♂VOLVO≠ボルボについて語ろう！VOL.69♂
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そのうち1900以下であれば「コンパクト」とかに分類されるんだろうな・・・
というか今もすでにそんな感じだか。
XC40が全長4425×全幅1863×全高1652mmらしいからなぁ。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180110-20103526-carview/ 現在V60乗りですが、XC40購入を検討しています
でXC40の後部座席の前後長って、V60とどれくらい違うかわかる情報あれば教えて下さい
あまり狭いようならXC60も視野に入れます >>244
ごめん今のXC90がそんなにでかいとは知らんかった >>230
知ったかぶりして調子こくな
車関係者ずらしてよく出てくるけど、お前どこだよ
こんなこと言う奴は、どうせその辺の糞みたいな部品メーカーあたりだろ
こんなスレで根拠のない批判してんじゃねえよ サイズに関しては、ある程度の規模の駐車場なら1900以上の車も最近は柔軟に振り分けしてくれるようになったからなぁ
自宅の駐車場が対応出来て家の前の道が狭くなければ問題無いわ
狭い道云々も、1800程度のセダンと1900overのSUVで体感変わらん。物理的に通れない場所は1800でも通らない
一度だけ、北陸のホテルの駐車場制限にかかって外に止めたくらいだな。車内のゆとりのメリットの方が大きい 車幅1900で乗り換え躊躇してたけど慣れでいけそうな気がしてきた 1890のV70でも大丈夫よ、大きな気持ちでゆとり持った運転しましょう 1900までがギリだと思う
それ以上だと出かけた時に止める場所を考えないといけなくなる >>248>>249
俺も最初あの数字に尻込みしてたけどそう考えるようにして契約したった ボルボって横幅気にする奴ばっかりなの？
それとも同じやつ？ xc70に昔乗ってたが、市内で止められる駐車場いくつかは立駐含めて把握してたなー 1900ってベンツだてSクラスだからなー 大きいよね 井の頭通りで対向車にビビって真ん中走ってるデカいのは正直邪魔
外車乗ってるじじいとばばあが多い >>248
>1800程度のセダンと1900overのSUVで体感変わらん。
ないわ
V40とXC90所有してるが
体感の大きさも通れる道もまるで違う
物理的にサイズが違うんだから当たり前だが
>物理的に通れない場所は1800でも通らない
そんな特殊な時空は知らない 高級セダンとかは行く場所とか使い道が決まってるからでかくても困ることはないからどうでもいいんだけど
SUVはヘビーユースが目的じゃん？
あちこち乗り回すから狭い道とかもあって日本だとそういう時に困るんだよね
正直XC60の1900が限界だわ
ギリで1960のXC90までなんとか許す
そしてやっぱりXC60は良い車だわ
できれば現行のインテリアで先代のシルエットだったら最高だな 1900までなら駐車場に困ったらとりあえずtimes探せば止められるからな >>257
そりゃV40とXC90を同時所有して乗ってるなら違和感あるに決まってるだろ
何がないわだ、分かれよそんくらいｗ
過去スレとかでXC90だと通れない道があるってレスがちらほらあったから、そんな道は1800の車でも通ろうと思わない
ってニュアンスで書いただけ >>261
いや客観的にみてもないわ
同時所有してなくても分かれよそんくらいw 横幅1960なんて乗ればすぐに慣れるぞ。所詮、乗用車サイズ。 普通の道路走ってる分には数時間乗れば２ｍでも慣れてほとんど関係ないよ
ただ日本は狭い道が多いの
都内でバスが通る狭い道路だと今でも止まったり避けたりしなくちゃいけない道があちこちにある
なんつってもバスがセンターラインはみ出さないと走れない道なんだからｗ 五日市街道かよ
ボルボ乗りって運転下手なイメージ付いたわ >>268
自分の使用する環境に合わせ、クルマ選べばいいだけじゃん！ Volvoにこだわる必要ない ライフスタイルに車を合わせるか
車にライフスタイルを合わせるか
キミならどうする！ 実用として使うならXC60までだな
それでも日本だと十分デカイが
それ以上は道楽 何度も言われてるけど横幅よりも最小回転半径の方が大切。
曲がらんものは曲がらんのよ。技術関係ない。 >>273
駐車場の事よく言われてる気もするけど
まあ気になるところも人それぞれってことかね うちのv70の最小回転半径怒涛の6.6mに慣れたからもうなんでも乗れるわ 最小回転半径に関してはメルセデスは優秀だと思う。
切り返しとかでうちのボルボももう少し回ってくれると…と感じることがちらほら。 そう思うとコンパクトなはずのxc40がxc60と同じ最小回転半径5.7mってデカイよな ベンツ全般に言えるけど、クラス、サイズに関わらず小回りきくから優秀！
乗り替える度に小回り効かねー！って思う。 >>269
268じゃないけど、でもVOLVOが欲しいんだもの
まあ1900のXC60だからなんとか乗るけどさ >>279
あの前輪が深く曲がるやつ、FRの恩恵もと思ってたけど、FFのAクラスでもV40より曲がるんだね 今日初めて生でxc90見てきたが
ドチャクソ格好良くてずっと眺めてた
でもやっぱりデカい 街中で新型のXC60を見かけるようになったが、眩しすぎないかデイライト >>283
俺も今日見て思った眩しすぎだわあれ
で、XC60はテールは点かないんだな >>284
へー、それは朗報。
デイライト時にテールも点くマヌケ仕様を続けるようならボルボ見限ってたわ。 >>285
路駐しててトールハンマーのみ点いてたから多分そういうことだと思うけど違ったらごめん あんまりハンドル切れすぎると横転する危険性あるんだよ 新型のXC60は前のより小回りきいたけど
所で新型xc60って値引きいくら位だしてもらってる？ 道路で一発でUターンできるか切り返す必要あるのかくらいじゃないの？＞最小回転半径
あ、縦列駐車は苦手なのか
小さい車だと一発で入るところを2回か3回切り返さないと入らないのね
でも、同じクラスの他車で回転半径小さくてもやっぱり一発で入るのはないよね
今はパークアシストパイロットついたから楽ちんだけど
でも慣れた人なら使わない方が速く駐車できるよね
駐車が苦手な女性用だろうな
それにしてもXC60の横からのシルエットかっこいいな
早くポールスターから３ドアのXCクーペ出ないかな >>284
XC90乗りだけど、XC90もデイライトはテール点かないよ。
MY2017〜はね。俺のは2016だけどDでコーディングしてもらた。
たしかにデイライト明るいよね。
夜にコンビニとかでライト消して停車してると
眩しいって感じで見られるよ。
でも消せないのよね。
あ、エンジン切ればいいのか。
あとスモールだと若干トールハンマー暗いけど
速度が20km？くらいでるとパッと明るくなる。
全灯よりトールハンマーだけの方がカッコいいから
繁華街とかは夜でもスモールで走るよ。
じゅうぶん明るいしw >>294
よくわからんけどVは両方、XCは前だけってこと？
最近新型のEをよく見るけどあれは両方点いてるね
違いはなんなんだろ？ >>283
V60でもライトオフならテールは点かないよ
autoにするとテールランプも点くけど
autoでテールランプ点かなくなってるなら羨ましすぎる
ディーラーに確認したら元には戻せないらしいし >>297
いや気にする
俺の場合は買う買わないに影響する >>297
今更気にしても仕方ないけどさ
仕様をよく確認せずにしたのは自分だし
確認してたらコーティングしなかっただろうし気に要らなければ元に戻せばよいと安易に考えてたから、まさかの戻せないだった… V40乗りだが日曜に乗っていたところ、前にジャガーのF-Paceが走っていたのだが車幅が広くて一般道でも走りづらそうだった。
XC90がほぼ同じ車幅と後から知ってやはり自分には幅広は無理だなと思った。
まあそもそもマンションの機械式駐車場には入らないけどね。 高層マンションに住むのやめて一戸建てに越せばいいのに
マンションでマウンティングですか？ >>291
XC60良いね
でも高い
600万だっけ 高層マンションなんて、都心の手軽な隠れ家であって住む場所じゃねーｗ
住むとしたら、仕方無く住んでるわけで
住んでる事が恥ずかしいのに、マウンティングとか、不動産屋に踊らされてるなと思う >>303
元の文章のどこから高層マンションを読み取ったんだ、凄い能力だなw。 週末にXC60納車
まだ感覚がつかめなくて駐車場入れるときに2回も切り返ししてしまった
回転半径5.7m（前車は5.4m）は意外に手強い Eクラスのワゴンも5.4メートルだね。
奥様方が乗ってるのも頷けるよ。
その30センチの差が無茶苦茶でかい。
自分はそれでもボルボを選ぶけどね。 新車なら一年で半額になりそうだな、ボルボのセダン
損しないほど運転する気がしない（最低3万kmくらい？） 成長率が低い国はコスパ計算が下手な国、って明白な相関があるんだよね（数学の能力ではないのがキモ）
幸福度やたら低いのもそういう事でしょ
好きに払えばいいんだよ！じゃ幸福になれない >>314
コスパ コスパって言ってる奴が幸せになれない奴なんじゃないかと思うんだ。 ボルボのセダンは登録未使用以外買う気しない
値落ち幅がボルボ全車種で最も大きい >>317
これ2年のって下取りだしだら、80万円です、とか言われるのかな？ VOLVOって値落ち激しいんですか…？
ディーゼルのほうが減価償却しづらいとかそういうのありますかね？ 新型Q5の自動運転レベル2搭載車って、日本ではまだ出荷前？対応速度はボルボのパイロットアシスト2の方がかなり優れてるかと。
運転支援を望むならXC60、走りならSQ5。 >>324
ためになります…
走りがすきだからなー…
ちなみに、
VOLVOのエンジン規格って多様ですけど、t6とt8の走りの違いや、燃費の違いってどの程度のものですか？ 新車効果が過ぎたら、ボルボはどの車種でも値引き一声100万からスタートだろ
ドイツ車比べ圧倒的に下取りの下落率が大きい
値引きの大きさと下取りの悪さがボルボ不人気の根源 >>320
外観、インテリア、安全性能
文句なくXC60だと思う
Q5はクワトロの信頼性とデザインが急激に変わらないAudiの安心感とか
次の買い換えの下取りを考えるなら今はわからないね
XC60はQ5より売れてるから >>325
ウチの現行XC90R T6ポールスターでは、都心部の街乗りメインで燃費リッター7km程度。ダイナミックモードの加速は十分速い。エアサスの乗り心地も良い。
XC60の車重ならT5でも十分。夏頃のT6待っている層はどのくらいいるのかな？ 今日はXC90でのんびり温泉行ってくるお
すれ違ったら手振ってね
T6Rバースブルー >>315
君は知恵というものを完全に見誤ってる
こっちのが幸せになれるじゃーんなんて考えるのは楽しい事、「遊び」なんだよ
てか、車についてなんて学問どころか、かなり簡単な算数じゃんw >>320
xc60納車2日目インプレ
アイドリングストップのせいもあるが出足のもっさりがすごい
ターボラグってあり得ないと思っていたけどもしかしたら実在するのかと思いはじめた
別に飛ばすわけじゃないしデザインと内装で買った車だから後悔はしてないけど
700万の車でこれか、と思うんだったらやめといた方がいい
もちろんD4はT5よりよさそうだからD4実車と乗り比べて見た方がいいな >>319
FFはやっぱりFFだと思う。
前にV40のFF乗ったけど、雪道の発進はFFそのものだった。
当たり前だけど。 踏み出しもっさり感はきになりますね。
近くのディーラーディーゼル置いてないだろうな…
乗り比べしてみたいです。
全体のまとまりを見たらやっぱりxcがかっちょいいっすわ… コーラはやっぱりコーラだと思う。
前にコーラのペプシ飲んだけど、炭酸の感じはコーラそのものだった。
当たり前だけど。 >>326
値引きの大きさはありがたいんじゃね
オレなら欲しいな 出足もっさりなのはecoモードになってるのでは
T5だけどもっさりと思ったことはないな
何にせよ試乗するにこしたことはありませんね 出足もっさり…
ボルボはガスペダル踏んで、車が飛び出すセッティングに成ってないです
勿論、パワーモードなどを使えば出来ますが 出足超もっさりは言い過ぎたかもしれんがもちろんエコモードとかじゃなくてコンフォートモードの話ね
踏んだらリニアにスピード上がって流れに乗っていってほしいのが
今は踏んだら「あれ、ちょっと遅いな」でそこから遅れてだんだん加速していく感じ
アクセル開度なんかは慣れがあるからこれから改善するかもしれない 加速が欲しいと思ったらDSTCオフにしてるなあ
オフにするまでの儀式がめんどいけど
新型XCシリーズがどうなってるかは知らない 本当はトールハンマーの現行XC60に乗りたいんだお(＞人＜;)
でも貧乏だから頑張っても4、5年落ちのやつしか乗れないんだお(´；ω；`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
