【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.140【ATENZA】
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点検ついでにCX-8乗ってきたけどいいなー
外観アテンザだったら欲しいな もうすぐフォグが付いてること自体がダサくなるから、
問題なし。 >>516
俺もCX-8試乗した。
当然好みによるが、内装の質感や乗り心地はレクサスNX上で、 RXとは一長一短だと思った。
NVH対策は素晴らしいね。ガソリン車以上に静かなディーゼル車だ。
ただSUVの宿命で、車重が重く、車庫が高い。動きはよっこらしょ。 近年たただのファッションアクセサリーと化してるよね
マジモンの悪天候の時はイエローフォグ最強 CX-8の内装良いよなあ
俺も見せてもらって心底羨ましかった
セダンが好きだからCX-8は選ばないんだけど、アテンザにあの内装だったらなあと思ったよ 一昨日あたりにマツコネがVerUPしたようだが、この手のお知らせメールとか無いの？ アクセラ初期でさえ通知はまばらだよ。
更新して何が変わるのか誰も把握してないし手間かかるので通知はしない。
更新内容のペラ紙は一応あるが実態に則してないから意味なし。
基本的に機能アップはなく、バグの追加と修正ばかり。
そのくせディーラで一時間潰すことになる。
客から何か不満があがれば
「直るか分かんないけどとりあえずアプデして様子見(で黙っとけよ)」っだけの代物 俺この間12ヶ月点検の時に更新してもらったけど、それまで起動も遅く動きももっさりしてたのが比べものにならないくらい早くなったし、たまにフリーズしてたのも改善されたよ
動作の高速化が機能アップと言えるかは知らんが
Applicationsのところにいろいろ追加してほしい気持ちはあるね >>526
ユーザーが作成できたらいいのに。
SDKでも公開したら、変態達がこぞっていろいろなものを作ってくれる。 >>527
それすごくそう思う！
スマホのアプリみたいにユーザーがいろいろ面白いアイデア公開しそうだよなあ >>527,529
それ当初マツダが宣伝しまくったのに影も形もなくポシャったそのものだからw >>533
状態確認が出来るようになるだけで俺は良いや。
iLOOPの画面とか利用できそうなのに勿体無い。 まあユーザーが好き勝手やれるようになると
自分で弄り壊して壊れた！保証で直せ！って奴が続発するだろうからなあ
それで釣ったメーカーも悪いけど >>535
好きなアプリ入れるなんて世の中のPCやスマホ、トヨコで普通にできることなんだけどな。 >>532
CX -5の年次改良が内示されたから、次はアテンザの番。
3月内示6月発売くらいかな？ アテンザはアクティブボンネットの
不具合解決しとるんかいな？ アクティブボンネットって、最近良く聞くけど、
なに？ 事故った時にボンネットが浮くやつじゃない？
歩行者を誤って跳ねてしまった時に人の怪我が軽減されるとかなんとか。 >>526
USBでテレビをゴニョゴニョしてるからバージョンアップしたくないんだよなあ。
自分は見ないけど、子供の暇潰しにはやっぱり便利。 >>527
それで事故が起きたら、アプリの製作者が責任取れるの？ >>540
事故ったと判断したら瞬時にボンネットはねあげて
歩行者の頭がエンジンブロックまでぶつからないよう潰れ距離を稼ぐ。
ただしその爆発的にはね上げる勢いだけでボンネット破損確定20万円
マンホール並みの段差等の軽い衝撃で誤作動報告あり
販売店が休みでメーカに問い合わせた人は「前見えないまま自走しろ」と >>543
ガイドラインで安全だったらしいよ
「マツダコネクト」開発の総指揮をとる
商品戦略本部・本部長の梅下隆一氏は次のように説明した。
「アクセラのHMI（ヒューマン・マシン・インターフェイス）開発では試行錯誤してきた。
そのなかで、マツダのセーフティガイドラインを完成させた。
具体的には、文字サイズ、行間、一回で表示する行数などを決めている。
このガイドラインによる安全性の確保こそが、
IT系産業にはできない自動車メーカーとしての強みだ。
この理念を今回のSDKでも取り入れている >>546
リコールレベルな気がする
俺は１５年式だから無問題だけど
トラックからの水ビシャーとか段差踏んでボンネット上がったら毎回20万の修理だもんな
俺は大人しく4世代アテンザ見送る決断して正解だったw アテンザにアクティブボンネット付いてないから関係なくね？ >>543
ユーザーにが利用できる関数なんて制限込みのものに決まってる。
車の制御をユーザーに明け渡すことなんてするわけがない。 ない。
が、今回のMCでAWDにできるようになるらしい。 他社にできることができない言い訳が脆弱性とか情けないよな >>553
ありがとうございます。
アクセラやCX-5も検討してみます。 >>554
決め打ちのスクリプトでもいいじゃないの。
ダイレクトに叩けるAPIなんざ提供されないだろうし。 >>552
ガソリンにAWDは設定されないよ
ガソリンはリアデフの位置にキャニスターがあるからレイアウトが成り立たない
>553はデマ 前、AWDの情報が出ている。と記事になっていたが、訂正されたみたいね。
ttp://jp.autoblog.com/2018/01/12/2018-mazda6-awd-nhtsa/ >>559
ガソリンにAWDはデマだけど、アメリカ向けのディーゼルはAWDのみにしてガソリンターボの2WDと住み分けする模様 今さらだけど、
BOSEってそこそこいい音させてるね >>558
リアデフとキャニスター？
どういうこっちゃ >>568
ガソリンはサスクロスの上にキャニスターがあるからリアデフの生存空間がないってことだけど？
ニホンゴワカリマスカ？ >>570
キャニスターって移動するのってそんなに手間なの？ たかが移動だけでこのくらいは必要になるんじゃない？
燃料タンク形状、配管変更
エンジン吸気までの配管変更
キャニスタボディとステーの金型変更
新レイアウトでの耐久信頼性試験
法規再適合
下手すりゃ車両ボディ金型も変えることに？ 2018 mazda6の説明にシャシー見直しって書いてあったけどだめか 今のところ2月発表、3〜4月発売説が濃厚かな？
8月って噂もあるけど
FMCもアクセラの次の2020年説と
デミオ、CX-3にも抜かされて2021〜2022年説がある
現行のまま10年も持つとは思えんが… マークXのGRX130も9年目だかんね
それだけセダン人気が落ち込んでる >>571
ガソリン蒸気をキャッチするフィルターだよ レジェンドに乗った時に経験したシートベンチレーションが快適だった。
今度のアテンザでマツダ初の搭載になるが、Lパケ+オプションになるのかな。 2.5リッター買うつもりだからベンチレーションLパケ標準だと嬉しいな >>580
Lパケは標準装備でプロアクはパワーシートとシートヒーターと一緒にOPって感じかな 保険の料率が上がってたけどお前ら気をつけようぜな。 >>576
twitterで写真撮られてた。
確か運ばれてる最中のやつ。 >>587
メッキパーツの角度が変わってライト内に入ってるな 細くてショボかったマフラーカッターがやっとまともになったな 石膏？見たいで覆われてるよねこれ。
その部分が剥げてる。 >>594
セダンがスポーツっておかしいだろw
そもそもアクセラセダンはマフラー出てないし LAオートショーでパブリシティしたからもう偽装なしで運べるんだな まあ偽装無くてもほとんど誰も気が付かないだろうしね
それよりも下に積んであるCX-5はなんで偽装してあるんだろ試作車のやつ剥がしてないだけかな ノーマルマフラーのガソリン車なのだが、
マフラー出口下のコンクリが毎回湿ってるんだよね
マフラー内に水でもが溜まってるんだろうか？ >>607
XはアクセラFMCが頭出しで他のモデルもFMCのタイミングで順次展開だろうな エンジンマウント箇所追加したっぽいからシャシーボディレベルで調整が必要なので年次改良ではのらないだろうね そのままの比率で計算するなら
2.5Xは2.5Tレギュラー仕様と同じ230PS付近
同じ馬力だけどトルク特性は全然違うが(なお燃費は大差 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
