【M2/M3/M4/M5】BMW M GmbH Part11【M6/X5M/X6M】
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BMW M GmbH (BMW M有限会社)関連の総合スレ
https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/
BMW M GmbHの主な事業内容
・モータースポーツ直系のMコンプリートカーの設計・開発等
・Individual特別仕様車の製造
・BMWドライバートレーニングの運営
前スレ
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part10【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508623074/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part8【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495522762/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part9【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502633256/ >>481
ラ、ランフラット！？
わざわざ履いてるの？
M4に乗ってんだよね？ >>474
ミネラルホワイトだけどアルピンよりパールメタリックがフェンダーのラインを艶やかに映す
洗車の後って車が軽くなったような感覚がすき。 M4ランフラじゃないのかよｗｗｗ
後ろにスペアー積んでるの？ >>481
あれ？
今って、ランフラットになっちゃったの？ >>488
サイドウォールが硬いから、トレッド面に柔らかいゴムさえ使っていれば、サーキット走行にメリットはあるけど
そんなタイヤはないからな パンクしにくいからスペア要らずってだけだろ
マジでロードノイズ酷いからノーマルに替えたい ランフラじゃなきゃスペアー積むだろ？
M4積んでんの？ >>491
スペアタイヤの代わりにパンク修理キットで車検は通るよ 俺はM4乗ったことも見た事もないからわからんけど
今時ランフラじゃないってどんだけヘボ車なの？
M6だってランフラだし…
X6M21インチはランフラじゃなかったけど ランフラットを採り入れるのはBMは早かったけど、
乗り味とかスポーティネスとの両立という課題はあるようで、
現行では折れてるかもわからないけど、M社は消極的だったよね
アルピナも消極的で、B6やB7とかになると安全への備えがより重視されランフラかもしれないけど
B3とかは今でも非採用だった気がするなぁ んまあ日本で乗るならランフラットはいらんよな
スローパンクはあっても気付いてなんとかなるし、バーストの時はどうにもならないし
結局同じだよね 今は保険のレッカーもあるしその辺は全部保険でカバー出来るもんね
宿泊費とかキャンセル料とか帰りの足代とか色々出るんでしょ？
日本で乗る分にはそんなに気にする必要無いのかもね M4をサーキットで試乗したとき、スピーカーから音が出ていることは知っていたが、
これはこれでまあいいじゃないかと思った。他のターボエンジンよりかは嫌いじゃない。
でもE92のV8の方が全然いい音がする。
音よりも5000RPM以上がただ力なくただ回ってるだけに感じた方が気になった。
でも圧倒的に下から大トルクが湧き上がるから、5000RPM以上を使わなくても
E92より速い。直線もコーナーも明らかに速い。 結局どこかターボに引っかかりを感じる感想になってるな
心のどこかでNAを欲してる 世界的にダウンサウジングターボの流れは変わらんよ
NA乗りたきゃ中古の時代 >>492
今はテンパータイヤも修理キット無しでも車検通るよ。 >>493
＞M6だってランフラだし…
M6のLCIモデルだけどランフラではありません。
確かe36M3はスペアだった記憶がありますが、e46、e92もモビリティシステムですよ。 速さ、新しさ、高級感は圧倒的にM4でしたね。試乗だけでしたが、所有している92m3とは段違いでした
街中をゆっくり走っているとサイズ感は感じませんが、駐車しようとした時は巨大になったなと感じました
日本には1800ぐらいの幅がホント使いやすいです
低速からのトルクや、何処から踏んでも加速するターボも良いですが、V8NAで8300まで回る高回転型エンジンのパワーの出方やサウンドは今しか乗れないと思います
まるでレーシングカーのエンジンですからね
ユーザーの使い勝手無視してるのが、また良いですよ >>505
貴重なご意見ですね。もっとe92M3のこと教えて下さい。M4と状態の良いe92M3の値段はそこまで変わりませんので検討しています。宜しくお願いします。 回しただけパワー出るのは、高回転NAの醍醐味だからね。やっぱ気持ち良い。
けど都内だと、回すところが少なくて残念w >>509
アルピナはその代わりに回す楽しさが無いね
ゆったり余裕を持って走るグランドツーリング車としては優秀だけど走らせて遊ぶならやっぱMがいいね
じいさん向けの車 E92も最初、清水がトルクの盛り上がりがないダメなエンジンだって叫んだよな >>510
あふぉでしょ
つーか乗った事ないだろ
現行はB3Sだが、回す楽しみがある味付け
パワーもトルクもM3、4より上
素晴らしい乗り心地の足回り以外はジィさん向けではないが >>512
トルク凄すぎって>>509が言ったのはおそらくD3のことを指してでしょ（もちろんB3だって凄いんだけど）
D3であることを知ってか知らずか、>>510がなんとなーく乗っかって適当なレスした形でしょ >>513
そうそう、グラフのD3のことを言ったんだよ >>509がビターボとか中途半端な書き方するからだ
とはいえ>>510が「回す楽しさが無い」って言ったのが、B3のことについてなのかD3のことについてなのかは知らんけど
結論：みんな必要な言葉が足りなすぎ >>507のグラフは下の数字が省略されているから特にトルクの差が誇張されて見える
E92M3は高回転でのトルクの落ち込み率が少ないので、高回転まで加速感が維持される印象
うちのはE90M3だが、実際レブまで回しても「回っているだけ」ではない
ただし燃費は大幅に落ち込む powerモードoffで6000rpm以下なら、まぁ、フラットトルクと言って差し支えないと思う。
e9xの本気はそっから上だから。 >>518
ターボ車のトルクの意味が分かってないよね >>510
しかし爺さんのアクセルブレーキ踏み間違えリスクを考えると、
低回転域から鬼トルクのD3が一番向いてないのではw >>511
フラットプレーンだったからな。
フォードはシングルプレーンで出してきたのには驚いたw M4 も92M3も 公道じゃ持て余すので、気持ち良さと音で92M3おススメ もう二度と高回転V8は出てこないだろうから。 直6ターボは今後も出るV8NAは当分ないはず
M4やめとけ92M3買っておけば幸せになれる >>522
ダブルプレーンの間違いだった。
フォードがシングルプレーンです新しく出した。 リコールてディーラーでしか対応してくれないのかね。
ディーラー行きたくねぇ。。。 首都高走ってたら物凄いスピードでM4が追い越して行った
君らの中の誰かか(笑) >>524
やはり92m3がいいですか。46m3は古過ぎてダサいし。 >>530
全然違った
まぁ都内はチョイチョイM4見かけるからねぇ 緑ならアルピナラインを入れてないB4の可能性も？
それでも緑のM4の方が絶対数は多いか >>535
緑はM4の色になかったと思うんだけど…
本当に緑のM4なんだとしたら、ラッピングかオールペンか超特注インディビジュアル
日本に何台あるんだよって話 アルピナグリーンまじカッケーよね
目でつい追ってしまう >>536
あーそうなんだ
ラインナップに無いのなら、ますますアルピナなんじゃないの？と思う M8のグリーンもかっこいいよな！
ゴールドっぽく見えるライトとかとベストマッチ！ アルピナブルーもアルピナグリーンも絶妙な色合いだけど、
B3クラスで40万、B6以上？だとカラーだけで別途60万するんでしょ 笑うよね 車売って納税したから暫くMともお別れ…
また来年戻ってくるよ… >>523
確かに92M3は低速域でも良い音（切れの有る排気音）で良いよね！ ＭＴ買おうと思ってるんだが、M4ってそんなつまらんのか？ >>546
E92と方向性が全然違うだけで、つまらなくはないと思うよ。
高回転まで伸びていくNAエンジンの良さが体験できないだけで、
扱いやすい低速トルクがあるエンジン、ハンドリング、ブレーキ、など
他にE92に劣っているところはない。
それでも俺はE92の方が好きだけど。 >>548
海外でE92は評価高いらしいね！M4よりも。
エンジンのことをメインで言ってるよね 特にE92の後期は中古価格上がってるし、中々落ちないよね。 E92後期の中古の球数が少ないのは、売れなかったからなのか
手放す人が少ないからないのか。
後期で持病のコンロッドベアリングとスロットルアクチュエータが改善されたと
海外の掲示板や動画で見たけど本当かな。 >>506
もう売れちゃったので車両はありませんが、スレの最初の方にダイマしてる人いますよね、そこのサイトから動画見ると咆哮とか聴けますよ
他の人の動画も良いですが、その動画は内装とかも映しているので、普段の使い勝手も多少分かるかと SMGの故障事例は聞くけどDCTの故障事例って全然聞かないよね
壊れづらいのかな？ E90前期ですが、65000kmくらいで壊れましたね。 >>557
SMG2も失敗作だし、SMGはダメだよ！
確かにDCTはいいよね！ 失敗作っていうより、あの時代はフェラーリ、アルファもそうだけど2ペダルM/Tはあの機構しか無かったんだよ >>560
たしかにそうだけど。アルファなんか最悪。
そもそもあの時代を頑張って売っている車屋もあるからねw 昔RUFのポルシェにあった２ペダルMTってまた別の機構だったのかな >>562
これですかね？
3分20秒辺りから
https://m.youtube.com/watch?v=jPmUbmRHOAk
DCT良いんですが、M5もトルコンATになっちゃったしM3/4もトルコンになるんですかね その時代にはフェラーリのF1マチックが頭一つ抜けてたのかな
最初にシフトダウン時のブリッピング機能を備えたのも多分360モデナ期のそれだったと思う
SMGは2からかな？1は接したことないからわからん
それはそうと、リアルスポーツの総(ほぼ)トルコン化はまだないと思うよ
それこそポルシェが舵を切ればわからないけど、
現行RS4/5やM5はトルコンでも構わないような車種だし、あまり参考にならない
それで今後のトレンドが変わっていくかというと、それは早合点なんじゃないかと思うな あのAT、試乗レベルだと出来も良くてDCTじゃなくても良いかなって思うんだけど、やっぱ限界領域だと変わってくるのかな？ >>566
アルピナはATでしかもあのしなやかサスとタイヤでニュルを8分楽に切れるぐらいだからね
DCTは無くなるだろ しなやかサスってMスポダンパーとアイバッハバネでしょ。
プラシーボ・アルピナマジック >>568
アイバッハバネなのは間違いないが
品番はアルピナ専用で、巻数、線径、長さが別物だよ
ダンパーは同じものだけど制御が全く別物
超乗り心地良いが、ロールは抑えてあって
車体コントロールが楽しい味付け >>569
同じなのに違うとか宗教系説明は訳分からなさ過ぎ、数値も同じって事？ >>570
だからバネはメーカーが同じだけど、全く違うもの
品番も違う
ショックはBMWの別車種からの流用で同じものだけど
可変ダンパーの制御が全く違う
何人もの人やショップがトライしたけど
部品だけ付け替えても同じにはならない
ボディ剛性も違うからね 俗に言う一糸乱れぬスタビリティみたいなものがアルピナでは体験できるが、
他のBMモデル全てに共通してるかは?だね
あれを味わうと伊達にリミッター無しで世に放ってはいないなと思う
300キロ/h近くでの巡航をリアルにこなすための耐久性や直進性の高さは
その半分にも満たない領域では比類なき安定感を生む
一見静かで乗り心地の優しいサルーンでありながら、高速域においては
Mモデルもかくや、な緻密で盤石なオンザレール感を伴う
あの感じは、強大なトルクで静かにワープするような加速感とともに
アルピナ独自の世界観であるとも言えよう
もちろん上には上がいるのが世の常ではあるが、選ばれしもの以外でもなんとか手を出せる範囲内での
贅沢な妥協点としては、世界広しといえども最高峰の一つに数えられるのではないだろうか？ >>574
だからポルシェの方が高いんだよ
でも街乗りしかしないアルピナは乗り心地は上
加速は僅差だぞ 今時のポルシェは、マカン、カイエン、パナメーラだけど。 ポルシェといえば911
カイエンパナなんかのファミリカー出す奴はにわかにも程がある ポルシェはターボから上以外は糞
素カレラなんてMRSレベル GTS、Sでも十分だから
まあ新車で買えないだろうが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
