【M2/M3/M4/M5】BMW M GmbH Part11【M6/X5M/X6M】
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BMW M GmbH (BMW M有限会社)関連の総合スレ
https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/
BMW M GmbHの主な事業内容
・モータースポーツ直系のMコンプリートカーの設計・開発等
・Individual特別仕様車の製造
・BMWドライバートレーニングの運営
前スレ
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part10【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508623074/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part8【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495522762/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part9【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502633256/ >>799
ありがとう、どっちも迷うくらい楽しい車であることを期待して楽しみにしておきます。 楽しい、の基準によるけど、音なら8鬼頭積んでるFタイプやRCFのが良かったりするわけだし、乗り比べを積極的にしたらいいよ 一般道のみならアルピナB4も捨て難い
スーパーカー並に生産台数が少ないから、レア度はこのクラスじゃ圧倒的 B4sクーペなんて世界でまだ100台も生産されてない
キャブリオやアルラッドのバリエーション入れても300台程度 しかーし、一般の人には変な色のBMとしか認識されないと言う… デコラインとロアスカートのALPINAの文字がないとただのBMWにしか見えないし アルピナはその中身に素晴らしさがあって
控えめってのがコンセプトだからね
乗ってる人にしかその良さは分からないんだよ
今時BMWで見た目のステイタスなんかないし
乗って本当に満足出来る車だから良いんだよ そうだよな、地味地味言いながらMだって十分地味だ
ポルシェとかと比べて目立ちたくない人が選ぶ車だろ。そもそも ポルシェはその性能勘案するとザベストオブ地味でしょ 35Rの方が間違いなく地味やと思う
ケイボクですらもっと目を惹く
911はGT3〜の派手さに見合った性能や快音は言うに及ばず、
たとえカレラS辺りであっても、比較的ナローでコンパクトなフォルムから
305の極太タイヤを覗かせるところなど、車好きにはたまらない ポルシェはキープコンセプトだからありふれてるし特別感は無い
つかアメ車レベルと比べても地味、あと年寄りが好きそう Mって華やかさが無いんだよな。
ポルシェは華が有るし、所有欲を満たしてくれる。 知ってる人が見ればMもアルピナも目を惹くものがありますが、知らない人にはポルシェもBMWも対して変わらないな ポルシェは素人にも大概わかるよ…
会社には乗って行けない デカいと目立つだけ
bmは7でもクラウンくらいの扱いだろな >>816
カイエン、マカン、ケイマン、パナメーラ、ボクスターの何処に華があるんだよw ターボになるだけでマカンのどこが良いのか具体的に
M2より遅いポルシェターボとか マガンターボパフォーマンスはM2のMTより0-100速いよ。 へーと思って調べたら安い、、、、これ見たことないけど、かっこいいならお買い得かも。 カーボンセラミックブレーキか。
これだけで100万とか考えられんよなあ。 なにが落ちるんだ？
キャリパーがカーボンは金色ってのがな。。。 勉強がクルマ販売だってさ。
完全にジャパンの犬に成り果てたようだな ワークスってなってるとメンテもスタディがやってると思ってて
メカの腕が1流ってだまされてるやつマジでいそうで怖い M2とM2コンペについて
こちらの方々はどの様に
お考えでしょうか？ >>837
実際はタイヤ交換すらしてなさそうだなw >>840
一番の違いはエンジンで
N型搭載した従来のM2はMじゃない
とか… >>841
んなもんM2登場時散々言われたことだよ
でもみんなそれ以上の価値を見出したから世界でこれだけヒットしたんでしょ >>841
あー、別にエンジンがどうあれ、M2として売られてたんだからMでしょ？
そもそもあれって、M2が出たときに、大きく重くなったM4をdisってたヤツらがいたから、それの仕返しで騒いでただけくらいにしか思ってないんだけど。
M2の実車見たとき、リアのボッテリしたとこがカッコ良いと思った。 >>841
今回はビックマイナーでエンジンが変わったってぐらいかな。メーカーが言ってるからどっちもM。
自分は現行のN型エンジンも相当手が入っててるしいいエンジンだと思うし、シャシーも遊び心があるセッティングでいい車だと思ってる。
コンペティションは色々変えて、今のシャシーとかエンジンのバランスが崩れてないか気になるなー程度に思ってるよ。 >>841
アルピナもSエンジンじゃないけどそれが問題かい？
トルコンのXのMシリーズは本物のMじゃないと某評論家さんは言ってたけど今やM5もトルコンだしね。
次のM3 .4がトルコンになったらまたけなしあいがはじまるのかな。あのスレは見苦しい。
たいした問題じゃないんじゃないかい？ >>845
アイシンの8速ATの出来が良すぎてDCTの存在意義が… >>845
確かにアルピナも違うな
でもMより格上だな値段も乗り味も 841です！色々ご意見賜わりまして誠にありがとうございます
やはりMとの認識をお持ちなのですね
こちらの皆様方の
Mに対する思いや考え方がM2スレとは違って
懐の深さを感じました。 M2スレに限らず車メ板なんてエアオーナーとオーナー煽る奴ばっかりだから気にしないのが吉 エンジン言い出したら、うちのE90もV8なんてMじゃないって書かれ方しちゃってるからなぁ。 それしかなければそれで問題ないんだけど、M2に関しては後出しでSエンジン出たからね。
その他シャシーも内装も外装も上のMに倣ったものになったし。
あれやっちゃうと初期モデル買ったユーザーの立つ瀬がないよ。 >>853
絶対的な金額で判断するならそうなんだろうけど
エンジンだけじゃなくて
Mシート、Mミラー、Mライン付きシートベルト、6+2ポッドブレーキ、カーボンストラットブレース、などなど
これだけ追加（変更）で100万アップってのは（N型エンジンモデルのオーナーには）ひどい仕打ち >>854
って事はどっか目に見えない部分の手を抜いたって事か？
ひでぇな >>854
カレラだって、同じ991でターボ化したりで、ほとんど別モノになってるし、やっちゃダメてこともないと思うんだが。
まして今回のCSは、M2の中でも特別な存在でしょ。
最上位モデルじゃなきゃヤダてのは分かるけど、それじゃクルマ買えないよ笑
あと、それを他人が茶化すなんて滑稽でしかないな。 ちょっと想像も入っちゃうかもしれないけど、基本的には多くの部品、ノウハウはM3、4の使い回しだから、M3、4で予定していた利益を出している。かつ、まだ製造してM2に使いまわせるのであれば、設備投資も技術研究費も少ないから利益的にはボロ儲けのはず。
別の部分でコストダウンしなくても十分な物は作れると思う。
強いて言えば酷使した設備で製造される可能性があるとかだと思う。 >>851
46M3 GTRがV8だったから順当な進化だろ。
気にすんな。 >>855-856
M2コンペってM3/M4と違って、上位モデルじゃなくて完全に入れ替えになる通常モデルなので
（将来の排ガス規制対策するのに、SエンジンにしてM4の排気系を流用した方が安上がりだそうだ）
なるべく価格差がつかないようにがんばったのは分かるんだけどね
ただ、エンジンはしょうがないとして、このタイミングで付くならどうして最初から付けなかった？って思える
いわゆる最近のMモデルのアイコンであるMミラーだのMシートだのが合わさって
変な輩が茶化す格好の材料にもなってるわけだ >>853
初期はDCTで770万！
今は確か827万？
初期に買ったオーナーからしたら
コンペとの価格差100万どころじゃないですもんね^_^ サービスインクルーシブがオプションじゃなくて標準になっただけだから、そこまでの値上げじゃないぞ
まあ自分でオイル交換するような人には糞値上げだが >>857
たぶんそれだ。前に1Mが出た時もBMW側とM社側で発注数の齟齬がありかなりの数の
無駄なパーツを作ってしまって、それを捌くために1Mを考えたってのを聞いた事がある。
今度のM2コンペは発注ミスではないにしろ大部分のパーツはF80,82からの流用だから
コスト的には痛くも痒くもなく考えた通りボロ儲けだろうね。 普通にパーツ共有化して効率化&発売から時間が経過した商品の競争力も復活させる
メーカーとしてはごくごく普通の事
M3/4と同じになって喜ぶ人もいれば、価格UPが気に入らん人、既に購入しちゃって後悔してる人もいるだろうが、こればかりは仕方ないと思うけどね m235iの購入を検討しているので、教えて欲しいんだけど
一番上のスポーツ+を選択しても、完全に電制デバイスがオフにならず、コーナリング中にブレーキかかる現象が発生するらしいんだが
これを完全にオフにする方法はないのか？
ボタンを5秒以上長押しすると、DSC、DTCも解除できるとあったけど、コンフォートモードになるというし
スポーツ+のままで、電制デバイスを解除する方法はある？ 申し訳ないがスレチだ
なぜスレチなのかが
そもそもわからないのかもしれないけど… 867は、2シリーズのスレが過去ログに落ちてたんで、ここに書き込んだんだけど
ggっても、それらしい情報がなかったんで >>867
tractionモードが一番ハードで電子制御が介入しない状態だよ。
マフラー音なんかもアクセルオフのバリバリ音もスポーツ＋よりも確実に出てるし。 >>851
いやぁ気筒数に限らずあれは正真正銘Mだと思うよ
レース界で名を馳せた初代30M3だって4気筒だったわけで..
個人的にはそれより、Mの代名詞的だった高回転型NAを
ターボ化した現行(M5だと先代)の方が違和感というか、一つの転換期だなという印象を受けたね
例のスピーカー音とか最初冗談かと思ったし
そこまでしてドライバーが感じるフィールにこだわる熱意は伝わるけど、なんだかなぁ ラリーカーズ M3
プロドライバーはクルマの姿勢が自由自在すぎて神様
今でもきれいなE30をガレージに入れたい e90なんですが、都内でフロントガラスのモール交換をウィンドウ外さないで施工してくれる店、教えてくれませんか。 >>880
止めとけ
必ずフロントガラス割る
モールのひび割れは諦めろ >>846
BM、アルピナが採用してる8ATはZF製じゃない？
アイシンつうとレクサス御用達であることと、なんとなく多段化に躍起なイメージがあるなぁ >>881
>>882
マフラー替えたら、もう来ないでねって感じにやんわり出禁くらった。
かといって、ショップみたいなところだと、ガラス脱着の方がリスクがあるように思えて。
まぁ、ネットの受け売りなんですが。 m5ツーリング入れる気ないんかなあ
もう冷めちゃったけどね
どうせハイパワーミドルは重いんで、便利なのが良いんだよな
amgワゴンやrsアバントの需要がアレだけあるわけなんだが bmwはレーダークルーズつけないから駄目
ハイパワーと快適性
このバランスが重要 基本的に渋滞するようなシチュじゃBMWは乗らないしクルコンはいらないな〜
空いてたら「快適に」走るし >>884
ショップでやる訳じゃなくてガラス類は車のガラス屋さんに外注出してる。ディーラーも
外注のところあるよ。 >>884
e92でガラス変えずにモールだけ変えて貰った。
そのガラス業者はモールの接着状態でモールのみ交換出来るか出来ないか決まると言ってたよ。
モールが綺麗に外れない場合はガラスも一緒に交換て言われた。 >>884
カスタムしたら出禁って寺の言い分もわかるけど理不尽だよね！
そんなんだから若者の車離れになるんだわ！ 5月で生産終わったのってM3だけなんだね。
M4もかと勘違いしてたよ。
それでM8カブ買おうかと思ってたけどやっぱりM4を買うことに^_^
コンペでもボディカラーのオスちんイエロー設定あるよね？ 調べたらオスちんあるみたいだわ。
フルOPでイクラになるのか？
アルピナもほしいけどね！ m234は内装がチープすぎてなぁ。次のm3は多少マシになるかな。
あと電動パーキング
でもサーキットには向かないからつかないかや 電動パーキングってペダル式パーキングの次にクソいらない装備だよな >>895
まぁ楽といえば楽だけど、必要かと言われるとハンドブレーキの方が… 横浜方面で新型M5見かけたわ
サンマリノブルーかな？カッコええなあ >>896
わい、サーキットとかやらんからなぁ
板挟みになって企画も大変やな M5って4WDなのにタイヤサイズ前後で違うんだな
どうなってんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
