【三菱】GTO買ったんだけど
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ツインターボのMT
一目惚れして買ってしまった
何かアドバイス等ください まぁFRが持て囃されてた時代だからな。今の時代にGTOを出してたら昔とは違って売れてただろうな。三菱は出す時期を間違えたな。
R35のspecVなんざ1680kgもあるし、メルセデスAMG・GTなんざ1540〜1660kgもあんだからあんまり変わんないしな。
まだクライスラーがランボルギーニを持ちかつ、三菱と連携したままGTO/stealthを近年また発売したならとんでも無い金額になると予想する。 このクルマとZ32を比較して、ブレーキがプアなのはどちらですか? 可能ならportfino(stealth)コンセプトとHSR(GTO)コンセプトをクライスラーと三菱は受け継いでGTO/stealthを新型で出して欲しいと思うがほぼ無理だろうな...(´・ω・`)
連続投稿、更に長文をスマソ。 >>179
Z32のブレーキがどの様なものか分からないな・・・両方に乗ってる人がいればいいんだけど。
参考になればいいけどノーマルGTOに付いているブレーキ・キットは、
三菱のロゴを消してスポーツブレーキ・パッドを付けてR32用の後付けスポーツブレーキ・キットとして販売されていた。
つまりGTOのノーマルブレーキ・キットに耐フェード性に優れた現行のスポーツブレーキ・パッドを付ければ、
当時のR32用の後付けスポーツブレーキ・キット以上の性能を発揮できるはずだ。 乗ってたが、雰囲気を楽しむ車だよ。
重量配分良ければスポーツ走行も楽しめたかもだが。
でもツアラーとしてなら、別にフロントヘビーは悪いことじゃない。
そういう車。
ちなみに今でも好きだが、流石にパーツが無さすぎる。 国内なら数社からアフターパーツが出てる
エボやGT-Rのパーツも流用できるし
前後の重量バランスを改善するパーツもある
海外も含めてなら結構なパーツ数はあるよ 本当にわかっているのか怪しいな。
維持が容易なら今更降りるオーナーほいないわな。
25年以上維持しといて…。 どんな車にも言えることだが
金さえあればレストアしてでも維持は可能だ
資金の尽きた奴から降りて行く
ただそれだけの話 どんなに資金があっても純正部品での維持は限界がある
現在の加工技術で作られたレプリカではダメという人もいる お前ら取り敢えず速いGTOでも見て落ち着けや
ttps://www.youtube.com/watch?v=A0NLE1zm8FI
ttps://www.youtube.com/watch?v=ZZ5qVAx2CPU >>171
そうだねぇ、80〜90年代の国産スポーツモデルの中古情報見てるとGTOもかなり値上がりしててビックリ >>191
TTに絞ると結構高いよね…
同じく性能の似たZ32のTTも
かなり値上がりしてる
R32が輸出され始めてからかなぁ? >>192
米国の25年間輸入禁止ルールの適応を外された中古車から海外に輸出されて
国内の中古価格が品薄感から上昇してるのかもね >>193
Z32は当時から海外でも売ってたから、ドメスティックなR32の件とは関係ないと思う。
ただ単に、スタイリングやパフォーマンスが今以上に個性的だったあの時代の車が再評価されてるだけなのかな。
80スープラ・FD・GTOみたいな海外でも売ってたカッコよ〜いクーペでしかも速い車って今ないでしょ? 中期、後期はたまーに走ってるけど
前期は見かけた事無いわ…
見た事ある人居る?どんな印象? >>197
なるほど、顔が違う事により
前期はよりでかく感じるって事か… >>198
ただのボケだよ。
どんな印象も何も「おっ、GTOだ!」だよ。
その後に「前期か〜」とか「最終じゃん」が付くだけ。 >>199
そういうもんか…
レア感はあるって事ね 前期型の色について相談なんだけど、
みんなは何色が良いと思う? 白、赤、黒……
赤は目立つしピカピカの黒か白かなぁ… 目立ってナンボのデザインの車で目立つのが嫌とな!? 当時は速いけどブレーキが効かないってイメージだった
今では特段速くもないし
デザインが好きならドーゾって感じ >>207
GTOってエアロ履いてるのが多いけど、
俺のは外装はほぼ純正だから、
派手よりかは落ち着かせたいなぁ…って このスレまだあったんだ…
最近、エンジンをかけると、
右後輪の奥の辺りから、
ウーウーと電子音?が鳴ってて
車内にまで聴こえるんですが、
これってなんなんでしょうか? フューエルポンプじゃないの?
寿命近いとウーウー言ったりする
そういえば前期を見かけたけど、
どこでツインターボかNAかって
見分けるの?何か違いある? 内装ならブースト計の有無
外装は無理だな。アクティブエアロはオプションで付けられたし。 >>213
あのエアロOPだったのか
強いて言うならMTっぽい挙動なら
ツインターボの可能性有、って感じか >>212
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。 神のGTOは当時、頑張れば普通に
R32とか買えた時代だったから
面白がられたんじゃないかなーと思う
今じゃ性能だけならNAGTO以下の
車ばかり走ってるよな… >>214
アクティブエアロは、Z16Aが標準装備でZ15AとNAはOP装備だよ。 >>214
あとBピラーにツインターボのデカールを貼ってるかどうかが見分けるポイントになる。
ただしデカールだからNAオーナーが貼ってる場合もあるかもしれない。 >>218
15と16との違いって4WSの有無だよね?
エアロの違いもあったのは初耳だった >>220
中期型までの区別で(というか後期以降はアクティブエアロは無いし)
Z15AのMRモデルは標準で4WS無しのアクティブエアロ無し
NAも標準でアクティブエアロ無し
OPでアクティブエアロが付けれるのはNAだけだったはず >>217
シャシダイ実測308馬力のツインターボと225馬力のNAをほぼ同レベルに語られたら
当時の風潮と相まって同じGTO乗りでもイジリたくなる香ばしさだよな >>221
つまり前期はツインターボ仕様に
簡単に出来たって訳か…
神しかりマグナキッドしかり、
初めての車はどうしても良い車!
俺のは速い!と思いたいもんだ…懐かしい 乗った事無いんだけど、実際GTOの
ツインターボの加速ってどうなの?
今の車でいうとどんなもん?気になる >>224
つべでベスモの動画視てみ。
結構感動。マジで。 >>224
初めて乗せて貰った時は正にシートに押し付けられる感じだった、ランエボ等も確かに早いけど何かが違うんだよな
ジェット旅客機の離陸時の加速が一番似てたな、重い物を大パワーで無理やり加速していく感覚 夜に全開加速してたら対向車がハイビームにしてきた
あのクソ重たいフロントをグワっと浮かせながら加速する様は圧巻 GTOスレが無くなってかなしくなってたけど、ここが代わりになってるね。
うれしいです。 前期のサイドスポイラーは、中期に装備可能でしょうか?。 >>229
つくと思うよ。
マイナーチェンジしかしてないで終わったから大体のパーツは互換性あるっしょ。
自分が乗ってたGTOは中期でしたが、後期Fバンパー・後期型樹脂ヘッドライト・最終型Bピラー・最終型リアガーニッシュ
などに交換してましたし。 最近バックするときにバックランプがついてない気がします。
たまにですけど。
球切れはしてないみたいですけど、なんかのセンサーでしょうか? ええなGTO
周りの目とかどうや?それだけやね気になるのは〜 人目を気にしてたらこんな派手なの
乗ってらんないでしょ
好きなら乗れ そのとおり、好きなら乗るだけ
自分は数年前に降りたけど、パッションレッドに乗ってたよ
高速でSAとか寄ると、オッサンホイホイと化していたいたよ
今は別の赤いクーペ乗ってるけど、GTOのあの赤はマジ目立つよ〜 >>230
ありがとう
前期のサイドスポイラーの形が好きなので、聞いてみたのです。
それにしてもGTO高騰してるな。 >>236
あと10年もしたら…震えるね
NAのGTOだって貴重になりつつある
特に前期が全然無い気がする
ボロボロのターボとか残ってないのか… GTOの外装パーツって結構あるけど、
みんなは外装はどの程度
いじってあるのが好み?
俺は少し車高下げて、ホイール変えて
リップ着いてるくらいが好きなんだけど 最終型のエアロは、空力を考えてのデザインなのかな? >>240
欧州仕様で270キロを想定した空力らしい
リヤのウイングを大型化したせいで、フロントにリップを追加しなければならなかったそうだ そもそエアロを装着する時は前後・左右をセットで付けるものだしな >>242
それはフルエアロでは?
別にフロントだけ変えたって良いし、
サイドはノーマルだっておかしくはない >>243
空力を真面目に考えるなら前後・左右は同時に付けないとダメだよ >>244
そういう意味ならその通りだが、
街乗りなら空力とか意識しないからね
外見重視でエアロ付けてると 途中送信してしまった。
街乗りしかしない人達は、空力よりも
外見を意識してエアロ付けてると思う
外見重視ならエアロは一部だけでも
良いと思わないか? 外見は少しでも改造してあると違和感を感じてしまうなあ。
ただでさえ痛い車だから全部純正でも十分だと思っている。
むしろ純正のほうがこだわりを感じない? >>247
そう思うかは人それぞれだと思うよ
こだわりを持って改造してる人も居るはず
じゃなきゃカスタムカーなんて
ジャンルは存在してないと思うし…
それより”痛い車”ってなんなんだ?ん? >>248
このご時世に20年前のスポーツカーなんて痛いでしょ。
GTOは好きだから乗ってるけど、やっぱりちょっと恥ずかしいという感覚は持ってる。 好きで乗ってるっつうんなら、財布が痛いwとかならまだ解るけどな。
なんか、降りて欲しい人。 >>249
他の人が言うように財布は痛いが、
君の言う事は悪いが理解できないな…
恥ずかしいなら乗るのをやめると良い。
俺は同じGTO乗りとして、君そのものが
恥ずかしいと感じているよ…残念だ 自分が好きな車に乗ってりゃそれでいいじゃん
いちいちマウントとる馬鹿は自損事故で死ね >>253
え?マウンティング?訳がわからん…
全員、”GTOに乗るのが恥ずかしい”に理解が
出来ないってだけでマウンティングなのか?
君>>249だろ?貴重なスレを荒らさない
為にも皆さん、彼の相手はなるべく
しないようお願い致します… 別にミニバン毛嫌いする人もいるし、SUV嫌いな人もいるからいいんじゃね?
いろんな人がいるし、GTOが好きだけど乗るのが恥ずかしい人もいるんだろ?
多様性を受け入れようぜ!
ライトチューンはいいのにガッツリエアロチューンは受け入れないっていう人が嫌いな感覚は分かるな。 >>255
君の発言はもっともだな、うん
空気を悪くして申し訳なかった。
「このご時世に20年前のスポーツカーなんて痛いでしょ。」なんて感じる人も
中には居るって事だな…
俺としては堂々として乗ると良いと思うよ
それだけの性能はある、良い車だ 逆に飛ばさず走ってると絵になるよな
思わず見ちゃうわ アメ車的な感じ
このスレの影響で俺は前期のイメージが
強いんだけど、サイトとか見てると
中期と後期?最終型?が多いんだね NAなら50万から、TTなら100万くらいで乗れますよ! >>261
逆に程度悪いの残ってないんだよなぁ…
その200万代の影響なのか、GTOの中古車全体の相場が上がってきてる >>261
維持費とか色々な事を考えて悩んだ結果、現行のWRX STIにしました。一度で良いからドッカンターボの車に乗りたかったです。 GTOはドッカンではない。
低速から沸き上がる大トルク。
再加速は5000ccNAとかのが近いんじゃないか?
リミッターまでいっても全く加速が途切れない。
3リッターあるからな。
加速の鋭さはランエボ・インプ(WRX)だが、100とか120から先はGTOが伸び続ける。 NAの高回転型エンジンに乗ったらGTOのまわらんエンジンは物足りないと思うぞ。
回せば回すほどパワーが出るほうが乗ってて楽しいと思う。
けど補ってあり余るGTOのカッコよさがすべてを覆してる。
GTOサイコー >>265
N1仕様みたいに排気の流れがエンジンのフロントバンクとリアバンクから
それぞれ完全に独立してマフラーの出口まで続いているのなら高回転型のエンジン特性になるんだがな
そんなGTOも一度でいいから乗ってみたいよ GTOはドッカンではないのですね。知りませんでした。それでも、GTOはかっこいいと思います。ホントにGTO.R32.80スープラで迷いましたから、結局維持費と盗難が怖くて諦めました。走りや全盛期の時代に生まれていればと思います。 長文すいません。 >>265
H社の高回転型(ROM書き換えてレブリミット8500rpm)からGTOに乗り換えたときはビックリしたがな
アイドリング付近でクラッチミートして全開してみたらズドーンと弾けるように加速していくもんな
低回転から大トルクが出る車は逆に楽しいと感じて一気に大排気量ターボの虜になりましたよ 恐ろしいまでの低回転トルクにうぉー!ってなるけど、そのまま回してくとフラットな加速感にうーん、ってなる。
このパワーに慣れてくると、逆にNAのほうが楽しいかもしれないとさえ思ってしまう。 個人的にはドッカンだと思ってたけど、
ドッカンじゃなかったのか…
>>268
今21でGTO乗ってる俺みたいなのも居ますよ R35は、車重が重くても重量配分が良ければ速いことが証明した車。
なんつったって、ミッションがリアに配置してるもんな。
同じく重いGTO乗りとしてはうれしい。 >>273
R35は重いけど速い=GTO乗り嬉しい
??? GT-Rとではパワーが違いすぎて比べるのもおこがましいぞ。
気持ちは少しくらいはわかるけどいくらなんでも「重い」ということだけでこじつけすぎだと思う。
こっちはフロントヘビーと言われて重量配分できてないし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています