【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 79【EV・LEAF】
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>>1の 本文一行目に下記の一文を入れる事
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日産から2010年12月20日に発売された電気自動車、リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 78【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507087326/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) Q1. 走行用バッテリーが劣化するんでしょ。
A1. 多少劣化し、酷い場合でも巡航距離が約15%減少する例があります。
劣化を示す表示のセグ欠けが現れて、8セグに減少しても満充電では104km以上走る事がわかります。
この走行可能距離の表示はユーザーの運転を元に計算し表示され、この方々の運転で、この距離を走れます。
8セグまで落ちた場合、5年か10万km未満であればバッテリー保証が受けられます。
60万円前後で走行用バッテリーの交換した例があります。
表示. ODO 走行可能距離
. 8セグ 129,889km 104km 「D」
. 8セグ 106,428km 118km 「ECO」
. 9セグ. 89,428km 122km 「ECO」
10セグ. 63,731km 140km
ttp://pbs.twimg.com/media/DKLc8lSVYAAfVSw.jpg
ttp://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/ra176/users/0/6/0/2/magocoro3-img451x599-1470963592of47yn19743.jpg
ttp://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/331/2331281_m.jpg
ttp://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/996/1996458_m.jpg
日産リーフのバッテリー容量保証
ttp://ev.nissan.co.jp/LEAF/MAINTENANCE/IMG/battery_img.gif Q2. EVの航続距離を発電機積んで延ばせばいいじゃん
A2. 発電機で充電しないで下さいと説明書に明記されている
●日産 リーフ 取扱説明書
発電機を使用した充電は絶対にしないでください。
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/LEAF/1012/manual_t00um3nc6a-all.pdf#page=30
●三菱 i-MiEV 取扱説明書
発電機などAC200VまたはAC100Vコンセント以外の電源から充電を行わないでください。
故障の原因になります。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/i-MiEV_1311.pdf#page=52
補足
●BMW i3 を、発電機で充電してもほとんど走れない。
30分の充電を行うと、4マイル(約6.4km)ほど走行可能距離が増えた。
http://jp.autoblog.com/2014/09/18/how-to-charge-up-your-bmw-i3-with-a-honda/ ここは荒らしが建てたスレ
建てた時間で見てもこっちが本スレな
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 79【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507505269/ >>17
そっちが荒らしが建てたスレな。2を見ればわかる >>18
IP無しスレは54スレでIP無しスレなら55からよろ クソトヨタはデータ改ざん素材使ってるらしいな。クソトヨタは独走で水素社会目指してりゃいいんだよ。 トヨタ「あかん！完全にFCV終わったわ！即納でも誰も見向きもせん！ PHVもイマイチやし、EVに関しては完全に出遅れたわ！どうしよう…せや！日産に潜らせた使い捨ての期間工工作員の情報で行政、動かしたろ！ おい！俺ん家も同じ事やってるんだからちゃんと対策しとけよ～w」
シャケンインカン！ゴ～ノゴニョ！
日産「うぁっちゃ～、やってもうた！リーフの出鼻挫かれた！くそ～トヨタめ！ こっちも反撃や！あっちはもう対策してるだろうから、同じ手は使えへん…せや！下請けに潜らせた工作員の情報使こたろ！」
ソザイカイザン！ゴ～ノゴニョ！
ホンダ「完全にトバッチリや！NBOXの出鼻挫かれた！くそ～トヨタが悪い！」(血眼)
三菱・ダイハツ「ショボーン…」
マツダ・スバル・ダイハツ「ここは空気になっとこ…クワバラクワバラ…」
スズキ「ふ～ん…で？(スルー)」
カワサキ「カワサキだ！」
一同「カワサキか…」 >>26
Phv検討したが、今時期オートホールド、電動パーキングブレーキ無いなんて
却下した >>26
将来的にはEVだろ。今だけで満足してどおすんだよwトヨタのスパイさんよ。HVは中途半端過ぎるわ。ガソリン要らないわ。 EVでもいけるかなと思える範囲が後期型でも結構、新型ではかなり広くなったからね。新型は売れると思う。
そもそも、自分の生活を振り替えって5年で2割ぐらい電池が劣化してもEVでいけるかな？みたいなシミュレーションが出来ないような人はEV買うべきじゃない。
その辺を考えた上で自分の生活に嵌まるとなれば、あの加速と燃料費の安さを享受できる。だからセカンドカーなら嵌まりやすい。EVはまだそんな車だろ。 >>27
リーフって電動パーキングブレーキが全車標準じゃないのね 結局値段だな。
HV車並み価格なら問題なし。
５年で劣化しても交換費用が安ければ問題なし。
10年10万キロを了解可能な費用で維持できることが重要。 >>30
ところが実査にその役割やってるのはプリウスなんだよな～
ソースは「踏み違い事故」で検索w >>32
1番は値段だ。たしかに燃費や走行静振性が良くても価格が桁外れなら売れないだろな。まあリーフは315万からだから補助金つけりゃ悪くはないが。 まあこの車、全くエコではない。
タダでもいらないね。
充電時間の長さ、走行距離の短さ・・・
老人か暇人しか乗らないでしょ。
慈善活動と思って、
必死にベルマーク集めている勘違いＰＴＡと同じレベルだわ。 オールトヨタネットワーク分科会は2chがなくなると無職 >>39
たしかにwトヨタは要らないわ。頭固い老害にミライは無いわ ttps://i.imgur.com/npPFhDz.jpg
思わず写メしてしまった アパートに住む奴が買う車じゃないだろ
車何台も持ってる金持ちが趣味で買う車
こんなのメインで買う奴はキチガイ 趣味車ならもうちょい内装なんとかして
新型もプラスチッキーで軽四と同レベル 全幸場で書類偽造をしていたと発表した。
コスト最優先で書類偽造。 リーフは車両価格が高めで、車幅があるが人や物を多くは積めない
そのため、買うのは比較的経済的余裕があり、
3人以上乗ることがほとんどない人になると思う
この条件を満たすのは、多くは子育ての終わっている年齢 >>50
こんな事言って嬉しいの？
人それぞれなのに
ほんまにおバカさんやね >>51
大きくは間違ってないも思うけどな
あくまでも傾向 マジレスするリーフへ売り上げ台数伸ばせない
なぜなら先の見通しのわからない人には敬遠されるから
例えば嫁入り前の女性は結婚してどんなとこに住むかわからないし充電設備で敬遠されると思う
リーフが乗っている若い女性が少ないのはこんな理由もあると思う
初代リーフは若い女性受けする顏だったと思うよ高いから手がでなかったこれも大きいだろうが そんなことないよ。
リーフは老い先わからない人向けの車だから >>55
そんな車にしつこく書き込む、奴も老人かな？ ちな俺若者だけど、EV欲しいよ。ガソリン車の臭い匂いと振動が嫌だわ。ガソスタ行くのも面倒だしEVの方が燃費安いしエコだしな。爆音鳴らして走ってるチンピラに憧れはしない。頭悪そうだしな。 >>57
女受けがいいかは分からないが、結婚してる女ならEVの方が間違いなく喜ぶよ。俺の嫁も日産リーフにして欲しいと言っている。ちな今はトヨタの車だが、次は日産リーフにする予定。理由は上に述べた通り。 >>58
稀なケースだがキミのようなのもいて当然
若い時から枯れてて達観してるジジイみたいな奴いるからね
訂正するよ、リーフは老人かジジくさい奴がターゲット >>59
お前年配の人をバカにしすぎ。
よく車から外気を取り入れる時前の車の排ガスが臭くて止める。それだけガソリンの排ガスは臭い。その他EVのメリットは数多い。 >>59
若者の方が新しい車やアイテムを欲しがるぞ。ただ金はジイさんの方が持ってるけどな。それだけだろ。 >>57
そもそも、車の燃料代をゼロに近く出来る、などと大きな勘違いしているオマエみたいな「情弱馬鹿」が買う車
それがリーフ
急速充電器（50kW）の現状は大幅赤字でここのままでは維持できないから
補助金終了後は30分1000円を課金して（つまり25kWhで1000円＝40円/kWh）
かつ毎月300台の利用されるようになることが目標と経産省が言ってるぞ
https://imgur.com/a/ETwVk
http://www.meti.go.jp/information_2/publicoffer/review2017/html/h29_s6.pdf
仮に、自宅充電だけでやるとしても、夜トク型契約でもたいして安くないし、基本料金や
昼の電気料金がかなり高くなるから、それも入れて考えないとダメ
夜トク型契約が自分の生活に合わない場合、自宅の電気料金が28円/kWhくらいになると、
燃費性能の高いHVと比べて燃料代では殆んどドングリの背比べになってくる
劣化が速くて中古の値落ちが激しいことも考え合わせれば、高燃費性能のHVより余程高くつく
その上、ちょっとした旅行にも使いづらい、一々充電の手間と時間がかかる
そんなゴミ車をわざわざ安くもない値段で買うのは、救いようのない情弱馬鹿だけｗ >>64
ほんまに情弱なやつ
コピペばっかり
飽きた >>65
自分が作った文章を微妙に修正しながら貼ってるんだ
馬鹿が好きなパクリのコピペなんかじゃないぞｗ
で、そんな中身のないﾋﾟｸﾋﾟｸ反応するヒマがあるのなら、
反論してみろよ オマエみたいな情弱低脳の馬鹿に出来るかな？ｗ >>58
EVの方が喜ぶよな
※ ただし、長距離移動でも待ち時間なしで充電できること。
※ ただし、狭苦しいリーフ以外の車種に限る。
うちのことだが。 やっぱり若い時から枯れててるジジイみたいな奴いたねぇ(笑)
リーフは老人かジジくさい奴にしか売れないの >>67
馬鹿丸出し
買えない悔しさで
いつも張り付いてるんやな >>64,67
東電の夜安いスマートライフプラン入れてるが、17.5円/kWなので
そこそこ安いけどな。昼も25円/kWで従量Bの2段とほぼ変わらん。
特に昼だからと言って高くない。というかウチは3段まで行ってたから
むしろ昼も安くなったわ。
基本料金はEVに使おうが使うまいが掛かる物だから関係ない。
電費6km/kWだと2.9円/kW、リッター130円のガソリンで比較すれば
45km/L相当だ。
自宅ソーラーはあと数年でFIT終了で、以後は売電が8～10円/kW
予想なので、売らずに充電すれば86km/Lとさらに安価。 >>72
それはね、2016年3月以降はないんだよ
これから契約するヤツは夜間20.2円かな、その上、基本料も昼料金もすごく高い
まぁ、電気代をどんどん値上げしている最中だからな >>69
そんなこと言う女は毎日ご飯作ったり洗濯したりしないよ
まともな嫁はそう言うルーチンワークにはビックリするほど耐性がある https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171012-00010001-nkogyo-ind
EVはエコだけが特徴じゃないとさ。加速・乗り心地等メリットは豊富でスーパーカーにも使えるんだって。これはこれでカッコいい。実用的な価格ではないが。 >>74
まあ１つ言えることはそんな事も面倒いと出来ない奴にエコや節約を語る資格は無い。別の所でも無駄遣いしてる。女は男より単調で一途な気質だ。１つおかしな気質が有れば全てに対してもそうなる。俺の嫁にも同じ事が言える。 >>73
関電とか値下げしたけどな
今俺は某昼夜問わず段階なしの22円のEVプラン
次は昼22円、夜間19円の新型リーフプランに切り替える
自宅充電殆どしないだろうけど >>64
まぁ、それでもお前の50プリウスみたいに
動力性能で6年前に出た旧型リーフにすら大幅に劣るうえに
燃料費もリーフの4倍もかかっちゃうような残念な車買っちゃう情弱よりはよほどましだけどな。 女は"こうだ"とか決めつける奴は頭か肉体が老化してます(笑) 柏崎刈羽が検査通ったからな。
左寄りの新潟県知事さえゴーを出せば東電もいよいよ再稼働。また深夜電力プラン出してくるかな？ >>73
はい？？ウチは先月スマートライフプランに契約したんだけど。
東電のリリースには、11月から新プランに変わると出てる。
新しいスマートライフS/Lプランでも昼25.33円、夜17.46円と出て
いるんだが。 オール電化割含めて夜間9円/kWh。
やっすくリーフ使えてるよ。
我が家の屋根のパネルはあと15年間くらい40円/kWhで買取りしてもらえる
それが終わったら蓄電設備の導入だな(*´ー｀*) >>83
おや？あと15年って事はもしかして産業用扱いなのかな。
夜間9円は安いなぁ。電力会社の調達価格並みだね。
うちの屋根パネルは家庭用だから10年だけ37円。FIT売電終わったら
極力売電していたのを極力使う方向に転換だな。夜間に湧かした
エコキュートやリーフの充電も昼やった方が良くなる。 >>84
そうそう、10kW超だから20年買取りなんですよね。
エコキュートは簡単には時間帯を変えれますが、EVは昼間使うので夜間充電がメインとなりそうです。 60kWの場合、あまり乱暴な運転しないのであれば
30万キロ乗って、45kW程度に劣化くらいに想像してます。同じく初期リーフ乗りです。 リーフオーナーの家は当然オール電化
ガスなんか使わんよ >>88
オール電化の方がお得ではあるよな。プロパンはクソ。結局はチンピラに金やってるようなもんやし。俺は自分金の使われ方をちょっとは気にする方だからEVは分かりやすい。 >>91
ウクライナ見てても結局は原発動かしてやってる。最低限地域住民には配慮有るかもだが、最後は金持ちが社会を動かす。それだけだ。 オール電化だとなんか有ったとき本当に何も出来ないからプロパン併用だわ >>93
あなたはPHEV思考です
アウトランダー・プリウスに移籍しましょう >>93
昔の瞬間湯沸し器でお風呂に給湯してるならわかるけど今時のガス給湯器は停電したら使えない奴がほとんどだからあまり意味ないぞ
コンロは使えるけどコンロぐらいならカセットコンロで凌げる
そもそも電気も来てない状況なら水も来てない可能性が高いからどのみちお風呂は難易度高い 新型リーフは陽の目をみることなくお蔵入り車種になるだろうね EVの時代を見届けることなく日産はその歴史に幕を降ろすことになるだろうな >>100
もうCM流せないからテレビ局のお客様じゃなくなったからねww
こっからがネットを見ない国民全体に日産の不正が暴かれるんだよwww
ざまぁないね ウチは九電の旧電化deナイトなんで夜間は10円
その代わり昼間は30円超とクソ高いけどな。
まぁ太陽光入れてるので昼間の電気代なんかタダ同然だけど。 >>59
達観じゃなくて単にそう思う若者モデル騙ってるジジイの書き込みに見える >>75
EVを語る上でリーフは出さないで欲しいってのがこのスレの本音かな
リーフは失敗作だからね
メーカーも詐欺糞だし 10年後くらいに
トヨタのEVに乗りながら…
「昔、日産って会社がEV頑張ったんだよね
潰れちゃったけどね 」
と息子に語るんだよみんな 日本で生活していて自家用車にリーフみたいな半端な車買う奴はただの馬鹿だよｗ
たとえ2台目3台目だろうともな
電気自動車なんて日本でも世の中見回せばいくらでもあるんだが、用途限定もちろん自家用車以外
で、その用途にはOKってヤツだけだし >>105
EV誘導する必然性もメリットもない日本では
10年後はないよｗ >>108
別にオマエみたいな馬鹿を説得するつもりなんか更々ないから
勘違いすんなよｗ evが売れたら困る奴らの書き込みが多いみたいやな (笑) 充電に立ち寄った日産で旧型ユーザーが新型リーフ契約書に印鑑押してた。
電気自動車乗っちゃうとね。 花の都で「日産リーフ」大増殖！
ひさしぶりに訪れた、フィレンツェ旧市街にて。
いきなり「日産リーフ」のタクシーが増えていた！
http://www.webcg.net/articles/-/37348 >>104
スレのタイトルから考えると、めちゃくちゃなことを言っていると思う。 新型リーフは良い。
アウトランダーと並んで陳列してあったが勝ってた。 居住性もオールラウンダー性能も航続距離もスタイリングも車格も風格も負けてて何がいいたいの？ オールラウンダー性能も航続距離はともかく後は好みの問題。
先代リーフに比べれば大きく成長してる。
先代はEVだけが売り、EV興味あるユーザーは仕方なくリーフを買った。
新型はスタイルだけ見てリーフを選ぶ人がいるかも。 まあ、豚好きもいるからなあ
リーフが良く見える奴もいるんだろ 最近のトヨタ車デザインを見てるとリーフを見ても抵抗が無い。 デザインなんて個人の好みやしな
新型デザイン結構好きだな
国産でかっこいいなーって思う車なんだろ >>120
ドブス見てブスがマシに見えるレベルか
悲惨な境遇だな >>123
逆にどの車のデザインが好きか聞きたいw 確かに嫌いだったりダメと思ってるのにわざわざそのスレに来る負のパワーはすごいなw >>124
国産ならマツダかな
見飽きたが
スバルはフロントだけは好きだわ >>126
ま、今は捌け口になってお客さんが多いから ８０年代のクルマも悪く無いけど９０年代のクルマが好きなのは世代なのかな
俺の中でカッコいい国産１位は初代NSX
https://i.imgur.com/gvDroCU.jpg
賛否両論あると思うけど２位はヴェイルサイドスープラ
https://i.imgur.com/1Rmhs1s.jpg
3位は現行車のレクサスＬＣ
https://i.imgur.com/93FyVxT.jpg
日産だと３代目のマーチのデザインが１番好きかな。
リーフはそのマーチに似てるから割りと嫌いじゃない(ただ無駄に全幅がデカいのが許せない) 現行リーフ好きだけどな
30代後半の俺には奇抜過ぎず丁度いいわ >>132
おれジャスト４０
因みに奇抜なの割りと好きで現行プリウスや現行シエンタの黄緑色×青って２トーンもカッコいいって思う おいおい老人ばっかやなぁ
車種板の平均年齢50オーバーってマジか？ いや、若いヤツはリーフを買わないだろうｗ
リーフを買う人はある程度歳いって、家を持ってるような安定した中流家庭だろうよ。
底辺はそもそも車買えないし、上流家庭は高級車を買うだろうし。
若いヤツはスポーツとかラグジュアリーを好むんじゃないか >>138
同意
ゴルフに行けるかどうかは
マジに売上に直結するよ
俺のコースの会員達もEVに興味持ってる奴多いしね
可愛い女子プロゴルファーにでもEV乗ってもらえば全国600万人のアマチュアゴルファーにも波及すると思うよ
人真似するじいさんが多いんだよ
ゴルファーってw >>139
東京から千葉・茨城・栃木のゴルフ場なら余裕でしょ？
ちな、千葉・茨城・栃木のゴルフ場数は全国トップ5に入ってる 実際ゴルフやってる人って販売台数左右するほど多いもんなの？
煽りじゃ無くて。
たまたまかもしれないけど、ご近所さんや友人、会社の同部署で
やってる人誰もいないのよね。昔やってたって人なら何人かいるが。 >>140
春夏秋冬エアコンもありで
確実に300㎞走れるならOKですね
台東区から水戸近辺まで(120㎞)を往復して多少寄り道できれば >>141
そりゃ、ある程度の余裕がある人ばっかりだし車所有率100%だし
300万円未満の車で来る奴いないし
だけど外車やレクサスからダウンサイジングしても恥ずかしくない車を求めてる人多いよ
PHVやEVなら体よくダウンサイジング出来るからね
でも今のリーフじゃカッコ悪いし安っぽいから選ばれないな 旧型リーフで都市間移動は充電所探訪になるのが現実。
充電してるユーザーに聞くと(ここで)充電しないと家まで(会社)まで帰れないと言ってた。 >>138
確かリーフの取説にゴルフバッグの載せ方が記載されてると思う
ゴルフやんないから？？？だった >>143
それってつまりゴルフ人口は多くないって事じゃない？
ある程度の余裕って言うと平均年収の2倍、800万以上とすれば
たった8%らしいが。
なんかあまり販売台数に影響無さそうな気がするんだが。 >>146
高額車のオーナーがゴルファーである確率は相当高い
ゴルファーが金持ちであり社会的地位が高い確率も相当高い
貧乏人が買ったリーフ1台よりも
そういう人が買うリーフの方が他人に与えるインパクト・アピール性は高いだろ
あの有名人も乗ってる、あの先生も乗ってるって
プリウスも海外の俳優達や日本の文化人が乗りはじめてからビッグヒットになったし
当然ゴルフだけではないけども
金持ちから攻めないと高額品は波及しないからな Zとかセダンとかトランク狭い日産車には大体ゴルフバッグ記載有るよ >>146
因みにゴルフ人口は600万人で数自体は減っているよ
でも社会人の１割くらいはやってるから日本人の趣味ではNo.1だろう(ランニングなどの金の掛からない趣味、スポーツは除く)
政治家、医師、弁護士、企業幹部、芸能人などはゴルフは仕事のうちと考えてる人もいまだに多い >>143
そのパターン結構あるな
高級車乗ってる層からすると400万は安いし体良くダウンサイジング そうなるとキャンペーンは簡単に思いつくよな。
日産リーフ・ゴルフコンペ
各営業所に購入検討者を集めて、ゴルフ場の往復を3人+営業でリーフを試乗させて、ゴルフコンペで接待ゴルフ。
1充電満タンで往復できれば、安心して買うだろ？ >>151
そんなことするなら1日貸し出すわw
購入検討者集めて何かするなんてGT-Rだけ バブルが弾けて以降ゴルフ会員権なんて大暴落して安いとこなら中古の軽より安く買えるからな。今は貧乏人の会員がいっぱいいるぞ。 >>143
どんなイメージ持ってんのか知らんが軽も普通に有るし金持ちばかりじゃないが
偏見って凄いね 納車時に98％の充電量で，エコモードで走行可能距離330㎞の表示。
40㎞走行して，88％で残り280㎞。市街地３割，校外７割という感じですが，
10％の消費で40㎞なので，条件が良く，上手に走れば満充電から350㎞越えも
可能なのかもしれません。
初期型と違いすぎて笑えます。現在10セグの初期
新型の一般ユーザーのレポートすごいね >>138
ゴルフ場でプレー中に充電できるようになるといいな。そういうところ、あるのかな？ >>152
貸し出しだけだと、ビビって行かないんだよぁ
まっどうでもいいけどw >>157
そうなんだよ充電器
PGMやアコーディアあたりの大手で設置すると良いよね
>>154
まあ、パブリックコースや激安コースには軽やコンパクトカーも来てるけどさw
高級車比率の高さは他のレジャーより高いのは明らかだろ
貧乏人はやっぱり少ないし居ても一見さん、月一さんだな >>159
高所得者でも同じゴルフ場には月に何度も行かないんじゃないの？
会員なら何度も行くもんなん？ >>160
うん
倶楽部に入った年は結構行ったけど今は月例+αで年間20回位かな
あとはPGMとアコのグループコースに株主優待で年間30回位 >>136
安定した情弱＝新車
底辺＝中古
見分けがつかない >>157さんの提案の
ゴルフ場への充電器設置で
ゆとりある爺さん達の不安も多少改善してゴルフ場にリーフが見られる頻度は高まるな
安部総理とトランプと松山英樹がラウンドするけど松山にリーフをプレゼントして乗って来てもらうとか
ベタだけど宣伝効果あるな >>164
うん
でもまだまだほんの一部だからさ
殆どのゴルフ場に設置されないと
安心してEVで帰宅出来ない
因みに有料だけどヘリコプターで送り迎えしてくれる倶楽部もある >>165
60kwモデルが出れば途中充電いらなくならないか？
500キロ走れれば余程遠出しない限り往復出来るよね。 とりま、SA,PAにあるチャデモ増設がさきじゃなかろうか？ >>161
60kwでたらご購入してレポお願いしますね こないだの台風の時に深い水溜まりに良い速度でリーフで突っ込んだら凄く両サイドがスプラッシュしててディーズニーシーより楽しかった。
また台風きて欲しいと思った ごめんディーズニーシーって変な書き方してた
ディズニーシーね >>168
どんな環境下でも300㎞走れればダウンサイジングする人達はかなりいる
俺も検討すると思う
デザインはもう少し何とかして欲しいけどね
遠くから見るとノートみたいだしw >>163
充電器はEVだけじゃなくてPHVも使えるから稼働率はまずまずだと思うけどな。プレーしてる5時間をムダにする必要はないよね。そういう意味ではスポーツジムやプール、病院、美術館とかでも利用されそう。 ゴルフって「充電終わったんでちょっと失礼します」とか言って抜け出せんの？
「充電次私の番なんでちょっと失礼します」でも一緒だけどさぁ >>175
ゴルフ場のスタッフはやってくれないのん？ おいらの行くゴルフ場で充電設備のないところは無いな。
充電が終わればスタッフが移動してくれる。 ゴルフプレイは半日以上かかるから普通充電設置がいっぱいの方が良いのでは？ >>169
ハブベアリングより高い位置まで水に浸かると、しばらくは問題
無くてもいずれダメージが来るパターンが多いよ。 旧型リーフ航続距離はどのぐらいあるの？
リーフタクシーは80kmぐらいしか走れない との書き込み見たような気がする。
数年前、スカイツリー付近でリーフタクシー見たことあるけど今でもいるかな。 >>164 >>177
息でもするように嘘吐いた？
あるんだったらゴルフ場のHPとかソースだせよ
>>175
そんなのは全く不可
ふざけてんじゃねー、って叩き出されるぞｗ
つーか、まぁ俺アコーディアの上位トロフィアの中のあるコース（アコーディアの中でも稼ぎ頭）
のメンバーだが、充電設備作るなんて話すらまったくない
モデルSだけは一度だけ見たことある（多分ビジター）
リーフなんか見たこともない
そもそもリーフは普通の男物のゴルフバッグをスポンと横積みできないんじゃないの？
最初のベンツCクラスはゴルフバッグ横積み出来ないので不評だったのは有名な話だ
今はマイナーCで改良（トランクの横幅拡張）されてるが なんでゴルフ場に充電施設ない話になってるんだ…
こわ… 事実を言ってるだけだよｗ このスレは特に虚言癖ボーヤが多そうだし >>182
充電マップでゴルフ場検索してみ！
直ぐに出てくるから！ キミは愛知の子かね？
オイラは豊田なんだけど、東名古屋や広幡にもあるだろ
明智も瑞浪も。ないトコ探す方のが大変だろ
まっ豊田は街中充電機だらけだ。
普通も急速もいっぱいあって認証すらしない、使いたい放題だ。 本当に3箇所しか無いと思ったのだろうかw
日産だけで100箇所は付けたんでなかった？
ゴルフ場に充電器無いとか息を吐くように嘘つくのな ゴルフ場とかホテルとか、そこの利用者以外には利用しにくいところに
補助金使って充電設備を設置するのは反対だわ >>190
その考え方だとどこの施設にも付けられないね
でも君が利用する施設はOKなんだろうな
ゴルフ場、ホテル、大学、パチンコ店、デパート、プール、式場、
遊園地、球場、スキー場、病院、図書館、美術館、コミュセン、役所、コンビニ、外食店舗、体育館、公園、キャンプ場・・・
車買う個人に補助金出すんだから
施設も順次整備してほしいね >>190
施設利用者以外、利用禁止にするなら、補助金返還させる規定を作れば良いのでは？
ついでに通報者に賞金つければ捗るよw >>189
ないよｗ
あるのならソース出してみ
＞使いたい放題
この乞食、いつまで無料や格安で使えると思ってるんだ？
>>190
全くその通りだな >>194
スマホアプリの充電マップでゴルフ場検索すると沢山出てくるから。 日産ディーラーの急速充電器はたしか44kwhタイプ
コンビニのは20kwh、高速道路のは50kwh、家庭用のは3kwhと6kwhタイプだっけ
50kwh以上は電気主任技術者の監督が必要になるんで一般商業施設とかに設置できない（諸外国でも
イオンモールのは20kwhで急速充電1回30分300円、普通充電器は1回60分無料
とうぜん順番待ち
PHVやEVが普及しないのはインフラにも問題がある（莫大なコストがかかる） >>197
多くのコンビニ、そこらのスーパー、ショッピングモールなどは
充電設備を設置していなくても電気主任技術者の選任をしているので
そういう面での追加費用はないよ >>197
ちな、FCV用の水素ステーションは一箇所4億円なw >>197
イオンモールの30分300円て、
10kWhで300円ということか（充電時の発熱ロスが仮にゼロだとして）ロス
仮にエアコン使用で普通に走って実電費6km/kWhのEVならば
60キロ走行分ということになる
つまり1キロ走行に5円て・・高くね？ スゲーめんどっちい割に高過ぎだろ
高性能で実燃費がいいHVより高かったりして・・ >>197
あと、アンタね文系脳らしいが、電気の単位は間違わないでね
充電設備の場合の能力（電気の供給能力）の単位はkWだからね
20kWの能力のある設備で1時間充電した場合の電気量が20kWhで、
30分なら10kWh な イオンモールは、ZESPカード使えてる
実質無料無制限だが？？ >>197
イオンはほとんどが50kW
ただし夏は半分くらいに出力制限してる店がある 50KW充電器を二つ並べると100KWもの電源が要る。
四つだと八つだととんでもなく太い電力線が要る。
EVは自家発電ならぬ自家充電が基本だな。 >>204
50kWが複数台とかだと、高圧電線を鉄塔を並べて引いてきて
敷地内に小さな変電所まで併設する必要がありそうだなｗ
文系脳のEV馬鹿には想像も出来んのだろうけどｗｗｗ >>202
ZESP自体が契約料かかる
また、ZESP契約の権利を持ってるやつは
車購入時に多額の電気代を「前払い」してる
それだけｗ
日産ディーラーは慈善事業してるわけじゃないからなｗｗｗ でも、イオンモールの急速充電器は、
リーフユーザーならZESPカードで
無制限無料で何回でも利用できるんです。 >>209
ヨドバシカメラでも無料だけど、それ以前に駐車料金が高くない？？
常に絶対に欲しい買い物してるなら別だけど ついでに言うと、最近のイオンは
普通充電機をいくつも並べて3時間程度できるようになっている。
急速で30分やそこらでスタコラ帰られたらメリットがない。
でも ピエリみたいに63基並べても63台同時に充電できるわけではないみたいだけどね え？？
イオンモールは、基本的に駐車料金
無料だが？ >>212
まじで？？イオンって駐車料金無料なの！
いいね 乞食は乞食らしく生きていかなきゃな
カッコなんかつけるんじゃねーぞ 草草草 月額定額の有料契約を結ぶと乞食に見えるバカが居るらしいww >>215
じゃあ、お前はネット乞食だなw
それとも従量制でネットをご利用で？ww
動画見たら月、数百万円の世界だなwww 博多ヨドは駐車場30分200円だけど、大都会ヨドはいくらなの？
1000円買って１時間無料 >>218
都内は５０００円買って一時間無料。
完全に買い物するなら良いけどウインドウショッピングには向かない。
けれど都内は全店パーキングが狭いけど充電器がある所は障害者スペース並に広いし隔離されてるから一般車も止まってない 充電器が63基もある所あるのか。
イオン駐車場は基本的に無料。
イオン客以外に使われる恐れがある場所だと有料。
駅前、スポーツ施設近くとか。 >>219
と思うでしょ。
でもねいっぱいあっても充電する車が少ないから、内燃機関車も普通に停まってるよ
そごう千葉は普通充電190基。
今後こういうところが増えるだろうね。 そういうイオンとかそごうとか、充電器を大量に置いているところって何かメリットあんの？
集客にはならないよね。
なんか補助金でもでんのかな？ >>222
近所のイトーヨーカ堂も200近く置いてあるけど急速充電じゃあ無いんだよな そりゃそうだろ
USB充電器と一緒で全体での最大容量は決まってるから元から急速に充電はできない
そもそも駐車場であって充電スタンドではない、充電設備はオマケで付いてる イオンなんかは環境問題に取り組んでますアピールじゃない？ 普通充電を提供している企業側のメリットは
その環境問題に取り組んでますよーというかアピールだけだね。
メセナみたいなもんと一緒だね。
イオンなんか急速はNCS認証なのに、普通はWAON認証だから持ち出しばっかだよね イオンのWAON認証は、無料
なんと無料で普通充電できる
もうね。ガソリン代要らないのよ 普通充電の電気代は1時間50円ぐらいだから、
充電している間に買い物してくれるだろうから
50円払ってもいいという考えなのかな～ うーん、わざわざ充電をしにイオンに行くかって話だけど・・・
イオンに行くついでに充電するって人が大多数だと思うけどな。
充電出来るからイオンに買い物って事にもならないし（普通充電じゃたかがしれてる）
ま、リーフ持ちにとっちゃ有り難いけどな。
日曜日とかで、ほぼ満車でも充電スペースは空いてる事多いし、そこにも堂々と止められる。
プリウスだと堂々と止められないだろｗ プリカスは止めそうだけどｗ イオン 電気自動車充電ステーション一覧
https://www.aeon.info/environment/environment/ev_station.html
※（赤色）店舗は、「WAONカード」でのご利用となります。
急速充電器のみ1回30分300円の充電料金が必要です。普通充電器は1回60分無料です。
※（青色）店舗は、「NCSカード」および「NCS提携カード」がご利用可能です。
急速充電器、普通充電器とも、各カード発行会社が定める料金が適用されます。
※（赤色）※（青色）店舗は、「WAONカード」利用、「NCS関連カード」利用、いずれかをお選びいただけます。
無印の店舗は、急速・普通とも、無料開放中です。 イオン
リーフでも充電済みで駐めていると店内放送が移動しろと言ってるよ。 横浜マラソンの先導車が新型リーフだけど大会が雨で中止にｗ 恥ずかしいんだけどイオンとららぽーとを勘違いしてた 家に充電器あっても旧型では出先で充電しないと帰れなくなる恐れある。 常時300㎞走れれば売れるよ
それ未満なら
暇なお爺ちゃん車だな >>237
金持ちと高原のゴルフ場でプレーしたとき、そのオヤジはコースに隣接する自分の別荘から歩いて直接、1番ティーに来やがった。チクショー、と思ったな。 イオンは30分で車に戻って来れる自信がないからわざと普通充電60分の枠で使わせてもらってる 急速より普通のほうが長持ちするんだね
自宅でちまちまやったほうがいいのかな >>243
バッテリー温度の問題みたい
今のチャデモの充電器はバッテリー温度みて調整してるらしいからましだとは思う
リーフはバッテリー冷却はしてないから気を付ける事に越したことはないけどw ふむふむ
あとガソリン車のバッテリー切れの救護車役ってできるのかな？ >>245
12vのバッテリーも付いてるから大丈夫と思う
サイズは覚えてないけど、今のエコカー系に比べりゃ小さいね でも駆動用のバッテリーが残っていても
12V補機バッテリーがあがったら
リーフは動かなくなるよ。 >>247
電源コントローラ起動できなくなるからね
駐車中も走行用バッテリーから自動的に充電するらしいけど、ルームランプつけっぱなしとかでも一晩くらいなら耐えるのかな？ >>241
それリーフじゃその別荘までこれない
って言うオチじゃね？ >>241
チクショーと思えるのは貴方が
人生頑張って来ているからだと思う、誇れる事だと思う。
俺みたいになるとスゲェと思うだけで
対抗心の欠片も芽生えない。 >>248
関係ないけどリーフのルームランプ(マップランプ？)は
それ自体がスイッチになってる事に先日初めて気がついた。 充電が無料や激安なのも今だけで普及するにつれてどんどん値上がりするだろうな >>253
逆
会員数が増えれば増えるほど
利益でる
会員になってても利用しない人も増えるから 電気使用量が増えれば発電に金がかかるから電気料金は上がるな
原発動かせは別だけど 日産だと2000円だけど、NCS?のサイト見たら4000円前後なんだね
これって日産が半額だしてるってこと？
普及したら4000円になりそうだね(´・ω・｀) >>255
毎回それ言うアホがいるけどEVに必要な電力なんてたかが知れてるから 深夜電力、自家充電。
普及すれば揮発油税並みの付加金発生。 >>258
ガソリンから税金取れなくなったらどっかから取ろうとするだろうな >>257
しばらくは乗用車のみだろうからそんなに多くはなさそうよな >>256
サブスクリプションのビジネスモデルは、月額を払ってるけど元を取ってない人が大半なので成り立つ サブすクリプション
別名： サブスクライブsubscribe
目次
概要
ソフトウェアのサブスクリプション購入
関連用語
サブスクリプションとは、予約購読、購読料、会費、寄付(金)、出資(金)、応募、申込、加入、署名、承諾などの
意味を持つ英単語。雑誌などの定期購読といった意味があり、ITの分野ではこの意味を元に、会員制のサービスへの加入や、定期的に利用権を更新するソフトウェアの販売方式などを指すことが多い。 >>259
現状の日本全体の昼間と深夜の消費電力を比べると、深夜の方がはるかに小さい
その差は日本全体で原発10基分以上の差がある
昼間の消費電力がもっとも大きい時でも、現状の発電設備ですでに十分な余力がある リーフ十台同時に急速充電する充電スタンドには大電力、太い電線が必要。
家庭充電が基本だな。 トヨタは超大企業（年間売り上げ27兆円）の余裕かまして全方位で研究開発中なんだね
中国では水素燃料電池車の普及計画にも着手したようだし
■中国で大規模な水素ステーション、燃料電池車に注力する計画がスタート
http://j.people.com.cn/n3/2017/0922/c95952-9272616.html
■ＥＶ競演の東京モーターショー、トヨタは全方位でＦＣＶも展示
https://jp.reuters.com/article/tokyo-motor-show-idJPKBN1CW06U
＜「全固体電池」の開発計画に言及＞
「ＥＶが近い将来、重要なソリューションの一つとなることは疑う余地がない」、
トヨタのディディエ・ルロワ副社長もこう強調。同社が長年研究に取り組み、
ＥＶの性能を高めるとされる「全固体電池」についても猛アピールした。
全固体電池は「航続距離を飛躍的に改善する」、
「ゲームチェンジャーになる技術」、「トヨタは特許出願件数で世界トップ」と紹介。
技術者２００人が開発に携わり、「２０年代前半の実用化を目指して開発を加速している」
と、初めて同電池の開発計画も口にした。
トヨタが過去のモーターショーでこれほどまでＥＶについて熱く語ったことはない。
＜ＦＣＶの後退を意味せず＞
しかし、ルロワ副社長はこう言葉を添えることも忘れなかった。
「ＦＣＶへの取り組みが後退するという意味ではない」――。同社は今回、ＥＶのほか、
現行のセダン型量産車「ミライ」の約１．５倍の航続距離１０００キロメートルを想定した、
ミニバンタイプの「ファインコンフォート・ライド」、
来年から東京都内を走り始めるバス「ソラ」のＦＣＶ２種類も展示している。
専門家らによれば、ＦＣＶはＥＶより早く燃料補給でき、より長い距離を走行できるため、
大型車両のパワートレーンの選択肢になる可能性があるという。 >>265
それじゃCO2を減らすっていう
大命題無視じゃんw
世界ではEVと原発はセット
EV買った奴は原発反対しちゃ駄目よ EVはゼロエミッションのヴィークルでは決してないからね
電気は盛大に石油・石炭・ガスを燃やして、大量にCO2吐き出して作ってるのだよ
特に、今現在の日本では何と！「全発電の約7割」は化石燃料を燃やしてだｗ
原発再稼動を着実に進めない限り今後はもっと割合が増える
そこで、
＜日本における主要な電力事業者のCO2排出係数（平成29年度）＞
事業者 実排出係数 調整排出係数
A0267 北海道電力(株) 0.000669 0.000676
A0268 東北電力(株) 0.000556 0.000559
A0269 東京電力エナジーパートナー(株) 0.000500 0.000491
A0270 中部電力(株) 0.000486 0.000482
A0271 北陸電力(株) 0.000627 0.000615
A0272 関西電力(株) 0.000509 0.000496
A0273 中国電力(株) 0.000697 0.000700
A0274 四国電力(株) 0.000651 0.000669
A0275 九州電力(株) 0.000509 0.000528
A0276 沖縄電力(株) 0.000802 0.000799
つまり、
6km/kWhの「実」電費EVと、24km/Lの「実」燃費HVで比べると、
CO2排出係数0.0007以上の電力会社を使って充電しているEVの場合は、
CO2排出量で前者（EV)が後者（HV）を上回ってしまう
実は日本中の道路には実燃費24km/Lどころか26km/Lを越すHVモデルが溢れてるんだからね >>252
コイツ今までどんな安車に乗ってたんだ？ｗｗｗ
そんなの常識もいいところだぞ 今後10～15年で
中国は60基の原発を建設
インドは40基の原発を建設
日本も頑張らないと経済力・国力の差をどんどんつけられるな
CO2も減らせない国呼ばわりされちゃうよん 原発から出るプルトニウムで核ミサイル増やしたいから原発作るんじゃないの？ 原発と火力発電では事故率は火力発電の方が大きいような気がするんだけどな。
もちろん一回の事故での被害の差はものすごいんだろうけど・・・
火力発電ってあまり報道されないだけでちょくちょく事故ってるよね。
年に数回は事故ってる。死者はほとんど出ないみたいだけど。
でも原発は一回でも大きな事故があったら、もう人類終わりレベルの被害が出る可能性があるから怖いな つーか、
電池劣化、車の価値暴落、航続距離の心配、充電スポットの充電待ち、充電待ちのトラブル、
空調の我慢、メーカーの手抜き検査、近所からの白い目線、価格の割りにチープな内外装、
居住性の悪い車内、前向き駐車の危険性・・・
お前らよく耐えられるな マジで尊敬するよwwwwwww 前のリーフがアメリカで１万ドル値引きしてたからＥＶの製造原価は
もうガソリン車とたいして変わらないのではないかと思う >>277
yes
30系プリウスに約6年乗って、去年の3月納車の50系プリウスに乗りかえた
別にエコ運転とか意識はしてないが（いつもパワーモードでキビキビ走ってる）、
今までオドメータで約19,800km走行、その間の燃費はメーター表示で29.0km/L、満タン法では27.1km/Lだ
（30系プリウスでは、一年通した満タン法実燃費は大体約22km/Lだった）
なお、関連数字で、オド19,800km走行中のEV走行率（エンジン停止モーターだけで走行）は５６％と出てる
とにかく、信頼性、安全性、静粛性、快適性、パワー感、走りの良さ、運転支援装備、コスパ・・・総合的に見て最高の車だわ、
50系プリウスというのは あれがキビキビなのか
無理やり割り込んでくると思ったらチンタラ加速しないイメージしかないが やっぱりプリウスかw
良い車と思うよ。外観は30系のが好きだったなー
でも内装は30系めっちゃチープだった
30系は結構乗ったな。50系は乗った事ないから何ともだけど、とにかく面白くはない。。
営業車としてはプリウスアクアフィールダーハイブリッド辺りは最高だと思う
一年半で2万キロだとハイブリッドの恩恵はちょっとは出るのかな？
そこまでプリウス好きでリーフ スレに来てるのはとても謎だけどw
EVは加速、静粛性、なんていうかプリウスとかの無難なところではない魅力あるのよな
トヨタも2020年前半には EV出すみたいだからその時にでも乗ってみて 理屈ばっかりやな
これから、EV文化になるんやから認めたらええやん >>279
30からのパワーダウン
顕著なまでの加速力の低下
乗り心地の向上を謳うもシートと内装が惨状
クルコンはオプションだし、静粛性ではモーターのパワー不足に起因するTHS全体の音が大きいし、後ろの見えづらさは未だに改善なし。
リーフは高級路線だからまぁそもそもの方針が違うのはあるが、200万で利益をしっかり出るように設計したらそうなるよね。30後期型から利益重視に移ったのは目に見えてちょっと嫌な感じ。
リーフはちゃっかりクルコンやらシートヒーターとかは標準装備だし、比べられやすいけど実は物のラインが違ったりする。
400万前提と200万前提の車だと前者が圧倒的有利なのは一目瞭然だよね。 >>284
カタログ数字馬鹿がお出ましかｗ
哀れなもんだな、こんなパワフルで快適なプリウスに実際に触ったこともない貧乏人が・・
で、安造りのゴミ車リーフ？ 爆笑
電池劣化、車価値暴落、航続距離の心配、充電スポットの充電待ち、充電待ちのトラブル、
空調の我慢、メーカーの手抜き検査、近所からの白い目線、価格の割りにチープな内外装、
居住性の悪い車内、前向き駐車の危険性・・・
お前らよく耐えられるな
マジで尊敬するよwwwwwww こんぼうから矢じりを使うように狩猟道具が変わる時ってこんなかんじだったんだろうな
こん棒世代「矢じりｗｗｗださっｗｗｗつくるのめんどくせｗｗｗ」
矢じり世代「遠くから攻撃できて安全ですが？」 >>285
プリウスって電動パーキング、オートホールドもないんやね ワンペタルも
つまらん車だ >>285
カタログ数値でもなんでもなく、普通に加速がトロい。
更に50になってリチウムイオンで劣化が早まってるのに加えてバッテリー自体のスペース削減してるから、寿命が伸びない。
メーカーの手抜きなんてどこもやってることだし、日産はバレてスバルは自分から言った。これでまだトヨタ、ホンダがだんまりだから酷いもんだよな。
安造りはどっちなんだろな？ww
悪いが貧乏人のわしには50みたいなトロくて乗りにくい車は乗れなくてな。リーフぐらいじゃないと無理なんだ。
「エコがー」「燃費がー」って永遠と語りながらプリウスでDQN走りしといてください… >>284
別にプリはどうでもいいが、リーフの内装っていいか？
使えない後席とか、特に座面長
後は値段はバッテリーがあるから高いんじゃね？ >>290
相手するなよ...
必死でリーフ買ったんだろうから生暖かく見守ってやれ >>290
設計の段階で値段違うし、HVだって言えばエンジン、モーター、THS、電池でまぁまぁコストかかる
50とは乗り心地全然違うよ。 >>291
なんで必死になってリーフ買うんだよwwたかが400万だぞwwwwwネタじゃないと思うけど、必死の額が違いすぎない？ プリウスはどこに金かけてるか分からんがリーフはバッテリーに金かけてるのは誰でも分かる。 >>291
おお、悪い悪い
きっと意識高い系で、エコで地球環境を考えてる俺スゲーに必死になって買ったんだな EVスレでプリウスがパワフルは流石にネタだろうw
内装はプリウスもチープだからなぁ
低燃費リセールバリューは素晴らしいけど、その他の部分は特に凄いところはないかな
HVとしては最高の車と思うけどね
EVが良い人は、モーター加速とエンジン音一切しない静粛性に魂奪われた人がリセールや価格、充電の手間とかも超えて選んでるからトヨタが EV出してから戦いに来たら良いと思うよ 航続距離につきる。
リーフでの遠乗りドライブは充電所探訪ドライブにならざるを得ない。
プリウスはガソリンの供給構造を変えてしまった。
車の数は増えているのにガソリン消費量は減ってる。
リーフなら0になるけど。 ガソリンスタンド嫌いな人は
EVおすすめ
あの嫌な臭いガソリン臭を嗅がなくても良い
うざい店員も
ほんとガソリンスタンドとおさらば出来るのは
超快適
これだけでも価値あり EV乗りの皆様は我慢強いよねぇ
エンジン車乗りの自分なんて冬はエンジン回してすぐヒーター入れちゃう
あと臆病なものでエアコン使用時の航続距離低下のスリルを味わえなくて残念 >>300
乗る前エアコンで乗った時には暖かい
リモート使わなくてもシートヒーターで直ぐにヌックヌク
頻繁に遠方行く人で充電器少ない地方の人は1台持ちならちょっとキツイかもな テレビで紹介されたのはガソリンスタンド難民。
スタンドが廃業して生活圏にスタンド無し。
電気は来てるから充電できる。 >>301
リモートはわかった
んで途中はエアコン使わんの？？笑 >>303
普通に使いますが…
君みたいにシステム起動時の暖気運転がーって叫んだりはしないよ？ 寒ければシートヒーター
さらに寒ければヒーターオン
窓が曇ればACオン
普通の車と変わらんで 内燃機関も燃料要るでしょうに……
乗らなきゃ解らんで、この快適さは >>280
現行リーフの方が初代リーフより糞ださいやんけ そか
エアコンオン時のバッテリー低下のスリルを楽しんで下さいな テスラ株が９％近い下げ、税制法案が電気自動車向け減税廃止盛り込む
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-11-02/OYSRWC6JIJV301
全米で税額控除の段階的廃止
電気自動車は最大85万円の値上げになる
中国政府もEVやPHVの購入補助制度を見直した
補助金交付基準を引き上げると同時に交付額を引き下げ、1台当たりの交付額が20％減った
地方政府から給付されるエコカー補助についても、
中央から給付される補助金額の50％以下に抑えるよう通達 >>309
俺もそう思う。
新型は没個性的になったよな。 【充電式EVが日本で普及するための条件】
①5分の急速充電で、カタログ数字ではなく実質600キロは走行可（夏冬は空調で1割落ちは容認）
②25万キロ走行までバッテリー劣化なし（あっても劣化1割以下）
③バッテリー交換の値段は30万円程度以下に収まること
④上記①～③を満たす革新的な性能の充電式EVが「1.4㌧程度の小ぶりな3ナンバー自家用車」として
「適正な価格」＝乗り出し400万以下 で買えること
⑤日本における電気代が、現状（夜トク契約タイプで夜間単価20円/kWh程度）以上には上がらないこと、
また①の急速充電サービスの値段が30円/kWh以上にはならないこと（レギュラーガソリン価格対比で）
結局、各メーカーが鋭意開発中の「全固体電池」等の革新的電池が比較的安価に実用化されなければ
①～④はまず達成できない
一方⑤は、ｵﾐﾝｽの再生可能エネルギーﾄﾝﾃﾞﾓ買取制度がまだあったり、原発アレルギーが酷い日本では
かなり難しい・・ >>313
1は多分10分で500キロでも普及ライン入るんじゃないかな？
2はそこまでは不要
EV普及するような個人ユーザーはそこまで乗らない
10年10万キロ1割減までが確実なら大丈夫
3は1.2が保証されてれば50万超えでも有りか
メンテ費用が格安だしな
4はまだまだかかりそう。バッテリー容量増やすとどうしても重くなるしなぁ
5は普及すれば値段上がるだろね
ってか、それ全部クリアしたら EV普及どころかガソリン車消える 当然、普及段階に入れば
EVには揮発油税並みの電気税がかかるようになるよ。 >>315
電力に税金かけるのは難しいだろ。
EVコンセントに専用メーターが必要になるし、その設置費用は？
新車購入時や車検時にEV税(道路整備税)かける方が現実的。 当面はタバコのようにガソリンの税金を上げることでしのぐのでは？ >>316
車検時に走行距離にと車の大きさ応じた金額を税金として取るようになるよ。 >>316
そんなに難しいか？
電力料金に仮称EV付加税を足せば良いだけ。
1KW30円とすれば仮称EV付加税を100円加えて
130円で売れば良いだけ。
200円加えて230円も良いかもしれない。 >>314
消えねーよｗ 馬鹿じゃね
今、1分程度の燃料充填で1,000キロ以上走るガソリン(HV)車があるし
これからはそういうのが主流になる
燃料代だって、そういうモデルは実は大抵のEVと比べても五十歩百歩だ（日本は電気が高い）
やむを得ずEV推進を図る欧米中印でホントにEVが増えてきたら、ガソリンは世界的に安くなる
EVについて、何か先進技術だの、エコロジーだの、エコノミーだの勘違いの妄想を持った文系脳アホ
だけじゃないからな世の中は >>320
夜トク型でも何でも、契約容量が大きくなるにつれ、料金体系に
大電力使用税を上乗せすればよいが、まぁややこしい面は残るな
結局、車検時に、走行距離にあわせたEV税を徴収するのが一番いいような
あるいは、車の充電装置に充電電力量の積算機能を義務付け、車検ごとに
充電電力量あたりの税金を取るとか・・
いずれにせよ、ガソリンに上乗せした税と公平になるようなEVの電力税制は必須だな >>319
電気料金に一律上乗せ？
1kWh辺り100円乗せで家庭用電力消費が今2000億kWh超えてるから、家庭用だけで20兆かw産業用も入れたり自家発電にも掛けたら。。。
揮発油税の何倍取るねんw >>297
EVは信号ダッシュオンリーじゃん
HV、特にプリウスなどTHSは、全速度域でパワフルなんだよ
まぁオマエら触ったこともなさそうだから知らないだけ
だからこそ、140、150キロで高速道をぶっ飛ばすDQNプリウスが
よく湧いてるじゃんｗ >>323
1kWhに100円も乗っけられたら今以上に太陽光パネルだらけに
なるわな。>>319の例えはいくら何でも現実離れ過ぎてアホかと。
太陽光パネルがｋWあたり25万円以下になってきたし、あっという間に
元が取れるな。夜間用に蓄電池付けても採算十分。
少なくとも戸建て連中はだれも電気買わなくなりそう。 いま太陽光設置しても、電気会社が買取を始めるのは半年後って言われたぜｗ
なんか上の方で全然書類処理が追いついてないんだってさ。
役所さんはなんでもかんでも仕事が遅いからねー
ウチも9月上旬に設置して、申請もすぐに終わったのにいまだに電気会社からは音沙汰なしだぜ。
昼間発電した分は電気として使っちゃダメって言われたし、蛇の生殺し状態。 >>320
自宅充電についてはEV充電を別契約にして
1KW1030円で売る。 >>326
FIT申請のルールが変わったせいで混み合ってるみたい。
うちは産業用が4基有るけど、7月にみなし移行手続きしているが
いまだ返事が来ない。まあ連携済みだから問題無いけど。
あと近所の電気屋に我が家の屋根用のPVを依頼しているけど、
申請から3ヶ月は掛かると言っていた。ちなみに東電管内。
9月設置ならもうすぐ連携かもしれんね。 >>324
こないだ乗ったけど。
パワーモードでも、物凄いモッサリしてて劇的に遅いんだけど、、、
５０プリ >>324
30プリウスは結構乗ったがパワフルとは思わなかったなー
移動の道具としては燃費も良いし最高とは思うけどな >>329
一体何と比べてるん？
経験で言えば、リーフよりもはるかにパワフルだよ（信号ダッシュを除く） >>331
まぁ、それでもお前の50プリウスみたいに
動力性能で6年前に出た旧型リーフにすら大幅に劣るうえに
燃料費もリーフの4倍もかかっちゃうような残念な車買っちゃう情弱よりはよほどましだけどな。 >>331
あなたが引用大好きな国沢さんは、さすが50プリウスを絶賛してらっしゃいますね。
>新型プリウスのフロントデザインは奇抜
>性能向上を実現しなかった点についていえば、世界的に厳しい評価を受けている
>アメリカ市場も「もう少し元気良い走りを期待していた」という声が多い
>デザインも性能も高い評価を得られていないのに、価格は実質的に10％程度の値上げ
>室内の狭さや絶対的な動力性能は小改良だと無理。フルモデルチェンジしなければ対応出来ない
>盤石のトヨタといえども、失敗作を出してしまうあたりが自動車ビジネスの厳しさである
>失敗作
>失敗作
>失敗作
ハイブリッドの代表であるプリウス、売れ行き低迷に悩む
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20171014-00076915/ >>331
その0スタートがモッサリじゃ無いかな
一般道で使う速度域はパワーレスポンス共にリーフ圧勝
120キロ以上は EVダメだね
そして何よりプリウスうるさいのが。。
燃費は凄いからディスるつもりはない 日産自動車は６日、無資格検査問題を受けて車両の生産・出荷を停止中の国内全６カ所の完成車工場のうち５工場について、７日から順次再開すると発表した。 今日作り始めたリーフは納車までどのくらいかかるんだろ？
２週間くらい？
連休ギリギリくらいかな？ 再開しても
検査員増やして元通りの台数を出荷できるようになるには数年掛かるよな
契約しても納車まで時間が掛かるメーカーになっちまったな
結果として契約数も当面細るだろう >>331
一般走行全域でもっさりしてるよ。
キミｗ
今までどんなボロい軽乗り回してたのかなぁ？ >>340
ドアホ！
新工場建設したら、更に検査員が不足するやんけ！ 元はコスト削減、人件費削減なんだろうな。
車検程度のゆるい検査らしいから指定工場で検査しても良さそう。
ライン最終で検査の時運転する人も検査員資格要るのかしら。 >>340
日産は人件費削るために
検査員の社内資格試験を難しくしすぎた
今さら簡単な試験には出来ないので300人も増やすには5年くらい掛かるんじゃないかw
つまり5年間は売上減のペナルティを科されたに等しい
なお、検査員試験のインチキが早速バレてしまい自分の首を絞めまくる日産 検査員を増やしたいがため
検査員試験の内容を漏洩してしまったのね
不正日産 笑
ますます合格させづらい環境になったな
これじゃ工場がMAX稼働出来るまで何年かかるかわからんな
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20171107-00000108-jnn-bus_all 2017年10月.
順位 車種 メーカー 台数
１ アクア トヨタ 10,031
２ プリウス トヨタ 10,014
３ ヴォクシー トヨタ 7,417
４ ルーミー トヨタ 7,090
５ フリード ホンダ 7,060
６ フィット ホンダ 7,020
７ シエンタ トヨタ 6,692
８ カローラ トヨタ 6,505
９ タンク トヨタ 6,064
１０ ヴィッツ トヨタ 5,900
１１ インプレッサ SUBARU 5,390
１２ Ｃ－ＨＲ トヨタ 5,305
１３ ノア トヨタ 5,097
１４ ハリアー トヨタ 4,930
１５ ステップワゴン ホンダ 4,737
１６ パッソ トヨタ 4,079
１７ ヴェゼル ホンダ 3,760
１８ ＣＸ－５ マツダ 3,747
１９ リーフ 日産 3,629
２０ エスクァイア トヨタ 3,618
２１ ソリオ スズキ 3,590
２２ カムリ トヨタ 3,180
２３ ヴェルファイア トヨタ 3,140
２４ スイフト スズキ 2,756
２５ ノート 日産 2,741
２６ ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰﾜｺﾞﾝ トヨタ 2,707
２７ アルファード トヨタ 2,619
２８ デミオ マツダ 2,548
２９ シャトル ホンダ 2,423
３０ レヴォーグ SUBARU 2,298 トヨタが凄いのはシエンタみたいなのを、そこそこ売ってしまう事だな。 >>350
来年60kwhモデルが出て、新型40kwhモデルのモニターUP車が160万なら今年、中古30G買ったけど嫁に譲って買うわw
でも、流石にそれはないでしょ？ワクワクwww 来年度のニスモ仕様は
バッテリーがSamsungらしいよ
60kWhで室内空調直結型冷暖機能付き
モーターが凄い 200kw
トルク400Nm
0-100km/h加速 3.5秒
らしいね 海外サイトには、ニスモ仕様
航続距離700kmと出てたから
バッテリーは70～80kWhの可能性大
Samsungの新型バッテリーだからね
モーターデカくなるから
80kWhが濃厚 60kwhが出る出る詐欺はいい加減にしろ
80kwhとか笑わせんな もうEVの時代だね
予想以上の急激なシフトが始まってる
このビッグウェーブに乗り遅れるな 充電器が追いついてないから遠出は出発時のアドバンテージだけのようですね
急速40分で80％にもならないらしい
まあ容量少ないより多いほうがいいのだけれど 栃木のベンチャー企業、複数のEVを5分で充電できるシステムを開発。中国で実用化へ >>358
同じ時間充電だと新型の方が距離長いけどね EVオーナーズクラブのブログでは高速で急速2回3回と回数重ねると
電気入る量が減ってくるというレポートがある >>357
1%だっけ？
しかもリーフは黒歴史
EV界の恥 Samsungが、容量15倍のリチウムイオンバッテリー開発に成功
リーフ単純計算で
600kWh
航続距離なんと！ 6000km 先日、我がエアロを日産に充電しに行ったら、先客がいた。
フフン、と思ったらニスモだった。負けたわ。
ま、終わってからおっさんが降りてきたけどな。
しかし、ニスモって思った以上に外観があまり変わらないのな。
正直、アルミはエアロのほうがいいと思う。 リーフにニスモだエアロだ青いイルミだ付けてる人は痛い人だと思う リーフにニスモなんて日産もニスモもユーザーをナメてる。
ユーザーをバカにしてる。 >>365
その気持ちわかる。特にアルミについてはボディー色を選ぶが秀逸かと。
>>366>>367
売れてなくてその理由にかっこ悪いという意見があったのは事実だから、
メーカーとしては間口を広げるためにこのようなバージョンを用意するのは当然。売れてナンボ。
俺は30kwhバッテリーとエアロスタイルのお陰でファーストカーとしてリーフを迎え入れることができた。
ただ、『ニスモ』の語源に遡れば、スポーツカー的でないジュークやノート・マーチ・リーフなどに
どんどん『ニスモ』を乱発しているのはどうかと思うが。ニスモの名が泣くと言えばよいのか… 足回りどうのよりドレスアップが主眼になってしまったのかもねニスモ そうだよ。
特別もなんも、ニスモ仕様車あってねぇけ？ 今まででオーテック名義で出してたのをニスモって名前にしただけに近い
事業部オーテック内だし リーフ乗ったあと親父のクラウン乗ったらもっさり感がハンパない >>363
リチウム空気電池より先に固体リチウム電池が先に実用化されるらしいぞ。そん時はリーフ買うわ。 >>375
それリーフじゃない、恐らくプリウスEVとかになるんだよｗ http://iso.iwa-k.net/iso9001/iso9001問題点/
ISO9001の目的は、仕事のやり方を継続的に改善していくことによって、製品やサービスの品質を確保することです。
日産ほどの大企業にとってISO9001なんてあってもなくても対外的にはどうでもいいこと ISO/TS16949 or IATF16949への影響は？ >>377
逆に好都合だろ。俺もISOは要らないと思うぞ。ちな俺は元ISO処理担当の人間。あれは組織を破壊して何も出来なくする足枷だわ。CIAの破壊活動にはもってこいの足枷。日産はよく分かってる。大切なのはいい製品を作る事。たてまえじゃない。 レギュラーガソリンの小売り価格は、先週より１．８円値上がりし、全国平均で１リットル当たり１３８．３円となりました。 1980年代初頭は300円くらいだったらしい
アフガン侵攻やイランイラク戦争や第二次オイルショックで原油が50ドルで為替が300円だった時
確か公定歩合は15%くらいでアメリカだと19%だったはず 石油は不安定なエネルギー源だから仕方ない。だから電気自動車は運用コストが安く安定していて良い。 >>376
お前さんにw
toyota.jp アフターサービス ｜ リコール等情報 ｜ 2017年 ｜ プリウスPHVのリコール
http://toyota.jp/recall/2017/1115_2.html >>388
馬鹿丸出しｗ
日本じゃ今75％の電力が化石燃料燃やして作られてるんだぞ テスラは太陽電池を電源にしようとしている。
リーフユーザーが太陽電池でリーフに充電してれば褒めてやる。 >>387
オレは1985年に初めて車を買ったが、当時は230円ぐらいだったと記憶している その当時の大卒初任給は、今の半分ほどだろ（知らんけど）
相対的に今のガソリン価格の３倍や バブルの頃だったか？リッター80円だった頃があったよな？
あの頃は毎週末、日光いろは坂へ遠征に行ってたし、冬季は毎週スキーに行ってた思い出…(遠い目) 高速道路、どこまで行っても1,000円っていう時代があったんだぜ・・・ >>398
時代じゃないだろ時期というか期間があった程度 >>398
あったな～
ヒマな時、高速ループやってたわw
最悪でも1000円だし
今も高速1000円があったならリーフで周り放題だなwww >>401
馬鹿かｗ
電動モーターは回転数ゼロからのトルクとエネルギー効率が一番良いってだけ
回転数が上がるとトルクだけじゃなくエネルギー効率もガタ落ちになるんだよ
それが電動モーターの原理的な「特徴」
だからさ、低回転に大きな弱点がありMTやATが必要な内燃機関エンジンと比べたら・・
安物モーターの安物EVでも0-100が早いのはアタリマエ
ところが50-150になると全然遅い上に、電力はガバ食いになる
オマケに糞重いLiI電池積んでるから、曲がる、止まるまで超モッサリ
サーキットじゃ全然ゴミだよ、リーフ、サーキット走行したらアット言う間に電欠だわ >>402
図らずも、無知の知ったかぶりのバカが釣れてワロタw
「高速ループ」でググれ！顔、真っ赤になる事請け合いだ！www >>403
キモヲタのキモ趣味なんか
一般の常識人は誰も全く興味ないに決まってんだよｗ >>398
あったな～、自宅から実家まで600kmぐらい高速走って15,000円ぐらいかかるところが1,000円だったから往復で28,000円ぐらい安くすんだ >>405
(^Д^)9mプギャー
お前、顔真っ赤だぞ！www
勝手にケンカ売って勝手に自爆wwwwww
あ～草生えるwwwwwwwww
お前、生きている意味あんの？
あ…俺らに笑われるために生きてんのかな?wwwwwwwww >>408
いやいや自爆バカが、ドヤ顔で>>402カキコしてたと思うと笑いが止まらないw
もし俺なら土下座してでも運営に>>402の削除を頼むレベルww
落ち着け？無理だって！ あ～腹痛いwww まなぶちゃんなんでこんな異常なほどリーフ推しなの？ リーフを作ってる会社と良好な関係を保つためです。
リーフの欠点をあげつらうとその会社から試乗車を借りられなくなります。
アゴアシ接待付きの試乗車です。
海外試乗もあります。
自動車メーカーの広告費の海を泳いでいるからです。 電気自動車リーフは「暖房つけると30㎞しか走らない」「こんなの車と言えない」都内ユーザーが日産に激怒
http://www.mynewsjapan.com/reports/2217
2011年9月に日産の電気自動車「リーフ」初期モデルを購入した、
東京・ 江戸川区在住の内澤健司さん（仮名、40代）。
「航続距離200㎞」との宣伝文句を真に受けたわけではなかったが、
「とはいえガソリン車を基準に考えれば、カタログ値の7～8割程度は走るはず」と考えての購入だった。
だが購入1年を過ぎたあたりから航続距離は急激に低下。
長距離運転は、小田原市や足利市で単身赴任していた時期に週末の帰宅に使っただけで、
走行距離も購入4年半で5万9千㎞とそう多くないにもかかわらず、
「１回の充電で70㎞、冬場に暖房をつけながらだと30㎞走るのが限界」というほどバッテリーが劣化。
暖房をつけないと冬は窓が曇るため、寒くても窓を全開にし、足先カイロを靴にいれながらの運転を余儀なくされている。
内澤さんは「こんなの車と言えない」「可能なら他ユーザーと集団訴訟してでも日産に補償を求めたい」と言う。
【Digest】
◇「もはや車とは言えない」
◇関東でも起きていたバッテリー劣化
◇「暖房をつけながらだと30kmしか走らない」
◇週末ドライバーだったのに
◇集団訴訟も検討 >>398
東京から鹿児島往復したいい思い出
もう戻らないあの時 ネットの記事をそのまま信用するのは、
バカっぽいからやめた方が良いよ 不正をやった日産がリーフやノートe-PowerやGT-Rみたいな素晴らしい車を作るんだから大したもんだ。 報告書で日産の悪事があらかたわかって
いよいよ行政処分を検討すり段階に来たわけだ
38年間の不正と嘘、隠蔽工作、試験漏洩
厳しい処分が望まれるな さて、三菱自動車の不正の時はどんな処分があったでしょう？ 民事にも刑事にも問うて無い
時効なんて関係無い
38年の悪事を考慮して国交省がこれから行政処分するだけの話
石井大臣は刑事訴訟も視野に入れて処分検討するくらいの勢いだから
そうなれば時効分も出てくるよ
まあ、悪事の全貌はとらえたわけだから厳しくやってもらいたいもんだな
過去の社長やゴーンも含めてペナルティーを与えられるかが見物だ(笑) >>422
消費者庁から4億円だな
まぁ、そんなもんじゃね？スバルのリコール隠しの時も担当部長に罰金の略式起訴はあったけど怪我人も出てない今回は大した額にならんだろう 当初社長が謝らず
不正の上に嘘を並べて更に隠蔽
印象悪いからなあ
1ヶ月くらい停止処分食らっても仕方ないところだろ 日産自動車株式会社 (@NISSANEV)
2017/11/18 8:29
新型「日産リーフ」で新潟から東京まで。北陸道、関越道を使って走ってみました。 fb.me/43T50l4My 日産自動車株式会社 (@NISSANEV)
2017/11/18 8:29
新型「日産リーフ」で新潟から東京まで。北陸道、関越道を使って走ってみました。 https://fb.me/43T50l4My リーフなあの娘を落とそうと 日参するのはアホンダラ >>415
ネットの記事をまんま逆に取るしか出来ないのは
馬鹿そのもの >>433
クルコンで走ってる設定はＤモードだけど最適の電費をだしてくれるよね。 三菱のばやい
課徴金って言ってもたった5億だよ
VWがくらった課徴金の千分の一だよ
日本はこんなもんだ。
いま マスコミも騒いでいるから盛り上がっているけど
実際のオトガメは来年春くらいだ
みんな忘れているよ。 >>435
VWの排ガス詐欺犯罪と三菱の燃費詐欺を一緒にする馬鹿発見！
VWが課された課徴金は、アメリカなど各国で
具体的な「大気汚染という環境被害」を出したから
なのでアメリカほか各国からの課徴金が高額になろのは当然
三菱（日本国内での燃費数字詐欺）やヒュンダイ（米国での燃費数字詐欺）なんかは小さい小さい
VWの詐欺は、その被害の具体性も悪質性も圧倒的に酷い ファミマだとお茶とファミチキのぶん高くつく(´･ω･`) だから日産や三菱のやたことは何でもないコトなんだよ、ということを言っているの。
まぁ 5億程度の霞が関の夜食代くらいはおごってやってもいいけど
肯定してくれてアリガトウ 日本で売る車に関しては、国の試験をパスした検査資格の保有者によるチェックが必要
海外輸出分は別に有資格者でなくてもOK＝メーカとして自信のある検査体制でOK(笑）
これに日産、スバルは違反していたわけだ
ま、法令なのか国交省の通達なのか良くは知らないが、違反は違反だな
違反を続けるくらいなら、何で業界を動かして業界全体で「変な制度を改善して欲しい」と
政治に働きかけなかったんだろうか？
どっちにしても馬鹿じゃね？
国からすると、この件だけお目こぼしは出来ん罠
この手の規制は自動車産業だけじゃなくあらゆる産業にあるんだから、良し悪しは別にしてさ
この件を目こぼししていたら、日本全体のあらゆる産業の規制に影響するｗ 一番の問題点はお役所の面子を潰した件。
見逃すとお役所の存在価値なくなるからお役所はガンバル。
アメリカではフォードとかGMは検査制度ないそうだ。 ま、国の役所も今回の件は、自分の面子が立つ措置でメーカーを軽くイジメた後、
ほとぼりが冷めてから、変な規制の改善あるいは廃止に動くだろうなｗ
国の官僚もまるっきり馬鹿じゃないからね は？ どんな？
国内販売車だけに対する資格検査員の規制を廃止するとなったら、
それ自体、天下り先の一つを廃止することになるだろ 日産、スバルは天下り受け入れ枠を増やす ということ。 日産とスバルを監視する専門部署が作られるんだよ
その税金は日産とスバルが負担すべき ということで、日産スバルのやったことは、一般ユーザーや国民にはなんら影響のないどーでもいいことというのはみなさんの共通意見ということだね。
ただ 役所などのメンツのため鼻薬がいるということだね。
日産＝申し訳ありませんでした。
役所＝以後気をつけろよ。 >>499 ＝ >>450 ＝>>451
オマエせっせと回線変えてカキコ キメーよ それにｱﾎ丸出しｗ
そんなに一生懸命でも 一文の得にもならんでｗｗｗ ちょっと違うな。
>>499はオレではない、というかまだない。
>>450もオレではない。
>>450に聞いてみな
ヒマだから場所を変わってもカキカキしているだけ
ココで書いている人はヒマな人達でしょ
キミはお金貰っているの？工作員というヤツか ここにもゴミトヨタ工作員がいるな～
自分達はEV遅れまくってるからって慌てて悪口書いてやんの。ワロスワロスワロス
今の内に中国でEV作りまくるニダー♫
これからの時代はテスラだ。 テスラもいいけど、
ココでテスラのことを書いている人はどこで買っているの？メンテナンスのこともあるし
営業所って各県にあるの？
自宅から10km以上離れたデーラー離れたとこはチョイ敬遠 >>456
大丈夫、テスラはアマゾンみたいな通信販売で買えるんです。 >>456
電気自動車にメンテナンスなんて要らない
ガソリン車見たいなポンコツじゃねえんだよニダ
ヒュンダイが至高のEV作って日産なんか追い抜くんだよ。トヨタ？wなにそのゴミ？たしか大昔に水素爆発したアレかww メンテナンスというと大げさだけど
リーフを充電しにデーラーに行ってコーヒー飲みながらグダグダしていると
洗車して室内掃除してマット洗ってくれて
タイヤの空気圧診てくれたり
まぁこういうのもメンテナンスだと思っている。 日産営業にリーフを使わせれば良いんだよ。
なによりの宣伝になる。 >>460
タダでそんなに至れり尽くせりしてくれるの？ 第三者監視委員会という、新たな天下り先が誕生した瞬間であった・・・ >>464
そもそも充電ケーブル刺しっぱじゃ車は移動もできないし、フロアマット取り外すにも鍵がなきゃドアを勝手に開けられない。
なかなか契約取れない営業がいろいろ約束した形だと思いますよ。
充電するついでに鍵を渡して移動して、作業して結局時間も掛かっちゃってるって言う。 ＞＞461
ディーラーも後で売却しないといけない。
タダではないし、
そんな5年でゴミになるような車は何台も持てません。 ホンダのディーラーの人は
「日中試乗車として使う車を会社から貸し出されて通勤に使用が強制だから
個人で気にいった車買ってもほぼ乗らない」
って話してくれたけど、日産はどうなんだろ 某Mさんとこは社員Pに高額車が並ばないようにCセグまでってなってた一昔前 まぁそういう都市伝説を信じている方も少なからずいますが、多くの方はあまり気にしていません。 >>463
岐阜では良くリーフ走ってた。恵那の方だけど 第三者監視委員会という
天下り先⇒お墨付き機関
人数次第はでメーカにとっても低コスト…!? 電池劣化、車価値暴落、航続距離の心配、充電スポットの充電待ち、充電待ちのトラブル、
空調の我慢、メーカーの手抜き検査、価格の割りにチープな内外装、居住性の悪い車内、前向き駐車の危険性・・・
お前らよく耐えられるな
マジで尊敬するよｗｗｗｗｗ
あ。オマエらは二束三文の中古買って喜んでる手合いだもんなｗ
貧乏なのに買えて良かったねｗｗｗｗｗ 黄色ナンバーから白ナンバー、それも3ナンバーに乗れて良かったねｗｗｗｗｗ 独り言だけどリーフX乗ってきた感想。
静かで加速はよいが、悪い点が目立つ…
内装チープ(250万クラスかな)、ｅペダル微妙(慣れかも)、当たり前だがハンドル軽すぎ、90パーで航続250km表示、プロパイロットの制御いまいち(アイサイト比較)
250万~300万なら買いだと思うけど、400万近く出すなら他にあると思ってしまった レトロフィットほんとこねーな。新型もこねーし、充電器の容量アップもこねーし。
日産EVのトップリーダーは無理だな。 株主向けのリーフ試乗会が来月１７日に開催されるとお知らせが来た。
用事があって行けないけど。 40G昨日納車され、100km位走ったけど、eペダル便利で停止時ブレーキ操作全然使わなかった
90％充電時の航続距離305キロ 普通道上手く走れば350km行くな
今日は高速でプロパイロットテスト ↑
昼間走り、シートヒーターとハンドルヒーターで暖房必要無かった な！
時代は、EVだろ？
我々は、5年前に気づいていたわけ
わかりましたか？ いやまだちょっと早いし5年前とか不便でしかなかったんだが ちょっと早いくらいが良いんだよ
結婚だってそうだろ？
ちょっと早いくらいが
結果的に良かったと思える時が来る http://www.nissan.co.jp/CREDIT/BVC/LEAF/
3,001,663円 (3)クルマをお客さまが買取
2,371,663円 (1)新車に買いかえ (2)クルマを返却
日産のサイトで残価設定ローンなんだけど5年後の下取りが実質60万とか正気なのか???
5年で残価2割以下ってメーカー自らゴミですっていってるようなもんだが
いやせめて100万で買い取れよ（それでも3割切ってるが…）
プラドなら7割近く、ハリアーなら6割近く残ってるんだぞ >>82
それ深夜10円くらいの昔のプラと勘違いしてんだろｗ
地域によっては今でも深夜10円位のプラン入れるんだけどな…
>>102
九州はいいよな18時から朝8時まで深夜料金のプランもあるし >>481
真冬にスタッドレスでの峠でも、越えられない所はなさそうですね。24だと、142号の和田峠は怖くていけなかった。（有料道路の新和田トンネル使ったのは屈辱。） ちょっと慎重なくらいが良いんだよ
結婚だってそうだろ？
3,4年様子を見た方が
結果的に良かったと思える時が来る 今日の走行距離は150kmぐらい。
新型リーフなら出先充電無しで帰れるのか。 只今、静岡某所で車内泊中
急速充電が近くにあるから安心してエアコンかけて寝られる。
エアベッドで天井までは狭いが、横になれば快適w 電気自動車の利点である
冬場や夏場は締め切った車内でエアコンつけても一酸化中毒なる危険ゼロってところだな すみません。
30kwです。
この時期、御在所SAで90%の充電で名阪国道の峠は無事に超えれるて無事に香芝SAまでたどり着くものなんでしょうか？ >>500
精神衛生的にむり。針テラスでQCしてください。 この時期の日中なら大丈夫
この時期この時間だとチョイ不安
針まで行けばあとは下りだ。24kでも行けるくらいだ フロントガラスに電熱線、ほしくないですか？
曇り止めに。 >>497
ガソキチにたまにそういう一酸化炭素中毒死するマヌケは居るよなw 周りにエンジンかけた車が居たら、EVでも関係ないけどな 40KWhでの高速サービスエリアでの充電時間だが、30分で40％アップだった
85％で出発して130キロ位走り45％となり30分充電で85％に回復
90kmで走行したが
一度に200kmも走ると、充電時間が30分の制限で回復難しいから、一時間半位走りる残り45％で充電がベストかな？ >>505
こういう話なので勝手に死んでてください w
http://livedoor.blogimg.jp/vv77v/imgs/1/6/16838cc6.jpg
なお複数台駐車できるようなでかい駐車場でのこの手の事故はそんなにないよ >>501.502
ありがとう。
残量と睨めっこしながら511mサミット超えてみます。 >>507
その絵はあまり良くない。
エアコンを外気導入にしてるから中毒するんだ との誤解を与えかねない。
と俺は思うけど、
エアコンを内気循環で使えば中毒しないの？ >>507
言い出しっぺは夏場も引き合いに出しているが リーフを結婚に例える意味がわからん
思考回路狂ってるよ
車なんか飽きたら替えるだろうに >>509
内気循環がまったく外気を取り入れていないとしたら
それはそれで酸欠にならないか？ >>510
それは狭い駐車場での話
>>505が複数台の話をしたからその図を出してるだけ
図の下にわざわざ書いてあるんだから理解しろよ
>>509
「*隙間から* 排ガスが入り込む」と言う日本語が理解できないアホが内気循環でオケとか言って死んじゃうんだろうな... このスレのリーフ乗りは殆んどが、元軽乗りの、今二束三文中古リーフ乗りやろｗｗｗ リーフは文字通りのセカンドカー、サードカーを買える余裕がないと持てない車だよ。 >>516
今時の田舎じゃセカンド、サードは普通だろｗ 1人で使う、文字通り、本来のセカンドカー、サードカーだよ。 俺庶民だから一台だわw
ガソリン車必要な時は実家近いし借りるかな
今のところ必要性感じないけど >>518
そんなに無理しなくてOKだよ、頭の足りない貧乏人ｗ ここですか傷のなめ合いスレは？
あまりにも醜いクルマですね。同情します。 わいの展示車落ちリーフは往復60キロの通勤用と近所お買い物カー。
もう一台は嫁さん用のガソリンフィット。
軽は嫌やけど金がないからいい選択やと思う。
二人での遠出はフィットで、、、
まぁ必要十分。 乗り慣れてEVの加速とか静寂性に特別なんとも思わなくなったけど、なぜか走行距離増えるの謎だな。
新型だけどもう4000km近いぜ。 どーでもいいけど、追浜、24時間体制でリーフ作れや。マジで。納期が勝手に一ヶ月遅れとるのなんも責任取らんつもりかってんだよ。 今日営業がバックオーダー9千台あるとか言ってたけど、単に製造遅れてるだけだろう。 遅れてるな。でも今の出荷予定からはちょっと前倒しになる予定。
ツートンは10月の出荷停止前から年明けだったからあんまり変わらんかも >>528
賃貸だから出先の充電しかしてなくてZESP2しかかかってない。 ええなぁみんなもう買ったのか
あとは急速充電の新規格が出るのを待つだけか >>526
簡単に説明すると、ライン工程って一人が１台の車を組み立てる作業場で１台１分で組み立ててたのが今は１台組み立てるのに３分かけて組み立ててるような感じかな。
まぁ実際に日産の工場に入った事ないから日産の場合を知らないけど、有資格者が検査を複数人で見れないからラインのコンベアを遅らせて作ってるから早くはならない。
単純に会社の信頼だけじゃなく、納期の遅れも売り上げが下がる理由だよね。 って言うか日産が大っ嫌いな人件費を大幅に出費しなきゃ新しい人材なんか来ないから、当分は増産できないよね 「アレクサ リーフのエアコンを起動して」
アレクサ
「リーフのエアコンを起動しました」
アマゾンAIスピーカー
来年から日産connectに対応するそうです
楽しみですね 24x乗って3ヶ月、寒くなってちょっと30kwhバッテリー車が羨ましくなって来た >535
それマジならAlexa買うわｗ
リモートエアコン、マジで便利だけどイチイチアプリ立ち上げてボタン押して・・・てのが結構煩わしくて結局エアコン使わないって事しょっちゅうだし。 「アレクサ リーフのエアコン起動して」
アレクサ
「リーフ買ってる奴www」
(＾ω＾)ﾋﾟｷﾋﾟｷ >>538
アプリの反応が早くなれば良いと思う。
俺は毎晩寝る前に予約するけど、オートエアコンの温度設定だけでもアプリからできれば更に良いと思う アレクサ便利そうだけど、自分の家以外に滞在してることが多いから、かえって煩雑でだめかも 30kwh電池手に入れて中期24車にポン付け試した猛者とかいないかな >>539
「アレクサ！ プリウスのエアコン起動して」
アレクサ「プリウスなんかクソすぎて繋がんね～よ！ これだからプリカスは…www」
(＾ω＾)ﾋﾟｷﾋﾟｷ >>524
エンジンかけて暖気の工程が無いだけでも使い勝手上がるよねぇ。 >>542
それ車検とおらない、つーか違法改造車になるだろｗ 通らんのか？
車検証に電池容量って載ってるかいな？ >>546
通るのか？
バッテリー制御のソフトも本来変えなきゃいかんだろうし、型式の車重だって変わるだろうに >>547
そんな重量の事言い出したら絶対にレトロフィットなんか出てこないの確定じゃん
自分等は車検を無視するのに俺たちには車検を無理強いするのが日産って会社か >>548
カタログ見たけど２４と３０は２０キロしか誤差ないよ
２０キロ位じゃ車検関係ないね 例えば４AGの16バルブから20バルブに載せ替えても車検は通る。、当然、パワーも重量も制御系も違うし、アフターパーツの水周りや電気周りも使ってる。
一目で載せ替えてるのもわかる。
そう思うと問題ないような気がする。 車重が1.１倍増までとかいう縛りが出来たんだっけか 法規上は問題なさそうだが現実問題として電池積み替えたら動かんのじゃね？ 車検証の記載事項に変更はないよね。（重量が許容範囲でない場合は改が必要か）
確かに現実問題としてまるごと全損車を買ってきてバッテリーやケーブルを含めた制御系を載せ替える必要があるかも。
そもそもボディは同じだしなんとかなるかも。
形式違いのエンジン積み替えに比べれば問題は低そう。 みんカラに電池入れ替えを試した猛者がいたが、彼は24kWhから30kWhだったかな。 みんカラの猛者は前期24の中身を中期24に入れ替えでしょ >>556
そこまでするなら30中古買った方がいい気もするけどな。。 自宅の充電機工事費無料のやつだけど、
業者に先払いで日産から入金されるのって何日くらいかかった？ 業者が見積もりに来て工事日決めて工事して終わり。
いつ入金とかこっちが気にすることなんかあるん？ >>559
領収書のコピーはデラに渡した？
支払いサイト的に2週間から1ヶ月くらいじゃないか？ >>561
５月契約だけど工事の業者とお金の話はしてないよ >>562
ディーラーによるんかな？
うちは一旦工事業者に支払って、領収書コピーをディーラーに渡したら10万円まで振り込みシステム >>559-563
こちらは○○日産系で工事完了済み。
昨日工事業者から封筒がきて、振込してくださいとのこと。
振込後、日産にその書類を提出してこちらに振り込まれる仕組みなのです。 俺はいつもニコニコ100v充電だ
てか大概の人は工事しない簡単な100vでも足りると思うのよね
別に200v化も大したこと無いが 100ｖでもリーフ充電だけで一回路使いきるから専用回路要るでしょ。 逆に俺はほとんど自宅で充電
試しに外で何度か充電はしたことはあるけど、充電中の車がいたりするから面倒になるんだよね 会社がコンセント用意してくれた。イエノ電気代すらかからなくなって、ホント通勤コストが小さくなり良い車だわ。 >>567
200ｖ引いてくれたの？
それとも
100ｖで専用回路作ってくれたの？
>>570
環境意識がある良い会社だね。
通勤用ならEVも使えそう。 最近リーフのCM バカみたいにながしてるね
ほんとバカなのかな？
レトロフィット発表すれば売れるのにね
頭悪いよ日産 >>570
社員「社長！充電用コンセントを設置していただき、ありがとうございます。」
社長「な～に、礼には及ばんよ(笑)お安い御用だ！それに君の環境に対する考え方は素晴らしいね！感心したよ！」
社員「あ、ありがとうございます！」(これは昇給の予感w)
社長「今回の一件で、私も色々調べてみたのだがテスラって言うの？アレ？…この前、青山に寄ったついでに試乗してみたのだが凄いね！ 思わず1台契約したよ！」
社員「モデルSですか？あれは凄い車ですよね！」
社長「いや、モデルXだよ。一緒に試乗したおネェちゃ…ゲフン！ゲフン！…つ、妻がコレで別荘に行きたいといわれてね。」
社員「……モデルXもいいですよね！」
社長「そうだろう、そうだろう…あっ、総務部長！」
総務部長「は、ハイ！」
社長「この社員君の事だがね。これからは充電で現物支給と言うカタチなるから彼の通勤手当はカットねw」
総務部長「ハイ！ かしこまりました！」(笑
社員「え？え！」
社長「あ～それから他の従業員の諸君！これからもし、車を買い替える様なら、社員君を見習って絶対EVにするように！台数に応じて充電設備は会社が負担するから安心して乗換えてね(ハート)」(ククク…コレでモデルXのリース代が浮くなwww)
同僚A(余計な事を…)
同僚B(余計な事を…)
同僚C(余計な事を…)
総務部長(余計な事を…) >>573
新車が売れなくなるだろ
自分の首締めるだけや >>577
日産がそう考えてるなら
ホンモノのあれだね
木を見て森をみず 日産は、
中古しかかえない奴
古い車を何年も乗る奴
は客だと考えてねーぞ。当たり前だろ。
声だけ大きく、金は出さない、目に見えてる。
そんなことより、検査不正をいかに消費者の頭から忘れさせるかに必死だから。 通勤楽チンだわー。
工事渋滞してたがプロパイロットでポチポチボタン押すだけ。
シートヒータでぬくぬく。
問題はスピーカーとTVだけだな リーフのバッテリーリサイクルが本格的に始まるらしいね。レトロフィット始まるかもね >>571
単相200v
今はすでに引かれている家がほとんどかな
リーフを100vで充電はマイナーだと思う >>584
雪国でもないし、革靴だと温風蒸れるから嫌なんよね
まだこの時期ならシートヒーターのLOWでもぬくぬく。
運転用クロックスがシート下に入れれないのは難点w >>573
どっちがバカだよ
ただでさえ高い電池を高額な工賃でさらに利益載せられてそれでも変えるやつがどんだけいると思ってんの。
レトロフィットなんてゴミEV摑まされた人の妄想でしかないです。 利益のせずに人柱としてゴミEVを買ってくれた方々に対する御礼としてやることはあるかもね。
テスラロードスターのように。
リーフの価格の車ではあり得ない。 >>590
もう少ししたらシートヒーターだけじゃ寒くなるな
でも普通に暖房使うぞ。 シートシーターだけじゃ寒いから暖房も使うけど、暖まった空気は上に上がってくるから
足先はあまり暖まらないよね 寒さ対策として
ビニールシートのカーテンで前後席を仕切るといいよ
ぜんぜん違う >>592
下に電池あるからか普通の車のような底冷えはしないよ リーフハイブリッドモニターで見てると外気温5度程度でも電池温度30度くらいある時があるね。もったいないから、なんとか室内に持ってこれないかな 自動車の重要部品をメーカーが保持しなければならないのって何年ですか？
旧初期型海苔ですがレトロフィットが来なかった場合で
保持期限が10年だったとしたら後3年以内にバッテリー交換か
車両買い換えをしないといけない？と、気になりました。 完成検査員増えないから
生産ライン滞ってるね
4～8割の稼働だそうだ
来年の3月には戻したいらしいが
100人規模の合格者は作れないだろコレw
また試験漏洩するわけにはいかんもんなあ 海苔は大腸がん予防に効果あるそうだよ
たくさん食べよう >>599
生産終了から8年や。
後8年は大丈夫やで。 在庫している電池って劣化が心配なんだけど。
経年劣化激しいのと違います？ JTカップの副賞で手にいれたリーフを
彼は使うだろうか？ >>602
ありがとー！ 後8年もあるならまだ考えなくていいね。 良かった。 >>605
初期型の生産って5年以上前に終わってるような、、、 24無ければ30電池入れて24で運用するでしょ
テスラみたいに >>115
ありがとん
>>117
まだ工場出荷すらされたないのだ(´・ω・｀)
藤枝ユニクロに行ったら北欧っぽい金髪白人女性の店員さんがいて緊張したｗ
先輩みたいな人が教育みたいのしてたから新人なのか >>606
言われて見ればその通りだ。。。
初代リーフではなく、初代リーフ初期型で見られるなら、やっぱ後3年。
うーむ、今後の情報見逃さないようにせねば。
みんなレスありがとー！ 後期型リーフなんだけど、気温が0℃前後のときって、即暖性を求めない場合でもPTCヒーターを使わないようには出来ないの？ヒートボタンをOFFのままエアコンをONにしても一向に温風が出ないんだけど。
家庭用エアコンなんかは0℃前後でもガンガン効くけど、車用はそこまでは無理なのかな？べつにすぐじゃなくとも徐々にでも暖まるならPTC使わないで欲しいんだけど。 静粛性と加速考えたら補助金もあるし結構割安と思うけどな
そこに魅力感じなければ割高だが。。 駆動用バッテリーの交換コストが含まれているか不明 バッテリーの容量kWが多ければその分高くなるし
補助金は下がる方向しか無いだろう >>614
加速（笑）
信号ダッシュだけやでｗｗｗ 80-150の加速は悲惨なうえに電気馬鹿食いｗｗ >>612
日本以外の国では、EVがどれだけ優遇を受けてるか知ってる？
＞補助金を含む車両価格を4年で割った費用、税金、メンテナンス費用、保険費用、燃料代および電気代
アメリカなんかは買うときの結構な補助金の他、連邦所得税が80万円引きになったり
そういうとんでもないインセンティブ込みやでｗ
■米国の電気自動車業界に低迷の危機
http://ascii.jp/elem/000/001/454/1454389/
デンマークはもっとすごかったが制度終了のようだがｗ
■テスラの価格が3倍に デンマーク政府、EV“税優遇廃止”の衝撃
https://forbesjapan.com/articles/detail/9188
オマエら、馬鹿丸出しはバレてるが、まぁ無い頭を必死で使って一度冷静に考えろよなｗｗ たかだか20万くらいの補助金なら、補助金廃止してメーカー同士の競争に任せた方が良い。
下手に補助金出してるとメーカーが努力しない。
急速充電器も然り、補助金は急速充電器本体ではなくキュービクル等の受電設備に対する補助金にするべきだ。受電設備はもう価格競争が落ち着いているからある意味、底値の状態。
そちらに補助金を出せば、車両や急速充電器メーカーは努力するし、インフラも効率良く整備される。 >>618
つまりはトヨタのEV本格参入待ちということであるな？ >>620
２台あるね(*´ω｀*)
これ買って、速効で売ってあと４年間電気無料で貰うのもありかもね
Ｇグレードで部品取りしちゃってもいいかもね >>621
でも車両登録に15万くらいかかるんじゃね？ >>623
V2Hな
でも、ニチコンのV2Hは50～80万かかるよ。
ちな、テスラの家庭用蓄電池は13kwhの新品電池で78万円くらい。
なお、日本発売時期は未定だw >>622
とりあえずＧをメールで見積もりお願いしてみた
４年乗りホーダイプランってまた日産カードを作らされるのかな？？ >>625
※販売価格が48万8千円以上の中古車の日産リーフをご購入の場合に限り本キャンペーンが適用されます
対象外だぞ
日産カードは一応クレカ扱いなので１人１枚じゃね。
そこに充電カードを複数登録という形になる気がする >>621
部品取り目的で…
現状渡しで現金一括、試乗扱いで自分で自宅に陸送後、販売店で登録一時抹消手続きができるなら欲しいな。
まぁ無理だろうけど
あと、要整備だとも書いてあるから自走できるか？も怪しいね。 75～100%と50～75%では50～75%の方が圧倒的に走る量（蓄電量）が少ないと思うのは私だけかしら？ >>612
EVってやっぱりいいんだな。俺も欲しいぜ。 ゴミ捨てたり、室内拭きタオルはいつも給油の時にスタンドで貸してくれるのでしてたんだが行く事無くなったんだなw >>627
予想だけどフル充電してもエアコン付けたら50キロも走らないんじゃないかな。
要整備ってバッテリー交換の事で新品に交換させて納車総額はかなりの額で４年間乗りホーダイにするってオチかも。
実際にＧグレードで欲しいのって何かある？？
ソーラーパネルウイングもねぇ、そんなに必要性感じないし
レザーシートは固すぎて座り心地悪いしね これからの時期暖房どうするの？
暑すぎるぐらいの暖房も車のメリットの一つ。 >>632
そんなに暑く感じないし、割りとエアコン切ったり付けたりを繰り返してる。
それよりハンドルヒーターだ！ずっと一定に温度保ってて欲しい。 今朝の通勤往復路ともに気温は４度。
まだヒーター入れずに手袋と耳当てと膝掛けで凌いでる。
どこらあたりまでエアコンなしでいけるだろうか… >>635
暖房の効いた軽トラと暖房の効かないリーフ。運転するならリーフのが快適なんだよね。 >>636
寒いのを我慢できた人はいないよ。
運転は体を動かさないから冷える一方。 別に暖房使っても良いんやけど、電池の使い方に余裕もあるし。
ただやってみたいからやってるだけ。
確からリーフには軽トラほど荷物は積めない。
だから用途によっては軽トラに負けるね。 >>640
＞確からリーフには軽トラほど荷物は積めない。
？？？ HVでも限界まで暖房つけない人多いよ
街乗りだと排熱が不足して暖房するためにエンジンかけちゃうから無給油1000マイルにチャレンジとかの徳の高いプリウスマニアとかだと
ぎりぎりまで限界に挑むってテストで良い点取るようなものでそれ自体に価値を見出す人もいるので >>641
すまんすまん、手がかじかんでたわ。
確かに、リーフは軽トラほど荷物は積めない。 リーフって他の車みたいに寒さを我慢できないってことないような？気密性が高いのかな？
バンドル・シートヒーターでも何とかしのげる。
誰かが、床下のバッテリーのおかげだって言ってたけど、なるほど。 https://i.imgur.com/QQiohjf.jpg
外気6℃。
シートヒーターハイで暑いくらいだわ
通勤だから別に電気ケチらなくても良いんだがシートヒーターが快適すぎる 前の軽自動車は冬リッター15kmしか走らなかったから暖房入れなかったけど、リーフにしてからは暖房使いたい放題使ってるわ
電池なくなれば充電すりゃええわと開き直ってるw >>642
> 無給油1000マイルにチャレンジとかの徳の高いプリウスマニアとか
いや、そんな特異な人を出してこられても困るわ w みんなで俺みたいにちょい乗りでも遠慮なく
乗る前エアコン+暖房して電費3.0になろうぜ！
>>633
ほんとそれな！アップダウン繰り返してるよな！ シートヒーターは至高。
ハンドルヒーターは温度の上下が確かに不快。縫い目寒いよなw これをフロアマットの上に置いて靴脱いで運転したら良さげじゃない？
https://i.imgur.com/EBsw02M.jpg 【やっちゃえ】日産、中国でバカ売れ 不正検査問題とは何だったのか
11月の中国新車販売 日産21.8％増 年間150万台の大台突破へ トヨタは1.3％減
日産自動車は５日、中国での11月の新車販売台数（小売台数）が前年同月比21.8％増の16万5384台
だったと発表した。前年実績を10カ月連続で上回った。販売が好調で、17年通年は過去最高となる大台
の150万台の突破が視野に入った。一方、トヨタ自動車の11月販売は主力車がモデルチェンジの切り替え
時期に重なり、1.3％減の10万9600台に留まった。
日産の11月販売で最も売れたのは、主力セダン「シルフィ」で、27％増の３万4289台だった。２位は多目的
スポーツ車（ＳＵＶ）「エクストレイル」で８％増の１万7348台、３位には上級セダン「ティアナ」が入り、62％増の
１万2355台だった。小型商用車も好調で28％増の２万4120台となり、全体を押し上げた。１～11月の累計
販売は前年同期比12％増の133万5417台だった。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24289280V01C17A2TJ2000/
糞ワロタｗ >>628
80x超えると電流が減って充電に時間がかかってるだけかと。
同じ場所走っても90%付近はあっという間に減けど、10%近辺だと何故か電費も上がる。
表示上のからくりから来るのかもしれないけど、、、 >>612
こういう比較、いつも思うんだけど新車で買って
4年間でEVと他の車のメンテコストってそれ程変わるか？？
両者ほぼノーメンテやろ
ブレーキパッドは少なくともトヨタHVなら20万キロ乗っても交換なし。他社HVは知らんけど似たようなもんやろ。 みんな血流がいいんだな。俺はシートヒーターとハンドルヒーター駆使しても
足先だけはどうしても温まらない。 >>651
国内向けの生産能力を、問題になった検査の必要のない海外向けの生産に振り向けたからとか、、、 >>655
それ、糖尿なんじゃない？
壊死ニキになる前に病院行った方が良いぞ！
マジで！ ＭＡＺＤＡのRex付EVはいつ出てくるのよ
デミオベースは嫌だけど… >>659
日本で5ナンバーEVの一般向け市販車は無かったから、結構売れる予感がする。
容量次第だが30kwh以上なら、ヘタRexは要らないなw あちこちのQCが休止中で、生きてるところもレスポンスが遅いとこ見るとサーバーがトラブってる？ >>661
買ったところが今調整中だったから隣街で充電してる
タイムリーな話題だね 新型リーフ、早くも販売台数トップ30圏外ｗ
大コケ確定だな 売れなくて
ついにバッテリーレトロフィット発表か
信用回復は、コレしかないのに
電車中吊り全面広告とか
テレビCMとか
バカなのかな？ >>664
ドアが全く同じなの切ないよね
キープコンセプトって言うかビッグマイナーチェンジ >>666
！？
広告で経済を回してると思ってたんだけど電通を通してチョンに金を贈ってるだけぢゃん >>667
昔、シルビアと180SXの外装部品を交換したシルエイティなんて事が出来たけど、リーフも出来たりしてw >>669
あ～そう言う発想はなかった
出来そうな気はするけど
近頃の板金屋は気合いの入った車を作ってくれないでしょ。 >>670
まぁ出来たとしてもリーフ×リーフなんでリーフなんだよなw
敢えて言うならZE0.5か？www >>662
6時半頃充電したけど通信エラーメッセージ俺も出たよ。
電池カツカツで行ったので他に回ること出来ず困ったがしつこく何回もOKボタン押したら充電出来た。もし充電出来なかったら今頃レッカー車で移動中だな(^^;) >>664
近頃の日産の素人相手に金をかけてないのがばればれなんだよなぁ。
セレナ、リーフともに前モデルのシャーシ持ち越しとかありえんでしょ。
セレナに至ってはシャーシの基本性能がだめだめ。
5ナンバーミニバンで一番車高高いのに一番室内高低いとかなんの冗談なの。
リーフに至ってはホンダが何年も前で実用化してる
自動駐車が売りとか、もうね。 価格を維持するためには仕方なかったんでない？真のフルモデルチェンジならもっと高額になってたでしょう。それなりに頑張ったと評価してる。 >>660
俺はメインカーの置き換えで妥協しなくて済むって条件なら50kwhは必要に思えるね
容量ってより航続距離の方が重要
それとスタンドの少ない地方では5ナンバーの30kwhじゃ心細くてREX欲しいってなる
あくまでもそういう条件ならな >>674
もう直ってるの？？
隣街はディーラー２件とも普通に充電してたよ >>677
航続距離より充電時間が短縮して欲しい。
もし噂通りの性能で５ナンバーサイズのＥＶをトヨタが出すならそっちに乗り換えるだけ。
おそらくトヨタは価格を日産より安くするためバッテリーはリーフより小さいんじゃないかな、それを補う為のロータリーエクステンダーでしょ。
ｉ３みたく２種類出て欲しい >>667
ドアは同じに見えるがアルミ製からスチール製に変わってるぞ。 >>680
((((；゜Д゜)))退化しちゃってんじゃん！
マップランプも大退化してるし！
コストダウン半端ないね、俺達の旧型はダサいと言われてるけど性能ありきのデザインで機能美なのね。
ある意味Ｒ３３と同じだね。 >>681
最後へんな国の言葉出てたけど？乗ってるの俺の嫌いなチョンじゃない？ >>680
マグネットステッカーが貼れるようになった ドアがスチール製になったから
遮音性アップ
最先端だなw >>682
なんで退化なんだ？
ドアの板金修理費が安くなるぞ。
閉める時の音も良くなったぞ。
あとリアドアは形も違うからな。 シートヒーターは元々極寒地用の仕様。
以降は書かない。 >>644
シートヒーターで十分って話じゃなくて快適なの
この快適さを味わうと不快な温風暖房には戻れなくなる
まーシートヒーターはガソリン車でも付けられるから
暖房の快適のためにリーフ買う必要はないけど 朝起きたら-14度とかで窓がバリバリに凍りつくから乗る前暖房で暖めてるけど、ほんとはシートヒーターだけで充分なんや… >>686
軽いのは良い事。
アルミなら錆びないし
ドア閉める時の反響音は酷いけど俺はディーラーでゴムモールを貼ってもらって対応した。強く閉めなきゃ響かなくはなった 以前、冬に東北へ遊びに行った時、外で小便したらたちまち小便が放物線を描いて凍ってしまったのには驚いたな。南国住まいの俺にとっては住む世界が違うと感心してしまった。 標準ナビって通信して充電スポットの満空情報取得とかしてるけど、３Ｇとかの種類分かる？ >>694
http://ascii.jp/elem/000/001/533/1533962/index.html
コンチネンタル製
シスコシステムズのIoT基盤クラウドサービス「Jasper Wireless Connected Car Cloud」対応のSIMカード カタログなんてどこだって良い事ばかり書くものだろうに、このタイトルは言い過ぎじゃね？
という点は置いといて
http://www.webcg.net/articles/-/37765
この試乗記を良く読ませてもらったが、新型でも遠出は厳しそうだな。充電待ちなんて居た日には目もあてらんない。
しかし充電器が新型100Kw/hタイプになったら、逆に今の40Kwhリーフでも十分に状況は改善しそう。高速1時間半(150km)走行分くらいなら15分充電すれば出発できる。これで十分だろ。
また中古が安くなったら買おうかな。
しかし近いうちに、入らない電池に30分フルで粘る旧型EV乗りが迷惑に感じられるようになっていくんだろうなぁ。肩身が狭いね。
100Kwh充電器を設置するときゃぜひ古いのはそのまま残して欲しいな。 高速は時速何キロで走ってこの電費なんだろね。何気に新型の高速電費メチャクチャ気になるんだが。
最後の方だけ電池の残りを気にしてプロパイロットを設定しゆっくり、なんて書いてあるから自分で走ってるときは時速110～120キロくらいだとしたら大したもんだけど。 >>696
読ませてもらった。細かい走行情報はないが、普通のクルマ乗りの走り方、心情として捉えると正直な感想が書かれてると思った。多分大多数のユーザーが同意するんじゃないかな。
e-ペダルかBモードか、巡航速度とかそのへんの情報が詳しくあるとよかったね。 >>696
家の近所の三菱のディーラーが新しいのと古いの２台急速充電器を設置してあるよ。
可哀想な事に店内は日産より蛍光灯が暗く感じる。 >>701
三菱かよ（笑）
行くことは無いだろうけど、三菱は新型って何kwhなの？
日産も、いや、下道は別にいいや、高速道路SAはぜひ旧タイプ残して欲しいなぁ。
といっても壊れるまでだろうけどね。わざわざ金掛けてまで旧タイプ維持するわけないから。
新型は接続ケーブルが二本生えてて一台のときは100kwh超高速、二台のときはどちらも超高速に対応してたら先に繋いでたほうが80％超えたら70kwhに落として、もう片方が30kwhで充電開始、
どちらも未対応車なら50:50みたいに臨機応変にわけてくれるスマートな充電器ができればいいんだけどね。 >>675
プラットフォームを何世代も使うのなんてごく普通のことなんだが
毎回新しいの使ってるとでも思ってたの？ >>693
残念ながら小便が凍るのはアニメの中だけ
-40℃でも小便は液体のまま地表に達する
http://zapzapjp.com/35530244.html >>703
そこはちゃんと考えてある。
満充電に近くなるほど入らなくなるから、余った分は2台目に割り振られる。
例え、1台目が充電を始めたばかりで2台目に廻す余裕がなくても充電ケーブルを繋げておけば良いだけだし、繋ぎかえで待つ必要が無いのでかなりストレスが和らぐよ。
特に高速SAPAではありがたい機能。 SDQC：smart distribution quick charger
と名付けよう >>703
> 臨機応変にわけてくれるスマートな充電器ができればいいんだけどね。
そう言うのは昔からあるけど残念ながらたいして売れなかったようだ...
http://www.hitachi-ie.jp/products/ev/mec/index.html >>705
うむ。南九州出身で極北で暮らしたことある俺もそう思う。 >>708
50kw出力をシェアすると言う前提だと、あまり存在意義が無かったかもね。
EV自体もあまり普及して無かったから充電渋滞もあまりなかったし…
150kw以上の次世代急速充電器ならアリだと思う。 >>708
凄いね、706で適当に理想を言ってみたら既にあったのか。
710も言うとおり、これからこそ絶対に必要になってくると思うけどなぁ。
生産終了とは残念。日立はあまりに先を見すぎたんじゃないのかな。 >>710
>>708の奴はかなり前の製品なので50kWなんだけど事実上の後継機ではその辺りの機能は書いてないんだよね
後から来た奴が繋いだら自分の充電時間が長くなったりするのはトラブルの元になりそうとかでやめたのかなぁ
http://www.hitachi.co.jp/products/power/EV/ev_quick_charger/separation_type/index.html >>711
> 生産終了とは残念。日立はあまりに先を見すぎたんじゃないのかな。
どっちかって言うと将来有望そうなので製作所が召し上げたって感じ
>>712にも書いたけどその手の機能がトラブルの元になることを憂慮したのかとにかく安くして普及させることを優先してるのかよくわからん
ほぼソフトウェアだけで実現できる機能なので要望されたらカスタマイズ費とかで儲けるとかもあるかも >>712
俺的には前の車が充電終わるまで、その場で待つ方のがストレスなんだがな～
たぶん、時代的にEVがそんなに普及していなくて充電渋滞がほとんどなくて、その上コストが普通の充電器に比べて1.5倍程度して選ばれなかったんじゃないかな？
「生まれて来る時代が早過ぎたんだ！」
これに尽きるな… テスラのスーパーチャージャーがその法式
出力は120kWなんだが2基で1セットとなっていて1基目が使用中だと後から充電した2基目の方は30kW位しか出ない
合計で150kWだったかだから1基目の充電が進み出力が下がった分は2基目の出力が上がっていく
50kW位だとシェアする必要もないだろうが今後150kWとか350kWとかになると必要になってくるんだろうな
350kWをPHVとか満タン間際で少出力で充電されたら迷惑だし Zesp2のプランを見ると普通充電が1.5円/分って書いてあるんだけど、
これって例えばイオンの普通充電60分をZESP2のカードで充電始めてしまった場合お金が別途かかるって事でOK? >>716
基本はそう。
だがイオンは店によってただのところもあったり色々だからHPで確認したほうがいいかも。 EV乗りなら、WAONカード必携
急速充電300円普通充電無料 >>717
>>718
ありがとう。次行った時看板をよく確認してみる。
30分で戻るの面倒だからわざと普通充電使う事があったからプランを再確認してよかった。 >>695
すげぇ！ありがと！
IoTは数が増えて行くのだろうけど、開発者達は安全設計は二の次なんだろうな
少なくとも日本ではそんな気がするよ >>720
3kwくらい充電してどんなメリットあるの？ 偶々waonカード取得してしまった
初期チャージしなくてもイオン普通充電できるの？ トミカキャンペーンだけど、
今月下旬にサイトで発表って書いてあったけど、
名前出るの？w >>726
俺はトミカからもメールマガジンが来るってんで応募やめたわ すみません、後期型に乗ってますが、暖房はヒートポンプとエアコンの併用が一番暖まりますか？
どちらか一つで済みますか？
昨日の寒さで、オートを押してもヒートポンプしか作動しなくて、暖まらなくて寒いままでした >>725
確か、チャージしていないと認証エラーになると思います。
イオンなら、普通充電WAON、急速充電ZESPで認証が良いと思います。 >>729
外気の熱を室内に汲み上げるからヒートポンプ。
エアコンはヒートポンプの機能を持ってる。 >>729
ヒートポンプとエアコンの意味わかってんの？
ptcヒーターとかといろいろごっちゃになってない？ >>732
ＰＴＣの意味が全くわかんない。
基本的にエアコンかオートかって事で理解してる PTCヒーター
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1365866763
電気毛布も暖まると抵抗値が大きくなって電流小さくなり発熱量も下がる。
冷えてくると抵抗値が下がり電流が多く流れ発熱も多くなる。 >>734
つまりリーフの標準エアコンとして認識していいのかな？ ヒーターだけだからエアコンとは言えない。
http://9ch.net/Oj エアコン 日産? 28度以上(てきとー)に上げてオートで暖まらないならどっかおかしいかも。
これでいいんじゃない？
ptcついてないグレードってあったっけ？ >>730
そうかさんくす
ららぽーとが手近なとこにあるのでイオン普通充電はまず行かないだろうけどね こないだ日産の中古車屋にあるQCで充電したんだけど、認証がなくてビックリした
オドオドしながら充電してた
結構そゆところあるの？ 昔は認証なんて全て無かった
ほんと良い時代だったな～ >>739
先月、富士Qに遊びに行って近くの日産ディーラーに充電しに行ったら認証無かったよ。
普通に使えたw リーフの最大の欠点はお年寄りには認識されないことだなー
前を歩いてるご老人には確実に気づいてもらえない。うちの近所は道が狭い上に人多いからこれだけが唯一のストレス >>742
たぶん夜間に走っててもヘッドライトで後ろから車が来てるって認識されてても近くまで行っても音がしなくて気づいて貰えない事があるよね 会社のクソ煩いディーゼル古トラックでも年配者は気が付かない。 それはリーフに限らずハイブリッド車にも言えるのでは 自分で自分の身を守れないやつは、外出歩かないで欲しいわ
車の運転手ももちろん慎重に運転するけど
歩行者やチャリも自己防衛くらい考えて行動するべき 40KWhで普通道山越え175km走った 途中温泉でゆっくり出来ました
電費9.6 帰ってニッサンで急速充電したら 80％で走行距離280キロ表示された
かなり走れるなあ >>748
エアコンしてません
シートヒーター ハンドルヒーターで十分でした 本日外気温度9度くらい 新型のおかげじゃなくドライバーの運転技術のようだな 夏は10.2とか行くけど、今は常にエアコン使ってるから6しかいかんわw
夏に新型乗って見たいなw >>735
エアコンは家電で言うなら家にあるただのエアコン
PTCヒーターは家電で言うならただの電気ストーブ
エアコンは立ち上がりが遅いが高効率
PTCヒーターは立ち上がりは早いが低効率
尚エアコンは加熱冷却両方できるので冷暖房に使えるが
PTCヒーターは発熱しかできないので暖房にしか使えない
エアコンは（エアーコンディショナー）の略でザックリ言えば空気の温度を好きに調節できる空調という意味
PTCヒーターは暖房のみでちゃんとした空調ではないのでエアコンの定義には入らない
よってPTCはリーフ標準エアコンというわけではない
自分の条件に合わせて好きに使って下さいと言う事ね >>753
アホが意味不明な解説すんなや。
自動車におけるエアコンは基本的には冷却のみや。
暖房はエンジンの熱でやる。
evの場合ptcヒーター使ったり
ヒートポンプ乗せたりするんや。
家庭用のエアコンと車のacってのは普通は意味が違うんやで。
ヒートポンプが乗ってればほぼ同じ意味。
ヒートポンプは冷房には効率がいいが
車においては暖房となると必ずしも効率がいいがいいとはいえんのや。
プリウスphvやリーフは外気温と設定温度から
ヒートポンプだけなのか、ptcヒーターだけなのか、併用なのか
自動で制御されてるんやで。 結局、今の時期みたいに0℃以下だと
PTCのみヒートポンプ意味なし
5℃以上ならハンドルシートヒーターで充分だしな
関東みたいに太平洋側なら真冬で
抜けるような青空で毎日ピーカン
ポカポカ陽気
早く太平洋側に引っ越ししろw 753がテクニカルノックアウトに近い判定勝ち。
754は今少し精進するように。千回キータッチだな。 今日初めて公道で新型見たわ
なんかパカパカブレーキランプ付いてたけど
アクセル緩めるとつく訳じゃないよな？ ノートe-Powerではアクセルゆるめると回生ブレーキ、ストップランプ点灯。 >>757
回生で急減速するんだから、ブレーキランプ付かないとおかま掘られるだろｗ 寒くなると暖房が最大のおもてなしなんだよな。
暖房が効いたお店に入るとホッとする。 >>753
そのＰＴＣのスイッチがわかんなくて困ってるんだけど。
普通にオートエアコンで２５度に設定してるのが１番電費が良いと日産に言われてそうしてるんだが >>761
だから、ptc使う、ヒートポンプ使うは車が判断して使ってる。
任意での切り替えはできない。
そもそも君みたいなアホがマニュアルでするよりも、オートで使ってばそれでいい。
アホのマニュアル<<車まかせのオート >>762
んならずっとオート使ってるんだから俺が正解じゃん アクセル緩めるだけでブレーキついちゃうの？
アクセルから足を離すではなく？
0.2Gって数字で管理してるだけ？ >>764
法規上、0.1G以上の減速度で点灯しないといけないので、そうなってるはず。
e-Powerは停止中消えるけど、Leafは電制ブレーキで停止を維持してるので点灯したまま。 なるほどー！0.1Gなのですね。結構減速感あるけど
旧型B+ecoモードって0.1G行かないんだね。 >>754
だからPTC自体にエアコン機能は無いということを言ってるだろ
お前いきなりエンジン車の冷暖房の話を持ち出すとかアスペかよ >>767
>>754はこのスレに貼り付いてる覚えたての知識を披露したくて仕方ない小学生君だぞ
毎度毎度話からズレた事をドヤ顔で書き込んでる
質問に答えるのではなくて自分の知識をこじつけたいだけの奴
PTCとエアコンの違いの話なのに、ガソリン車の空調を話に出すとかおかしいよなwww PTC
ここでは自己温度調節機能があるニクロム線ヒーター。
ニクロム線の温度が上がると抵抗値が上がり電流が減る事で温度調節。 >>753=>>767=>>768
日付変わってから擁護&自演なんて見苦しい。
論破されてるのわからんのか。 関東なんだけど、今日は冷房入れてる
ポカポカ陽気で暑いわ >>770
お前が自演じゃねぇの？
勢いをつけた煽りがまさにそうだわ
国語できる奴なら論破以前に話すら噛み合ってないのが分かるだろ
PTCって何ですか？
↓
自動車のエアコンは冷却のみや
暖房はエンジンの熱でやる
↑
コイツ日本語読めてんの？ってレベル 新型リーフだんだん格好悪く見えてきた
逆に初期型リーフが未来的でカッコイい！特にノーマル
エアロスタイルは、顔がナマズみたいで良くないねw
アメリカでは
「UFOデザイン」と呼ばれているらしいね 新型リーフに慣れて来たら、旧型がかっこ悪いと思って来た
寒い時期になって来たら、旧型走らないし、いい所ないなあ デザインは好みあるからな。
俺は旧型はどうも好きになれなくて新型でて買った。
プロパイロットも楽だし快適だわ >>774
新型の1 /3の値段の激安でEVライフが堪能できる。
30kWhなら冬でも150kmは走るからな。
新型買うなら今じゃないだろ。
買うなら60kWhのニスモ仕様だな。 でも、正直
新型リーフのインストロメントパネルには、ガッカリした
起動音も残して欲しかったな >>776
初期型なら新型の消費税と同じくらいだけで満喫できるぜ！ 急速充電スペースに
日産JUKEが後ろ向きに駐車してる！
しょーがねー奴だなー
と思ったらレッドの新型リーフだったw
斜め後ろからジュークに見えるね >>772
そう思うならそう思っとけばいいよ。
これ以上スレ汚さないでね。 >>777
起動音無くなったの？
俺は丸っこい前期型デザイン好きだな。鼻にプラグ突っ込むのも愛嬌あっていい。新型は良くも悪くも没個性的になっちゃった。 >>780
笑。
確かに。各車のデザインは似せといてブランドだとか言う世の中だしな。 元々没個性狙ってんだから狙い通り通りじゃん
狙いとして特別感出したくないんだよ 初期型リーフのエクステリアデザインは、ようやく時代に追いついて来た感じ
ほんと未来的で格好いい そうだろうか？
初期型乗ってるけど、どうも見慣れないわ。
後席は大人が座ると太腿とクッションの間に隙間が出来て疲れて長時間座れないし。
逆に子供には好評です。しっかり座れるとさ。
不思議な車だ。 >>789
電気とか詳しくないけど、これ買って積んでおくと
緊急時に標準200vケーブル差して使えるの？ >>781
何も言えなくなった時に使うお決まりの台詞ですな
そのやり方なんて何度も見たわ >>790
使えます。1時間に3kWh充電され
燃料タンク12リットルで10時間動くみたいなので最大30kWh得られる事になります。 >>791 >>793
レスありがとう！ なんか欲しくなってきた。
これを使わなきゃいけない場所
=人気の無い場所になりそうなので騒音も大丈夫そうだし。
ところで電池の劣化って新品の75%だと
10kwの電気を自宅から流しても7.5kwしか充電されないって意味？
それとも抵抗によって電気が最初から7.5kw分しか流れないって意味？
前者だと25%分の電気が消滅で損になるよね。
後者だと満タン300円だったのが抵抗や劣化によって250円になり200円になっていくよね。
どっちかな？ >>794
劣化ってのは最大容量が減る状態の事やで。
大雑把にいうと今までフル充電で200km走ってたのが
10%劣化で180kmしか走らんようになる。
充電される量も10%減。
君の言い方すれば後者やで。 >>795
ありがとう！
自宅充電で電気を一部捨ててる訳でなくて安心できたよ。
チリツモだもんね。 買った頃はフル充電から120km位走ってたが
今は9/12セグでこの寒い季節は70km位になった。
劣化が進み通勤と近場買い物用車になった。
維持費安いので壊れるまで乗る。 100vのコンセントはつけれるから
自分で搭載すればよかんべ
オレはコーヒーメーカーを使ってる 中身を24kwhに制限してもいいから30kwhか40kwh用セル搭載のバッテリーを発売してくれないかなぁ
やっぱ冬は充電遅いや 24後期ですが、電池温度22度より下がると、急速充電が遅くなるのを実感しますね。
でも、新型リーフ買ったら、進化を実感できる特権があると思い諦めてる。
前期買った人が中期、30買う気持ちが、最近分かる。金ないからまねできないあけど。 けど初期型24の車両保険の査定額はかなり高価。
上手にやって30に乗り換えたい衝動にかられるわ。 別に初期型バッテリーでも
バッテリーの下に電気毛布と断熱材で温めれば問題ない >>802
バッテリーが高価だから中央分離帯にでも乗り上げて下回りイッテシマエバ。。。 >>794
充電できてもメーカーは禁止してるから自己責任で
爆発しても知らないからな >>794
今のインフラから考えると、よほどの登り坂で、しかも長距離じゃないと必要無いと思うが…
まさか24kwhユーザーで酷道マニアなの？
それとも北海道住み？ EVって数年後には今の数倍の性能で新型が出る可能性があるから
ガソリン車のように廃車まで乗るってことが精神的に難しいよね。 >>809
逆じゃね？
ガソリン車なんか、あと10年したら
精神的に恥ずかしくて乗れなくなるよw ヨーロッパや中国のEV化の流れを見る限り20年後、純内燃車に買取値は付かなそう
純内燃買うか迷うのは今が最後ぐらいなんじゃない？ >>810
多分そういう意味じゃなくて、EVはまだ進化の途中なので、走行性能やら電費やらがほんの数年で各段に向上するだろうから、ガソリン車より買い換えサイクルが早まるのではないか、と809は言いたいんだと思う。
それはそれで、経済的には喜ばしいことではあるけど。 >>807
ほんと、欲しかったけど荷物積めなくなりそうで踏みとどまった。
現状でさえ、充電コード適当に放り込んである段ボールが荷室の半分使ってる。
>>808
マニアって程でないけど貸し切りで走れる酷道は良く行くよ。
中部の田舎在住なので酷道ルートには困らないんだ、
けど初期型でもう9セグなので高速使うか、
すごい迂回して地方都市経由でないと日本の北側に行けないのが悲しい。 >>816
やはり酷道マニアさんでしたか！納得です。
私は30Gユーザーですが峠道は大好きです。
峠の登りでのドキドキと、峠を登り切り今度は降って走ると回生で予想航続距離がどんどん伸びていくのは癖になりますよね。 やっぱり30K買っておけばよかったわ
24Kじゃ冬タイヤと暖房使いだしたら100-110ｋｍほどしか走らないんだね >>817
峠楽しいよね！ 攻めるなんて勿論しないけど
のんびり流すだけでリーフなら楽しい。
小鳥のさえずりや小さな川のせせらぎ、
風が木々を揺らす音を聞きながら走れる。
他の車もほとんど見ないし、景色の良いところで持参したお弁当休憩。
おっしゃる通り激減りする電気残量を気にしながらの登り、
反対にみるみる増えていく容量の下り道。
ほんと、休日を満喫できる。道の駅のほとんどで充電出来るのが有難い。
道の駅の特産品を買ってみたり、併設されてる施設を見て回ったりも楽しい。
ゴメン、色々思い出して長文失礼しました。
>>818
初期型9セグはスタッドレス+オートエアコン28度設定で
100%充電から40kmで充電ランプ点灯です。僕の3倍近く走れるんだ、いいなー。 >>818
30kでも暖房＋高速道路90km/h運行で満充電スタートでも100kmくらいしか走らんよ。
2年落ち、SOH89%ね。
前乗ってた24k11セグよりはマシなんだろうけど。 ずっと暖房つけてるやつなんているのかよ
暖かくなったらとめちゃうな >>824
一年中オートエアコンをON。
体感によって温度を上下。
リーフじゃないけど。 今日ディーラーで半年まえに買ったリーフ(走行距離１０４００キロ)を下取り査定してもらったら１３０万円って言われた。
まだ残価込みで３００万ローンが残ってるのに。 >>826
今まで乗り継いで来た車は俺もそうだった。
エアコン消すとかリーフで初めてだよ。 >>829
お前年がら年中窓閉めて運転してるのかよｗ
息苦しくないかい？ 初期型の冬は厳しい。寒くないのに厳しい。
ガチ初期、沖縄を除けばもっとも温暖な地域なので夏は暑くバッテリーの劣化も激しい。
今は8セグ、SOH=63%。満充電でわずか12kWh強、171GIDs。深刻なのはHx=42.1%。
内部抵抗がこれだけ増えると、充電後にLeafSpyで表示される残容量と、走行中に電圧降下した状態での残容量がぜんぜん違う。
ひどいと15GIDくらい乖離する。充電中はやけに良い値が表示され、走行させたらガクッと下がる。
Hx=60%以上ではまったく見られなかった現象だけど、50%にさしかかると急に残容量の表示が信用ならなくなり、
電圧降下を加味して「経験と勘」を働かせながら残容量を推測するのが常態化した。
今朝は寒冷地の人に言うと笑われるような「寒い日」で、朝出発時点で7℃。
上り坂に差し掛かり出力が25kWを超えるだけでみるみる残容量が減る。
バッテリーが温まって調子が良いときはここまでひどくないけど、バッテリー温度15度未満だと悲惨。
今日は自宅で171GID出発→40km走った時点で66GID。
10分だけ充電して往復96kmを走り切るつもりだったが、初期型はそれでは済まされない。
残り66GID、残距離24kmなどというほぼ空っぽの場合、暖かい日や新型なら、44kWでガンガン充電できるはずが
バッテリーが冷えていると、充電開始5分時点で10kWまで下がる。その後もどんどん下がり続ける。
結局、30分充電しても、4kW、50GIDしか入らなかった。
要は、往復たった100km弱の行程を、フル充電で出発→出先でさらに30分いっぱいに使って充電して、ぎりぎり走り切れる程度。
初期型やべえ。
しかし実際、そんな遠出をする用途にはほぼ使わない。近所回って、駅まで送迎して、という使い方なら、このバッテリーでも普通に実用できる。
今日の行程も、30分充電は実は2回に分けて、トイレに行ったり道の駅のコンビニに行ったりしてそんなに無駄な時間にはならなかったので、
駄目駄目なバッテリーを面白がってはいるものの、不満というほどではない。
いうなればポンコツクラシックカーのポンコツさが良いんだよって楽しんでる人のような気分。
初期型バッテリーを使い続けるとどこまで悲惨な挙動を示すようになるのか、面白がって実験を続けるつもり。 途中の行、「30分充電しても、4kWh = 50GIDしか入らなかった。」に訂正。 沢山書いてるとこスマンがHxやらGIDやらなんだかワケわからん 旧中期39600km12セグ
数日前に-1℃で6%からQCで76%
月2回ほど家で満充電
QC使用は通算120回くらい >>830
全然息苦しくないしフィルター交換もしっかりしてたよ。
前車のオートエアコンは寒い時車に乗ると
ある程度システムが暖まるまでは送風無しで
暖まって来るとデフロスターを5分程して曇りとりして
それから室内循環足元送風が始まって、設定温度になると外気導入エコ運転って
オートだったけど、リーフのオートは最初から外気導入足元全開のままだね。。。 >>831
初期型で頑張っている方を見ると親近感を持ってしまいます。
最後に書かれたポンコツバッテリーを面白がりつつも
嫌じゃないって表現はまさにその通りで、
そりゃあ、新品に交換出来るならしたいけど現状もまだまだ楽しいですよね。
充電は厳しいすね、出掛け先で残20%程でアラートがなる、
その時20%残ってるはずなのに残りセグは一つ、航続可能距離も一桁ですね。
充電器に到着したとき---kmになってる日常ですね。
先日は気温零度で日産でアラートから充電30分後45%でした。
一人旅でないと同乗者から文句ばっかりになりそうです。
ところでおすすめのあります。
24kwの先代前期中期のみではあるのですが
リーフハイブリッドモニターって商品があります。
それまでリーフスパイを使用していたのですが
乗るたびユニット脱着や短距離がメインの為に
リーフスパイ用タブレット機の充電問題が面倒でしたがすべて解決できました。
表示項目は少ないのですが十分役に立ってます。
ステマみたいになってきたのでまたの機会に。 >>828
買ったディーラーが嫌で縁を切るために隣街のディーラーで新型に買い換えちゃいたいって相談したんだけど、新型の見積り４５０万＋旧型の残りのローン３００万－旧型下取り１３０万で再ローンを組む見積りを貰ったんだけど。
金利は２,９でとても買い換える金額は提示されなかったが、
新型を買うと欲しい装備に矛盾がでる事が解って今は買い時じゃないと理解した。
旧型サンクスエディションの装備の方が良いかなあ 金利は初売りで0％～0.9％くらいになるんじゃない？ >>837
だから残価なんだろ？
まだ車の支払い終わってないならおまえ名義じゃないんじゃん。
それに残価ならその年数乗って返却でいいじゃん。
こんな値落ちがひどい車かうなら残価もありなのかもね。 >>831
リーフは使いにくい と見出しを付けよう。 そりゃ出たばかりで使い勝手悪かったりしたらどうすんのさ 中古で1年落ちの24kWhを買ったけど、10月頃は満充電で150km位走ったのが、
12月になると体感は半分くらいしか走らない（最高気温5度くらい）
一家に一台の車にはキツいね 現状のEVは、基本的に夜間自宅で普通（低速）充電し、その範囲内で走るもの。外で急速充電を多用すると、電池の寿命が急速に短くなります。
過渡期のEVは「待ち」が正解。航続距離ほか大マスコミや世間が誤解しているEVの真実
http://news.livedoor.com/article/detail/14040452/ >急速充電を多用すると、電池の寿命が急速に短くなります。
ＥＶ憎しでフェイク記事を書いてしまう清水草一 >>846
事実を指摘されると、フェイクを連発する誰かさんとソックリ！ 金持次第の評論家記事 まともに信じる奴ら、おらんやろ >>846
そうだな。
急速充電してもバッテリーの温度管理してるevでは急速に劣化はしないな。
リーフは急速に劣化するけどな。
だから、正しくは
リーフは～。で書き始めればよかったんだな。 >>850
記事にちゃんと書いてある
「ただし、テスラは電池の冷却性能が優れているため、急速充電しても劣化が非常に少ないとか。」 >>853
テスラは日産と違ってバッテリーの温度制御をしているんだよww できるでしょ
レスポンスが早いなら買ってもいいかなって思ってる プライム会員の俺、最初の割引で買っておけば良かった
レスポンスは絶対悪いぞ。
今のアプリの入り口が変わるだけだしな。。 アマゾンなんかよりなんでApple Watchに対応しないのかと >>859
アプリケーションとは違う
Amazonエコースキルという単独で機能する
アプリケーション必要なし
あの動画はリアルのレスポンス >>861
日産コネクトサーバーと車両からのレスポンスは変わらんから >>861
リーフが自宅WiFiで繋がっているなら早いが、実際には日産サーバと3G回線を介しているから実働は変わらなでしょうね。
アプリには無いエアコンの温度設定できるみたいだけど 【充電式EVが家庭用の乗用車として日本で普及するための条件】
①5分の急速充電で、カタログ数字ではなく実質600キロは走行可（夏冬は空調で1割落ちは容認）
②25万キロ走行までバッテリー劣化なし（あっても劣化1割以下）
③バッテリー交換の値段は30万円程度以下に収まること
④上記①～③を満たす革新的な性能の充電式EVが「1.4㌧程度の小ぶりな3ナンバー自家用車」として
「適正な価格」＝乗り出し400万以下 で買えること
⑤日本における電気代が、現状（夜トク契約タイプで夜間単価20円/kWh程度）以上には上がらないこと、
また①の急速充電サービスの値段が30円/kWh以上にはならないこと（レギュラーガソリン価格対比で） >>864
お前はいいから愛車の50プリウスで1分休憩で1,000キロ走る罰ゲームやってろよ。
ほんと粘着質なキチガイだな。 >>865
使い勝手最悪、コスパ最悪のEVなんか、オマエみたいな 頭の足りない馬鹿 しか手を出さないのだよｗ >>866
つまり、貧乏人や心に余裕の無い人はリーフに乗る資格が無いということだね？ >>868
ディーラーだけで充電してれば本来ははガソリン代を完全に払わなくて済むんだけど、ペイできない車両価格の高さから貧乏人には買えないよね。
金はあるけど時間が無い人間はいる
時間はあるけど金が無い人間もいる
金も時間も両方無いって人間もいる
だけど金と時間が余ってる人間はそんなに居ないんだよね ＞車両価格の高さから貧乏人には買えない
正論
日産は周知すべし。 >>871
だから中途半端に金はあるけど時間がとっても余ってる人向け
そしてそんな人はなかなか居ないから売れない 俺は貧乏だけど当たらし物好きというか珍しい感じだから買った
あと今日や明日の予定考えながらいつどこで充電したらいいか考えるのも好き
昔、林道ドライブで給油計画ミスったら山奥でガス欠みたいなドライブしてたから苦には感じない
むしろ楽しい 国沢がごにょごにょ講釈たれてるけど、あいつに変な知恵つけてないだろうなぁ？ >>864
まぁ、それでもお前の50プリウスみたいに
動力性能で6年前に出た旧型リーフにすら大幅に劣るうえに
燃料費もリーフの4倍もかかっちゃうような残念な車買っちゃう情弱よりはよほどましだけどな。 >>864
あなたが引用大好きな国沢さんは、さすが50プリウスを絶賛してらっしゃいますね。
>新型プリウスのフロントデザインは奇抜
>性能向上を実現しなかった点についていえば、世界的に厳しい評価を受けている
>アメリカ市場も「もう少し元気良い走りを期待していた」という声が多い
>デザインも性能も高い評価を得られていないのに、価格は実質的に10％程度の値上げ
>室内の狭さや絶対的な動力性能は小改良だと無理。フルモデルチェンジしなければ対応出来ない
>盤石のトヨタといえども、失敗作を出してしまうあたりが自動車ビジネスの厳しさである
>失敗作
>失敗作
>失敗作
ハイブリッドの代表であるプリウス、売れ行き低迷に悩む
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20171014-00076915/ >>869
> だけど金と時間が余ってる人間はそんなに居ないんだよね
大企業リーマンもしくは公務員で70歳以上の爺 はっきり言ってまだ過渡期
>>864レベルになれとは言わないけど、せめて現行リーフのトップグレードが今のベースグレードぐらいの値段にならなきゃ電気自動車普及には程遠い
逆にそこまでのコストダウンが達成できてベースグレードが単純に-80万、つまり230万になったら間違いなくプリウス・アクアより売れる。下手したらN箱に肉薄するか超えるかもしれん
俺としてはエクステリアが気に入ったからそこまでコストダウン出来ないならレンジエクステンダー設定してほしいわ >>878
230万とか中途半端な値段でなく、150万なら世界中EVだらけになるだろｗ
たられば言うならそれ位の希望もてよｗ 売れすぎると年末の足柄SA下りでの充電待ちが6時間とか >>879
流石に150万は非現実的過ぎて・・・
ぶっちゃけ230万も達成できるとは思わない。250万ぐらいでやっと現実的かな
これでもプリウスに肉薄か超える事ぐらいはできそうだけど インフラとか考えると日産もあんまりリーフ売れて欲しくないんだろうな。
だからこんな中途半端なモデルチェンジになった 1、2年前まではほんと楽しかった
今は明らかに待ちが増えたし充電中に次がくる事が多い >>876
雉沢はエビカニ金くれないメーカーをこき下ろすのが商売だからなｗ
トヨタは以前から雉沢を全く相手にしていない >>884
日本じゃ頭が弱い変人しかBEVなんか買わないから
トヨタが出すって言っても中国や欧州だけだろｗ
ちょうど今アメリカでしか売ってない糞デカいモデルのタコマとかみたいにさｗｗｗ 28年式 30kwh 160万で売れ残ってるけどね >>887
初回車検まではいいけど
それ以降は電池劣化で冬場の航続距離がやばい。
それが知れ渡った。
日産)めちゃくちゃ条件がいいと220km走れるよ！みんな買ってよ！
客)冬場で暖房使うと80kmしか走れねーじゃねーか。糞が。
詐欺だろ、こんなん。
車両価値もだだ下がり。新車買うなんて最早罰ゲーム。 >>882
先代が売れなさ過ぎて金型代などが償却できていないからあれだけ旧モデルを引っ張ったし、
新型が異様なまでに流用品が多いんだよ。
売れてくれないと次モデルもキャリーオーバー部品だらけになる。
先代がバンバン売れてくれてあっという間に開発費がペイできていれば、
7年近く同じモデルを引っ張ることもなく、旧型に引っ張られることがないモデルチェンジができた。
モデルチェンジが中途半端なのはインフラ云々なんて言う次元以前の、次の開発費が出せないくらい
売れなかったという日産内部の問題。 >>889
ドアくらいじゃね？
他どこ金型流用されてたっけ？ >>890
金型代｢など｣と>>889は書いている。 >>891
流用品多いって書いてるからさ
俺は逆に先代売れなかったのに結構ガラッと変えてきたなという印象 デザインについては好き嫌いってのがあるし、未来感を出したかったのはあるだろうが、あれは無いわな
普通のハッチバックでジュークみたいな奇抜なデザインにする必要は無かっただろうに
今のリーフは普通に良いわ。3年後ぐらい中古で買いたい >>892
シャーシやモーターは良いとして、前後ドアに始まり、エアコン操作パネルとか、前後シートとか、シフトノブとか。
新型はそりゃあ欲しいけど、こう、普段目に見えるところ、触るところが
変わってないって買う気持ちで考えるとなんだかなーって思うのさ。 >>894
先代乗り？
なら気になるかもだなー
俺はドアはあれだけフロントリア変えたらなんも気にならんし、シートは普通過ぎるからそもそもどうでもいい
一番見るメーターナビ変わってるからエアコンパネルも正直どうでもいい
要所は変えてるコストバランス良いフルモデルチェンジと思うな 目立つところが流用なんだよな。
ただドアが流用に見えて別物だったりエアコンスイッチがメッキ風装飾が無くなり安くなったように見えたり誰得なのかわからない変更もあるが。
ただ、新型に買い換えて後悔はしていない。 >>893
そうだね、3年後なら50万円も出せば買えるかもね、非常にお買い得でいいよね。 一年後に中古車が150万くらいになってるだろうから
それ買うわ。
どうせすぐ化けの皮はげるっしょ。 結局リーフ喉から手が出るほど欲しいけど
高すぎて買えない奴の集まりかよｗ リーフ
ただで貰っても使えない。
充電のためのドライブなんてイヤ。
暖房に不自由する車イヤ。 朝の通勤時間帯に旧リーフを見かける頻度が増えた。
お安い通勤車として便利と言う事が知られてしまったのか。 >>901
走らなくなるけど暖房器具としてみたら最強だよ。
エアコンをタイマーでセットしとけば氷点下でも乗る前から温かいんだから 数年後に電気自動車税みたいのが導入される前に充電しほうだいで乗りまくるのがいい気がする
すなわち今が買い時 じいさんはいまの車と使い勝手が変わると対応できないから w リーフ乗って何が感動したかと言えば
どんな寒い朝でもすぐに始動できる事だな。
ガソリン車だとなかなかエンジン掛からなかったり、暖機運転が面倒だった。
暖房もすぐ効くし、シートヒーター、ハンドルヒーター最高だぜ。
おまけに充電もタダだし、言う事なし。 リーフで通勤最高
朝「アレクサ リーフのエアコン起動して」 >暖機運転が
ガソリンもチョイ乗りだと冬場は特に燃費が悪くなるな >>907
そうだね、今時のガソリン車はCVTオイルが暖まるまではまぁ酷い動きするけど、モーターって寒いのはまったく関係ないんだね。あれはちょっと感動。
あとは朝フロントガラスがガッチリ凍ってるときも、もう一台のガソリン車より全然早くガラスが融ける。
うちは深夜電力13円なので遠慮なくガンガン暖房使ってるし通勤10キロ弱だからか電費5を切ってるけど、週一回の充電が週2回になる程度のことで、それでも電気代は屁みたいなもんだし。
後期型のPTC＆ヒートポンプは暖房ぬくぬく、ガソリン車よりよっぽど快適だね。 まあ、日産リーフの役割も
ほぼ終了だな
あとはトヨタが良いの出せは盛り上がるよEV >>913
トヨタが惨めと思わないよ、信号待ちでリーフの横にスープラとかソアラとか居たら羨ましいもん。
逆にどの年代のGT-RやＺが居てもなんとも思わない 惨めでは無いが、水素水素言ってたのをEVに舵を切り直さざるを得ないのが悔しいだろうな
特許使用許可まで出して水素流れ作ろうとしてたのに、当面はEVが前面に出て来る
むしろイワタニとかトヨタに乗せられて水素ステーション作ったりしてるが可哀想に。。 ミライ一台に200万円超えの補助金とか、税金の無駄だから止めて欲しいわ >>917
リーフの40万円の方がもったいない。
クルマの先進性を考えたらミライの200万円は妥当。
プリウスPHVの20万円も妥当。
プリウスに10万円をあげてもいいくらい。エコ詐欺のノートe-Powerは
税金を高くして。 >>918
イーパワーはそこらへんにあるHVと同じなんだし税金上げる意味ね～だろ
もちろん下げる意味もない >>918
ミライは補助金200万でもまったく売れないんだし
いっそのこと期間限定で400万ぐらい出したら少しは売れるんでないの？
まあ法人や役所しか買わないだろうけど。 ９００番台に入って、まともなことを言ってるのは>>912だけだな 確かに暖房の暖まりは早いな
電費が悲惨だけど
買い物車としては満足しているよ
ただ、新車は買い物車としては高価すぎるw >>922
気になるのが中古でも東京と愛知は登録から５年間自動車税は無料なの？ >>918
ノートe-Powerがエコ詐欺なら、ミライはエコ売国奴だろ！
ミライの水素は石油化学部質から作られ、圧縮、運搬、保存だけでEVの3倍以上のエネルギーを消費する。
つまりリーフが3km走るエネルギーでミライは1km以下しか走らない！
しかも、ノートe-Powerと同じ発電してモーターで動く方式なのに補助金200万！
どう見ても売国奴！
更にKカーと同じ4人乗りw
ミライ買う奴は石投げられても仕方ないほどのバカ！
巣であるミライ・スレでも、さんざんアンチに叩かれているし、まともに反論もできずフルボッコ状態w
先進性より社会貢献度の方で補助金は支給するべき！
例えるなら在日外国人に生活保護出してる様なもの。
国民に対してデメリットしかない存在がミライ あれだけリーフは乗り手を選ぶと言ってるのにお前らときたらw
面白いからもっとやれ。 元々走りは最高なんやけどね。
現実はガソリンタンクが10リッターで冬場になったら
6リッターになる車やわ。 >>923
愛知は知らないけど東京は中古でも初年度登録から5年間は免税だよ。 >>926
ガソリン車でガソリンタンク10Lしか入らないけど
月2000円払えば、全国のどこのGSでもガソリンタダで入れ放題なのと
同じだぞ。
もしそんなガソリン車が発売されたら、バカ売れ間違いなしだろｗ >>929
満タン6L、余裕を見て4Lずつ注ぐとして週一ガソスタとか各3分で終わっても面倒で売れんわw
そこは家がガソスタになるくらい言ってくださいよー リーフ購入した直後は無料というので近所の急速充電器にわざわざ充電しに行ったりしたけど、最近は必要な時以外は自宅充電になったな。深夜電力ならフル充電しても200円程度だし。
都度課金と使い放題の差が1000円だから使い放題にしてるけどたまにある長距離で何回も充電する事考えても都度課金の方がお得な気がしてきた。 >>930
仮に4Lだとしても、600円だぞ。
1円安いガソリンを、何キロも先に給油しにいってるお前が言うかｗ
それに何で満タン6Lなんだよｗ
どんな運転しようがフル充電で最低150ｋｍは走るから。
まさか初期型の話してるの？ まあなんだ
日産リーフには殆どの日本人が期待してないんだよな
先駆者として一目置かれれば十分だろう
トヨタへの期待はその分大きいから頑張ってもらわないとな アンチは頭がおかしいので初代リーフで時間が止まってます >>929
＞タダ
爆笑
頭が足りないやつはタダだと思いこまされてるｗｗｗ >>932
俺のは中期だがセル欠けしてて100%充電でもしないかぎりは150キロなんて表示にはならんよ。
たとえ表示上150キロになっててもこの季節だと実際は20キロ走らないうちに残100キロを切るはず >>937
24は中期でも仕方ないだろな
40はフル充電するまでもないな >>937
誰が中古型遅れの話するかよｗ
新型の事言ってると理解できないのか？ >>931
質問
深夜電力契約なのか、時間帯別契約なのか教えてくれ。 >>941
旧型って書いてあるのならわかるが初期型としか指してないわけだしそんなムキになって噛みつくことなのか？ 40も数年後には150走るか走らないかになってるでしょ エンジン車で言えば、5年落ちでガソリンタンクが半分の大きさに縮まるみたいな 日産クオリティのバッテリー管理品質なら半分以下だな ガソリン車で言えば50リットル入るタンクだけど、
穴が開いてて400キロ走ると10リットル漏れてなくなる感じか タンクが小さくなる感じでしょ。
50リットルタンクに20リットルしか入らなくなるから
スタンドに行く回数が2.5倍になる。 保証も8年16万キロに増えたし、電極も三元系に改良、バッテリー容量も増え充電回数減、急速充電時バッテリー温度管理追加、、
初期型よりははるかに劣化遅くなってるだろうから半分にはならんだろ
L2H使ってたら知らんw とにかく
充電スポットが少ないのだから限られた用途にしか使えない。
行く先決めないサンデーぶらぶらドライブには使えない。
充電待ちが発生したら悲惨。
とても茶でもいうわけには逝かない。 >>953
行き先決めないぶらぶらこそ充電器立ち寄れるだろw
クソ田舎なら知らんけど、今時日産にコンビニにホームセンターからショッピングモール、道の駅、いくらでもあるぞ
EVダメと思うならハイブリッドでも買えば良いし、わざわざネガティブなこと言いに来なくて良いぞw >>953
持ってない人特有のコメントだね。
実際は充電プラン込みでお出かけブラブラするようになる。
高級な走行でしかもコストがタダみたいなものなので稼働しまくるようになる。
充電待ちなどなく充電中の優越感はたまらない。
リーフ乗りが危惧することはこれからEVが増えて充電待ちやEV税などEV恩恵がなくなること。 ガソリン車も、月額2000円でガソリン入れ放題プラン出すと売れる
ナンバー読み取って、その車限定で
できるよね？ 充電器にヒモ付けされるのがイヤ。
俺が缶ドリンク買う道の駅では充電器はホコリまみれ、草生えてることも。
ネガティブ面なければプリウス並みに売れるよ。 >>958
だから素直にプリウス乗ってろや！ハゲ！
わざわざリーフスレに来るなんて、本当は気になってるんだろ？w
ZESPカードも借りられるレンタカー屋でも見つけて借りてみたら？(知らんけど)ww
その上でダメなら、スッパリ諦めて巣に帰れ！
おまえには過ぎた車だ！www 充電プラン込みでお出かけwww
高級な走行www
充電中の優越感wwwwwwwww
釣られちゃったかな＼(^o^)／ >>942
東電では今は新規加入出来ない電化上手。時間帯別契約になるのかな。 旅の途中で電欠になりそうになったら、
自宅に充電器工事済みのリーフオーナーの家にやばいよやばいよと言いながら朝まで充電させてもらえばいいじゃない ノルウェーでは
新車の半数はEV
爆発的に売れ始めている
新車の半数が電気自動車 60kwhが今と同じ値段になればバカ売れ間違い無し 60ｋWhが今より100万安くなれば、エンジン付きの車は売れなくなる。 >>964
確かノルウェーはあの国独特の事情があるからだったかな >>968
以前にノルウェーに住んでいたが、この記事は正しい
その上、新車購入時にかかる超高額の税金も軽減される しかも、ノルウェーの日産リーフは
バッテリーウォーマー標準搭載
寒くても充電ガンガン入る >>976
で、何で君はこのスレに張り付いているんだい？ｗ 24kWhから30kWhへ
ロシアで交換開始か
https://youtu.be/XHLddeIxxig
VCM交換で対応できるらしいね ん？プリ50馬鹿まだいんの？
あんなトロくさい車良く乗れるな >>964
あほか
半額補助されるからだよ
補助が無くなる来年を楽しみにしておけよ 以前リーフにスロコン付けるって話題あったと思うんだけどあれって結局どうなの？
今の時期電費悪いから走行距離伸びるなら使いたいんだけど不具合ってないのかな 追浜て今日が年内最終出荷日？
だとすると今日出荷連絡がない場合は成人式の連休明けの9日出荷の早くて16日辺り納車なるのか(´･ω･`) 走行距離稼ぐならナロータイヤ
205 55R 17 オススメ >>982
200万円の補助金があっても売れなかったミライさんの立場は‥ 昨日、寺で試乗してきたけど加速やばいなぁ。
良いとこ
加速ヤバイマジヤバい
静かでヤバイ眠くなるくらいヤバイ
荷室も広い
ダメなところ
アクセル抜いたらブレーキになる機能は別に要らない。
液晶多用なのがちょっとイヤ。
自宅に電気工事入れるのメンドイ。
このクルマは残クレ5年、金利2.9%プランならプリウスよりアリじゃないのかなぁ？ >>987
あれの場合は充填するところが少なすぎて(遠出しない)(充填スタンドが近くにある)(その上で購入する余裕がある)ってシビアな条件だからな。 >>988
残価設定額とその時期の買い取り価格の差がデカそうだから残クレのほうが良さげに見えるよな。 >>988
イーベダル慣れたらめっちゃ楽チン
駐車時は要らんから切り替えはめんどいけど
残クレで5年で返却が一番お得だろうな >>987
もともと数がでるとはトヨタも思ってねーよ。
あれは実験のひとつ。
>>983
スロコンはあくまでアクセル開度をいじるものだから
それを着けただけで航続距離がのびるわけじゃない。
同じ加速するように踏めば全く意味のないもの。
逆にいえばスロコンなんてつけなくてもアクセルをちゃんと操作すればいいだけ。 >>992
あれ？走行距離伸びないの？
なんか電費も上がるもんだと思ってました、ありがとうね >>993
もしそんなもんで電費、燃費があがるんなら
各社こぞってつけるっていう話なんだわ。
あれはふだん馬鹿みたいアクセルパカパカ踏む奴には燃費に貢献するだろうけど、
普段からアクセルワーク気を付けてるなら意味なし。
自分好みのアクセル開度にしたいっていうならつける意味あり。 >>989
それに加えて燃費（って言うのかどうかは知らんが）がHVより悪いし 一基一億掛かるし輸送費も安くないしで簡単には作れないでしょ… 水は排出するし、スタックの作動音も結構うるさいらしいし
おまけに水素価格も税金で無理やりガソリン並みに引きさげ。
一般の移動体に燃料電池はありえあい。 >>997
それ、2～3台充填したら空になる移動式だろ？
ちゃんとした水素ステーションは4億円だろ？ このスレッドは１０００を超えました。
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