ABARTH124spider part7
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>854
こんな情報が有るらしい
2018.07月ロードスターNDマイナーチェンジ情報のまとめ(間違いは指摘してね)
幌
・1.5エンジン出力向上(131→133PS?)
・ピストン形状の変更
・内装変更なし
・自動ブレーキ装備
・液晶ディスプレイのカラー化
・テレスコ装備
・ドア開閉角度改善
・シート角度レバー改善
・クルーズコントロール搭載(幌SSPでMOP、幌SLPとRFで標準)
・ホイールが黒へ(NR-A?)
・茶色幌とタンレザーの限定車 RF(エンジン以外は幌と同様の改良)
・2.0エンジン出力向上(158→183PS)
・高回転化(6,500rpmから7,500rpmへ)
・ハイカム(リフトも?)搭載
・クランクシャフトがフルカウンター化
・ピストン軽量化と形状変更
・コンロッド軽量化
・フライホイール軽量化
・スロットル径拡大
・エキマニ等排気効率向上
・ECU変更
その他
※幌2.0はマツダとFIATの契約で、日本には導入されない見込み(内部情報?)
※NDのモデルライフはまだまだ続き、今までのスパンと同じ(内部情報?)
※NEはまだ方向性決まってないが、純粋なガソリン車は今回が最後かも(内部情報?)
※ロードスターの記念仕様車は、イエローの帆1.5が台数限定で出る(内部情報?)
最近RF買った人涙目だなこりゃあ。124も近々何か来るかな?GTですらエンジン出力変わってないから直ぐには無いかな? >>857
ターボだから200馬力くらいいけるっしょ イタ車ってエンジン壊れるか?
イタリア生産時代のハスクバーナ乗ってレースしてたけど、エンジンそのものは頑丈だったぞ。
オイルシールとかのシール類、ゴム類がダメでオイル漏れ当然とか燃ポン詰まるとか周辺が低品質なだけで。
この辺を片っ端から国産品互換品に替えるだけで高性能高品質で不満なしだった。
薄くて軽いバルブとかピストンとかがイキやすいのかなって事前の予想と全然違った。
逆に下らないトラブルをキッチリ潰しこんでる国産の凄さもわかったけど。 124は国産だけど国産じゃないなって思ったのはカタログモード燃費と乖離が少ない >>860
10年か前に159か156が奥多摩湖の売店前で燃えたの目の前で見てなあ。その印象が強く残ってるんよね。
アレは衝撃的だったわ。 そんなもん高速でスバル車がボンネットから火吹いて停まってたの見てるからイタ車関係ない だいたい高速でタイベル切れて終了ーってパターンが多い。早めの交換だね
5万キロくらいは大丈夫だけだ3.5万キロくらいで交換するべき 外車の場合はエンジンに常に時限爆弾抱えてると思ってのった方が良い。
いまだにチェーンにしないのはそれでしっかり金を取るためだから >>860
その下らないトラブルが原因でオイル漏れとか燃料漏れを起こし、引火、炎上になるんですよ あと、板がくだらない事で炎上しやすいという特徴がある。 タイミングチェーンはチェーンでトラブル起こってるらしいよ。
VWとかで。 ヨーロッパは車検がないぶん定期的に消耗する部品をわざと付けて設計してると聞いたが >>873
なるほど
ちゃんとメンテしないと動かなくなるようなトラブル起こして走れなくするんだな >>842
比較対象がS2000なので長く感じるのかも。でもNDよりもストローク長いよね。
フライホイールについても基本S2000比較だけど、上がりやすさとさがりにくさのバランスがすごくおかしいから単にフライホイールの重さじゃなくて制御してると思うよ。NDよりは違和感小さいけど。 s2000乗ってればいいんじゃないの?
中古車屋やってるんだがMT車だけでも多分100台以上運転してると思うけど124が相対的にシフトストロークが長いとか回転落ちが遅いとか感じた事はないけど 昔のと比べたら今時のほぼ回転落ち悪いやん
1テンポ遅れてから落ちるみたいな 落ちるスピードじゃなくアクセルオフから回転が落ち始めるまでのラグがデカイ 昔で言うとMRS乗ってたが124が回転落ち遅いとか思った事なかった
S2000比じゃないの?
NA高回転型エンジンと比べちゃうとそりゃ遅いよねとなるわw S2000も良い車だったが、古いのはもう20年近くになるからなぁ 今日エンジンのランプが点灯した
39500kmオーバー走行してる
やっぱりイタリアエンジンだ
出先だから週末まで頑張って動いてくれー >>882
この国産車では味わえないスリルと緊迫感はならではだな。取り敢えずディーラーに電話して見たら? >>881
Zや86なんかもそうだから今時のは環境か燃費か分からんけど制御入ってる
電スロ以降の多くはそうなんじゃないかと思う 機械式でも遅い車種は遅いよ
経験が少ないだけだろうよ >>884
NSX-RもS2も電スロだが早いぞ
124がシフトストローク長いとは思わないな
自分もS2から乗り換えだが、あれはシフト気持ち良かったね >>886
AP2からだよなS2の電スロ
S2後期に6年乗ったが、速さとかパワー感は断然
AP2>AP1>>124
扱いやすさはマツダのNDロドベースなだけあってか
124>>AP2>>AP1
楽しさ爽快感は
AP1>124>>>AP2
て印象かな。回転の落ち方とかはよくわかんね、ってか覚えてねーや 124もAP1も持ってるけど、AP1はほぼ等間隔クロスミッションなのもあるけど、街乗りだと1速から2速行くときハーフスロットルっぽくアクセルあけとかないと落ちすぎて回転合わない。
124は1速から2速特に離れてるからアクセル離してからかなり待つ。
ていうのもあって、落ちにくいというイメージになったのかも。 1速-2速が離れてるなら、クラッチ繋ぐとき一呼吸おいてつなげればおk。
それか1速で発進したらすぐに2速に入れる。 124の最低地上高っていくつですか?
NDが140mmだから単純計算でホイール分半インチアップで150ちょいでしょうか? こっちにもテレスコ付けてくれ。
っていうか後付けしたい…。 テレスコじゃなくて単純に自分の体型にあったとこに調節してもらうんじゃ駄目なの?スーペーサーだの入れて
何がダメなの?売るとき? >>899
それでも良いけどテレスコ後付け出来たら解決しね? 俺はアクセルとクラッチの距離が気になる。人間って左右の脚の長さだいたい同じだと思うんだがなんであんな構造なんだ >>901
MAZDAに文句を言えば
他の外車と違って無理ない作りにはなってるだろうに FIAT124のフロントバンパーは取り付けることができますか? >>904
ここで聞いても
答えは出そうもないですよ。
フィアット124を並行輸入してるショップに聞いてみたらいいかも! ビアンコ1975ってマツダだとなんて名前の白なのかわかる人いません? >>899
純正のまま延長出来るスペーサー見た事ないけどどこに売ってる? 無知ですみませんが
日本仕様は180kmでリミッター作動ですか? 今月のdriver読んだら声優の何とかいう人がATの124買ったけど、繋がり方が満足行かずに直ぐ売った、MTにしておけば良かったって書いてあったな。
俺はATは試乗しかしてないけど、特に悪くは思わなかったがなぁ
しかし、そこから買い換えたのがおフェラーリで裏山。声優って人気な人は収入凄いんだなぁ >>912
発表、一目惚れして即予約だったらしい
金持ち裏山 >>913
関係ないけど、すぐ浮気とかしそうだね
それと、俺にくれればよかったのに ATは試乗したときにモッサリしてて、今乗ってるのがDCTってのもあると思うけど満足できなかった
あ、MT契約しました >>914
124に関してだけはMTのほうがモッサりだろ。
もち両方スポーツモードの話だけど。
595コンペ辺りは絶対にMTの方がいい。 試乗したときスポーツモードにしてもらおうと思ったらすでにスポーツモードだったっていうね…
えっ?てなったわw ちょっと前に久々DTC乗ったら
こんなにもっさりしてたっけって思ったオレはATで1年 過激なのがいいなら595だね。
595ならMTでもMTAでも面白い。 これぞアバルトは595コンペだけど
スタイリングが好きじゃない
MTのフィールがぐにゃぐにゃだし 寺に12ヶ月点検出したら
アクセル離したあとにエンジンの回転が下がりにくくなって
エンジンブレーキが効きにくくなったような気がするんだけど
そんなことってある? >>923
過疎ってるから
賑やかしにはなるけど、
こんなところで聞いてないで、ディーラーに直接聞くべきだよ。 ディーラーチラッと見に行ったけど124置いてなかったのが残念 >>930
中古買ったならタイベルの現状だけは把握しておいて未交換ならついでに交換しといた方が良い >>928
外車だけど弾が少ないから7年落ちまで待たないと200万切らないかな >>932
どうなんですかね、
人気があれば高値のままだし、
無ければ、5年待たずに200万切れますよね ND幌の改良が微々たるもんだしなにもないだろう
ある日突然テレスコ付いてるかもしれんけど 出力カーブの改善は望む
RFが馬力30上げて来たし、124も出だしだけでも何とかならんかな?
ハッ、そうしたは買い替えか… 停止時1速に戻し忘れて、2速に入っていることを意識しないで発進すると、高確率でエンストする。2速に入ってるのが自覚できるようなら初めから1速に入れて発進するので意味ないけど 乗ったことない奴に言われてもな。一応スポーツカーMT乗車歴15年になるけど、前のクルマまではあ1速戻し忘れでの2速発進でもエンストすることはほぼ無かったよ。
124も高確率とは言ったが、相対的にこう確率なだけで、エンストすることの方が多いとか、ほとんどエンストするとは言って無い。 そんなに必死にならんでもオーナーならこのクルマが2速発進しづらいことくらいわかってるから落ち着け AT買えばいいんじゃない。GTカー的乗りの車なんだよ124は。
遊ぼうとしたらRFかNDでいいんだしさ。でもRFのニセ窓は致命傷的にカッコわるいな。 峠とかワインディング攻めて遊ぶのが楽しい人にはS2000とかMC後RFの様なNAでフラットな伸びのエンジン特性を持つ車のが良いかもね
昔ながらのドッカン気味なターボ特性や長距離走行を楽しむなら124のが楽しそう それにしても、もう少し高回転まで回って欲しいな。
引っ張って6000超えるとエンブレがかかったかリミッター当たったかのようになる。
その前にシフトアップしなきゃいかんからなぁ。 FIAT&ABARTH MAGAZINE
(フィアット&アバルトマガジン) (NEKO MOOK)
か
FIAT&ABARTH fan-BOOK vol.2 (CARTOPMOOK)
買った人おらん?
124の記事多いなら何か買おうと思うけど
ネットだとチンクメインなのかよーわからん >>954
124についてはロードスターとの比較が4ページくらいでカスタムパーツの特集で6ページくらいかな
あとは500 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。