【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 80【EV・LEAF】
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【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 80【EV・LEAF】
日産から2010年12月20日に発売された電気自動車・リーフについて語りましょう！！
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 79【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507513311/ >>476
だよね
ガス車の軽だって
80万円台が営業車
150万円台が売れ筋
OP付けたら200万円オーバー！
例え、EV軽が新型リーフ並みの自動運転で航続距離200km+でも280万円超なら売れないな。
かと言って250万円台ならメーカー赤字だろうし…
やはり中古リーフ、コスパ良過ぎ！
しかも補助金縛り無し！ 中古リーフ買うんだが中期の標準充電器って100/200対応だよね？
コンセント工事が納車後になりそうなんで
100の接地線付き平行プラグ→200のエルバーコンセント変換で
しばらくしのぐつもりだけど行けるよね？ 年末に1年半落ちの30kWh中古納車Gされました。
初期型24kWh車Gからの乗り換えなのですが
乗り心地が明らかに硬くというか悪くなっている気がしてます。
おそらく17インチのタイヤ・ホイルが影響しているのだと思っていますが
16インチの純正サイズに変えれば,前車同様に乗り心地改善しますか？
インチダウンした方いらしたら、感想お聞かせください。
電費面でも有利かと思い、16インチにインチダウンしようかと思っていますが
実は足回りの設定も変わっていて、インチダウンしても、それほど変わらないなどということが無いか心配しています。 >>482
サスペンションのダンパーがグレードダウンしてるからムリ
初期型は、ピッチングコントロール制御が入っていたため乗り心地良かった
前後重量バランスも違う
タイヤ細くしたほうが効果的
205 55R 17インチというミニバン用タイヤ >>482
30Gでスタッドレスタイヤを16インチ純正サイズで購入し走った結果、車にフィトしている感がでました。
あと外径サイズも小さくなり乗り降りもしやすいですかね。 スタッドレスは軟らかいからそう感じるだけやん ノーマルの話や >>485
まあそうですけどそれでも16インチ夏タイヤでもあっても17インチのタイヤに乗らされている感は減少するかなと。 EVはいいな、車検も安い、ブレーキパッド交換要らない、オイル交換要らない、ラジエーター交換要らない、ガソリン要らない、電気だけとか最強すぎだろ
次の車に欲しいわ >>490
タイヤ、ワイパー、ブレーキフルード、これくらいだな セグ欠けの条件が分かりにくいね
1万km位で10セグになってるのがあるかと思えば10万km近く走って
11セグとかもあって単純に急速充電の回数とも思えんし・・・
電池が命のこの車、中古車選び難しいわ エンジンねえ 水もねえ 維持費もそれほどかからねえ
オイルもねえ ガスもねえ 電池の残りは心配だ バッテリーレトロフィット早くしてほしい
今日9セグ化した
低温の影響か温度が上がったら回復したけど
どっちにしろすぐ9セグになるだろう
24、30は生産終了だろうから40で100万位なら嬉しいな リーフで、雪でスタックしたときは
VDCスイッチオフで脱出
忘れずに >>492
それは、バッテリーの当たりはずれがあるって言う事かな？ >>495
オフにしたらあかんやろ
折角のLSDもどきなんだから 日産のアプリでNissan EVってやつ
充電中に情報取得しようと更新するとエラーのメールきた
そんなもん？
ちなiOSのアプリね 連投すまん
この雪の中日産チャデモで急速充電を20%強からしたんだけど、充電終わって65%ってどういう事？
寒さこ影響かよ >>475
屋内とか車内で帽子被ってる奴って非常識のクルクルパァが多いからな。 >>502
充電は科学反応だから反応が起こりやすい温度帯ってのがある 今日の大雪で確信した
EVは普及しない
無理っす
悪いことは言わない
ガソリン車にしとけ 電装品の消費電力見てたがシートヒーターON/OFFで全然消費量が増えないんだが、
これはそれだけ消費電力が少ないと見ていいんだろうか
送風つけてもヘッドライトつけても、ワイパー動かしても反応有るのに
三席Hiでつけてもどこのメーターも変化しない
そのまま信じれば本当に持久戦に滅茶苦茶強い事になるんだけど
あんなに暖かいのにワイパーより電気食わないって正直信じられない >>508
ハンドルヒーターとシートヒーターは車載バッテリー12vから捻出だったはず >>509
じゃぁ12vバッテリーが空になりそうになったら
駆動バッテリーから充電されてその時メーターに動きがあるかな？
となると一晩シートヒーターで車中泊しないと実際の所わからないのか。 >>510
多分そういうことだと思う。ちなみにGだとリアスポのソーラーパネルから車載バッテリーに充電してるみたい。 一酸化炭素中毒厨うるせえ
車中泊での長時間放置で中毒するなら分かるが路上の立ち往生で埋もれるまで気づかない訳ねーだろ >>513
はいはい富山で最近あったばかりでしたよっと >>512
あーそういえばGにはそんな装備あったね
俺Xだから移植できないかちょっと調べた時期あったわ シートヒーターなんて40Whとかだろ。
電気毛布で強で50とかだし。
サブウーファー積んでる俺だと音楽聴く方がはるかに消費するレベルw
エアコンで1〜2kWh。
これは温度にもよるけどかけ始めは2くらい行くがすぐ1以下になるな。 EVは暖房だけでも2日は持つからな。
それにEVで凍死したとか全世界のニュースでも見たことないけど。
ガソリン車の一酸化炭素中毒はしょっちゅうだけど。
雪関係なく車庫の中でも時々死んでるよな。 今朝の神奈川は東名高速と圏央道の通行止めノーマルタイヤのノロノロ運転で通勤に倍の時間掛かった。
窓ガラスの曇り消しで電池がいつも以上に減ったわ。
圧雪路でVDCが結構作動した。車が横向かなくて良いな。意外に雪道走れる車なんだな。 オイル交換行ったら試乗せんか言われて乗って来た
空調の効きが良くて霙降りまくってるのに窓が全く曇らない
ハンドルヒーター要らんわ
慣れるとワンペダルおもしろいな どうやら一酸化炭素中毒の事故に関しては反論の術が無いらしいw
まぁ事実起きてる事故だから仕方がない >>512
付いてるだけで充電無いと一緒、最近は黄ばんできた
今日もリーフ冬眠中 ガソリン車でもガス欠したら凍死ありえるからなｗ
一酸化炭素中毒と2重のリスクｗ タイヤ埋もれるくらいの高さで車内流れ込むからね
一酸化炭素中毒は気付きにくいからボーッとするなと思ったらそのまま意識飛んだりするし。
数年前北海道であったような除雪出来ないレベルの吹雪だとガソリン車はエンジン切るしかない。
そこまでじゃなければまぁどっちも困らん。 今朝の渋滞はなんだったんだっていうくらい流れてるな >>520
エンジンよりモーターの方が制御が楽でレスポンスいいからかな 雪道に強いて実感が持てんのよな
この豪雪で四駆の強さ実感してまうと 北海道でリーフのってるけど、30プリよりは乗りやすいでw
50プリのe四駆は乗ってないから分からんし、雪道だけ考えるならスバル一択だけど。 >>528
四駆には勝てんな
強いってよりはガソリン車二駆よりはコントロールしやすいってくらいやね ＥＶだって４駆化できるんだけどな。
しかもエンジン車よりハードルが低い。 その内インホイールモーター出るから。
今までの4駆とか時代遅れになる。 >>534
インホイールモーターはバネ下重量が大きいので走行性能が悪くなるな。 >>585
それ都市伝説になると思うぞ。
車輪１本動かすのにそんな大きなモーターいらないから
どんどん小型化されて、普通に走るのには問題なくなる。
それより操作性UPの方が勝る。 今度遠出するのにレンタカー借りるんだが、ガソリン車運転するの久々だな。
振動とか気になるんだろうなー。
たしかevサポート経由で頼めば安くなるんだよね？ >>537
同期？
個別制御できるからデフも要らんしトルクベクタリングとかもやり易くなるんだが... >>537
タイヤのたわみ量も違うし理想平面を直進でもしない限り回転数は一致しない
>>540言うとおりトルクで制御できるのでむしろ歓迎 インホイールモーターは浸水対策や、事故時のダメージデカくなるとこが問題かな ４輪モーターなら超信地旋回もできるようになるし、狭い道も楽々 今日の低温で初めてバッテリー温度1を経験した…
しかも走行中まったく温度上がらず
こんなの北海道だけだと思ってたのに… 今朝リーフの表記で-14度だったけど、電池温度2だったわ
1なんて見たことないからすげーな 1は、マイナス氷点下15℃以下
マイナス氷点下25℃以下で
リチウムイオンバッテリー破壊されます。
ご注意ください マイナス氷点下15℃以下
マイナス氷点下15℃以下
マイナス氷点下15℃以下 >>547
どう注意せいってんねん！
ガレージ建てろってか？
北関東だから他人事だけどね ３０分で充電される量が明らかに少なくて
この事に関しては他人事では無いわい
自宅に設備設置を本気で考えてしまうわ >>543
放熱に工夫がいるけどモーターは完全密閉でも動作するから浸水の心配はあまりないかと >>550
マイナス氷点下なんて言ってるアホの相手しなくていいよ >>551
密閉すると熱こもるしね。
ブレーキも近いから結構手間ではある。
モーター熱篭ると減磁するし 今更だけど初期型の場合エアコンって
外気導入-A/C offと
内気循環-A/C onの場合
どっちが電気使わないのかな？ どんだけ性能をアピールしてもレトロフィットすら行わないメーカーのＥＶは売れないよ
こんな調子では他のメーカーがＥＶを出してきたら日産は終わり >>557
トヨタ 「2020年 革新的なEVを出します」
この一言でリーフの売り上げ10000台ダウン >>557
まるでトヨタがレトロフィットを約束したみたいな口ぶりで爆笑w 売れても売れなくても欲しい人が買えばいいんじゃね？
どうもトヨタ上げしないとダメな人がよく来るけどw 買い換えたい車が決まらずかれこれ10年同じ車
500万くらい車購入貯金が貯まったので何かにしたいが、リーフの中古が安いので足車に欲しい気がする
24kw 50万ぐらいのでも買い回りとたまの往復通勤80kmは無充電でいけますか？
あと１台長距離用は何にするか･･･ 80kmも走るなら24は辞めとけ。 プリウスでいい。 >>561
マジ話、150出して日産中古の後期30買っとけ。 >>562
ありがとう
そんなにも走らないものですか
>>563
ありがとう
30kwだと違いは大きいですか 低温だとバッテリー性能が悪化するけど実際どうなん
具体的にどれぐらい航続距離が減るのか知りたい
テスラは全車種バッテリーヒーターを搭載して性能低下を防いでるらしいが 実はもう１台はアウトランダーPHEVを狙っているんですが、150万だと予算がキツイ
長年ミドルSUVで長距離で雪国に年数回行くので、四駆は１台置いておきたい
>>565
調べてみます 間違えた500万−リーフ150万＝350万の予算
リーフは50万だと流石に厳しく70万にして検索し直してはみたが･･･30kwはぐんと高くなりますね
アウトランダーは現行型が欲しい ワイ30kWh乗ってるけど、夏なら90%からでも下道限定なら210kmは余裕で走る
冬は暖房付けっぱなしだと80%からの連続走行でも90km走るか怪しい
片道2kmの通勤だけど、週末に80%充電しても、出社前に氷や雪溶かすため乗る前エアコン15分かけてると、休みに入る頃には40%切ってるわ 以前ここで563の方のように30買えとアドバイスもらって、安さに惹かれて24買ったものです。
やっぱり、30にしておけばよかった。電費4を切る今日この頃の感想です。
全体像な感想としては、まあ、120万円でこれ(新古車)ならいいかとは思いますが。 >>569
おぅふ・・・
流石に冬の性能悪化は厳しいですね わい現行ムーブカス乗ってるけど秋リッター20km
冬リッター13km
暖房しててアイドリングつうか走行中も回転高めな感じで燃費伸びんくなるからEVだからって悲観することないで 滅多に雪降らない地域住みだけど楽天でタイヤチェーン買ったったー！
鎖のやつなら2000円チョイからあるのな
しかし215/50/r17用が中々無いのに閉口
マイナーサイズなんだろうか 初期型毎日仕事帰りに日産様で30分充電です。
20%が55%まで30分で入るのですが、エアコンフルオート28度、
スタッドレス、乗る前エアコンしっかり15分、ちょいのり通勤往復
こんな使い方してるから電費は3.0で17km程走ると充電ランプ点灯ですよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
