【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 2【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 1【EV･LEAF】
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
初代リーフ スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 1【EV･LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507365130/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ここ2〜3日は電力の安定供給に最低限必要な予備力（予備率3％）を何とか
確保すべく必死になっている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26138530V20C18A1EA1000/
200万kWを他電力から融通を受け、50万kWを「ネガワット取引」で削減させて
やっとやりくりした。
EVの充電に回す電力なんか余っていないよ！ >>587
何年間も何も対策を取っていない。
基幹連携や発電所の新設など。
何が足りないだ。
さっさと潰れろ。 需給状況改善のための指示の実施について
https://www.occto.or.jp/oshirase/sonotaoshirase/2017/2018_0126_jukyushiji.html
指示の内容
北海道電力は、東京電力パワーグリッドに15時30分〜22時の間、最大10万kWの電気を供給すること
東北電力は、東京電力パワーグリッドに0時〜24時の間、最大100万kWの電気を供給すること
中部電力は、東京電力パワーグリッドに16時30分〜22時の間、最大49万kWの電気を供給すること
北陸電力は、東京電力パワーグリッドに17時30分~18時の間、3.5万kWの電気を供給すること
関西電力は、東京電力パワーグリッドに8時〜18時の間、最大60万kWの電気を供給すること
東京電力パワーグリッドは、北海道電力、東北電力、中部電力、北陸電力、関西電力から0時〜24時の間、最大137万kWの電気の供給を受けること 西群馬幹線や附帯幹線を滞りなく昇圧させれば何でもなかったことを
やれ利権だやれ原発だで計画ごと潰していった結果が今の有様さ
しかし別にリーフがどうこうとかそう言うのじゃないがEVが主流になる時代って本当にやってくるんだろうか
本当に内燃機関が絶滅するのだろうかというのはいつも思う >>591
電費はわからないけど高速でECOモードだとアクセルの踏み込み量が大き過ぎて疲れる。 てか電費気にするなら素直にプロパイロット使えよと･･･ >>591
運転スタイル次第？
おっとりレスポンスが気にならない人なら、ecoで良さげ？
我慢できずにより踏み込む人なら、解除？
節電走行を意識して運転する人なら、解除？
自分の場合、残量が心許無くなると、下道高速に限らずecoにしちゃうけど(気休め)、、、 ＦＭＣしたあとのを買った方は冬場快適？
一応シートヒーターならほぼ電費がかわらないらしいけど
エアコンないと寒いでしょ
初代のを前期型と後期（中期？）を２代買った
アンチリーフに転身した国沢師匠曰く
２代目になってもバッテリーと保証の問題でボクは買わないです、といってた あとＢモードっていうの？
回生ブレーキがきつめのモードにすると
普通のガソリン自動車のってる感覚からすると減速する距離、停止する地点が
つかみにくいというか、
後続する車にたいして迷惑にならない？
ギアの低いエンブレよりも強烈に減速すんだよね そういえば、新型にしてからはecoモードが使ったことがないな。
エアコンも常時オンで、e-pedalもデフォルト設定。
オートパイロットも8割以上機能してるかな。この冷え込みで夜間に霧の状態でセットできなかったのに戸惑ったけど、カメラ画像認識なので当たり前でしたね。 >>596
旧型に乗ってる俺としてはBモードは後続車に気をつかう。 北欧から留学生きたけど、ニッサンリーフは人気あってたくさん走ってるって言ってた。 Bモードなんてエンジンブレーキでの減速とまったく同じじゃん >>596
慣れかな。
完全停止までするe pedalしか使ってないわ
めちゃくちゃ楽チン。
エアコンつけて走ってるけど快適そのもの。 いつもbだわ
ブレーキとか使いたくないから極力エンブレで走ってる 電気乞食は今日も日産のディーラーで充電して帰宅か。
寒い中大変だな。
こんなに電力がひっ迫するとEVの優遇も縮小されるだろうな。 >>595
新型は快適。容量たっぷりあるからこの時期躊躇なくエアコン25度設定。先代初期型ではこの時期の運用がキツかったが今となってはよい思い出です。
リーフ乗りにとって国沢氏ってただの迷惑オヤジなのでスルー推奨。 運転席の窓開けるとドア全体が揺れる感じなのは俺のリーフだけ？
あとジュークの左サイドミラーのプチミラーみたいの付けて欲しかった(´･ω･`) エアコンなんて常時Offでええやん
人乗せるならともかくそのうち電装系や日光や人間の発熱で自然と温かくなるし
>>610
あれサイドアンダーミラー回避策だからなぁ
そもそもサイドアンダーミラーこそ全車義務化するべきもんだと思うのだが･･･ 通勤で使う朝晩冷えるから常にOFFというわけにもいかんわ
だいたい外気温５度以上あればOFFにしてる >>609
EV教にマインドコントロールされています。
初期型リーフで懲りてなく、買いなおすとは。
マインドコントロールされると、健康とお金が失われます。
https://www.youtube.com/watch?v=64QIC_3xtg0&;list=RDQMcUtBERCp0Oo
これでも見て正気に戻って。 エアコンは必要ないけど曇るから困る
前の車ではそんなすぐ曇らんかったけど
気密性が高いから？ >>614
機密高めな気はするな
ガラスの内側油膜取りとかで綺麗にするとマシにはなるけど。 エアコンはつけっ放しだと0.5kWhとかしか減らないけど、暖まるまでは3〜5kWhとかガンガン使うぞ チョット質問です。
よくエアコン設定温度がでてくるけど
外気温が3℃とか5℃という時に
25℃設定とか28℃設定なんかムダじゃない？
20℃でも同じだと思うんだけど、違うの？ 代車が新型リーフなんだけど明日朝沼津から浜松の彼女んとこ行って夜まで浜松で遊ぶけど、帰りのSAまで持たないよね？途中充電しないとダメだよね？
浜松の店とかにもあるけど置きっ放しにできないし充電終わったら移動しないとだからなー。
1人ならいいけどちょっと車移動してくるとかないな
めんどくせー 夏だが30kwhで浜松から富士川まで無充電で行ったことはあるけど
40とは言え冬だから無理かも。
トイレついでに牧之原で15分でも充電しといた方が安心かも あーでも沼津浜松で130kmか。
新型で暖房控えめでシートヒーター、100km/hクルコン走行なら無充電で浜松到着余裕じゃね。 >>618
俺も２０度で十分と思うが２５度にしてる人はそれじゃないと寒いと感じるんだろ
人それぞれ >>595
国沢でなくてもまともな神経してたらこんなゴミ車に乗らないね。 >>618
あー、ちょっと言ってる意味がわかりませんねぇ。
外気温と快適車内温度の関係ですか？ >>624
どう思おうと勝手だけど、あんたがこのスレにいる理由はなに？ >>625
え？
室内エアコンとかでも
いるよね
設定温度あげても
その温度に到達するまでの時間は同じ
グラフ読めない人
/←この角度が同じ
バカほど、設定温度いじるよねw
なぜなら、バカだから 温度到達の時間は普通に違うぞ
意味があるとは思わんけど >>627
ああ>>618は28℃設定にする奴のの話か
そういう設定が必要かどうかの話かと思ってたわ >>628
実験してみたら？
同じだよ
もしかして、人生いままで知らなかったの！？ >>630
いや違うよ。
設定温度は高い方が少しだけ早く目的温度になる。
設定温度を目的温度にすると、目的温度の少し前から温風の出方は緩やかになるからね。
インテリジェントにさ。 私は年中25度設定だけどさ。
急ぐ時はデフロスターかけるし。 >>630
ねw
同じだよね
/グラフの角度同じになるに決まってる
設定温度まで最大出力で暖めるんだから
同じ
ほんと馬鹿は「黙ってろ」だよねw >>633
たぶん君は知らないだろうけどこの手の制御はPID制御って言って>>631が言うような制御をしてる
オートエアコンの風量って段階的に下げてるでしょ？ いかに早く低温状態から脱するかの話をしてるように思ったんだが
設定温度付近の上昇率減速の話は関係ないんじゃ >>636
元々は
> いかに早く低温状態から脱するか
の話だったけど
>>627が
> 設定温度あげても
> その温度に到達するまでの時間は同じ
なんて知ったかしてるから突っ込まれてるだけ
>>633が恥の上塗りなのかどうかは知らんけど w グラフの角度が同じなら目標が高い方が時間は長くならん？ >>638
> 設定温度あげても
> その温度（=目標温度）に到達するまでの時間は同じ
って話な 新型の新車を初めてのって初めて日産で充電したけど充電終わりました！ってなんで85%なんだよ
しかも可能距離250ちょいとか
エアコン付けたら150ちょいだし…
全然走れんじゃん >>640
あほには走れないように出来てるからどうぞガソリン車にお帰りください。 >>640
新型ノート乗れよ
わざわざリーフ乗ったと言う事は実は使いたかったんだろ？ 数ヶ月前新型の出る前だったと思うけど、充電終わってるのに車内でぼーっとしてる人に終わってますよと声をかけたら、まだ100%じゃない、、、とか言い始めたので
充電は30分ですよ、コネクタ外しましょうか？と言ったら自分で外して去っていった人がいた。 コイツは新型の話なんだろ。
で、30分充電したから85%で終わったんだし
250航続可能ならぜんせん走れんワケじゃないし
150も走れば充電箇所はいくらでもあるし
なくなれば充電すればいいだけの話。
どうせタダなんだから
と言うと、ツッコムやつもいるけどね >>639
？バカには分からん理論？
1分に1度上がる能力で10度上げるのと15度上げるのは5分変わるじゃん
MAX能力使うのでは？ >>645
それは目標とする温度を変えてるだろ
「エアコンに設定する温度」と「最終的になってほしい目標とする温度」は違う ガソリンはテクニック次第でモード燃費よりよくなるがevはどんなに頑張ってもモードよりよくなることはないし経年でより悪くなる。 意味わからんけどjc08燃費より良いって話なら、夏場ならたまにjc08基準の電費10を超える10.5とかの電費出すけど。 電気自動車は高速走行すると一気に効率悪くなるのがなあ
ガソリン車だったら燃費良くなるのに 高速充電でも時間かかるのがなあ
おまけに先客いたら待たにゃならんのでしょ >>648
ノン給油 、evならノン充電でフル充電時に表示される航続予定距離より長くなることないだろ
ガソリンなら余裕で超えれる >>652
おめ
俺みたいに屋外の給湯器コンセントから電源取るのか？w >>651
乗ったことも無いくせにあまり偉そうに語るなよwww
最初に表示されてる航続可能距離は長距離乗ったらほとんど越えるわ。 納車したぜｗｗｗ
>>654
セールスマンなんだろ
そんな報告なんていらないのにねｗ >>647 ⇒ モード燃費
>>651 ⇒ フル充電時に表示される航続予定距離
なにしれっと変えてるんだよ w >>652
何で納車した事をわざわざ報告するんだ？
初めて売れたのか？ くだらねー
一人称でもそういう言い方する奴居るじゃん >>661
モード燃費の意味がわからんのか？
航続予定距離の意味がわからんのか？
両方わかってるつもりで違いがわからん単なるアホなの？ w ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180129-00010001-nkogyo-ind
これって、新型も早くなるの？
チャデモの最新規格に車両側も対応してる必要とか無いんかな >>668
新型どころか旧型も可能な範囲で対応して欲しいねぇ。じゃないと旧型海苔が長時間充電器を占有するようになっちゃう。
マガジンXに60kwhはLGの電池と出てたね。 劣化問題もあるし、どうなんだろうな
むしろ地方だと複数台充電の方が需要ありそう >>671
良かったねぇ、問題のあるオートモーティブエナジーサプライのバッテリーじゃなくて。 >>671
大量の電池パックを船で輸送するの？
輸送中に高温で劣化しそう。
信管が付いたままの爆弾を輸送しているみたい。東京湾に入ってこれるの？ >>675
そうだなw
輸送してみて初めて気づくとかないわな >>668 >>671
新型は最高でも50kWしか受け入れできません。
まして、旧型は電池がタコだからもっと低い電力しか受付ません。 >>674
リチウム電池は大体船で輸送されているんだが? 120kWh充電器
東芝のSCiBなら問題ないかも
アレは昔から5分で80%入れられるってのがウリだったのに
そんな充電器はどこにもなかったからね
でも東芝だからウソかも知れないが >>680
×120kWh充電器
○120kW充電器 新型リーフって空っぽから50kWのチャデモで充電して何%くらいまでフルパワーの120Aを維持できるの？
120kWは無理かもしれないが70kW くらいまでなら充電できそうな気がする 当然電池が熱すぎず寒すぎず残量が満たされずって前提ね >>684
それなら80%近くまでほぼフルパワーで充電できるってことか
充電器が頑張ってくれれば車側は100kWくらいまでイケるんじゃないかなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
