出来かなあ。
デザインはどっちも好きだから迷ったし、走りも運転好きが満足できるものだった。 >>535
全てをダメにするほど重要な問題では無くね？
うちナビ使わないしオーディオもiPodつなぐかUSBだし。
そんな些末な事で排除してしまうのはもったいないくらいのクルマの出来だよ。スバル乗りならわかるはず。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
