【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.140【ATENZA】
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FRに拘ってるのは６気筒ツインカムFRが憧れの車だった世代の老人だけだろ FRだと理論上では前輪の設計自由度が増すから、直進性や乗り心地にも影響でてくるんじゃね？ハンドルへの振動も減らせるし。
直6でFRにするならば、エンジンそのものの振動も大幅に減るだろうから、ノイズストレス面でも変わってくるかも。 アテンザ購入理由
デザイン４割
ディーゼル３割
個性（人と違った車に乗りたい）２割
だろ。
FRや直６を売りにする＝クラウンやBMの層を取り込むということだぜ。
普通に考えたらそんな愚策は取らんわな。 噂の内容は、マツダが高級路線に舵を切りたいと思っているってとこでしょ。
コンセプトのVISION COUPEを見る限りでは、縦置きを考えているっぽく見える。
ただし、それはアテンザではないかもしれんが。
ttp://super.asurada.com/cars/mazda/2017/37694/
つか、クラウンはとっくの昔に直6は使わなくなった。
BMWは言わずもがな、ベンツも直6を開発したし、日本勢で一番乗りしたいのかもしれん。 FRアテンザは欲しい
しかし値段がこれ以上になるとCクラスやBMWの中古車も競合する
この価格帯のままできるかって問題 400万〜の方がフラッグシップとしてもブランドイメージのアップにも貢献出来ると思うけどな
マツダの価格設定は中途半端と言うか潔さに欠けるんだよなぁ 直6FRのアテンザが出るとしたら、さすがに現モデル最高グレードの400万は超えるグレードになる。
どのメーカーを見ても、そのモデルの従来の価格帯なんて気にせずにガンガン値段上げてるし、
今の価格帯を維持することは考えていないでしょう。現にアテンザだって、価格帯は変わってきているし。
国産車の中では、クラウン・フーガ・レジェンド級の一応高級車の括りに入る一台になるかもしれん。
もちろん下には直4モデルがあるだろうけれども、FR化で全体的な底上げにはなるかも。
という妄想。 アテンザは所詮カペラだよ。
カムリ、アコードと同じく大きく立派になったけどクラウンやレジェンドの立ち位置までは行かないよね。
マツダを傾かせる愚策には賛成しないが、格上げするならセンティア（ルーチェ？）として出した方がいい いっそフロントミッドシップにして1wayLSDを標準装備にしてはどうか >>413
RX-VISIONとVISION COUPE見て、
あぁ〜、
ロータリーやりたいんだぁ
ロータリー載せるFRのシャシー使ってセダン作りたいんだぁ
って言うマツダからのメッセージかと思た。
なんか、マツダの人の方がFR房なんやなぁ、
と思ったけどなぁ。 カペラとかルーチェとか笑える
昭和で止まってんのかね（笑） 新型インフィニティQX50には、「VCターボ」エンジンを搭載。VCターボは、
世界初の量産型可変圧縮比エンジン。最大の特徴は走行状態によって、
圧縮比を8から14の間で可変させる技術を採用した点。インフィニティは
次世代の2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンに、このVCターボ
技術を導入した。
VCターボ付きの2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力268hp、最大トルク38.7kgmを発生する。インフィニティによると、高出力と燃費を両立。さらにノイズや振動も抑え、軽量コンパクト化も追求しているという。
デトロイトモーターショー2018では、新型QX50の米国ベース価格を、3万6550ドル（約405万円）と発表。競合する新型BMW『X3』の現地ベース価格4万2650ドル（約473万円）を大きく下回る設定。インフィニティは、初期の予約受注は4000台を超えている、としている。 >>426
インフィニティだというのにCVTという >>414
そもそも以前から価格据え置いてない
昔のアテンザは現行アクセラ並みの価格設定
2.5G(直4)、3.0X、3.3DでFRってとこかな >>426
今時の4気筒ターボにしちゃ平凡スペックやし、これで燃費が12km/l越えないようだとなんやねんこれてなるな 可変機構は面白いが、この複雑さが耐久度に影響して来なければいいが・・・
にしても、ここ最近の2Lターボの切磋琢磨っぷりは凄いな。 乗る波間違えなかっただけだよん
今のままコストありきで理想の燃焼を追及しながら高出力化するには気筒数増やすしかないのがアレだけど VCターボのスペックそのものは普通の2Lターボだから
燃費がどのあたりまで伸びてくるかだね
と言っても常時高圧縮のNA版スカイGを超えることはないが >>434
ミラーサイクルだから、実際の圧縮比は分からんよ >>432
波に乗り遅れたからモデル末期の今更になってガソリンターボ追加なんだよ むしろ可変圧縮のメリットなんて出力しかない。
ミラーに比べて吸気量が減らないだけ
それにしても圧縮比8は酷いね。
核となる燃焼のノック対策自体は何ら進歩していないということになる。
おまけに高額な大型車にしか載せられないんだから残念すぎるわ
燃費モード改正でダウンサイジングターボもオワコンだしな ゴルフのダウンサイジングターボ乗ってるけど燃費いいよ。
パワーはないけどトルクは出てるしあれはあれでアリだと思う。 マツダは確か以前ダウンサイジングターボは否定してなかった？
ライトサイジングが大切だとか言ってた気がするけど >>436
ガソリンがくそ安いV8の国がそれを許さなかっただけやで
直6FR化で黙らすやで >>439
NA3.7V6→2.5T直4はかの国にとってのRightSizeやで ダウンサイジングターボが行き過ぎると、日本でも税が変わりそうだし、どこかで横槍が入るんだろうね。 >>439
高負荷の燃費が悪いっていってる。
SKY-Gは軽負荷でまだまだ改善の余地があると。
それが2.5の気筒休止やSKY-Xだよね。
俺は普通に乗ってると軽負荷ばっかりだからゴルフは燃費いいよ。
ハイオクだけど。だから気筒休止やSKY-Xは楽しみ。
俺はディーゼルのトルクと軽油の安さに惹かれるけど（笑） みなさんのアテンザは追加で装着したパーツや交換したパーツはありますか？
アラフォーなのでフルエアロとかはもう興味ないのですが、純正のままも味気なく、、
現在、社外ホイールとほんの少し車高を下げた状態なので参考にさせていただければ有り難いです。 とりあえずアクセラに搭載する新エンジンの情報その後どうなったのかな？
燃費がハイブリッドに負けないとかいうやつ ハイブリッドに負けないなんて初耳。
燃費としてはsky-gの2割向上位じゃなかった？ >>445
社外マフラーつけましたね
折角の2本出しでもう少し迫欲しかったから。
音量変化はほぼ無いし、高い自己満パーツ >>446
技術的なネタはMortorFanが一番詳しいかと
公式発表では年内に生産開始するゆーとる >>447>>448
ハイブリッドに遜色ないってことだったかな、車両価格ほか含めて ヨーロピアンホイールつけた
純正のままでちょっとデザイン変わって良かった この車って元のデザインがいいからセンスが悪い人がアフターパーツを付けたら物凄く格好悪くなるよね マツコネ燃費表示がたまにｌ/100ｋｍになるけど
これのほうがいいから固定化できないかな >>451
5月か6月頃
対米向けガソリンは今週から生産始まってる >>449
マフラーは交換すると音が大きくなると思っていたので考えたことがありませんでしたが、
ちょっと気になりました。
>>454
ホイールに限らず｢ヨーロピアン｣を意識して考えるのも参考になりました。
これからも少しだけ何かしてみたいと思います。
ありがとうございました！ mcで自動ブレーキの性能アップは、何かあるんでしょうか >>459
3月か4月には予約開始かな？
もったいないけど今日初回車検受けて繋ぐことになった。 >>465
車検はDで？ちょっと質問してみて(^人^) >>466
もう数ヶ月しか乗らないので、オートバックスの早コースを選択。 >>467
なるほどですね。
ちなみに、次もアテンザ？他の車？ >>458
それ横から見ると不恰好だよ
発想はいいんだけどな >>468
中期から後期に乗り継ぐ予定。
今度はAWDにするかな。 ビュンビュン走りたいなら他社へっつー考えなんだろ
セダンで走り欲しいときに加速する
減り張りが欲しいユーザーを求めてるんじゃねーの？
つまり覆面走りか。。。
警察が覆面採用したらヲタクが増えるな 草 >>470
AWDだとタンク容量が10L減っちゃうんだよね。年に1〜2回走る機会があるかないかだけど、
個人的に無給油で1,000km走るのに憧れみたいなのがあって、最終的にFWDにした口ですわ。 >>474
無給油の件は、旅行等ロングドライブで1,000km走るという意味です。解り難くてすみません。 >>474
私もそうです。
しかし、マツダAWDの評価が高いので体感してみたいのと、Gベクタリングも同じくで
乗り換えようかと。
非積雪地なので、オールシーズンタイヤが望ましいのですがね。
LAで発表されたタイプは、19インチのオールシーズンを履いていたので羨ましい。 >>476-477
まさか共感していただけるとは！ありがとうございます笑
ドライ路面の市街地で試乗しましたが、当方の走り方だと
AWDの恩恵を享受できる機会は少ないのかなと思いました。
当方GVC搭載車ですが、高速道路のインターチェンジなど
Rがきつい上り坂だと接地性が高くなったように感じますね。
(アクセルのオンオフでステアリングフィールが変わります) >>478
476です。私は北陸地方の豪雪地帯に住んでいますが、FFで不便は感じません。(MTだからかな？) >>478
476です。私は北陸地方の豪雪地帯に住んでいますが、FFで不便は感じません。(MTだからかな
？)でも、ちょっとだけ4WD 羨ましい。因みに現行アテゴンLパケGVC付きです。 >>478
北陸豪雪地域でもFFで不便無いんですね。
こちらも北陸に行くことがあるのですが、冬季はもっぱら電車です。
AWDにしたら嬉しがって出掛けるんでしょうけどね。笑
フロントグリルが大きくなった事やGVCとソウルレッドの新色、
それとインパネの改良が後期型に魅力を感じている点です。
今回のMCが無ければ、そのまま乗り続けるいいクルマなんですけど。
こちらは2015セダンLパケです。 問題は、吹雪くと全く役に立たないLEDライトの方かな。生命に関わります。アテンザだけの問題じゃないけどね。 MAZDAはMAZDAの考え方に賛同する2%だけをターゲットにしてるんだよ？
雪国の人はどっか行きなさい。 >>484
取ってきた！
482がいうように命に関わる問題だから、MAZDAに見放されたことを自覚して他所をあたりなさい。
ここで雪国の話題はスレち。MAZDAは雪国なんて想定外です。 アホだなｗ
だったらなんでメディアまで呼んであんな大掛かりな雪路走行テストなんてやるんだよ >>488
4WDだけとか舐めてるよな。帰省で大阪〜山形往復したが、北陸道で死ぬかと思ったよ。
フォグライトは照射範囲が狭いわ光量不足だわで何の役にも立たないし。 >>489
フォグランプはどんどん無くなっていくよ >>488
氷がへばりついて吹雪になったらウォッシャーは役に立たない。 >>453
こういった新技術を車種のヒエラルキーなしで惜しみなく投入するところが好感が持てるね。
うらやましい。 >>490
本当になんであんな役立たずフォグを標準装備したのか理解に苦しむわ。 今時のフォグランプは元々のフォグランプの用途ではなくてデザインのためについてる場合が多いからな
足下灯だと思ってるよ >>495
フォグの目的は知っているが、現行アテンザはドライバーがフォグの光を視認できないレベルの照射範囲だから話にならない。 >>489
フォグランプって相手に自分の位置を知らせるのが目的じゃなかったっけ？ >>497
ドライバーじゃないよドライバー以外に視認させるもの 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
e
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
明日は雪、スバルの日 w フロントフォグは前照らす役割もあるよ
自車の位置を知らせるためだけのものはリアフォグだよ 霧の時だけだろ
Ｋやミニバンはいつも付いてるイメージww 日本での発表早くしてくれ
いまの車から買い換えたいんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
