♂VOLVO≠ボルボについて語ろう！VOL.69♂
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普通の道路走ってる分には数時間乗れば２ｍでも慣れてほとんど関係ないよ
ただ日本は狭い道が多いの
都内でバスが通る狭い道路だと今でも止まったり避けたりしなくちゃいけない道があちこちにある
なんつってもバスがセンターラインはみ出さないと走れない道なんだからｗ 五日市街道かよ
ボルボ乗りって運転下手なイメージ付いたわ >>268
自分の使用する環境に合わせ、クルマ選べばいいだけじゃん！ Volvoにこだわる必要ない ライフスタイルに車を合わせるか
車にライフスタイルを合わせるか
キミならどうする！ 実用として使うならXC60までだな
それでも日本だと十分デカイが
それ以上は道楽 何度も言われてるけど横幅よりも最小回転半径の方が大切。
曲がらんものは曲がらんのよ。技術関係ない。 >>273
駐車場の事よく言われてる気もするけど
まあ気になるところも人それぞれってことかね うちのv70の最小回転半径怒涛の6.6mに慣れたからもうなんでも乗れるわ 最小回転半径に関してはメルセデスは優秀だと思う。
切り返しとかでうちのボルボももう少し回ってくれると…と感じることがちらほら。 そう思うとコンパクトなはずのxc40がxc60と同じ最小回転半径5.7mってデカイよな ベンツ全般に言えるけど、クラス、サイズに関わらず小回りきくから優秀！
乗り替える度に小回り効かねー！って思う。 >>269
268じゃないけど、でもVOLVOが欲しいんだもの
まあ1900のXC60だからなんとか乗るけどさ >>279
あの前輪が深く曲がるやつ、FRの恩恵もと思ってたけど、FFのAクラスでもV40より曲がるんだね 今日初めて生でxc90見てきたが
ドチャクソ格好良くてずっと眺めてた
でもやっぱりデカい 街中で新型のXC60を見かけるようになったが、眩しすぎないかデイライト >>283
俺も今日見て思った眩しすぎだわあれ
で、XC60はテールは点かないんだな >>284
へー、それは朗報。
デイライト時にテールも点くマヌケ仕様を続けるようならボルボ見限ってたわ。 >>285
路駐しててトールハンマーのみ点いてたから多分そういうことだと思うけど違ったらごめん あんまりハンドル切れすぎると横転する危険性あるんだよ 新型のXC60は前のより小回りきいたけど
所で新型xc60って値引きいくら位だしてもらってる？ 道路で一発でUターンできるか切り返す必要あるのかくらいじゃないの？＞最小回転半径
あ、縦列駐車は苦手なのか
小さい車だと一発で入るところを2回か3回切り返さないと入らないのね
でも、同じクラスの他車で回転半径小さくてもやっぱり一発で入るのはないよね
今はパークアシストパイロットついたから楽ちんだけど
でも慣れた人なら使わない方が速く駐車できるよね
駐車が苦手な女性用だろうな
それにしてもXC60の横からのシルエットかっこいいな
早くポールスターから３ドアのXCクーペ出ないかな >>284
XC90乗りだけど、XC90もデイライトはテール点かないよ。
MY2017〜はね。俺のは2016だけどDでコーディングしてもらた。
たしかにデイライト明るいよね。
夜にコンビニとかでライト消して停車してると
眩しいって感じで見られるよ。
でも消せないのよね。
あ、エンジン切ればいいのか。
あとスモールだと若干トールハンマー暗いけど
速度が20km？くらいでるとパッと明るくなる。
全灯よりトールハンマーだけの方がカッコいいから
繁華街とかは夜でもスモールで走るよ。
じゅうぶん明るいしw >>294
よくわからんけどVは両方、XCは前だけってこと？
最近新型のEをよく見るけどあれは両方点いてるね
違いはなんなんだろ？ >>283
V60でもライトオフならテールは点かないよ
autoにするとテールランプも点くけど
autoでテールランプ点かなくなってるなら羨ましすぎる
ディーラーに確認したら元には戻せないらしいし >>297
いや気にする
俺の場合は買う買わないに影響する >>297
今更気にしても仕方ないけどさ
仕様をよく確認せずにしたのは自分だし
確認してたらコーティングしなかっただろうし気に要らなければ元に戻せばよいと安易に考えてたから、まさかの戻せないだった… V40乗りだが日曜に乗っていたところ、前にジャガーのF-Paceが走っていたのだが車幅が広くて一般道でも走りづらそうだった。
XC90がほぼ同じ車幅と後から知ってやはり自分には幅広は無理だなと思った。
まあそもそもマンションの機械式駐車場には入らないけどね。 高層マンションに住むのやめて一戸建てに越せばいいのに
マンションでマウンティングですか？ >>291
XC60良いね
でも高い
600万だっけ 高層マンションなんて、都心の手軽な隠れ家であって住む場所じゃねーｗ
住むとしたら、仕方無く住んでるわけで
住んでる事が恥ずかしいのに、マウンティングとか、不動産屋に踊らされてるなと思う >>303
元の文章のどこから高層マンションを読み取ったんだ、凄い能力だなw。 週末にXC60納車
まだ感覚がつかめなくて駐車場入れるときに2回も切り返ししてしまった
回転半径5.7m（前車は5.4m）は意外に手強い Eクラスのワゴンも5.4メートルだね。
奥様方が乗ってるのも頷けるよ。
その30センチの差が無茶苦茶でかい。
自分はそれでもボルボを選ぶけどね。 新車なら一年で半額になりそうだな、ボルボのセダン
損しないほど運転する気がしない（最低3万kmくらい？） 成長率が低い国はコスパ計算が下手な国、って明白な相関があるんだよね（数学の能力ではないのがキモ）
幸福度やたら低いのもそういう事でしょ
好きに払えばいいんだよ！じゃ幸福になれない >>314
コスパ コスパって言ってる奴が幸せになれない奴なんじゃないかと思うんだ。 ボルボのセダンは登録未使用以外買う気しない
値落ち幅がボルボ全車種で最も大きい >>317
これ2年のって下取りだしだら、80万円です、とか言われるのかな？ VOLVOって値落ち激しいんですか…？
ディーゼルのほうが減価償却しづらいとかそういうのありますかね？ 新型Q5の自動運転レベル2搭載車って、日本ではまだ出荷前？対応速度はボルボのパイロットアシスト2の方がかなり優れてるかと。
運転支援を望むならXC60、走りならSQ5。 >>324
ためになります…
走りがすきだからなー…
ちなみに、
VOLVOのエンジン規格って多様ですけど、t6とt8の走りの違いや、燃費の違いってどの程度のものですか？ 新車効果が過ぎたら、ボルボはどの車種でも値引き一声100万からスタートだろ
ドイツ車比べ圧倒的に下取りの下落率が大きい
値引きの大きさと下取りの悪さがボルボ不人気の根源 >>320
外観、インテリア、安全性能
文句なくXC60だと思う
Q5はクワトロの信頼性とデザインが急激に変わらないAudiの安心感とか
次の買い換えの下取りを考えるなら今はわからないね
XC60はQ5より売れてるから >>325
ウチの現行XC90R T6ポールスターでは、都心部の街乗りメインで燃費リッター7km程度。ダイナミックモードの加速は十分速い。エアサスの乗り心地も良い。
XC60の車重ならT5でも十分。夏頃のT6待っている層はどのくらいいるのかな？ 今日はXC90でのんびり温泉行ってくるお
すれ違ったら手振ってね
T6Rバースブルー >>315
君は知恵というものを完全に見誤ってる
こっちのが幸せになれるじゃーんなんて考えるのは楽しい事、「遊び」なんだよ
てか、車についてなんて学問どころか、かなり簡単な算数じゃんw >>320
xc60納車2日目インプレ
アイドリングストップのせいもあるが出足のもっさりがすごい
ターボラグってあり得ないと思っていたけどもしかしたら実在するのかと思いはじめた
別に飛ばすわけじゃないしデザインと内装で買った車だから後悔はしてないけど
700万の車でこれか、と思うんだったらやめといた方がいい
もちろんD4はT5よりよさそうだからD4実車と乗り比べて見た方がいいな >>319
FFはやっぱりFFだと思う。
前にV40のFF乗ったけど、雪道の発進はFFそのものだった。
当たり前だけど。 踏み出しもっさり感はきになりますね。
近くのディーラーディーゼル置いてないだろうな…
乗り比べしてみたいです。
全体のまとまりを見たらやっぱりxcがかっちょいいっすわ… コーラはやっぱりコーラだと思う。
前にコーラのペプシ飲んだけど、炭酸の感じはコーラそのものだった。
当たり前だけど。 >>326
値引きの大きさはありがたいんじゃね
オレなら欲しいな 出足もっさりなのはecoモードになってるのでは
T5だけどもっさりと思ったことはないな
何にせよ試乗するにこしたことはありませんね 出足もっさり…
ボルボはガスペダル踏んで、車が飛び出すセッティングに成ってないです
勿論、パワーモードなどを使えば出来ますが 出足超もっさりは言い過ぎたかもしれんがもちろんエコモードとかじゃなくてコンフォートモードの話ね
踏んだらリニアにスピード上がって流れに乗っていってほしいのが
今は踏んだら「あれ、ちょっと遅いな」でそこから遅れてだんだん加速していく感じ
アクセル開度なんかは慣れがあるからこれから改善するかもしれない 加速が欲しいと思ったらDSTCオフにしてるなあ
オフにするまでの儀式がめんどいけど
新型XCシリーズがどうなってるかは知らない 本当はトールハンマーの現行XC60に乗りたいんだお(＞人＜;)
でも貧乏だから頑張っても4、5年落ちのやつしか乗れないんだお(´；ω；`) >>340
出だしのクイックさが欲しければT8にすれば良かったのに
充電設備無くてもガソリンで走りながら充電できる
日産のノートがよくわかるけど、ガソリンでモーター動かしての発電でもかなりの燃費改善になる
XC90T8で燃費15くらい 間違ってよそに書き込んでしまいました。
マルチ申し訳ない。
FOUR-CなるサスってRDesignのt6には付けられないようですが、何か理由があるんですか？ もっさりボルボは、Rデザインもかっこだけなんだね。 走りが気になるならXC60とQ5だけじゃなく
X3とかも乗ってみたほうが良いよ
ボルボはどちらかというと、
ゆったりくつろぐ系だしね
カッチリした走行性能欲しいならドイツ系の方が
合ってるだろうしね >>332
オートパーキングブレーキ入ってないかな？解除の一瞬の引っ掛かりで凄くもっさり感出る。私のXC90のT6でも同じだから使ってないよ。試乗したV90、audiのQ7やA7も同じだった。 >>332
前のモデルになっちゃったt5r乗ってるけど同じ印象だよ
ポールスターいれてみたけど変わらなかった
新型はこの前試乗したらだいぶスッと出るなとは思ったけど 今は燃費を稼ぐためにだいたいのエコ認定外車は発進時はアクセル余計に踏んでもダイレクトにパワーを出すことはしない
そんなのはエコカーじゃないからね
でも、XC60T5試乗したけど従兄弟のGLA220より全然タイムラグなくむしろびっくりするくらいリニアに反応して
全くもっさりなんて思わなかったけどな？
むしろ先代より反応良くて隣に営業マン乗ってるのに思わず「おおっ！反応いいですね！」って声出しちゃったわ
設定が違ったのか？
まあ機敏な走りをしたいならBMW一択だろ
X3みたいなせっまいクソ車かX5の巨艦を操るかの二択だけどね
あー早く3月の納車にならないかな そういえばXC90にd5が今年追加されるらしいね
XC60もd5r入らないかな？ >>350
SUV選ぶならBMWは論外だよね
プロペラマークがステイタスなビーマーが買うだけだ
セダン、クーペは車として（故障が多くて最悪だけど）走りは楽しいのに
SUVでも走りを追求するという一貫した姿勢は買うけど、走りたいならクーペ買えって
SUVに走りを求めるってのは間違ってるよね
車高高いんだからすごい性能のアクティブエアサスでも使わないとカーブ曲がれないってｗ
直線ドッカーンでいいなら別だけどさ
走りたいならランボのウルスでも買えばいいと思う
3000万弱からだけどねｗ
しかし、ポルシェの４枚ドア出たときは嘆いたもんだけど、ついにはランボとフェラーリまで４枚ドアの車出すとは世も末だね・・・
フェラーリは姑息に２ドアのまま4人乗り出してるしｗ
買える身分じゃないからどうでもいいけど車好きにとっては悲しい限りだねえ
XC60で安全運転しよっと >>353
Ｄ５？どういうこと？排気量ＵＰ？それともＴ６みたいに馬力だけ？
今はＤ４でＲあるよね
Ｄ５がＲになってＤ４Ｒは消えるのかな？
あ、XC60の話だったｗ
90も同じナンバリングじゃなかったっけか？ 今後排気量も気筒数も一切増えないよ
D2 ：ウェイストゲート付きシングルターボ
D3 ：VNTのシングルターボ
D4 ：ツインターボ
D5 ：ツインターボ（高圧側のターボがVNT） >>345
ガソリン→発電機→電池→モータ
毎回変換ロスがあるのに燃料節約になる？？？
ノートe-powerの燃費がいいのは発電専用のエンジンを積んでて、
1番効率の良いところでほぼ定速回転でエンジン回して発電できるから。
あと元から小型の車だし、電池も殆ど積んで無いから軽いので燃費良い。
T8とは全然話が違う。 SUVでカーブ曲がれないって
どんだけ運転下手なんだ… 100km/h以上でのコーナリングはいろいろと大変だろ
走り走りって言ってる連中なんだから xc90で買うべきグレードは何だと思いますか？モメンタムとインスクリプションの価格差がちょっと気になります。 >>360
あなたのライフスタイル及び好みによります >>357
なるほど 理屈はわかった
とりあえずXC90の巨体で燃費15は良いのでオススメって事で ノートはアイドルストップがあるだけのガソリンスイフトと燃費同程度だって言うけど・・・
いうまでも無くホンダやトヨタの小型ハイブリッドには燃費完敗だそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
