【SUBARU】3代目スバルXV Part19【エックスブイ】
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>>381
1.6でも問題はない
余裕をもって運転したければ2.0
試乗すればわかるが街乗りだけだと大した差は出ない
人載せて高速とか出るとまぁ結構変わるだろうが、普通に運転する分にはしっかり踏めば差し障りない
俺はせっかちだから2.0 >>381
エンジンが2.0で直噴化してるから
長く乗るつもりなら少し気にした方がいい、かな？ >>365
わかったぞ。そういうことだ
AUTOでA/CオンだとFULL AUTOでAUTOボタンも点灯。A/CオフにするとAUTOだけど、 この場合AUTOボタンは点灯していない
FULL AUTOと AUTOの違いだった
窓が曇らない限り 点灯無しのAUTOでいいんだ 2.0は普通に乗ってるとそんなにアクセル踏まないし回転も上がらないから、
時々意識してエンジン回した方がいいと思うんだけど意味あるかな？
前に乗ってた三菱車もそんな感じで乗ってたら初回車検を待たずにエンジン始動不良になって、
ガソリン添加剤というかカーボン除去剤みたいなのを入れられて時々エンジンを回してくださいって言われた >>379
点検パックについてはディーラーで点検しないと保証受けられないみたいなこと言うし。
だったら点検パック込みの車両価格で売って点検はサービスの方が精神衛生上いいわ。 >>376
点検パックは3年でもいい
最初の車検まで入るし
ベースキット無しでゴムマットにするのもいい。安いし黒とオレンジが結構おしゃれ
汚れても気にならないし 1.6Lって標準だとツイーターなしのスピーカー4つだけど
オプションのスピーカーセットに付いてるツイーター使えるよね？ >>388
ちょっと違うがまぁいいか。
暑くなったらAC 入れなよ。 契約してきたった
初売り期間が終わってて微妙に高かったがまあしょうがない 1.6半年乗ったが、パワー不足を感じたことはない
登坂車線のフル加速で煩いと感じたが、試してみただけで普段は安全運転だから バックで駐車するとき、クリープ弱くてアクセルをわずかにonにしたとき、エンジンが思った以上に回ることない？狭い駐車場に入れる時に神経使うんだが。 大幅値引のコツはDが強制的にねじ込んでくるOPは全部入れて交渉して、その後引き算した方がいい
ベースキットや点検パックやコーティングは確実にボッタクリだから最後に外せ それやったら値引き額見直しされるだけだよ。
ディーラーも馬鹿じゃないんだから。 >>385
>>386
>>387
アドバイスありがとうございます。
私は雪国在住なので2.0の方が合うのかもしれません。 運転中にナビ見るにはディーラーに一筆書けば
見れるようにしてくれるの？ >>401
運転中にナビを見るのは好きなだけ見りゃ良いじゃないか
テレビなら自分の担当は何も言わなくても一筆用紙を用意してくれて説明してくれたよ >>401
自分とこも担当が紙用意してくれて勝手にやってくれたけど、7月くらいからディーラーでそれ出来なくなったと聞いたが・・・
どうなんだろ？ >>401
自分のとこは何も言ってないのに、「ナビは運転中も操作できるようにでしたね！」って言って勝手にしてくれたな
別の人と間違えてたんだろう
去年11月下旬頃の事 >>396
わかる。
別件だけど、
とある駐車場に止めるときに、
後ろに立ってたのぼり旗にアイサイトが反応して止まった。 >>401
運転中にナビ操作出来るように
NAVI S/W OT-D1なる物の装着を薦められた。
初スバルで有頂天になっていて高額にも
関わらずお願いしてしまった。情弱過ぎて反省・・・ >>405
バック時の強制ブレーキとかないんだが何言ってんだこいつ 土曜にxvの2.0i-s納車。オレンジだがやはり写真より現物の方がいい。思いのほか落ち着いた印象で安っぽい印象は無い。
運転するのは母だが足下のアクセルやブレーキの配置や大きさがいい具合だと言っていたな。基本的なところが良くて良かった。
アイドリングストップをoffにする設定を保存できないのが残念らしい。 >>406
自分のところも値段は忘れたけど、結構いい値段がするって言われたよ >408
ちょっとだけ勇気出して、アイストスイッチ裏にリレー一個かますだけで
常時アイストオフのストレスフリー
親孝行がんばれ DOPのコーティング頼んで、それのメンテナンスキットがサブトランクにあったの納車して3ヶ月後に気づいたー 上位車種との差別化なんてやってたら日本では売れなくなるだけ
マツダを見習えよ
デミオの装備はBセグコンパクトの範疇超えてる
だからデミオだけはやたらと売れてる >>382
本気で言ってるなら本物のバカだな
駆動や制御がどうであれタイヤがグリップしなければ空転、滑走して終わり
チェーンも万能ではない
スタッドレス買え
まぁ買ったばかりの車を潰すのはメシウマだからいいけど チェーンも結構滑るらしいな
JAFのタイヤ比較テストデータ無かったか？ そして上位車種との差別化をしてないメーカーなんてないでしょ スバルのAWDって雪道ノーマルタイヤでも滑らないの？ つか下位モデルに同装備付けたらデミオが売れてるならデミオみたいにそれしか売れなくなるんじゃね マツダの社長だかが「デミオは一番安いグレードが買い得」って言っててその辺は好感が持てた >>406
先日納車された当日にテレビ映らない！って言って持ち込んだら
数分で映るようになったから従来通りのやり方で出来るんじゃない？
＞ビルトインサウンドナビ まさか、まさかと思うけど、4輪駆動なら雪でも大丈夫とか誰も思ってないよね…？
X-modeだから大丈夫だとか… ダイアトーンだけど三菱のETCってうるさくないか？設定で直るんかな。 言わずもがなAWDだろうが二駆だろうがXモード付いてようがブレーキは一緒だからね 謎の雪道登坂能力があるから登りは結構いける。
下りは１速固定なりX-MODEなりで降りていって、運悪く、それでも速度出過ぎる勾配があったら、ほぼ終了。 雪道の下り坂はマニュアルモードが基本ね、低速ギアでエンジンブレーキ効かさないとスタッドレスタイヤでも危険 去年ゲレンデいけなかった、けどG075に履き換えた、わて大勝利 >>401
ディーラーによるんでないの？
俺は10年前にレガシィ購入時に担当営業にそれ聞いたら一筆書いてもうちは無理って言われたよ VRX2履いて東京行って無双したいけど、前のクルマが動かなかったら結局立ち往生なんだよな >>430
やめときな。
東京在住だけど、いつも動けない車でひどいことになる。
裏道、抜け道知り尽くせてないと動けなくなるよ。 >>430
下手すると坂で滑った車が突っ込んでくる 東京は雪降ると地獄だからな。
渋谷駅も品川駅も人があふれて入場規制してる。どうやって帰ればいいんだ。 関東民はタイヤもアレだが、車はアクセルを踏みまくれば前に進むと思ってるのが終わってるんだよね
タイヤとかグリップとかまったく理解してない >>436
まぁそう言ってやるなよ。人間、皆が皆何でも理解して行動してる訳じゃないんだ。
一見何でもない事でも出来る人とそうでない人がいるんだし。
でもまぁあなたの言うことも判る。 アクアのクロスオーバーみたいなベージュ色のXV見かけたんだけど、限定か何かですか？
カタログにベージュの色が無いけど。 >>438
前のモデルで標準であったデザートカーキでしょ
別に限定じゃないよ なんてあのザク色をなくしたのか…新型にあの色あったら乗りたかったなー 新型は大体クールグレーカーキばっかだな
たまに白と黒を見るがそれ以外は見かけた事無い 頼んでなかったけど走行中TV見れるようにしてくれてた
ガソリンも満タンだった
i-L2.0のルーフレールなし標準シート
DOPもベースキットとナビぐらいで点検パックもボディコーティングも付けてない マツダは車種絞ってただのサイズ違いにして装備統一してるぞ
コンパクトカーで電子制御AWD載せてるのデミオだけだし
だからってデミオしか売れてないわけじゃない
見栄で膨らんだアテンザは売れてるし
CX-5もクソほど見るだろ
アクセラとCX-3はその点割高感しかなくて売れてないが >>426
＞下りは１速固定なりX-MODEなり
過信は禁物だけどやはりX-MODEでしょう
その名の通りヒルディセントコントロールは、坂を下るためにある
人間が滑りやすい雪道下る時、テケテケ小刻みにステップするよね。その感覚で低速維持してABSをコントロールしながら降りる感じ
4WDでも難しい部分をカバーしてくれる 田舎なんで、一番近いディーラーでも20kmはあります。
ただ、モータースのスバルショップなら10km内にあります。
値引き、アフターなど、どうなんでしょうか？ 雪と泥が交じったような状態で，
ノーマルタイヤでもグリップが効き前進できる状況もあり，
軽井沢の試乗会でそういう動画もあったがあくまでも例外。
XVのような車でも，
圧雪路やアイスバーンにノーマルタイヤでは，
前後方向，左右方向に完全にグリップを失うことがある。
明日の朝は凍る。スタッドレスでなければ乗らない方がいい。 取り説見てて違和感を感じたんだけど、314ページの「ヒルディセントコントロール表示灯」の
説明の表示灯マークって、ヒルホールドのマークじゃないかな？
それとも、俺の理解が間違ってる？ XVに限らず車に疎い人が4駆に乗ると
スムーズに発進できてしまう→普通に走れると思ってしまう →普通に曲がる、停止できるって考えになりがち
そして、非降雪地の人がスタッドレスを装着すると、雪道で無双モードに入ってしまうという罠もある >>452
俺くらいのレベルになると、氷上走行会で練習してるから
フルタイムAWD＋最新スタッドレスの無力さも理解してる。
アクセルを踏めば踏むほど進まない
ステアリングを切れば切るほど曲がらない しかし12月中旬に買ったスタッドレスがようやく仕事してくれて今日はちょっと嬉しかったな >>449
副代理店のこと？
主代理店（ディーラー）から仕入れて売ってるから値引きは渋め。
アフターは当たり外れあるが、これはディーラーで買っても同じ印象。
結局は行ってみて店の雰囲気を肌で感じて大丈夫そうなら商談してみてもいいんじゃない。 発進や悪路走行は車の実力がハッキリ出るが、タイヤのグリップ力超えたらただの鉄の塊。
ノーマルタイヤは凍結路や凍結坂道下りでは、AWDだろうがxmodeだろうが何の役にもたたない。
明日の朝、首都圏の御同輩、安全運転で！ そりゃ、ノーマルタイヤのAWDよりスタッドレス履いたFFの方がはるかに雪道の走破性高いだろ。 >>457
シンメトリカルAWD＋スタッドレスなら，
なんとかなることも多いが，滑る時は滑るから，
「そんなに安心できない」と言えるのはこの場合。
シンメトリカルAWD＋ノーマルタイヤ＋雪道は，
「全く安心できないどころか危険」
とにかく慎重に！ >>438
先代のデザートカーキかな？
あれも良い色だよな。3代目では無いのが惜しいわ >>408
アイスト解除用のキットなんか繋がなくてもアイスト解除ボタンを押しっぱなしで固定しちゃえばいいだけだよ
ボタンの左右のスキマに薄い板を挟んで固定してる
若干湾曲してるとしっかり固定できる、短すぎると抜けなくなるから注意、自分はスプレー缶の蓋を切って使ってるけど傷がつかないように角も落としておくと○ 雪国の者だけど路面によっては四駆スタッドレスでも止まれずにスリップすることもあるからおそロシア >>460
残せばよかったのにね、新型出たらデザートカーキにって思ってたら無くて残念だった
結局クールグレーにしたけどこれはこれで満足してるけど同じ色ばかりとすれ違うねｗ
今日は珍しくオレンジを見れた、自分じゃ乗れない色だけどカッコイイわ >>462
首都圏だけど、近隣ならノーマルでほぼOK
交通量多いので道は削れてるのと
それほど急な坂はない
そもそも普通のFFで走ってるやつ多数
乗り捨ててあるのもあるが、バスで帰ったのだろう 減速・停止は2駆も4駆も関係ないでしょ
ついでにアイサイトの追突事故のほとんどはオーバースピードと凍結路なんでない？
スタッドレス＆アイサイトを過信して掘っちゃうみたいな >>465
減速も停止も2駆4駆関係あるでしょ
前の車が切替式のだったのだけどうっかり4駆に入れ忘れて自宅車庫から出るとすぐ下り坂って状況で止まれず制御も効かず壁に擦りつけてようやく止まった
いつもどおり4駆ならそんなことはなかったんだけどあの時は焦った 車によっては4輪エンブレ効果があるけど、車重増しを考えるとどっちもどっちでない？
直結ならデフの抵抗もあるけど、ほとんどの市販4駆には無関係な話だし
XVは前輪しかエンブレ効かないみたいだし、結局はABSとタイヤに頼るしかないんで駆動方式は無視していいレベルだと思う 車高が高いとその分重心も高くなるから安定性も悪くなる 新型「フォレスター」搭載のAWDについて富士重工業 スバル技術本部 榊山隆三氏に聞く
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/588622.html
たとえば直結4WDの場合、1輪にブレーキをかけたら、前輪にも後輪にもブレーキがかかってしまいます。
極端な例を挙げると、ブレーキを踏むとすぐに全輪がロックするということが起きます。そうならないためには、AWD機構の締結力を緩めてあげる必要があります。
ところが締結力を完全に緩めると、車輪に対して駆動力がかかっていないため、ABSでのブレーキングが行われている際の車輪のグリップの回復がわるくなります。
車輪のグリップ力を回復するためには、車輪を回す力が働ければならないため、駆動力があったほうがより早くグリップ力が回復します。
そのため、ABSのブレーキと干渉しない、そしてより早くタイヤの機能を回復させるAWD締結力の最適値を見つける作業を行いました。
──AWDはトルクが4輪に分散されるため発進性能はよいが、ブレーキに関しては「FRやFFと変わらない」と言われることが多いです。その点についてはどうですか？
榊山氏：一般的なケースで言うと、直結4WDの場合は、発進はよくなるものの、1輪の状態が前後輪に影響するためブレーキコントロールが非常に難しくなります。
スバルのAWDの場合は、トルク制御を行っているため、とくに不利になることはないと考えています。
先ほどお話ししたように、トルクを適切に制御することでABSがブレーキを緩めた際のタイヤ機能の回復を早めており、そこは（FFやFRに比べて）有利な部分です。 スバルの雪道凍結路スタッドレス走行講習動画
パドル1〜３速から使う雪道一般走行、雪道での滑らせてコントロールさせる初歩程度まで・・・
SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5(全5編40分ほど)
https://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w
こちらは先代ＸＶを使用した雪道、凍結路走行教室
清水和夫のSYEドライビングレッスンinスノー2013（パート１）
https://www.youtube.com/watch?v=MJRrroDC6y8
清水和夫のSYEドライビングレッスンinスノー2013（パート5）
https://www.youtube.com/watch?v=mzLd9kxjWJo >>447
マツダコネクトがクソ過ぎて候補にもならんよな 東京都在住、雪道走行の経験０。
雪道歩くのも下手。
車はのりません！
なんなんだ？
ノーマルで走ってる人達は？ >>436
そんなもん、知らない人も多いのが当然じゃん
自分の知ってる事になると嫌な言い方する人っているよね >>474
いやいや、ちょっと考えればわかるでしょ
ツルツルのスケートリンクを歩けと言われたら全力ダッシュするのかな？ｗ
ノーマルタイヤで出てくるアホもそうだけど、知らなかったで済むなら法令も警察もいらないよ
迷惑です TOKIOの人たち、受験日でこんな雪降ったらどうするつもり？ スタッドレスタイヤ無双と思って街に出たら、交差点で止まり切れなかったノーマルタイヤに当てられるアルアル 車に興味が無い人ならそんなもんだ
奴らは教えようとしてもハナから理解しようとしない
痛い目に遭ってからじゃないと無理だ
ソースは俺の周りの人だが >>447
ＣＸ３以下の車はクルコンが全車速じゃないしがっつり差別化してるぞ
全車速と３０キロ以上の差があまりにでかいのはＸＶオーナーなら分かるはず >>460
マイチェンで追加するかも、デザートカーキ >>481
30で区切る意味が正直わからんよね。
差別化する意味がわからん。 >>451
ヒルホールドのボタンだよね。
ヒルディセントはXmodeのボタン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
