ABARTH124spider part7
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>スポーティカーはMTじゃなきゃ!
スポーティカーにも2種類あって、速さを求める人はAT、操るのが楽しいと言う人はMTを選ぶ AT限定免許だけどオープンカーでなるべくみんな乗ってないのがいいから中古の124探してる。 >>482
Dの試乗車ならATがほとんどだろうからタマ数はありそう >>483
今月初めに点検でD行ったら最近やっとATの試乗車入って来たと言ってたよ
俺が行ってるDだけかは知らんが AT試乗するなら、パドル操作は
3000回転以上回してみ、キビキビシフトチェンジする
2000回転前後は、逆にモッサリ >>487
これ、外したルーフはトランクにでも収納できるの? 写真を見る限りでは無理っぽいけど. >>487
デフォッガー付きって事は後付け難しくね? >>489
だよねえ。これなら個人的にはいらないかな。 脱着式HTだからオリジナル幌残したままいける奴でしょ
昔のロードスターならほとんどのにオプションかアフターで設定されてた ん?そんなに気軽に変えれるもんじゃなかったはずだけど ロードスターのって結構重いよね?
124のが軽かったとしても、結局付けっぱなしになりそうだなぁ これ一人で取り外し出来ないだろうなあ。
ロドスタとS2の脱着手伝ったことあるけど
一人では無理だったし。
自分には幌でお手軽に開けられる方があってそう。
ホイールはこっちのが好みだけど。 >>ホイール
OZのウルトラレッジェーラみたいだね。 >>490
ロードスターのDHTもデフォッガー付きだけど、配線をカプラー1つで脱着可能になってたよ。配線外すの忘れてDHT無理やり外したら配線切断しかねないけどね。
ロードスターのDHTは男としては非力な方の自分でも1人で脱着可能だったよ。結構疲れるけど。それよりも外したDHTの置き場所が問題。家の玄関に置いておける大きさではないので、ガレージ付きの車庫が無いと厳しい。 >>497
1人でのDHTの脱着は難しく無いけど相当疲れるし面倒。基本2人でやる作業。脱着手伝ってくれる家族が居ないと、外すのが面倒で結局ずっと付けっぱなしにしてしまうのがオチになってしまうレベル。 >>497
なるほど
デフォッガーは使えない事も考慮して電源になる箇所なんとかすれば現行車でも装着は可能かも知れないかな?
後は固定するマウントやアタッチメントがどうか?
価格は別売りしてくれるとしたら5~60万位かな?カーボンだし DHTにしてパワートレイン変更無しとかなめてるのな
4cに積んでるエンジン積めば買うのに
現状ではなんの面白みのないハリボテ車
普通にロードスター買った方が楽しい >>501
買える金有るなら素直に4c買えば良いじゃん? >>502
4c検討したけど
一泊旅行すら行けない積載性
乗降しにく過ぎ
横幅広過ぎ
そういうバランスの良さは124の方がいいよ >>503
>>501さんと同じ人かは分からんけど、
124の4Cと同じ1.8Lエンジン搭載車両はR-GT参戦車両みたいなワンオフはともかく市販車は開発費やマツダ生産て事考えたら出ないと思うんだよなぁ 4cの内装やべーすぎ
そこに金かけてないのは理解するが、やべー 日本ではGT幾らかな?定価450、乗り出し550くらい? エンジン変わらないなら要らんわ
ジュリエッタヴェローチェのエンジン積んでくれないかな
それで500程度なら買う
俺としたらオープンスポーツならヒルクライムでジェットコースター要らずの性能が無いと楽しく無い >>510
それで500程度なら
無理だね
エンジンマウント見直し、スポット増し増しやら車体剛性強化、足回りや各部の見直し、etc
に見込める販売台数考えたら600でも出せないと思うわ そもそも、そんなに売れてる車じゃないからね
バリエーションなんか出さないだろうね
バリエーションだすなら、色変えたり装備を豪華にするくらい ベースグレード買って付け替えればいくらか安い・・・
貧乏が憎い EURO COMPULSIONって買えないのかな?買い方がわからない >>519
そのサイトは見たけど英語苦手で… 試しにカート入れてみたら住所のところで◯◯州を選ぶ欄(多分アメリカ国内って意味だと思う)しかなくて…誰か買った人いないかな? Countryを「Japan」にしたら日本の都道府県が選択できんか? だいぶ前にそこでマグナフローのマフラー買ったけど
英語苦手ってw
中学生でも出来るレベルだぞ 日本選択できてさらに都道府県まで選択出来るってこんな丁寧な海外サイト珍しいぞ… マグナ風呂って車検通る?
通るならモン吉とどっちにするか悩むわ。 >>525
マグナフロー付けたけど
ありがちなフジツボとかHKSの直4の面白みのない音だよ
静かすぎるぐらい
ドレスアップ目的なら輸入すれば10万ちょいで買えるからオススメ >>528
住宅街だからうるさいと124買えない
て人が居たけど、そう言う人にはむしろオヌヌメしたいレベルだよね >>529
住宅街だからモン吉にするか。
ジジババの眠りを妨げてやるぜヒャッハー!
>>528
見た目は口径が太いから良さげだよねー。
ただ音がつまらないならモンツァにしとくかな。 3000キロ走ったら純正マフラーでも結構音大きくなるね
レコモン付けようと思ってたけどやめたw 何かありそうな価格
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/15/700020619830180312001.html?utm_source=Android&utm_medium=others&utm_content=text 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 確かにやすいなあ。
ただワイの赤124さんはエンジンカバー
赤かった気がするけど年式で違うんかな? >>533
初期ロット?はサソリ付きだね
今は画像のカバー んな事ないよ
FCA所有最初期もサソリ付いてたし
日本で出回る以前のならすまんが
自分のは2017年の後期製だからアバルトのヘッドカバーなんだけどサソリのヘッドカバーに変えたい
部品発注出来るもんだろうか?
ディーラー行きたくないんだよな
なんかお高くとまってるし
待ってると不具合で来店する客だらけで不安になって来るw
申し訳ございませんって言葉がどこからも聴こえるっていうw >>536
俺も同じ立場で(2017 7月モデル)サソリ付きが欲しかったからディーラーで聞いたら注文してもサソリが付いたヤツが来るとは限らないって言われたよ 本当なのかはぐらかされたのかは知らんけど うちのはサソリ。
生産がABARTHのカバーに切り替わったのならサソリ付きは難しいだろうなぁ
ヤフオクとかで出てないか? みんなサソリ付きがいいだろうし、廃車部品取りでもない限り出てこないだろ。 でもさ契約時商品はサソリだったのに
納車時にはアバルトの文字だけって半分詐欺やぞ
俺なんて1ヶ月以上エンジンルーム開けなかったからあれ?サソリがいない?!ってなったわ っwwナンダソレ
サソリ付きだけど変えてやろうか?てか俺そのうち、カバー売るわw
アバルト文字のシンプルな今のデザインのが断然イイと思うんだがw あーこれはサソリがいた方がエンジンルーム覗いた時のテンションが違うね 2017.1登録の中古だけど、カバーサソリだったよ
いつから変わったの? サソリカバー5万で買うよ
型とってヤフオクで3万で売るから
通報されたらメルカリに移動する
どや? >>547
うちのは2017.2登録の新車だけどカバーはサソリだよ。
事故車なのかな? >>552
うちは2017.4登録新車、カバーサソリだったよ >>549
発売から現在まで国内で1500台程度しか登録されていなくてアバルトカバーに切り替わった台数は?
その内の何人がサソリカバーに変えたがるんだろう?
全く儲からないと思うし
サソリカバーはメーカーが供給していないのだろうか?
ちなみに今年2月納車でサソリカバーだ カバーが変わったのは、新色が出たあたりじゃないかな。 今日試乗したんだけど、幌の開閉は思ったよりカタいね
あわよくば走りながら開閉とか思ってたけど、一度止めないと厳しいのかな >>557
慣れりゃイケる
高速とかではさすがにやったこと無いけどw 開けるのは信号待ちで
閉めるのは高速走ってて出来るぞ
振り返らずに開閉レバー引いて左手で手探りでポップアップした幌の持ち手掴めばいいだけ
急に開閉しないといけないってのは
雨降ってきた時に閉めるだけだろ
高速走行中に開けないといけない動作がわからん ウィンドスクリーン付けたら幌閉めづらくなったけど
冬でも快適にオープンできる 走りながらの開閉はやめとけ。
以前、走行中に閉じようとして、風を巻き込んで大変なことになった。
やるにしても徐行くらいにしとく方がいい。 最近この車を知ったんだけど、公式でLEDヘッドランプのオプションとかあります? >>565
それに含まれるのかな。どうもありがとー 宝塚高原ゴルフクラブから大宝塚ゴルフクラブの間で黒の124スパイダーとすれ違ったわ。
かっこよかったよ! 静岡では久能山で124のグループ(5-6台)が走ってた。
黒も1台いたが、ひょっとしたら新色の青だったかもしれん。 ブーちゃんの鬱陶しさと
森友で安倍政権倒したとこで最も困るのは日本国民なのは明白な事実だよなw
財務省は解体でおk 株価上がるし国益になるし >>572>>573>>574
Boss自演バレバレや >>575
ん?またネモいことをw自演ねぇ・・・iPad各部屋にあるから通信環境違うだけで、
自演とか関係なくブーちゃんが鬱陶しいのは同意してるが、ナニカ問題でも?
で573の酢ププは俺じゃ無いしな。 ブレーキフルード換えた人いたら教えてほしいんだけど1リットルあればたりる? >>577
挨拶かいなw
この森友で利を得るは誰か?内閣法制局ねwワカリル?
改憲がブッ飛んじゃったからねwあと電波オークション賛成の安倍ちゃん許さないニダーw
してるマスゴミw自らの利権守ろうと必死wwてな感じで米国市場が開きますので、良い子達はお寝んねしてなさいw 政治厨うっざwww
なんかあるとどこにでも出るな
こんなとこで高説たれてないで街頭演説でもしてこいハゲwww >>578
変えてないけど普通にやれば足りるっしょ https://s.response.jp/article/2018/03/19/307415.html
500xに新開発の2.0ターボと8速ATが積まれるカモって話だが、2.0ターボ積んだ124出ないかなぁ?
サイズとパワートレーンの関係で無理なんだろなぁ サイズはともかくパワートレインがキツイだろうね。
175PSですら最新のNDミッション使えずにMC流用なわけで。
マツダに他のFR用パワートレインもないし。 NCとRXー8は同じミッション積んでるから最低でも250psには耐えられるのが124に載ってるよ
問題はシャシー性能補剛による重量増をどこまで抑えるか
NDRFですら剛性が足りない言われてて124は大分補強入ってるけど200pオーバーなんてしようものならもっと補強しないと >>586
前に4Cのエンジン積んだらって話の時も思ったけど、やっぱりその辺も必要だよね
まぁどうせ排気量上げたエンジン搭載の124は出ないだろうし、剛性やら考えたらECUいじって少しばかり速くする程度に留める位が無難かねぇ >>587
ディーラー営業に聞いたけど1.75l/220psぐらいで124GTの後に出るらしいよ
予想価格500万オーバーらしいけど 124見た目好きだしかっこいいけど
通勤につかうから 124て5959ほどじゃないけど、そこそこ硬いよね?
荒れた路面走るとフワフワした感じがするけど、あれなんなんだ? >>591
剛性不足とか?
ドアの補強強くしたら接地感と言うかダイレクト感は上がった気がするよ
車高下げた方が手っ取り早いかもだけど >>591
お茶でも入れますね
∧_∧
(´・ω・) _。_ トポトポ
/ つ つc(__ア
しーJ 旦〜 デラで124見せてって言ったらスパイダーですねコチラですって言われて気になったんだけど、みんなこの車のことなんて呼んでる?
いちにーよん?スパイダー?
それとも単にアバルト?
チンクみたいに気軽に呼びたいけど、チェントヴェンティクワトロとか言ってられんし >>595
いちにーよん派
買った寺での営業もこれだった >>597
と同じくひとひゃくふたじゅうよん
もしくはサソリグモ しかしG-TECHってさ。
124のパーツ1年前から近日公開予定なんだけど、あいつらの時間止まってんのかね。 ほんとだ。
あるなら日本語サイト更新すりゃいいのに。
車屋にサイトビジネス期待するのが間違ってるか。
ケンちゃんラーメン新発売ばりにいつまでたってもNEWの文字光ってるとこもあるし。 日本で何台売れてると思ってるんだよw
NDならまだしもビジネスにならんだろw >>606
玉数が少なくて商売にならないからサイトに金もかけずに適当にやろうってのは
おかしいべ。
>>607
1月ぐらいの累計で1500台だったかな。
>>609
595は小型の分類じゃなかったっけ? 1500台か。そう考えると国内(広島)で生産して
400万で売ってくれてるのは安いのか。
俺には高いが。 ところでさ、この車地図データアップデート3年無料って書いてあるけど誰かアップデートした人おる?
Dマンに聞いても分からないって言われたわ。
中身マツコネだからマツダの地図で更新できるのかね? 今度の点検時に更新してもらうよ。
地図は基本的にマツコネと同じと思われ。 マップの更新、おれは寺から「3年3回」って言われたので点検時に更新しようかと思ってた。 >>613
去年12月に中古で買って、横浜北線もまだ載ってなかったんで、地元のデラに直ぐに更新しに行ったよ
しかしマツコネのナビはバカすぎて通勤ピーク時間帯にゃ頼りにならんね(^_^;)
全く動く気配の無い日曜夕方東名上り(町田付近)の渋滞にも平気で突っ込ませる
到着予定時刻も全然当てにならん なんか目的地検索もまったくヒットしなくて糞すぎるよねマツコネ。
ナビついてるのにスマホのグーグルマップに頼ってるわ。 スマホあるならnaviconで検索して転送する方が早いよ ナビコン使ってるが、そもそもルート引き自体がアホ過ぎて引くレベル
まぁ、スマホナビのカーナビタイムが優秀すぎなのかもしれんが >>618
>>619
そんな便利そうな機能があるのか。
ググってみる。 マツコネのナビは、現在地と向かってる方向がわかればって程度しか見てない。
高速降りたと思ったら、また高速に乗ろうとするし。 マツコネそんなクソなのかよw
いま購入検討中なんだけどそれならナビパッケージ要らんな >>622
アップグレードしてやっと出来るようになった事が「ラジオの局名表示」とかいうレベル >>622
パッケージされてるのが罠
LEDアダプティブヘッドライトは有ると非常に便利だし、レザーシートも欲しかったから他に選択肢が無い
なんとかマツコネ外して社外ナビ繋げられんかなぁ・・・ >>626
ナビがバカでも運転が楽しいクルマに長く乗っていられると逆に考えるんだ >>626
アダプティブヘッドライトって使い物になるん?
どっかで聞いた話じゃ結局対向から眩しいパッシング食らうって話だが
見た目はLEDの方がカッコいいかもしれないがなあ >>628
先週納車になったばかりで夜あんま走ってない中での感想だけど、LEDアダプティブヘッドライトの効果がよく解らん。
対向車来たときにちゃんと明かり弱まってるはず?なんだろうけど、この話題がでるまで忘れとった。
ただ曲がるときにその方向に光が向いてるのは確か。 検討してるんだけど、長物積めないよね、
トランクスルーかロードスターみたいにリアウインドウ空けば飛びつくのに オープンに積載性もとめる奴もいるんだな
トランク容量はましな部類だと思うけど 晴れてれば長さは関係なく積めるっしょ。
荷物運びたけりゃ軽トラ時間狩りでもすればいいかと 実葉的な積載性で4Cスパじゃなく124買ったけど
そんなに積載性求めるなら2シーターオープン買うなよw
無知ですまんのだが2シーターオープンで124スパイダーより多く積める車あるの? トランク容量はわりとあるけど、間口が狭いから、長モノは意外と入らないよね。
長モノは入れるときは、トランク右側内張りにある蓋を外して、一度、内張りとフェンダーのすき間に逃がして入れてるよ。 内張外せばNDよりトランク広いからゴルフバッグ入るで ホイール変えた方で17インチのままにした方はリム幅も純正と同サイズにしましたか? リム幅同じのしかほぼほぼ選択が無い
特注すれば叶かもしれんが ET48ってw純正より3o内に入ってんじゃんw7.5Jでも純正と変わらないほど
内に入ってるねw 前年はジムカーナで山野哲也さんが無双してるけどな
ラリーの結果ってどうだった? >>648
>>647は「1本10万のホイールすげー」って言って欲しかったんだよ あっそのホイール売れて無いの
クソダサいからやで
BBS言いたいだけちゃうんかと 124専用!!ET48ツラ内ホイルww
ドヤ!w
コレ出しちゃう企業も企業だが選ぶ奴がいるという不思議w >>647
カッコいいな。
高すぎるから買えないけど。 >>647
変えるならTE37とかスポーク派だけど、価格なりの良いホイールだね。1本10万は流石に躊躇うが ツラの計算もちゃんとできないやつに妬まれましても。。。 オイルキャッチタンクつけようと思うんだけど、ホースって15φなのかな?
奥山の為に哲夫のインテークは付けたくないから、クスコの汎用品つけようと思ってるんだけど誰か知っとる? >>660
海外のショップで124用に出してるやつだとホースの内径は17〜19φだね
ただし、左ハンドル用だから右ハンドルには付かないかも知れない やはりレコードモンツァを取り付けてからが本番ですか? >>661
Oh...。
情報有難う。
内径がそんなデカイのか。
下手にパーツ集めるより、奥山買って空いてるスペースになんとか収めた方が良さげかなぁ。 >>663
オイルキャッチタンクに26000円は馬鹿らしいべさ >>664
そうなんだよね。
んで汎用品にしようと思ったんだけど、ホースの径が合わないと変換かましたりしないといけないとかすげぇ面倒。
先日ブースト計つけるのにそれで手間取ったから、またパーツ買い集めるの考えるとうんざりだわ。 ホイールは軽くて丈夫なもの。
そして無闇矢鱈にインチアップなんぞしない。
バネ下の軽量化が趣旨なんだからさw >>622
糞以下だよ
素直にスマホナビ使った方が1000倍マシ 超いい車なのにナビだけはウンコなのは確か。
田舎だと詳細表示で建物すら表示されん。前使ってた古いカロッツェナビでさえ表示されてたのに。
navicon教えてくれた人有難う。遥かにましになりました。 carplay & android auto対応有償アップデート、NDにも来るかな。そして124にも来るかな。 AIO入れてしまえばandroid auto使えるんじゃないの? おおおお。
知らんかったすげぇ。マツコネなんていらないじゃん。
保証外だろうが糞喰らえだわ。さっそく導入すっぺ。 595シリーズでコンペ行くなら124も気になるし、予算的にキツイならグッとクラス落としてトゥインゴ GTも気になるところって感じ >>676
それはおかしいですね
筑波2000のサーキットタイムは
スイスポ11秒台で
124は9秒台の結果なのですが…
ただサーキットタイムは参考なので
1.4ターボ同士で100キロ軽いスイスポに軍配が上がるのでは?とは思っていますが
FFとFR
LSDの有無で変わるのかなと
見た目もよくにてる2台なのでどちらを買おうか悩んでます あ、見た目もよくにてる2台ってところへのツッコミね 「どっちが速い?」っていう時点で釣りだろ。
車なんてコースによって得手不得手があるし、条件を言っていない時点で釣り。 スイスポと124比べるやつなんか存在することに驚きだわw
なんかもう色々と別の車だろ?
この二つでどっち買おうかな〜なんて悩むやついないだろw まぁジムカーナとかダートラやるなら比較対象になるっちゃあなるな。
1.4ターボで二駆でと。
今のレギュレーションどうなってんのか知らんけど。 2〜30年前にシビックとMR2が比べられたようなもんではある。 >>679
意識した事なかったけど
こうやってみると顔はそっくりだなw
ホイールなんか興味ない人からしたら見分け付かないし
スイスポを上から潰したら124になるわw 全然似てないかって言われたらうーん、まあ似てる部分はあるかもね、くらいかな
微妙 世の中似てる車はたくさんあるからね〜。
でも、お互いのオーナーが
似てることがあまり嬉しくない車種かも。 なんだ、スイスポのくだりはワッチョイ(8f18-***)の自演だったか HHSって無効な出来ないの?これのせいで坂道発進逆にクラッチ繋ぎにくくて邪魔なんだけど
毎回サイドブレーキ引くしかないか? 坂道発進でも平地にいるのと同じ繋ぎ方をすれば大丈夫。慣れるのにだいぶ時間かかった。操作は慣れたけど、坂道で停止している感覚と、繋がる感覚がシンクロしてないから、気持ち悪い(気持ちよく無い)のは変わらないし、
意識しないで無意識に操作すると急激につながって焦る。
初めて乗るMTがこれだったらすごく運転しやすいんだろうけどね。 平地で繋ぐのと同じ=クラッチ奥まで踏んで完全に切った状態でブレーキペダルから足離しても後退しないのでそこから改めて平地で発進するのと同じ加減でアクセルとクラッチの操作すれば大丈夫。
坂道で後退するという話を聞いたことあるが、よほど傾斜がキツかったのか、繋ぐのが遅かったのか?少なくとも自分は坂道発進で後退したことは一度も無い。 車全体では傾いてないけど前後のタイヤが別々の角度の坂に乗ってるときとかはヒルローンチアシスト働かないから普通に後退しかけたりとかはある(うちの車庫入れるときの切り返し時がそういう感じ)。
結構微小な坂でもヒルローンチ働いてうざいときあるよね。 そういえば今の124ってクルコンの速度制限(とリミッター)の解除ってできないんだね。
解除できんじゃあ、クルコン使えんなぁ。 >>697
クルコンの速度制限はこちらから何も言ってないのに寺が解除した状態で納車してくれたのでありがたかった。 >>697
最高速のリミッター解除と馬力アップとクルーズのリミッターキャンセルのロム売ってるよ 昨年の9月以降製造分ぐらいから
クルコンリミッター解除出来なくなってるよ
フィアットのヨーロッパ仕様データをネット経由でコピーして書き換えらしいけど
ECUの型番が日本仕様とヨーロッパ仕様で変わったからって理由らしいけど 昨年9月納車時点で4月ぐらいからDで出来なくなったてきいたわ
メーター100km/h GPS測95km/hだからせめて新東名の110までは行ってほしかった
あと取り説だと20か30から作動可ってなってるけど40からしか効かないよね 日本車にイタリアのエンジン乗せてみましたって車だからね エンジンがイタリアってよく言われるけど。
足回りもイタリア&欧州(ビル)じゃん!とは言えないもんなの?
そこはRFも同じだからノーカウントになるんだろうか。 アッセン乗ってるんだけど飛び石傷発見しちゃった
リタッチしたいんだけどアッセンってフィアットオリジナルカラーなのかな?それともマツダのディープクリスタルブルーと同色?知ってる人いる? ググればわかるけどマツダ純正色のディープクリスタルブルーマイカ 「くそっ、こうなったら、ディープクリスタルブルーマイカだっ!」
「喰らぇぇっ!ディィィプクリスタルゥブルゥマィカァァァッ!」 黒の限定車かとおもたわ。
ヤッパリ初代水色ほしかったなー >>709
ありがとう
それっぽいかな?とは思ったんだけど写真と実物の色味が激しく変わるカラーなんで確信持てなかった
ちなみにアバルトに問い合わせたら「お答えできません」って言われた >>707
足回りのセッティングはイタリアじゃなかったっけ? ノーマルマフラーって外して助手席でもトランクでも積めますか? >>718
ありがとうございます
鉄男のマフラー買おうと思いまして
レコモンは爆音すぎて無理でしたので
現状大人しめだと鉄男しかないですもんね GT日本でも販売あるかな。あるとしたらいくらくらいだろ。450万くらい? 600万くらいするだろ
GTが出たら、絶対にノーマルにエンブレム変えるやつでてくるんだろうな。 >>719
鉄男とか冗談は顔だけにしなさいw
レコモン付けろや
言うほどうるさくねーから 正直オープンカーの固定ハードトップ化に全く魅力を感じない このハードトップ収納も持ち運びも出来ないみたいだしなおさらだね。 幌がだめになって供給もなくなるウン十年後に備えてカーボンハードトップだけ買うとか。 >>726
何かしらあるわ
特にロドスタと同じ幌なんだからさ アクセサリーカスタムしただけのロードスターが500万かぁ >>729
1.8ターボの200馬力オーバーならなせめて 幌畳んでハードトップ載せただけでしょコレ?
それでGT名乗っちゃうか? グランツーリスモ(イタリア語: Gran Turismo)は、自動車のカテゴリの一つである。略語は GT。日本語では「グラントゥーリズモ」とも表記される。
本来、グランツーリスモの位置づけは長距離ドライブに適う高いパフォーマンス及び高いラグジュアリー性を有する車種だった。
しかしながら、過去のヨーロッパでの自動車レースにおいて過激な性能競争を避けるため、
参加車両規定を当初のレース専用車両から一般の箱型高性能ロードカーベースへ変更することが多く行われた経緯により、
GT=レースにも参加する高性能車種 もしくは すぐれた走行性能を持つロードカーという新たなコンセプトが、
自動車メーカーの販売政策・宣伝共にマッチしたことにより定着することになった。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/グランツーリスモ
何か問題でも? ドーデモいいしウザいw渾身のハズいドヤりが爆笑だねw >>727
幌は一緒でも、ボディ形状が違うから着かないけどな。
逆に124のハードトップはNDに着かないって公式に出てたよ。 日本語読めねぇのか?
だれがnd買う話してんだよ? NDのレッドトップ付けてる124あるのに
着かないとか??言ってるからさ
NDに124のハードトップ着けたいって言ってるのかと思っただけだけど >>736
君は本当に文盲やな。
124のがNDに付かないなら、NDのも124に付かないって話してるんだろ。
前に誰か指摘してたけどrallybackerのも124に付かないよ。ボディと干渉する部分の形違うもの。 NDのレッドトップどうやって124に付けたんすかねー?
ハードトップの話は124GTのカーボントップの事でしょう?
NDのハードトップの話はどこから? >>738
幌は交換できるからそりゃつくだろ。
ハードトップと幌が同じ形だと思ってんの?
幌の上にハードトップが乗っかるんだぞ。 何にでも噛みついてくる無知な基地いるからスルーしとけばいいよ。 幌の話なのかハードトップの話なのかちゃんといちいち書かないからそういう行き違いになるわけだし、これくらいのことで喧嘩腰になる意味わからなすぎてワロタ 124が目立つって書いたらファビョッタのと同じ奴だろ。 おっレコモン付けてる124!と思って見てみたらトラックだった いや、ノーマルマフラーの方がトラック感強いと思うが。「いすゞエルフかっ!
」って思わず心の中で突っ込んでしまった。それでも買ってしまったが。 今日124乗ってて3車線の右折レーンに居たら左を白い124が走ってったが全然気付かんかったわ
ちな、幌はクローズド 外よりも室内音の方が格段にトラッキーに聞こえるよ。「ブロロ」の向こう側に「ガラガラ」が加わった奥深い二重奏はまさにいすゞエルフ。同乗させたトラック整備士からお墨付き貰った。 アバルト595試乗したんだが、あのミッションのふにゃふにゃ感はなんとかならんものかね。
それ以外は楽しい車だったのだけど。 >>753
お前のふにゃちんもどうにかならんもんかね? >>755
EDでお悩みなら先ずは亜鉛と新ビオフェルミン試したら良いぞ サプリも良いけどまずは体力だ。
毎朝自分の足で1時間走ろう。 欲しいんだけど、メンテナンスとかガソリン代とかお金かかりますか?
たぶんローンだから、月何万払ってますか? ハイオク、リッター10〜13km前後
メンテ代、走行距離に応じてオイルなど適宜交換5000〜1万円
乗り出価格、450~500万前後の金利1.9〜2.9%位
大まかだけど、これを元に自分の予算や走行距離出して計算して見たら? >>759
> メンテナンス
年1回の点検費用と2年に1回の車検費用。
(距離走る人はさらにEGオイル交換代)
> ガソリン代
走れば走るほどガソリン代はかかろし、人によって走る距離は違うから聞いても意味が無い。
> 月何万払ってますか?
5年ローン組んでる人もいれば残価設定ローンで買った人もいる。
聞いても意味が無い。 すげぇ質問でワロタ
メンテナンスとかガソリン代とかお金かかりますよ^^
でもメンテナンスしなければ0円です
ガソリン入れないで眺めるだけでOKなら0円です 趣味車をローンで買うとかアホの極み
一括で買える中古車でも乗ってろよ 別にローンでも良いんでない?
てか車はローンで買う人が多いと思うよ
俺は金利払うの嫌だから一括で買うけど人それぞれ 車は負債
維持費かかるし価値は登録した日から購入額の半値まで落ちる
そんなモンをローンで買うとか経済力なさ過ぎだろう
手持ちの余剰資金で買うもの
維持費も分からずローンで買うバカは中古車屋を儲けさせるだけだぞ
ローンで買って良いのは将来的に自分の資産になるものだけ
よく覚えとけ ふーん、
お前ら様は年収いくらなの?
俺1000万程度だから悩んじゃう。 くっだらねえマウント取りやってるチンカスに構うことねえぞ
若いならローン組めるなら買っとけ
年老いたおっさんが一括で買うなんて当たり前のことだからいちいち気にすんな 車ってのはそのタイミングでないと駄目な場合もある。新モデルが必ずしも良いと言うことは無いからね。良いと思うなら借金しても乗る。
なんとかなるもんよ。
措置ローンで三年ごとに乗り換えるって手もあるし
外車なんかはその方が良いこともおおい
3年リースだと思えば良い ローン一択だろJK。
死んだらチャラやし、金利もクソ安い。 車検証の所有者欄が信販会社やディーラー名義になってる人は恥ずかしく無いのかね?
俺は嫌だなぁ
どんなに良い場所に行っても借り物だぜ?
見栄はって何になるの?
それだったらレンタカーの方が良いんじゃね?
車なんて5年乗ったら資産価値ゼロよ
だったら投資して手持ちの金を増やす事を考えた方がいい
年取って1番惨めなのは老後破産して若い時は楽しかったなんていう事だ
60までに1億金融資産を持つ事を目標に生きた方が良いぞ キャッシュで買えたけど、利率2%で金借りれるメリットが大きくてローン組んだわ。
キャッシュは資産運用に回したわ。配当だけで3%近い株ごろごろあるし。 若い頃貧乏臭くて墓場が近くなって金持っててもな
見栄張っても良いんだよ
若いうちは 銀行のマイカーローンなら所有者自分やで。
金あまりな世の中よ。 >>767
本当に年収1000万あるなら乗り出し500万の車買う程度で悩む必要も此処で質問する必要も無いと思うんですがねぇ… 三年で飽きるとは思えないなあ。
長ーく乗りたいんすよ
ちなみにお前ら様の嫌いなATにする予定ですよ。パドルシフトが楽しいですからね。
左手ガチャガチャはもうATの簡単さに敵わんすよ >>774
仕事で首が回らなくなって惨めなご老人のお話聞いてるんだけど
若い時にあなたと同じ考えだった方達ばかりですよ >>778
ATは飽きるよ
ソースはAT買って信号待ちで追突されてMTに替えた俺 >>776
家にお金かけすぎちゃってさぁ。
でもそのくらいあれば余裕なのかー。ありがとね きめたよ!
頭金150万円でボーナス払い無し
インテリジェントローン 1.9%
特別低金利 (ABARTH 124 spider 対象)
実質年率 :1.9 %
お支払回数 :61 回(5年)
2回目以降分割支払金 :32,300 円
第1回目分割支払金 :35,293 円
据置価格 :818,000 円
設定据置率 :20 %
商品代金残金 :2,593,000 円
分割払手数料 :165,993 円
分割支払金合計 :2,758,993 円
ボーナス月加算分割支払金 :0 円
ボーナス支払い回数 :0 回
お支払総額 :4,258,993 円
んで、これ以外に何お金かかるの?
車税金と、車庫証明? >>784
コンペのマニュアルにした方が良いんでない? >>785
えー、どうして?
ちょっと虫みたいなんだよね、コガネムシ。
俺みたいなケチクソに乗る資格は無いとか言うんか
>>786
取る取る。
初期費用500万とかつってたけどほとんど400万じゃん!? オプション一切つけないとか
自動車取得税など税金も考えてないし
イージーケアつけて延長保証つけたら500近なんてすぐ行くわks
この車はETCだけでも普通に付けたら工賃込みで8万するのにアホ過ぎる
車買った事ないんだろうね
おまけにATとか乗る資格なし だからその自動車取得税がどのくらいかかんのかつって聞いてんのさ
オプションはつけてもアダブティブなんたらLEDとETCくらいじゃね
ナビはスマホのタダの奴で良いし
乗る資格とか、メーカーがAT販売してる時点で(笑) オプション何付けてるの?
ほんとは要らないヤツつけてない? >>784
おめでとう。
大事に乗ってくれ。事故らんようにな。 穴だらけの見積りでワロス。車買ったことないんかい。
重量税とか、手数料だけで25万くらいプラスだろ。
Led着けようと思ったらレザーシートとナビがもれなく付いてきます。
26万くらいだっけかな。 措置ローンの場合車持ってかれても残金残るケース多いのかな? 冬タイヤも買わないといけないからプラス17万くらい? これで年収1000万あるなら
どんな職業なんだろうね? 地方の名士の次男坊で適当なポジション貰ってるんでね? 釣りだろ
1000万年収ある奴が、家のローンと車のローンを考えて計算できない訳ないじゃん
車庫証明自分で撮った所で節約できるの2万位だし
この車所有するのに2万円ケチるってねぇ 2万円稼ぐのに僕は何時間働かなきゃいけないんだ!?ってことか ローンの話なら寺に聞きゃ丁寧に説明してくれるのに。
しかも何回でも見積もりしなおしてくれる。
こんなところで聞かなくても。 >>794
>>796
ありがとー!そういうお金がかかるのを聞きたかったんだー
今までは軽自動車で車庫証明の要らない地域に住んでるので分からんのですわ。
じゃあやっぱ500万弱を覚悟した方がいいのね
ありがとねー!
フロアマットすらオプションで付けないといかんのかとか知らんかったー! フロアマットはオプションで値段書いてるけど、普通についてきたぞ。
サービスだったのかも知れんけど。 >>803
そうなんだ!
何が付いてないのかお話聞くことにするよー
>>804
おー、すごい
でも俺はどんな車でも260キロも出さないよ
こわいもん 今まで軽自動車乗っててパドルシフトが楽しいって、何の軽に乗ってるんだ?
面白すぎるんだが。 雑誌の1つでも買えば諸経費について事細かに書いてあると思うぞ >>809
雑誌見ると色々欲しくなっちゃいそうだなぁ
>>810
メタリックブルーのATは認定中古車には無かったんよー
あれば買っちゃうなあ 今から買うならマツダRFの年改かな
180馬力になってクルコン 自動ブレーキ テレスコピックアンドチルトステアなら124選ぶ理由がない >>812
電子制御なんて発展途上だし邪魔なだけだよ >>813
既に今乗ってる124もMTで電制でストレス溜まるけどな
アクセル開度の反応にムラがあり過ぎる
本元のロードスター買わなかった理由がアンダーパワーとクルコン付いていないって理由だったからな >>814
試乗で平坦な道走る分には大して感じなかったけど、納車後に峠道走った時にターボラグと相まって強く感じたなあそれは
改善になるか知らんがその内ECUだけは手出すつもり
海外の大型インタークーラーキットで配管も太くする奴は余計低速スカスカになるかな? 素のアバルト595 かルーテRSトロフィーかで悩んでる。124は予算オーバー 124spider買った理由の9割以上が見た目だしロドスタがどんな改良されようとあの両生類みたいなフロントフェイスである限り買うことはないわ LEDライトにしておいたほうが、ハロゲンと比較してバッテリーへの負担は少ない? >>815
TDIはやめとけ。パワー感変わらなさすぎる。
ソースは俺。
老婆心ながらの進言だ >>820
ありがとう。だがサプコンはハナからアウトオブ眼中(死語)なんだ 低回転でエンスト防止するためにいろいろ介入してくる感じと、アクセル離した時に条件によってはちゃんと回転がすっと下がらないのが気持ち悪い
上がるときのレスポンスと違うし回転数によって変わる感じがフライホイールの重さによる自然な感じとは違ってキモい
そのへんは程度の差はあるがNDと同様 >>822
フライホイールとか、クラッチやらをもしも変えるならRX-8かNCロドスタ用が使えなるのかな?流石にそこまでやる気はないけれど >>824
電子制御のせいだろうからやるならECU書き換えじゃない? MTペーパーだけど、エンストとかガックンガックンとかしにくいってこと? MT初心者ならNDロドのほうがいいと思うよ
124はギア比がイタ車ぽい1-2だけ大きくはなれてるパターンで若干初心者には難しいし、ドッカンターボだから下のトルクが相対的に無くて断然エンストしやすい
NDも124も同じように介入してくるけど、あっちはNAエンジンだしミッションも専用設計で124よりは程よくショートストロークでギア比も普通だしで扱いやすい。 >>826
エンストすぐするよー
自分のなかではアイスト付ってことにしてる。
慣れるにも時間が掛かるしロケットスタート
気味のこともままある。
まあ俺下手だけどな。 NCの時は街乗りでも発進の際にスパッと繋いで行けたけど、124は街乗りではじわ〜っと繋がないと、エンストするか繋いだ時のショックが大きくなる 124の発進のクセってMTのリアルスポーツカー乗ってた世代には懐かしいものだよ >>795
措置ローンって何かと思った
据置ローンだろ >>831
据置ローン?
残価設定ローンのことか? 124はエンジンの回転数が下がるときも制御してるんだろうか。
個人的には回転のレスポンス、もっとよくしたいんだが。 >>837
そうなん?
今日NDと124の赤が並んで駐車してたんだけど
全く同じにしか見えなかった この車のMTってバッテリー上がった時押しがけできる? シフトストローク長いからそれに合わせてるのと、あとエンスト防止目的で回転すぐには下がらないように制御してる感じがすごいする シフトストローク長いか?
回転下がんないのはフライホイールのせいだろ
素人かな? フライホイールとは別に制御されててすぐ下がらないようになってる
今時の車の大半がそうなってる それとも前に乗ってたのが124より排気量が大きかったから、単純にそれだけなのか? >>843
知ったか乙
軽量フライホイールに変えたら直ぐに落ちるようになってるけど?w
制御はどこいった? >>846
軽量フライホイールに換えたの?
どこの奴で体感的にどう変わったか教えてクレメンス 車ってのは絶妙なバランスで成り立っているので無闇矢鱈いじると壊れる。1つ壊れれば連鎖が起こる。
後はもうわかるよな ガワや内装・骨格はともかくエンジンは燃えたり壊れたりすることに定評のあるイタリア製なんだ。
そんな小賢しい事一々気にすんな。乗ってる奴は色々経験してる良いオッさんが大半なんだらうしよ。 >>849
1つ間違えてる
これほとんど日本製だし組み立ても日本だから >>851
エンジンがイタリア製だからヤバイけどねw イタ車なんて雰囲気で乗るもんだろ?雰囲気で乗るには壊れやすいとか地獄なのに
それがエンジン以外壊れないなら最高かよ 燃費性能とか日本の車みたいにJC08のモード燃費に合わせていないから楽しいよ
ロードスターはRFしか試乗していないけど
あれこそ燃費性能意識した制御でつまらんかった >>854
こんな情報が有るらしい
2018.07月ロードスターNDマイナーチェンジ情報のまとめ(間違いは指摘してね)
幌
・1.5エンジン出力向上(131→133PS?)
・ピストン形状の変更
・内装変更なし
・自動ブレーキ装備
・液晶ディスプレイのカラー化
・テレスコ装備
・ドア開閉角度改善
・シート角度レバー改善
・クルーズコントロール搭載(幌SSPでMOP、幌SLPとRFで標準)
・ホイールが黒へ(NR-A?)
・茶色幌とタンレザーの限定車 RF(エンジン以外は幌と同様の改良)
・2.0エンジン出力向上(158→183PS)
・高回転化(6,500rpmから7,500rpmへ)
・ハイカム(リフトも?)搭載
・クランクシャフトがフルカウンター化
・ピストン軽量化と形状変更
・コンロッド軽量化
・フライホイール軽量化
・スロットル径拡大
・エキマニ等排気効率向上
・ECU変更
その他
※幌2.0はマツダとFIATの契約で、日本には導入されない見込み(内部情報?)
※NDのモデルライフはまだまだ続き、今までのスパンと同じ(内部情報?)
※NEはまだ方向性決まってないが、純粋なガソリン車は今回が最後かも(内部情報?)
※ロードスターの記念仕様車は、イエローの帆1.5が台数限定で出る(内部情報?)
最近RF買った人涙目だなこりゃあ。124も近々何か来るかな?GTですらエンジン出力変わってないから直ぐには無いかな? >>857
ターボだから200馬力くらいいけるっしょ イタ車ってエンジン壊れるか?
イタリア生産時代のハスクバーナ乗ってレースしてたけど、エンジンそのものは頑丈だったぞ。
オイルシールとかのシール類、ゴム類がダメでオイル漏れ当然とか燃ポン詰まるとか周辺が低品質なだけで。
この辺を片っ端から国産品互換品に替えるだけで高性能高品質で不満なしだった。
薄くて軽いバルブとかピストンとかがイキやすいのかなって事前の予想と全然違った。
逆に下らないトラブルをキッチリ潰しこんでる国産の凄さもわかったけど。 124は国産だけど国産じゃないなって思ったのはカタログモード燃費と乖離が少ない >>860
10年か前に159か156が奥多摩湖の売店前で燃えたの目の前で見てなあ。その印象が強く残ってるんよね。
アレは衝撃的だったわ。 そんなもん高速でスバル車がボンネットから火吹いて停まってたの見てるからイタ車関係ない だいたい高速でタイベル切れて終了ーってパターンが多い。早めの交換だね
5万キロくらいは大丈夫だけだ3.5万キロくらいで交換するべき 外車の場合はエンジンに常に時限爆弾抱えてると思ってのった方が良い。
いまだにチェーンにしないのはそれでしっかり金を取るためだから >>860
その下らないトラブルが原因でオイル漏れとか燃料漏れを起こし、引火、炎上になるんですよ あと、板がくだらない事で炎上しやすいという特徴がある。 タイミングチェーンはチェーンでトラブル起こってるらしいよ。
VWとかで。 ヨーロッパは車検がないぶん定期的に消耗する部品をわざと付けて設計してると聞いたが >>873
なるほど
ちゃんとメンテしないと動かなくなるようなトラブル起こして走れなくするんだな >>842
比較対象がS2000なので長く感じるのかも。でもNDよりもストローク長いよね。
フライホイールについても基本S2000比較だけど、上がりやすさとさがりにくさのバランスがすごくおかしいから単にフライホイールの重さじゃなくて制御してると思うよ。NDよりは違和感小さいけど。 s2000乗ってればいいんじゃないの?
中古車屋やってるんだがMT車だけでも多分100台以上運転してると思うけど124が相対的にシフトストロークが長いとか回転落ちが遅いとか感じた事はないけど 昔のと比べたら今時のほぼ回転落ち悪いやん
1テンポ遅れてから落ちるみたいな 落ちるスピードじゃなくアクセルオフから回転が落ち始めるまでのラグがデカイ 昔で言うとMRS乗ってたが124が回転落ち遅いとか思った事なかった
S2000比じゃないの?
NA高回転型エンジンと比べちゃうとそりゃ遅いよねとなるわw S2000も良い車だったが、古いのはもう20年近くになるからなぁ 今日エンジンのランプが点灯した
39500kmオーバー走行してる
やっぱりイタリアエンジンだ
出先だから週末まで頑張って動いてくれー >>882
この国産車では味わえないスリルと緊迫感はならではだな。取り敢えずディーラーに電話して見たら? >>881
Zや86なんかもそうだから今時のは環境か燃費か分からんけど制御入ってる
電スロ以降の多くはそうなんじゃないかと思う 機械式でも遅い車種は遅いよ
経験が少ないだけだろうよ >>884
NSX-RもS2も電スロだが早いぞ
124がシフトストローク長いとは思わないな
自分もS2から乗り換えだが、あれはシフト気持ち良かったね >>886
AP2からだよなS2の電スロ
S2後期に6年乗ったが、速さとかパワー感は断然
AP2>AP1>>124
扱いやすさはマツダのNDロドベースなだけあってか
124>>AP2>>AP1
楽しさ爽快感は
AP1>124>>>AP2
て印象かな。回転の落ち方とかはよくわかんね、ってか覚えてねーや 124もAP1も持ってるけど、AP1はほぼ等間隔クロスミッションなのもあるけど、街乗りだと1速から2速行くときハーフスロットルっぽくアクセルあけとかないと落ちすぎて回転合わない。
124は1速から2速特に離れてるからアクセル離してからかなり待つ。
ていうのもあって、落ちにくいというイメージになったのかも。 1速-2速が離れてるなら、クラッチ繋ぐとき一呼吸おいてつなげればおk。
それか1速で発進したらすぐに2速に入れる。 124の最低地上高っていくつですか?
NDが140mmだから単純計算でホイール分半インチアップで150ちょいでしょうか? こっちにもテレスコ付けてくれ。
っていうか後付けしたい…。 テレスコじゃなくて単純に自分の体型にあったとこに調節してもらうんじゃ駄目なの?スーペーサーだの入れて
何がダメなの?売るとき? >>899
それでも良いけどテレスコ後付け出来たら解決しね? 俺はアクセルとクラッチの距離が気になる。人間って左右の脚の長さだいたい同じだと思うんだがなんであんな構造なんだ >>901
MAZDAに文句を言えば
他の外車と違って無理ない作りにはなってるだろうに FIAT124のフロントバンパーは取り付けることができますか? >>904
ここで聞いても
答えは出そうもないですよ。
フィアット124を並行輸入してるショップに聞いてみたらいいかも! ビアンコ1975ってマツダだとなんて名前の白なのかわかる人いません? >>899
純正のまま延長出来るスペーサー見た事ないけどどこに売ってる? 無知ですみませんが
日本仕様は180kmでリミッター作動ですか? 今月のdriver読んだら声優の何とかいう人がATの124買ったけど、繋がり方が満足行かずに直ぐ売った、MTにしておけば良かったって書いてあったな。
俺はATは試乗しかしてないけど、特に悪くは思わなかったがなぁ
しかし、そこから買い換えたのがおフェラーリで裏山。声優って人気な人は収入凄いんだなぁ >>912
発表、一目惚れして即予約だったらしい
金持ち裏山 >>913
関係ないけど、すぐ浮気とかしそうだね
それと、俺にくれればよかったのに ATは試乗したときにモッサリしてて、今乗ってるのがDCTってのもあると思うけど満足できなかった
あ、MT契約しました >>914
124に関してだけはMTのほうがモッサりだろ。
もち両方スポーツモードの話だけど。
595コンペ辺りは絶対にMTの方がいい。 試乗したときスポーツモードにしてもらおうと思ったらすでにスポーツモードだったっていうね…
えっ?てなったわw ちょっと前に久々DTC乗ったら
こんなにもっさりしてたっけって思ったオレはATで1年 過激なのがいいなら595だね。
595ならMTでもMTAでも面白い。 これぞアバルトは595コンペだけど
スタイリングが好きじゃない
MTのフィールがぐにゃぐにゃだし 寺に12ヶ月点検出したら
アクセル離したあとにエンジンの回転が下がりにくくなって
エンジンブレーキが効きにくくなったような気がするんだけど
そんなことってある? >>923
過疎ってるから
賑やかしにはなるけど、
こんなところで聞いてないで、ディーラーに直接聞くべきだよ。 ディーラーチラッと見に行ったけど124置いてなかったのが残念 >>930
中古買ったならタイベルの現状だけは把握しておいて未交換ならついでに交換しといた方が良い >>928
外車だけど弾が少ないから7年落ちまで待たないと200万切らないかな >>932
どうなんですかね、
人気があれば高値のままだし、
無ければ、5年待たずに200万切れますよね ND幌の改良が微々たるもんだしなにもないだろう
ある日突然テレスコ付いてるかもしれんけど 出力カーブの改善は望む
RFが馬力30上げて来たし、124も出だしだけでも何とかならんかな?
ハッ、そうしたは買い替えか… 停止時1速に戻し忘れて、2速に入っていることを意識しないで発進すると、高確率でエンストする。2速に入ってるのが自覚できるようなら初めから1速に入れて発進するので意味ないけど 乗ったことない奴に言われてもな。一応スポーツカーMT乗車歴15年になるけど、前のクルマまではあ1速戻し忘れでの2速発進でもエンストすることはほぼ無かったよ。
124も高確率とは言ったが、相対的にこう確率なだけで、エンストすることの方が多いとか、ほとんどエンストするとは言って無い。 そんなに必死にならんでもオーナーならこのクルマが2速発進しづらいことくらいわかってるから落ち着け AT買えばいいんじゃない。GTカー的乗りの車なんだよ124は。
遊ぼうとしたらRFかNDでいいんだしさ。でもRFのニセ窓は致命傷的にカッコわるいな。 峠とかワインディング攻めて遊ぶのが楽しい人にはS2000とかMC後RFの様なNAでフラットな伸びのエンジン特性を持つ車のが良いかもね
昔ながらのドッカン気味なターボ特性や長距離走行を楽しむなら124のが楽しそう それにしても、もう少し高回転まで回って欲しいな。
引っ張って6000超えるとエンブレがかかったかリミッター当たったかのようになる。
その前にシフトアップしなきゃいかんからなぁ。 FIAT&ABARTH MAGAZINE
(フィアット&アバルトマガジン) (NEKO MOOK)
か
FIAT&ABARTH fan-BOOK vol.2 (CARTOPMOOK)
買った人おらん?
124の記事多いなら何か買おうと思うけど
ネットだとチンクメインなのかよーわからん >>954
124についてはロードスターとの比較が4ページくらいでカスタムパーツの特集で6ページくらいかな
あとは500 >>955
そんだけなのかー
ちなみにどっちっすか? >>953
ここのスレは124でサーキット走るやつは書き込んじゃダメなんか?
それならもうここには来んよ。
悪かった。 >>957
まぁまぁ
俺はサーキットでの話とか興味あるからそういう話も聞きたい オープンでサーキットだとコース毎に安全対策のゲージとかの規定があって、気軽なスポーツ走行ですら一手間かかるのがネック。
箱車なら買ったまんまでも楽しめるのに。 昔のラリー特にイタリアなんかは見た目はゲージ組んでるようにみえて実際はプラスティックにメタル塗装しただけだったらしいw サーキット自体はいいんだが、
セッティングはこうあるべきとか、
この車での走りがこうじゃないとダメとか、
タイム〜以下のはありえんとか、それでマウントは勘弁 >>962
ありがとう。
もう一個を買ったパイセンも引き続き待ちます >>965
124乗りじゃないけどマガジンの方、手元にあったので
全100ページちょいで、124は最初の方に20ページ弱かな
ファンブック2が出てたのは知らなかったので今度買ってみよ ゲージってなんだよメーターかよ
roll cageだぞ 最近納車されて1000kmほど走行、燃費がリッター10〜11kmなんだけどこんなもん?
数年ぶりのMT、常にスポーツモード、下道です >>968
同じ状況でオンボードで15弱。
まあそんなこと気にする車じゃないから
こまけーことは気にせず楽しんでくれ 下道スポーツモードでリッター10km超えるのって相当な田舎?
都内だとノーマルモードでもリッター10km超えないわ >>970
23区です。まあ朝晩のすいてる時間しか走らんけど。 田舎の政令指定都市だけど、近場ばかり走ってるからノーマルで12km台前半だなぁ
スポーツモードはあまり使わない >>969
さんきゅ、いや運転上達したらに変わったりするのかと思ってな
>>970
田舎道をオープンで流すのが趣味なもんで
町中じゃノーマルでも10割るのかw エンジンかけるときにめっちゃ燃料流すから短距離ちょっと走ってエンジン切ると燃費悪くなる
ちょっとコンビニ寄るぐらいならエンジン切らない方が良い 休日の昼間に246と467使って江ノ島行ったりするとリッター5kmくらいなんじゃないかと思う
50km移動するのに3時間以上かかるし 短距離ならそうだろう
高速やバイパスで流してれば最低12はいく >>978
下道の話してるのにバイパスはともかくなんで高速の燃費が出てくるの え、その2つの道路を回避するの非現実的じゃね?
例に挙げた道路に限らず首都圏の下道メインで使うと燃費厳しいってだけだよ。深夜早朝ならまだしも。休日使いならなおさら
高速使ったり空いてる田舎に行けばリッター15を下回ることはないな この車と595ツーリズモとWRXで迷っとります
この中で一番維持費が安くすむのはどれですかね? >>984
124が安いんじゃね?
WRXは車格が一個上だし595は純イタリア産だし。
ソースはない。適当な感覚で答えてるけど。
前も書いたけど趣味の車に維持費とか燃費とかは
ちょっと無粋だと思う。 7月って屋根あけてられるの?
ちなみに6月はいまのところ余裕 うちは一年中開けられる
傍目さえ気にしなければ降雪4メートルの地域だけど
ところで最近天気いいこと多かったから
開けっ放し度高かったんだがそのせいで燃費落ちるとかあると思う?
リッター8超えてたのが6以下になることもあるんだが 夏でもエアコンつけて走れば何とか開けてられるな。
渋滞で止まると辛いけど。 8年くらい前の5月に初のオープンカーで青梅街道を奥多摩に向かって、オープンで走ってたら渋滞にハマって干からびたおもひで >>984
595ツーリズモから乗り換えた口だけど、124の方が安上がり。595は良くも悪くも造りがイタリア車。 せめて.6ターボ200PSくらいでないとなぁとはおもう まぁデザインで買ってる人もいるから、乗ってみたらパワーやトルク無くてがっかりっていう人も多いだろうな。
しょせん1.4リッターターボ。 まあデザインで買ったけど乗ってみたら
パワーもトルクも結構あってびっくりしたな このスレッドは1000を超えました。
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