【M2/M3/M4/M5】BMW M GmbH Part11【M6/X5M/X6M】
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BMW M GmbH (BMW M有限会社)関連の総合スレ
https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/
BMW M GmbHの主な事業内容
・モータースポーツ直系のMコンプリートカーの設計・開発等
・Individual特別仕様車の製造
・BMWドライバートレーニングの運営
前スレ
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part10【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508623074/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part8【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495522762/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part9【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502633256/ 飢えた人に焦げた焼き魚を与えるのがYahoo知恵袋、
飢えた人に生魚を与えるのが教えてGoo、
飢えた人に魚の釣り方を教えるのがhatena、
飢えた人に「あなたの気持ちが分かりません。ちなみに私の年収1000万です」とコメントするのがこのスレ。 ０−６０が2.8秒ってマジなの？
M5でしょ？
M8はV12のxdrive出る可能性あるみたいだしオラわくわくしてきたぞ https://www.caranddriver.com/reviews...m5-test-review
だね．
全体的にトルクが太くなり，ドラマチックに吹き上がる云々いう暇もなく，
あっという間にレブリミットに達する．
とにかくどんな状況でもターボ・チャージャーがビュンビュン回っている感じ．
とてもスムーズだがキャラクター性は薄くなっている．
MDMでは全開シフトアップ時，未燃焼ガスがエキマニで爆発し，
ボコボコと演出音が鳴るとともに，ターボの回転はさらに加速される（ミスファイアリングシステム），
シフトアップの瞬間に加速が衰えるどころか背中をけられたようなショックが伝わる．
前後のトルク配分はBMWお抱えのインストラクターにも公開されていないというが，
この加速はそこらへんに秘密があるんだと思うよ．
速かった． GT-Rっぽくなった。
車重は重いんだが、軽快という程でもないが、重さも分散した感じであまり重々しくもない。
トルコンもタイヤ数分の1回転でロックアップするから、もはやDCTの必要性は感じない。
海外ではこんなでかい車もMTで乗りたがる人は多いみたい。
後ろのフェンダーはノーマルと同じようで、専用設計外板はボンネットとフロントフェンダー、カーボンルーフくらいで、
トランスミッションやEPS系も専用設計ではないだろうから、
F10よりはコストかかってないかもね。
その分4WDにしたのかな？
室内に4WD独特のトランスファーの出っ張りがなくて広々だ。 LCI後のM3のS65でスロットルアクチュエーターや
コンロッドベアリング交換した人いる？ ありがと見れた全部読んでるじゃねえか
まあよくわからんけど、エンジン搭載位置からしてパネエ本気なのは伝わるが
これどこで乗るのかってなるからMTを欲する気持ちもなんとなくわかる
初代とかあったもんな 先代は知らないけど、先先代のV10搭載のやつにはたしかMT設定あったよね
日本には入ってないかもだが ごめん、勘違いしてた。E60型では多分ないですね
2ペダルMTなる見出しを記憶してたんだけど、それ要はSMG3のことだよねw >>159
E60マニュアルは日本に入って来てないだけで存在してる みんからでE60型M5整備記録を一通り見てみたが、大きな故障もほとんどないね。
クラッチの交換してる人もあまりいない。
騒がれてるほど壊れないということなのかな。
それとも大きな故障したらブログに書かずに売り飛ばすのかな。 修理工場のブログ読み漁ると壊れまくってるように見えてくる不思議w >>162
前に中古車店で見せてもらったE60M5は37000キロでクラッチ交換してたよ。正規Dで48万だ
そうな。ただそれ以上に相場が下がってるから交換前提で狙うのもあり？ V10エンジンで500馬力超のクラッチが48万円で交換出来ると考えると激安に感じる不思議。
ランボルギーニとかその数倍じゃないかな。
でも37000キロで交換はちと早いね。 あとSMGは田舎か都会かでクラッチの寿命がぜんぜん変わってくるのではないだろうか。
高速道路移動が多いと走行距離の割に長持ちしそう。 37000で滑って交換したのか他の修理ついでに交換したのかによるな
いくら都内メインだとしても37000で滑りはちと早いよな 都内なんか強烈な坂道の何処とかあるから、あり得るだろ。田舎モンにはわからんだろうが。 ５万キロくらいで交換したけどギリだって言われた
もう少し余裕持って早めがいいってさ 昨日都内でE60M5と久々に遭遇したが相変わらずV10はいい音してるな
現行型や先代を貶すわけじゃないが特別感はE60にゃ敵わんな >>171
俺だってミッションがあれじゃなきゃ60乗りたかったもん！ 俺もV10が欲しかったけどSMGに関する悪い噂が怖くて買えなかった。
でもあまりに安いから失敗覚悟で買ってみても良いんじゃないかと最近思ってる。
やっぱり耐えれなかったら売ればいいだけだし。 完成したての新名神のトンネルで後ろからＦ１きたと思ったら、追い越して行ったのはBMWのデカいセダン。あの時の衝撃が忘れられない。いつか乗りたい。 >>173
そうなんですよ！
200万で買えるんだからミッション壊れて修理代100万掛かってもトータル300万ですよ。
自分はヤフオクに出品されていた10万キロ走行の現状渡しを買いました。
売却予定の１年後まで売る為にメンテナンスしています。
V10いいですよ〜 >>175
借りて乗るぐらいでいいわ
所有はめんどくさそう
安い理由は需要が無いからでしょ 需要がないのは間違いないね。
実用性が求められる5シリーズなのに非現実的な燃費に時代遅れのSMG。
売りはV10エンジンのみ。金があるなら別のV10エンジンの車を買うだろう。
貧者向けのV10。だが維持費が貧者には厳しいという。刹那的な車。
短い一度だけの人生だからその刹那を味わってみても良いのでは。手が届くのなら。 >>177
確かに元々は1000万超える車だから、安くなったからと言って庶民が維持出来る車じゃないのは確かだよ。
自分が車屋じゃなかったら手を出さなかったかもね。 今後出てこないであろうBMWのV10まからロマンがあるよね、しかも安く買えるとなると。
手頃な後期型狙ってるけど前期ばっかり… んでも前期だからって特別壊れたって話は聞かないんだよね。
前期でもミッション交換すれば、新しいパーツはにアップデートされてるはずだから
後期型同等の信頼性にはなるんじゃないの？ クラッチ交換は珍しくないけど、トランスミッションごと交換はレアケースじゃないの？ ミッションそのものは交換しないとして、SMGのユニット一式で100万くらいかかるもん？ M6(E63)復活させるから特別なエンジンにしたい
↓
丁度F1やってるからあれと同じV10にしよう
↓
じゃベースになるM5も同じV10で
結果、良い意味でも悪い意味でもセダンの形をしたスーパーカーが生まれましたとさ >>188
単にロックがうまくかかってないだけ
BMWに限らず国産車でも普通に起こりうる >>188
BMアルアルねただろw
ボンネット落とさないで、押して閉める人に多いネタ 古くなってくると普通に落としても浮くとき出てくるから気にするな E60. M5を一年半前
8万キロのやつ、買って、クラッチ板だけ交換して18万円だったよ。工賃込み。
オークションで160万で買って整備に40万使った。
すこぶる快調だし、楽しいよ
燃費が、街乗りリッターあたり二キロ 高速で五キロぐらい
たまにしか乗らないし持ってるだけで満足よ >>193
V8で街乗り6ぐらいなのに、V10になるだけで2かよw SMGユニットは、もうメーカーから出ないらしいけど
こんなに早くパーツって出さなくなっちゃうの？ >>194
>>195
>>196
いやーリッター2は我が目疑ったわ。
通勤に日産リーフ持ってるしM5は完全な趣味クルマだから気にしてないが、これしか
もってなかったら、ヤバいよね。
引き換えに高速でV10が吠えるとすごいよ
しびれちゃうね、エンジン音に。 首都圏でV8の街乗りが6って無理じゃない？
日曜で空いてる都内でも難しい。 46M3ぐらいのスペックだと燃費の面でも程よかったんだよね
高速乗れば大体10/l走ったし、田舎だと平均でも7、8
これならなんとか一台でこなす気にもなるでしょw
スペックがインフレしていくと、どうしても代償は払わなきゃいけないからね
特にエコじゃない、スポーツカーとして由緒正しきNAエンジンだと余計にね >>200
そうだね、バランスよいよね。
しかし、46のM3は値段上がってきてるよね
良さを再認識されたのかしらね。 E60に積まれたS85エンジン V10が異常に燃費わるいのはBMWもわかっていたみたいだが、リッター2は日本の渋滞やら特殊事情があるとはいえ、チョット酷いw
NAの507馬力と引き換えたと納得してますよ >>201
都内の並行輸入業者がブログで書いてた。
でもその業者はBMWは専門外だけど 顧客に修理を頼まれたとかで。 都会は渋滞があるから大変だな〜、田舎だけど、以前乗ってた、E92M3で、平均燃費、８キロくらい、
、今乗ってる、M4で、平均９．５キロくらい走るよ、そこそこスピードも出すけど >>199
都会と田舎の間ぐらいの地方だからな
渋滞はあるが、東京ほどじゃ無い 俺はそろそろV8探すわ
底値っぽいから今が台数多くて掘り出し物ありそう >>212
おめ！いい色買ったな！
ようこそこちらへ、楽しんで！ M4GTSとM4DTMチャンピオンエディションとの違いを教えて下さい 3週間ぶりにE60 M5に火を入れて、高速をぶらりドライブ。
高回転ばっかり使ってV10サウンド堪能したら、50km走ってガソリン半分無くなった。
あーあ、、 >>219
＞The new 2020 BMW M3 (G80) world debut in autumn 2019.
今回はF80/M3の生産終了ではなく
偽装CO2排出量のM3の現粒子フィルターでは
WLTPテストをパスしない為販売できなくなり生産中止。
対応する新しいプログラミングの粒子フィルターを
開発し追加するコストが採算に見合わないのが理由。
新型は新型M4と同時にMY20として2019年秋にローンチ。 The BMW M2 Competition
2018 BMW M2 Competition( 410 hp) public unveil on April 25, 2018 in Beijing
10,000 euros more expensive than the current M2.
The BMW M2 Competition が4月25日北京モーターショーでデビュー。
当初M2CSとネーミングが噂されていたが正式名"M2 Competition"
カーボンルーフ、カーボンリアスポイラー
S58エンジンではなく410馬力を発生するS55エンジンを搭載。
価格アップは現価格から130万円〜150万円 V10のM5はアイドリング燃費悪すぎ。
早朝ゴルフで2時間仮眠していたら一目盛弱減りました。 >>220
サンキュー！後１年半か、
いい加減92M3買い換えてみるかー >>222
ピストンが10個もあるんだからメカニカルロスだけでも半端ないからね〜 S55を搭載したM2コンペはcセグでは最速だろうなぁ
ケイマンSといい勝負てとこかも A45、RS3、M2Comp、７
もう、Cセグメント・スポーツも400馬力オーバーが既定路線なんだな・・・ E30を今から買って日常的に乗りたいと考えてるが、やはり故障とかは覚悟した方がいいですか？
またE30の中古車相場ってどうなんでしょう？もう底値で待っても仕方ないのか、さらに下がるのか。。。 36M3は最高にカッコよかったけど、46M3の現役時に既にヴィンテージ感あったの覚えてる
さすがに最近は影もカタチも見ない
出くわしたら感動するね。また聞かせて欲しい、あの快音 >>232
内容、状態申し分なしです。なぜ手放そうと考えたのですか？ わかるけどさー、市場では右ハンの方が高いよね。
日本で左ハンはやっぱ運転しにくいよ。 >>238
そう感じる人は2ペダル3ペダルにかかわらず右ハンドルを選択すれば良いんだと思う
自分は左ハンドルでの運転のしづらさをそれほど感じないし、左を前提に作られた輸入車の3ペダルは左で乗りたいな
現行M4然り
左の方が運転そのものはしやすい 都内ですら支払いゲートも左右あるのって、まだ一部だからねぇ。 大雨の中一回出て駐車料金払うのやだ。日本では右ハンだな。 右折とか片側1車線のバスの追い越しとか右ハンドル用の発券機しかないとか、そういうのは瞬間的な場面でのこと
運転席に座って（MTなら）シフトを操作することは運転中ずっと必要なこと
運転してる間「足元が窮屈だなぁ」「クラッチペダルが右に寄っててわずらわしいなぁ」「ウインカーとシフトを両方左手で操作するのダルいなぁ」ってずっと我慢しなきゃいけない方がしんどい
どっちを取るかだね
自分は運転中の快適性を重視する 右ハンドル乗りは右折と駐車チケット取りが最重要課題だから仕方ない。 まぁサーキットとか多い人なら左なのかもね。
日常利用だと、路駐避けて対向にはみ出すケースも多いから、一瞬とは割りきれないなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
