■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.13■■■
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
レクサスのフラッグシップ・セダン LS500 / LS500h について語り合いましょう〜
公式Webサイト
http://lexus.jp/models/ls/
前スレ
■■■レクサス LEXUS LS500■■■ Part.12
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1510637680
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレでも言われてたけど新型は先代に比べて明らかに快適性が劣化してるよね
自動車評論家で乗り心地や静粛性を誉めてる人はいないし自分で試乗したときもそう感じた
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20171228-20103521-carview/1/ >>6
なんに試乗した？
俺はhのex、20インチ。
19インチだと幾分柔らかくなる模様。
コンフォートモードにもしてみたけど
そもそもレクサスのモード切り替えって
そんなに極端に変わらないので、
正直短い試乗コースではわからんかった。 >>6
ル・ボラン誌で山田弘樹氏は褒めてたよ。
立ち読みでもいいから、読んでみ。 乗り心地の最大の元凶はランフラットみたいな書かれ方だね
タイヤの側面ばっかガチガチに固めるんなら弾力のあるゴムで重機みたいにノーパンにした方がよかったりして
まあ冗談だけど ランフラットが悪いと書いている評論家は誰もいないけどね。
このスレの誰かが勝手に言い出した。 >>7
500hex20インチ
正直期待してたより乗り心地悪くて残念だった
日本の市街地で乗る限りでは先代モデルの方が絶対快適
新型はスポーティーだけどそれによりコンフォートを台無しにした印象
これまでの良さを捨ててまでスポーティーにしなくても...と思った >>11
そういう雑誌って提灯記事じゃないの？
山田弘樹氏が誉めてたのはスポーツ性なのか快適性なのか
快適性を誉めてるなら間違いなく提灯記事
誰が乗っても快適性は劣化したとはっきり感じるレベルだから 最高級セダンに２０インチなんか履かす方がバカなんだよ
ホントに車作りの専門家なのかよと >>13
19インチを乗ってみなきゃわからないからね。
ただ、山田氏も「更なる熟成は必要」って。
初期ロット買った法人需要以外の人以外は
1-2年待ってもいいんじゃないか？ >>15
えー、このクラスで20インチはもはや普通よ。
しかも19インチは50、20インチは45と
そんなに扁平率低くないし。
（メルセデスなんかは平気で35タイヤとか履いている） >>17
よそが２０だからってレクサスが真似する必要なんかないの
上手く履きこなせもしないのに無理して同じことするからオカシイ結果になる
他メーカーのことばっか気にして自分の進むべき道をしっかり考えてないからこんなことになっちまうわけ
一世代くらい前はハンドリングから内装まで狂ったようにＢＭＷのマネばっかしてたし 740i Mスポーツ
（前）245/40R20 99Y／（後）275/35R20 102Y（ブリヂストン・ポテンザS001 RFT＜ランフラットタイヤ＞）
LS500 Fスポーツ
（前）245/45RF20 99Y／（後）275/40RF20 102Y ＜ランフラットタイヤ＞） >>20
ありがとう。やはり熟成に2年くらいは待った方がよさそうだな。
ランフラ履き替えである程度は柔らかくなるだろうが、
根本的なシャシーの問題なので。
ボディ剛性の配分、チューニング、まだまだ
時間が必要な感じだな。 >>13
メーカーから車を借りないと成立しない商売だから基本的に全ての記事は提灯だよ >>20
何で日本仕様にランフラットなんて採用するんだろうな
平均時速10キロの東京ではランフラットなんてデメリットしかない >>28
得意の『マーケティング』はどうした？って思うわ
こういうところこそ『マーケティング』だろう、と >>27
ランフラットだとディーラーまで自走できるけど、
ノーマルだとロードサービス呼ぶしかないからな。
（自分でスペアタイヤと交換するのは事実上ムリだし危険） 結局トップバッター河口まなぶの口調が過激だっただけで
評論家はほとんど意見一致してたんだな うちは四国の片田舎で最寄のレクサス店もかなり遠方なんだけど
さっき普通に白いＬＳが走ってたんだけどもう納車されてるの？ >>33
かなり納車されて普通に走っているよ
ネットでは色々言われているみたいだけど
実車はかなりカッコイイわ >>31
このスレの河口氏叩きも凄かったけど
蓋開けてみたら、メーカーからの冷遇も恐れず
五味さんも辛口だったね。 >>37
するかもよ〜
しないかもよ〜
するかもよ〜
しないかもよ〜 ランフラットタイヤのせいでコツコツ来て気になる様だったら速攻でタイヤをノーマルタイヤに変えれば良いだけの話じゃないの？
ランフラットタイヤの溝が有るのにノーマルタイヤに変えるのはもったいないって思う層はそもそもLSなんかに乗っちゃダメでしょ！
簡単な話を難しく考える人が多過ぎ 国沢氏もカートップでLC大絶賛も、
LSに関しては「あらら」だそう。 >>40
現代のクルマの技術では、ランフラットからノーマルに変えたとしても
その変化幅は劇的じゃないよ。
そもそも大径タイヤ装着は、ボディ剛性向上とセットだから。
しかも闇雲に向上させればいいというわけではなく、
それぞれの部位での解析やチューニングノウハウが要求される。
（ゆえに、部位によってLSWやスポット増し打ち、接着剤を使い分けてる）
もしノーマルタイヤに変えるだけで乗り心地が劇的に向上したり、
ボディ剛性を上げるだけ上げれば、乗り心地や操安性が向上するのなら話は簡単。 >>40
あなたは問題をユーザーの経済力に転化しようと以前からしてるけど、
それは的外れだと思うな。 >>42
LSのボディ剛性って知って言ってるの？
この開発の仕事に携わった人なの？
知ったかはやめてね >>42
それからスポット増し打ちとか雑誌やネットでの聞きかじりの専門用語を使ってるけど専門的な溶接技術を理解したりノウハウを持って使ってるの？ 最新号のベストカーでLS Fが2018年8月発売とする記事が出ています。
本当でしょうか？ >>46
可能性はあるな。
同じくベストカーの2018年5月にGS Fの
FMCというのは、ありえねーって感じだが。 SCがLS Fは当分出ないと言っていたのですが、もし標準車発売から1年も経たないうちの発表？発売？になるなら、先行注文される台数からしても、事前に情報を提供するのが大手メーカーの良心なのでは？と感じます。
もちろん、性格や外観はかなり違うのでしょうが。 モリゾーは初代LSを超える衝撃を望んでいたそうだけど、
乗り心地と静粛性の悪化で衝撃を与えてどうする
ホントこの車作った奴は何考えてんだろうな
ステータスではどうやってもSクラスには勝てないから
土俵を変えてスポーティーにしました、ってか？ Ｆなんか開発する前に標準とＦスポの乗り心地をなんとかしろっての
乗り心地だけＦのようじゃん 成金は、金の使い方が分かってないから、
とりあえず周りの全てのものに全力投球しちゃうんだよ。
自己証明とも絡む部分だけに、割り切りが出来ない。
例えば車のランクを数段上げたら、家も服も靴も化粧品も外食先も旅行の、
何もかも揃えてランクを数段上げなきゃバランスが悪いと思えてしまう。
そうするもんだと思ってる。
生来の資産家は違う。
自分の好きなことにしか金をかけない。
興味ないところは、ほんとに質素。
一芸で成りあがった成金にとっては、
収入こそが何より明白な自己評価と捉えがちになる。
高収入によってこそ維持できる身の回りの高価な品物を
侍らすことで、よりそれを周囲にアピールが出来ると同時に
自分に、その立場を再確認させる何よりもの自己証明となる。
つまり、そうすることこそが自分が成功した証そのものになってしまうんだよ。
だから、なかなか生活レベルを下げることが出来なくなる。
それは即ち、これまでの自身を否定する行為だからね。 案外Fの乗り心地が良かったりして、と一瞬思いましたが、コンフォートはありえないですね。
ただ、中途半端に硬めよりはFのセッティングの方がもしかしたら？とは考えたりします。
ただ、パワーには惹かれるものの、バンパーが大開口過ぎてフロントのイメージが…
環境貢献の意味もあるのだとは思いますが、個人的には出来るなら標準車をV8にして欲しかったです。 走行中に指摘されるほどの微振動があるとか論外だろ
ちゃんとテストしてんのかと思う
海外では全然売れないだろうね >>49
Sと新型LSを並べて比べてみ。Sのボンネットの分厚さに愕然とするから。清水和夫さんとか昔はドイツ車とトヨタ車を並べてトヨタはボンネットやフェンダーをもう少し低く出来ないのかと晒してたのに 別にボンネット厚くていいじゃん
いろいろチグハグを抱えたクーペ調ＬＳよりセダンとしてハッキリデザインされたＳの方が中身と外観が合ってていいよ >>51
成金にとなれない
資産家にもなれない君は何？
また新年早々から僻むのか？ LSは先代LSの後継車として発売しなければ良かったのにね。
新しい車名にしてLSと併買して最高級ドライバーズカーとして売れば既存のLS好きから叩かれなかったのに。 >>42
タイヤ径とホイール径をごちゃ混ぜにするのは良くない >>48
エンジンが無いから無理
今のトヨタで一番速いエンジンがLS500のだし >>49
6気筒ターボエンジンにはちょっと衝撃受けた >>39
するかもしれないけど、頻度は極めて低いわな
10万キロに一度あるかないかじゃないか？ 4LのV8ツインターボが、LC F, LS F, GS Fに載る、というベストカー情報。
つまりは話半分でオケ。
670os, 66.3kgm, 2000万円 > 4LのV8ツインターボ
> 670ps, 66.3kgm
(；´Д`)ハァハァ
Σ⊂彡_,,..i'"':
|＼`、: i'、
＼＼`_',..-i
＼|_,..-┘ >>62
もしあるとすれば2GRと1ARみたいなモジュラー設計だと思うんだよなあ
つまり約4.6リットルのV8ターボ >>62
もしあるとすれば2GRと1URみたいなモジュラー設計だと思うんだよなあ
つまり約4.6リットルのV8ターボ 新しい形式のV35A-FTSってホンダや日産みたいだよな
やっぱり1GR、2GRでは排気量が名前から直接分からないから不便だと中の人たちも常々思ってたんだろうな 3,444÷6×8=4,592ccの方がありそう
わざわざ新しいボアストを開発するのはちょっと考えにくい メルセデスがV8は4Lに統一しちゃったからな。
あちらは直6が3Lでモジュラーエンジンなのだが。
レクサスがモジュラー化すると、確かにV8は4.6Lになるな。
センチュリー用のは流石に使わんだろうし。 >>68
ベンツは2リットル4気筒、3リットル6気筒、4リットル8気筒のボアストが全て同じだもんな >>66
中の人は型式名じゃくてコードで呼ぶみたいよ。 LS F 4.6LV8ツインターボ670psでも2020年頃登場なら時代遅れだろうな
Mercedes-AMG GT 4は4LV8ツインターボ＋リア電気モーターで合計システム最高出力:805psと言われてる
2020年頃はスポーツモデルでは800psがスタンダードになってそう レクサスはなかなかスポーツモデルの周回遅れから脱出出来ないな
現状
レクサスのスポーツモデル477ps程度
ライバルのスポーツモデル600ps超
2020年頃
レクサス よっしゃ4.6LV8ツインターボ完成した670psや これで勝てるやろ！
ライバルのスポーツモデル 800ps超 これ以上馬力やトルク上げまくっても実用面でとっくに無意味化してて
メーカーの根付けのネタにしかなってないことにもうじきみんな気付いてスペックバブルも弾けるだろう
むしろレクサスの場合、世界の流れがスペック競争から引き始めたことに気付かず戦艦大和的な物を作ってそうな懸念がある Sも7もPHVはあるけどストロングHVはない。
LS FCVの計画がある。 また先日、レクサスからEVとPHVを発売する計画があると発表された。
LSからの可能性も高い。 ここに住み着いている輩は
年がら年中〜朝から晩まで車の事で頭が一杯か？
彼女もいなけりゃ家族も無しか
ある意味考え事が無くて幸せな
羨ましいわWWW LSからミライみたいな水素しか充電出来ないFCV出しても世界では全然売れないだろうな
水素ステーションが少なすぎる
電気と水素を両方充電出来るベンツGLC F-CELLみたいなプラグイン型にする必要がありそう
そしてテスラ以上の加速性能があれば注目されそう >>73
だね
次期GT-Rも800psオーバーみたいだし 全長5m越えとか完全に海外仕様そのままだしパーキングなど使い難い ２．３トンもの車体を３．５Ｌで引っ張ろうというのに無理はないのかな
世界が小型ターボだからそれのもっとすごいのをやってやろうとしたのかもしれないけど
３．５にＮＡ６リットル級の馬力とトルク出させて耐久性も万全を期せるんだろうかね 煙草吸わないけど、オートエアピユリファイヤーって常にAUTOにしといた方が良い？ 間違いだらけの車選び最新号でも、
正直に新型LSはまだまだSクラスに負けてる事を書かれてたな。 >>81
フォードF150は2.7リットルで3トンを引っ張っているから問題ない 今日LS500hが路面の駐車場に停めてあるのを見たのだが、
駐車スペースから鼻先が飛び出てしまっていた。
全長5235mmは伊達では無いな。
オーナーは自宅以外では駐車場選びで相当困りそう。 >>86
モールの駐車場で鼻先だけ飛び出すと
それだけぶつけられる可能性も高まるからな。
杞憂とは思うが。 >>86
ロールスじゃあるまいし、日本車なのに日本市場を軽視するにもほどがある。
一体どれだけの人が、狭い日本でこのサイズに悩まされると思っているのか？
日本メーカーだからと購入している人も多いだろうに。
スポーティな乗り味でロングホイールベースとか矛盾を感じるし。
住み分けしないと新たにLCを発売した意味もなくなるでしょ。
F1とか参加していないのに、スポーティスポーティって…
今回はマジで呆れてます。
買ったけど、すぐ売るかも。 >>88
その日本市場というより中国や米国人の方が将来のお客さんとして魅力があるからでしょうなぁ
多くの日本人が求める車は今や大型車でも高級車でもなくなってきているのは事実
車がステータスの時代も既に過ぎ去っているし 「レクサスはアメリカのブランドで日本車じゃないから。」
「スポーティーじゃないとライバルに負けちゃうから。」
「セクシーでエモーショナルなセンシュアルなクルマにするためにはこのくらいのサイズが必要だから。」
昔の「二律双生」とか「yetの思想」とか言ってた頃はいいクルマだった。
「ライバルよりもスポーティーだけどライバルよりも乗り心地も良い」
「ライバルよりも短くて幅も狭いけど室内は広く感じる」
ってところまで頑張れば良かったのに。匠のインテリアとかより基本性能頑張って欲しいよね。 >>88
買ったばかりで単純にMOTTAINAI ! >>89
そうですね。
究極のセダンって考え方が、既に昭和人間の懐古主義でした。
大人しくSUVにでも乗替えます（笑） >>90
勉強になります。
マイチェン後5年も待たされたので、おっしゃるような熟成不足と年次改良頼みの姿勢に怒りがこみ上げてしまいました。 >>91
人生の中で限られたドライビング時間ですので、充分納得した上で過ごしたいのです。 >>86
>>87
その様な貧弱な駐車スペースしかない所へ行くことは想定していないのです。 >>94
乗らずに予約した口ですね。
新型にまだ誰も乗っていないうちに納車されたんだから、
「見せびらかせる」料金で元は取れてると思います。 >>95
東京だとららぽーと豊洲とかもいけなくなってしまう。
深夜のロードショーとかに使えないのはイヤだな。 >>95
>その様な貧弱な駐車スペースしかない所へ行くことは想定していないのです。
ベンチマークたるSクラスが全長5125mmのショートと5255mmのロングを用意して万全なのと比較すると、
言い訳になってない。
それでいて全高は低いからSクラスと比較し窮屈でラグジュアリーさで完全に負けてる。
スポーティーな部分はGSに任せればいいのに。 まあS買う人は殆どがS560 Long以上買うみたいだけどね。
先代にあった300hと400hが落ちて、ショートボディは400のみになってしまった。 >>93
決して安くないクルマをレクサスブランドを信頼なさって購入されたのに、期待通りでなかったのは非常に腹立たしいと思います。
期待ほどではないにしても、絶対的には国産車のなかでも最高級の乗り心地と操縦安定性を備えたクルマなので、1年くらいは様子見も兼ねて乗り続けてみてください。
ひょっとしたらダンパーやブッシュが馴染んできて乗り心地が良くなるかも知れないです。
もちろん最高級車を自称するなら、最初からダンパーやブッシュが馴染んだ状態で販売するべきだとは思いますが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
