■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.13■■■
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レクサスのフラッグシップ・セダン LS500 / LS500h について語り合いましょう〜
公式Webサイト
http://lexus.jp/models/ls/
前スレ
■■■レクサス LEXUS LS500■■■ Part.12
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1510637680
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured トヨタ工作員の願望
あのメルセデスがレクサスをパクった！
あのメルセデスがレクサスをパクった！
面白い妄想www >>209
だからお前はすっこんでろ片親在日野郎
願望も何も車の免許も日本国籍も持っていないお前には全く関係無い話だボケ
調子にのってレスポンスすんな
ドイツ車スレに戻れwww 40系後期見に行ったんだけど、460はシフトブーツで600hはシフトゲートなんだよね。
シフトブーツだとギア入れるのやりにくくない？
俺だけかなw 500も500h同様エレクトロシフトマチックだから、
より電子スイッチ感が高まってるよね。 >>209
レクサスというかトヨタ顔をパクリだしたんじゃ。次期Aとか現ヤリス/ヴィッツみたいなフロントフェイスになるみたいだし トヨタ工作員の願望
あの車の神様メルセデスがレクサスをパクった！
あの車の神様メルセデスがレクサスをパクった！
面白い妄想www >>218
ほうほう、良レポだな。
新開発のロングストロークエンジンがハイブリッドに搭載されなかったのは
単に「時間切れ」だったと匂わせる副チーフエンジニア。
となると、ロングストローク、ツインターボ、ハイブリッドが全部入りの
パワートレーンもそのうち設定されるのか？ だろうな。フラッグシップでv6モデルしかないとかホンマにアホの極み。 >>221
だからなのか、旧型後期の高年式CPOの引き合いが多くすぐに売れていくらしいよ 力不足のエンジンの方が高価とかなかなかレベル高いな。
何度でも言うが、早くV8+マルチステージHVを設定してくれ。高級車なんだからケチらずさっさと発売してくれ。 LS600 ＞ 5000ccターボ 多分でる
LS600ｈ ＞ 5000ccハイブリッド 出るかもしれん
LS600L ＞ 後席更にロング 出そうな気がする
LS500クーペ ＞ 後席を狭くしたオッサンスポーツ？ 見てみたいが絶対でない
LS500シューティングスター ＞後席のデザインをなんとなく残してハッチバック化 無いわｗ
LS500ステーションワゴン ＞ 出したら経費で買えると思うので中小企業の社長とかが・・・・ まぁ絶対ないかｗ
LS500トール ＞背を高くしたLS、誰が乗るんだろうか LSでv8が無いとか意味わかんないんだよ
クラウンならわかる。LSだぞ ２．３ｔの巨体をＨＶやターボとはいえ６気筒で済まそうというのはなぜだろうね
なにがなんでも４Ｌ未満で６気筒にしなきゃいけない理由ってのがあったのかな S400なんか直6、3.0Lツインターボだし
前期のS300hなんて直4、2.2LディーゼルターボHVだったよ。
メルセデス、BMWに確かにV8ツインターボ、
V12ツインターボをラインナップしているけど、
シリーズ全体からすると多数派ではない。
S450 直6ツインターボ・マイルドHV
S500 直6ツインターボ・マイルドHV
S560e 直6ツインターボPHV >>230
ＬＳくらいになるとＶ６しかないというのとＶ８以上も選べますというのでは全然違ってくるだろう
いろんな乗り方する人がいてできるだけそのリクエストに答えられてこそ最高級クラスだと思うな トヨタのUZエンジンとかそれほど優れてるとも思わなかったけどな〜アイドリング時にボンネット開けて聞く音が初めての車だったコロナバンの4気筒エンジン音ソックリでさ。それに比べたらV6のGRのが遥かにマシだ >>231
LS Fを待て。
V8 4.0Lツインターボ、680ps, 700Nm
2000万円前後 この値段払ってもV8に乗りたい人が
どのくらいいるのか？
LS Fで2000万円
S560 long 1664万円
S560 4MATIC long 1699万円
S63 4MATIC long 2478万円
S63 4MATIC long 2518万円 だからラインナップにあることが重要なんだよ
v8を選びたくても選べないのが最高級サルーンとしてどうなのってはなし
欧州御三家にも小さい排気量のラインナップが存在していてその売れ行きが〜とかどうでもええわ >>237
LS-F出るっていうソースあるの？ 普通に知りたい 新型センチュリーはV8HVだけど、
プラットホームやパワートレーンはLS600h改なので、
全てに渡って古い。
最初からV8をラインナップしないのは、レクサス開発部門の規模が小さいからで、
今のキャパで完成度の低いV8ラインナップされるよりは、
ゆっくり開発された方がよっぽどマシ。
しかしLS Fは今年中には発表される模様。 >>240
このスレ内を”LS F”で検索
勿論、公式リリースは出ておらず噂レベルだよ
公式リリースは発売2ヶ月前のミニパンフ配布時じゃないと出ない 2chがソースか。そうかそうか。
なんにしてもLS-Fねー。
今のLSでもスポーティーに振りました〜ってよく言われてるし住み分けもクソもありゃしない
そういうのはGSに任せとけよ。
そう思うと40系はまだFスポとの差別化はできてたな。
あれもグリルがメッシュになっただけのなんちゃってスポーツモデルだけと >>242
ていうかベストカーとかねw
検索してないでしょ？w ベストカーだけじゃなくて複数のメディアが報じてるから、
「火のないところに煙は立たない」状態であることは確か。
なんで4.6Lや5.0Lじゃなくて4.0Lなんだってことも
このスレで散々議論されてきたし、
どこかに出どころはあるはず。
嘘だデマだと言われていたGS廃止も、
もはや多くのメディアが書き立てているから
既成事実化している。
（つまり次期GS Fは出ないで、後継の
4drクーペか、次期ISに引き継がれる） 全然駄目じゃんｗ
レクサスLS500、リアシート狭いっす! 自動車評論家 国沢光宏
2018年1月10日 [日々是修行] http://kunisawa.net/?p=29328
新しいLS、まだジックリ試乗していないのだけれど、とりあえずリアシートを試す機会があった。
結論から書くと「驚くほど狭い！」になります。下の写真、LS500のリアシートの背もたれに背中をくっつける
「キチンとした座り方」をしたときのもの。私の座高、身長の割に高くない。まぁ175cmくらいの方の標準と
同じくらいをイメージして頂ければ良かろう。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/01/1091.jpg
御覧の通り、アタマがほとんどルーフと接触してしまっている。ハネ上がり気味の髪の毛は天井だけで無く
側面にも接触してます。新型プリウスのヘッドスペース狭いと書いたけれど、ほとんど同じ。シートを電動
リクライニングで寝かせば天井は遠くなるものの、今度は後頭部と落ち込んだ天井部分が接触してしまう。
もちろんセルシオや先代のLSよりずっと狭い感じ。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/01/1092.jpg
レッグスペースも狭い。リアシートを最も後ろに下げ（リクライニングを起こした状態）でのレッグスペースは、
下の写真程度しか残らない（運転席の位置は174cmの標準的な体型に合わせている）。
ヘッドスペースの狭さを嫌いリアシートを倒していくと、レッグスペースを犠牲にしなければならぬ。
どういった基準を持ってしてもリアシートの居住スペースは狭いと思う。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/01/1093.jpg
参考までにベンツSクラスとBMW７シリーズと比べてみたら、もう圧倒的に負け。
Sクラスのリアシート、LSと同じようなプライベートジェット的な包まれ感を演出しているのだが、
絶対的なスペースからして広い。私が座っても快適である。7シリーズについちゃ圧倒的に広い。
新柄LS、どうしてこんな狭いリアシートにしたのだろうか？日本だと用途が限られます。
よほど小柄なオーナーで無い限り、少なくともショーファードリブンのクルマにはならない。
アメリカならLSクラスの価格帯もドライバーズカーなので、スポーツセダンというコンセプトが通用するんだと思う。
機会あったら新型LSのリアシートを試してみてください。 ゆったり乗りたいしv8が良いならセンチュリー買えってこと。
そんな事もわからないの？ >>247
センチュリーは完全に後ろに乗る車
lsは運転する車としての面もある。特に今回はスポーティーに振ってるからジャンル違い
そんなことも分からないの？ >>246
身長175でこれかよ
白人男性の平均身長は180だろ まあルーフが低いのが全ての元凶なんだよね。
東モで座り比べたら、確かにSロングのリヤシートは床面から座面までの距離もあり、
きちんと太ももの裏側をサポート。
前席下の足入れ性もバッチリ。
LSは助手席潰して前にやれば後席左の足元スペースはバッチリなので、
3人乗りと考えれば問題ない。 多分だけどセンチュリーと明確な線引きをしたかったのが敗因だろうね。
センチュリーもフルモデルした手前、法人に今まで通りLSを乗られると困るからだったんだろう。
だからこそ法人やフォーマルには使えないデザインと室内になったんだろう。 >>252
アメリカ西海岸の顧客第一の設定だから
4人でゴルフ行く用途は想定されてないかもね。
一応、ゴルフバッグは4セット入るみたいだが。
政治家の先生たちも乗るようになるのだろうか？
永田町で黒塗りのコレが列をなして走ることになる？ Sクラスは広大なパノラミックサンルーフ搭載していても、
余裕の頭上空間を確保してるからな。
LSはこんな窮屈じゃあショーファーに使えないよ。
センチュリー発売されたらお客をみんな持っててかれるだろ。 センチュリー LS5000と呼べばいいじゃないか。
ロングサイズ5000CCだし。 センチュリーは中身LS600hだから、
そっちの点で説得力がないんだよな。
あくまで特殊用途でしょ。
官公庁、宮内庁、一部上場企業の経営陣送迎用、ハイヤー用途。
LSは中小企業のオヤジ経営者需要が沢山あるし、
自分で運転するから被らない。 >>249
胴長短足な日本人より足長な白人のがむしろ頭上に余裕がある気がする。あの写真は胴長自慢じゃないか？ 180cmくらいで「座高はそんなに高くないから
175cmの人の平均的なサイズとしてみて貰えば」
って書いてるんじゃない？ >>253
アメリカ西海岸の顧客第一の設定なのに何故乗り心地を悪くしたの？
アメリカ人はゆったりとした乗り心地が好きだから今回の新型は微妙だと思うな >>259
最新のキャデラックの乗り心地はけっこうハードだったりするから米国人の好みが変化してんじゃない？ >>259
今のキャデラックなんか、ドイツ車みたいに
締まった乗り心地よ。
アメ車も少しずつドイツ車から影響受けてる。 ショーファードリブンとしても中途半端となると、
旧LS乗りの受け皿は、センチュリー、LSとともに、
2020年以降に発表されると見られている
GS置き換えの4drクーペにもなりそう。
同じ狭いのなら、よりカッコいいパーソナルな
乗り物もいいと考える人も多そうだし。
多分、新型クラウンと似たようなサイズで
後席の居住性を犠牲にしても、大胆な
ルーフラインを引いて来るはず。 >>262
それだとトヨタ系のドライバーズ高級セダンが後席狭い４ドアクーペばっかにならない？ >>263
なっちゃうねー
センチュリー、カムリくらいじゃない？
そう考えると現行GSの後席環境はなんぼかマシ。 最近トヨタおかしいよ
LSなんて溜めて溜めて自爆だし
向かってる方向がわからない オーナー年齢の若返りを目指して、走りを重視したクルマ作りを頑張った結果が新型カムリや新型LS。
なお、実際に若い世代は走りを重視したクルマは選ばない模様。 >>229
ミッションの性能が格段に向上した
10段とかになってワイドに細かくシフトできるので排気量で車を押し出す必要が無くなった
大排気量生産メーカーってバカなイメージがある
8気筒の意味がなくなったからじゃないの？エンジンデカイと重いし じゃぁなぜ今になって旧型後期のCPOが予想以上に売れている理由がつかないよ
やはりこの手の車において大排気量は重要な要素 >>268
でもベンツやＢＭＷにバカなイメージはないでしょう？ 世間一般的には >>269
未だに「ガラケー最高！」って言ってるようなもんよ。 >>270
一応、ドイツじゃアウトバーンがあって一応実用的って言い訳できるからじゃない？ >>268
6気筒でも十分以上に速い
これに尽きる >>270
BMW7だって6気筒中心だよ
目立つだけでV8はそんなに売れるわけじゃない >>248
別に運転してもいいじゃん。後ろに乗らなきゃいけない理由あるの？ >>246
俺は180だけど
広くはないが共用範囲だったけどな
新型はドライバーズカーにかえたと開発の
人いってのに評論家は批判して
おれはできるやつとみせつけたいのかな？ >>276
バカを晒してるだけなんだし書き込み控えなよw >>277
後席の狭さを指摘しているサイトやジャーナリストは多数いますよwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ドライバーズカーねぇ
パナメーラあたりと戦いたいのかなぁ 前LS600hのときは燃費は悪いし米国でほとんど売れてないからこのままじゃジリ貧とか言っておきながら方向転換した新型LSが出て来たら後席が狭いだもんな。ただただLS批判がしたいだけだろ？ >>269
CPO LSは185台中、後期が183台w
どこが売れてるの？だぶつきまくってるじゃんww >>283
後期って結局は既に型落ちだからね
新型と乗り換えだからこれから後期の在庫は増えるに決まってる
あれこれ理由を付けては新型を買えない層がCPOで買うんだよ >>282
V8残せ勢は先代も買ってない人たちなんだよね。 >>283
そりゃぁ当たり前
中期がギリギリCPOの基準に入るかどうか
ほぼ後期しか載せられない
それに掲載されている車両は結構入れ替わっているよ
つまり売れているということ
特に高年式低走行の上玉 Ｆスポ強いね >>284
サイズの関係でGSへ乗り換える個人オーナーも多い
今回ばかりは金の問題ばかりじゃないかな >>287
入れ替わりはあるだろうがいくらなんでも183台は絶対数として多過ぎ。
結局新型へ乗り換えの方が多いから下取り車がだぶついてるんだろ。 Sも微妙な乗り心地だし、パナメーラは変にスポーツ過ぎだし、LSはかなり微妙な乗り心地だし…7シリはデビュー当時の印象悪かったが、この間久しぶりに乗って目から鱗が落ちた。 >>291
凄い感性してるね
全否定出来るってよっぽど今まで現在もだけど最高級車ばかり所有してきてるんだ
素晴らしい
いっその事自動車メーカーの開発部門に入ったら？
そしたら世界トップの車の作れるよね >>292
俺にとってはLSのライバル車も知らずに、ともすりゃLSに試乗もせずに注文してしまう輩の勇気と度胸と潔さを褒め称えたい。
セールスマンに文句でも言ってガス抜きするのかな？ LSだのSだの7シリだの中途半端なの乗らずロールス・ベントレー買っときゃいいじゃん 現行LSハイブリット、パワー不足と、不十分な静粛性、
3年後のマイナーチェンジでハイブリットのターボ化と静粛性の向上化
そして、マイナーチェンジ前の現行LSハイブリットが超暴落、
3年半待てば、現行LSハイブリットの極上物ディーラー販売中古が、
半額弱で買えるぞ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! LSがこうなった今、真剣にロールス・ベントレーを検討しましたが、台数が少なくインパクトが凄い&大き過ぎるので、目立つが故に駐車場に困ります。
特定される率も半端なく上がるでしょうし。
また、日本車は新しい事に意義がある気がします。
いくらお買得でも、クラシック以外は型落ちするとダサいイメージなのですが。 >>295
LSの中古なんぞ、恥ずかしくて買えんだろう？（笑） >>291
そうなんだよ。
乗ったことない人はSの乗り心地は極上だも思っているが、
現行S400h（前期）が出たばかりのときは
ヘンテコな乗り心地だったんだよな。
多分、後期S400は改善されていると思うが。
どんぶらこ、どんぶらこと船に揺られているようだったし、
ベンツのエアサスにしてはあるまじき、
割と突き上げをいなさなでごつごつ感強し。
あのおベンツ様と言えども熟成には
時間がかかるということ。 >>291
7はなんだかんだ、よくなってるらしいねぇ。乗り心地でBMWを選ぶなんて時代も変わったものだ。
ランフラの経験が長いのも一因。 だからロールス・ベントレー買えば全て解決するだろが 二個玉に展示してあった
実車見て印象が180℃変わった
とてもカッコイイ
見た目にも全長が長く、ルーフ後方が低いので
駐車場に困るとか、後席が狭いのはその通りだと思う
だがドライバーズカーとしては素晴らしくカッコイイ >>268
勿論、多気筒エンジンにはならではの魅力があるけど、
なんでシリンダーが多い方がいいかというと、
ひとえにスムーズさのため。
振動が少ない、音がガサツではない、静かである、フィーリングがよい。
ところがモーターが内燃機関と組み合わせられることによって、
スムーズさはV12でも勝てないという状況に。
そもそもV12はエンジンの信頼性が低い時代に、
何気筒か故障しても走行し続けられるように、
というフェールセーフの意味もあった。 国沢氏の言っていることにも一理あるけど、
そもそもLSがどのくらいショーファードリブンで使われてるかってことだよね。
アメリカ西海岸では、普通にこれでスーパーに買い物に行くんだろうし、
自分で運転して、後ろは子供なんてパターンがほとんどでは？ でもアメリカ人って昔から後席狭いのを異常に嫌がるって聞いたことある
クーペでさえ後席に余裕を欲しがるんだと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
