【4G63】ランエボすれっど 178【GSR・RS・GT】
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【4G63】ランエボすれっど 177【GSR・RS・GT】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1509962087/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured グループ社員家族のために一通りカバーしなきゃいけなかったんだろうけど、日産とどこまで融合するのかね 今の日産と言ったら…
まあ今に始まった事じゃないが。
もちろんスバルも似たようなもの 雨の中、高速道路を走ってきた
強い雨でも何ともないぜ 雨とか直進安定性考えると、たて溝沢山あるタイヤがいいよな >>105
タイヤは何？ まさか
ネオバとかZIIIとかじゃないよね？ >>105
もっぱらタイヤで決まることじゃないのか
車重とか前後重量配分とかクルマ側の要因もあるが 今時2000ccクラスの車格で不安定さを感じる車なんてあるの？ >>110
雨の量と路面の凸凹とかの状態もあるけど、エボとかスポーツ系の車が履いてるようなろくに溝がないパターンのタイヤは怖いよ
ただのオッサンセダンが履くようなたて溝四本以上で偏平じゃないタイヤ履いてたら大丈夫だけど ファイアストーン履いてるけどドライとウェットバランスそれなりにとれててコスパは良いよ エボ買う時にファイアストンのファイアーホークを
1本1万で新調してもらった。良かった
タイヤは良いんだが、最近、クーラント臭い
納車整備でラジエーターも新調してもらったのだが
漏れを特定できてない 俺も国産フラグシップからパイロットスポーツに交換した時、土砂降りのバイパスで余りの走りやすさに感動した
たて溝大事だわ
ハイドロ皆無だし >>114
ヒーターコアかもな
>>115
PSいいよね 説明不足でした。車から降りるとクーラント臭いです
エアコンは臭くないです。
ラジエーターのホース上下はサムコに交換しています。
明日の朝、始動前に点検してみます。 回したときだけ漏れてるんじゃないの
前にここの人に聞いたけど純正ゴムホースは数年たてばホースバンドが要らないくらい
がっちり密着するけどシリコン径の社外品はそれが無いから漏れることもあるとか
知らんけど >>119
冬季の寒暖差でシリコンホース緩むのか、バンドを定期的にチェックして増し閉めしてる 灯台もと暗しでラジエターキャップがダメになってるとかあるかも シリコンホースは染みて出てくるよマジで
俺も社外のシリコンに変えたけどホースが染みてきて結局純正に変えた パイロットスポーツも随分バリエーション増えたね
純正17インチ235だとスポーツ４とスーパースポーツ？だけが適合か
７新車時タイヤ、次が８純正A-046、次が今のファルケンZIEXで随分静かになったw
７純正はうるさいって声がメーカーにあって、８純正は型番同じだけどコンパウンド変更したりして対策したらしく、実際、少し静かになった
グリップも少し下がってアスファルト上でもアクセルドカッとくれるとヌルヌルするのが分かった
それでも静かなタイヤでは全然なかったけどw 廃盤続出しても社外でツギハギしてまあなんとかなるよな >>127
町のりとたまに飛ばす程度なら、パイロットスポーツでも必要にして十分というか
アジアンとかでもいいんだよね
昔はネオバとかポテンザじゃないとって思ってたけど、サーキットとか行かないなら寧ろ疲れるタイヤだし、雨の日怖いわ ダンロップのDZ102とか安いけどロードノイズどうかな
今ハイグリ履いてるけど通勤でうるさくてｗ ロードノイズは路面側の問題な気がする
うるさくなる路面なら何を履いてもうるさいし
静かなところだと何を履いても静か
吸音材をフェンダーに入れたらマシになるけど錆の発生装置になりそうだし >>127
自分もファルケンのZIEX履いてたけど通勤や買い物、帰り道に少し飛ばす程度には充分だったな
乗り方にもよるんだがネオバ履いてた時は自己満足だったな
今はSドラを履いてる 町乗りでリヤウイング震わせながらネオバとか履いてる常に臨戦態勢の武闘派 いまSドラだけど峠で少し飛ばす位なら十分でふわい
もう廃盤だよね 俺もZII★specだけど、雨の日で恐いと思った事ないなぁ。
雨の高速でも。
スピード出し過ぎてるだけじゃないの？ むしろハイグリップのほうがウエットではグリップ低下の激しさやハイドロしやすさで怖さを感じる
パイロットスポーツ4にしたら雨でも怖くなくなったぞ 皆さん、タイヤの空気圧いくらにしていますか？
指定の圧力ですか？ >>131
ロードノイズの原因を勉強してみるといいよ > パイロットスポーツ4にしたら雨でも怖くなくなったぞ
どんな道を何キロ出して走ってるのか知らないが、ガキが
脳内でイキってるような投稿してウケるスレじゃないから タイヤによっては普通に走っていても滑り出しそうな感覚が伝わってくるから
怖くなくなったって感想は普通なのでは >>140
タイヤは純正サイズなら間違いなく指定にしておいたほうがいい 空気圧は色々やってみるけど、結局指定のプラス0.1〜0.2ぐらいに落ち着く 「指定」と言ってもタイヤメーカーの「指定」な
Extra Load 規格とStandard 規格では同じサイズ、同じメーカーでも「指定」が異なる スリップサイン出て硬くなったスタッドレスほどドライもウェットもスノーも怖いタイヤはない
ある意味では最強 それ激ヤバ
マジブレーキ踏んでるのにどうやっても停止線を普通にスルーする恐怖 ABSガリガリ。
最終的にサイド引いてロックさせてとめた さっき、ミゾレの中、軽トラ乗ってきた
普段、いかにアクセルを雑に踏んでるか分かった
あと、横風が怖い 赤外線温度計を買ってきたんでキャリパーと
ローターの温度を測ってみた
ミゾレ降ってる中、ローターの温度は２１℃、
キャリパーは８℃と表示された
でも、ローター触ったらじわりと熱い 何だ？
手のひらは３４℃と表示されたんで、よー分からん >>152
下手なジェットコースターよりスリルを味わえるよな 左右のローターとキャリパーで測ってみたんで
ミゾレは影響ないと思います
天気が良ければ高速道路でＳＡに入る時に
ガッツリとブレーキ踏んで測ってみます 高速のパーキングで友人のノーマル乗用車のボンネットを開けてるとき
タービンが赤くなってるのを見たことがあるがあれは何度くらいなんだろう？ >>662
どうやってドリフトに持ち込んてんのかな
サイドかな 調べてみたら、キラキラした表面や水面の測定では
正確に測定できない場合があるみたいなんで
次はパッドの接触面は避けて測ります
ついでに純正エキマニの温度も測ります ランエボは、セダンのスーパーカーと呼ばれるくらい世界的に凄い人気があるらしいねｗ。
誇らしいですwww。 >>158
ノーマルエボの排気温度は高くても900〜1000ぐらいでしょ
初めて雪道を全力で走るエボの後ろに付いたんだけど
CTってたいしてフェイントも入れてないのにお尻でるのな
CPは思いっきりフェイント入れないと姿勢崩れないのに
あれはなぜ？ >>165
でも氷上だと一気にスコーンとケツが出るCP ターマックモードだとセンターが殆どフリーだからアクセルオンでケツを出しやすい さっき、エキマニの取り付けボルトの温度を測ったら
１６５℃だった スノーだと出しやすいって聞いたけど
フリーでケツでんの？ 既にマイノリティになりました。販売店では「デリカ」と指定して下さい。 積雪した今日、急にＵターンしたら
違いが分かりました
ターマックはスーッとケツが流れますが、
スノーはグッとグリップして前進しました >>174
デフはフリーだと均等に駆動力を配分するので滑ってるリアも駆動力を回してFRチックな動きになる >>174
差動制限の強さは、
（直結に近い）スノー ＞ グラベル ＞ ターマック（フリーに近い）
なので>>176のとおり >>75
エボ６はのフロントナンバーは持ってかれて曲がるので洗車機に入れる時は外す。 VR4凄く良かった。ランサーターボやGSRも・・・
しかしエンジンが直４だったのを思い出せば・・・被りまくりと分かる筈。 俺のランサーも被っている
少年のような姿をしている >>182
敢えてRS買うような人はクルマを見る目があるし修復歴も気にしない
きちんと修理できてるかどうかが問題だから
競技（の真似事）するような人はクルマぶつけること自体何とも思わないし CTって羽の取り付けで互換ある？
穴開けなきゃだめ？ 8,9は「.右に2つ左に2つ」それをベースに
7､は「右に１つ左に1つ」穴が多い。
GT-A,は「中央に1つ」穴が多い。 CPのスポーツ触媒ってなんであんなに高いんだろ6〜7万するよね 9MRのRSでエアコンパワーウインド集中ロック+ブレンボだと
GSRより高くなるの？ >>194
ヤフオクでナックル&ハブの中古買ってきて
ABSセンサーだけ摘出したら安く済んだよ >>200
運が良かったのかもしれない
現車の壊れたセンサーを外す方が大変だったわ
錆で固着気味だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
