【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 80【EV・LEAF】
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【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 80【EV・LEAF】
日産から2010年12月20日に発売された電気自動車・リーフについて語りましょう！！
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 79【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507513311/ ×60KVM
×60kw
×60kwh
○60kWh
電気単位をまともに書けない電気音痴がリーフをマンセーする…
滑稽だねぇ〜 >>288
お前の住んでるスラム街でミライを見ることはない。 >>292
当たり前がだ機械ブレーキも付いてる
しかも後輪もベンチレーティッド w >>294
ごめんな、ワンペダルの方を聞きたかったんだ 日産は2016年からリーフ60kwh間もなくって言ってるんだがw >>300
こいつも電気音痴
×60kwh
○60kWh >>296
お前の住んでるド田舎は、車すら走ってないだろ。 >>293
そうなの？
確かにecoモードで足が寒いと思うけど、足元から温風でてるよ >>305
ドア隙間とスピーカーホールから冷気入ってるからこの辺り対策するとかなりマシに。 >>288
ミライの試乗車は東京に２台しか無いんだって、リーフで乗り込んでやる気ないトヨタの営業に無理言って試乗させて貰った。
普通の車のように走る、特にＥＶ的な加速とかはしなかった。
エアコンの音が信じられないくらい煩く感じたけど、トヨタの営業はエンジンの音が無いからと言ったけどリーフと比較しても雑音に感じると言い放ったら黙り混んじゃった
回生ブレーキも無いから本当に言われなきゃ普通の車だった。
シートのポジションは圧倒的に全ての日産を上回ってると感じた。
そう言う所を作らせたらトヨタは凄い >>306
アドバイスあざーす
ドアの隙間からとかは気にして無かったっすね >>295
2ちゃんじゃ細かい事は言わない。
大筋で正しければいいの。
誤字脱字なんてザラ！ >>307
>回生ブレーキも無いから
↑大嘘
トヨタ｢MIRAI｣が圧倒的にすごい2つの理由
http://toyokeizai.net/articles/-/53883?page=4
燃料電池システムに加えて、プリウスと同じハイブリッドの機能も搭載しているため、
そんな風にブレーキ時にエネルギーを回生して、バッテリに貯めておくことができる。
実際にアップダウンの激しい道を走っていると、頻繁にエネルギーを回生したり、
EV走行に切り替えるなど、ハイブリッド車の開発で蓄積されたノウハウが生かされているのだ。 >>307
風量全開ならともかく普通に乗ってりゃエアコンの音は殆どしないよ。また、回生ブレーキはきちんと効く。
アクセル踏み込むかパワーモードにすればセダンとしては加速は良い方。ベンツのCクラスより加速する。 日産社長は２０１８年に追加投入を計画していると言っているが
出すとは言ってないようだ >>305
数日ecoモード封印してみるといい。
エアコン温度とかは今まで通りでね。 >>311
加速だけはね、最高速は140kmhまで
安全性はベンツ以下 >>310
乗ってて営業が回生は無いと言ってたぞ。
お前も試乗車探して乗ってみろ >>312
社長コメントは方針と目標であって実際出来るかはそりゃ社員の努力次第だからなぁ >>310
>>315
ミライは回生充電もしてるにはしてるが、EVみたいにぐーっとブレーキ効いたりはしないんじゃなかった？
燃料電池からの発電大きいからバッテリーキャパ的に回生制限してるとかなんとか。
音はエアコンでなく空気と水素のコンプレッサーの音じゃないかな おっと、"社員とサプライヤ、それにつながる人達の努力次第"だった ecoじゃないけど、足下だけヒーターにしても暖まらないけどな、寒いとしか思わない 30X >>315
その営業がバカなのか
お前の捏造かのどっちか
Dレンジよりも強い回生ブレーキを得られるBsモードを採用しています。
http://toyota.jp/mirai/interior/equip/ ミライって水素で発電して走るから、実質ノートｅ-Powerと同じ構造なんだよ。
だからバッテリーは大して積んでないので回生ブレーキがあっても長い下り坂だとあっと言う間に満充電になって回生ブレーキは効かなくなる。
後は物理ブレーキ頼みになるよ。
つまりエンジンブレーキさえも無く、ブレーキに負担がかかる構造だから、ヤバイよね。
ノートｅ-Powerは満充電時、発電機をモーターにしてワザと回して電気を消費して回生ブレーキを維持するけど、ミライの発電スタックはそんなことできるの？
まぁ700万円もして4人乗りの高級車だから大丈夫だよね？w >>318
ブレーキ踏めば多く回生するよ。回生協調ブレーキだからね。使っていて電車のブレーキの様な回生音が少し聞こえる。 >>322
長い下り坂を走っていても満充電にはならないよ。
其処はプリウスと違う。どうしているのかは知らないけど。 ミライ会社にあるからたまに乗るけど、タッチパネルのエアコン使いにくいな
O2ボタンがあって水を排出できるんだけど、Pする前にやっておかないと車庫が濡れちゃう >>323
トヨタMIRAIでは、アクセルペダルを離しても制動力は弱い。しっかりブレーキペダルを使う必要がある。
回生ブレーキを積極的に利用しない理由について、トヨタ自動車のブレーキシステム担当者は「MIRAIは発電量が多すぎて、いま使っている蓄電池では溢れてしまうぐらいなので、電気を戻す量を制限している」と説明してくれる。「もったいない話ですが」ともつけ加えた。
燃料電池の制御が細かくコントロールするの難しいのかもな。 >>320
前車はいわゆる高級セダンとかでしたか？確かに、それの類いと比べると暖まり方が片寄っていて、温風の強弱がが安物感はありますが、300万円程度の車ならこんなものかと。
シートヒーターのサーモスタットの感度も悪いとは思いますが、価格相応かな。
全体の感想としては、温度設定半分マニュアルでやれば特段不満ないというか、十分暖かい。
車両価格500万円だったら文句出るけど。 Amazon ECHOの招待メールが来て、WiFiセットアップのエラーで少しばかり手こずったけどリーフスキルを入れて、期待のエアコン起動もうまくいったものの、、、
懸念していた、複数端末からの利用でよく起きるログイン情報が失われる問題が発生。
ECHO対応で対策されてる事を期待してたのに残念、、、
端末からの再ログイン操作より、さらに面倒。
また無駄なものを買って、、、とカミさんに言われるな さっきecho買ったけど、iPhoneと一緒に使うと大変なん？
ならキャンセルしようかな… >>330
大変のニュアンスが？だけど、ログイン情報が失われた状態から復帰するためには一旦リンク情報を解除して再接続し直さないといけない。
常にエコーだけでリーフと接続してる分には問題ないと思うけど、別端末からの接続で古い方のログイン状態が解除されてると思われ、、、
かみさんの携帯と私の携帯で、そのエラーが出なくなってた気がしてたので、期待して購入したけどダメだった。2台までなら良かったりするのかも？(未確認)
ログイン情報がどんな条件で失われるのか、、、知りたいけど、、、日産に質問してみるかな。 最近も富山でマフラーが雪に塞がれて死んじゃったプレジジィがいたね 毎回再接続はめんどいねぇ
家じゃエコーで、会社からはアプリでやりたかったし、まだ未発送だからキャンセルして様子見にするわ
ありがとう >>331
アレクサ言い回しさえ覚えちゃえば便利ですね。
ただバッテリー情報を確認すると前回の記録を教えてくれて最新の情報はメールで届けてくれる。
5分ほど待っても同じ情報。
古い情報要らないからメールで届いた新しい情報を読み上げてほしい。 >>326
ブレーキ踏まないと回生ブレーキは強くならない。
プリウスと同様の制御している。 今から30kの試乗車だったリーフ契約するわ
お前らよろしくな >>333
その辺新型リーフのイーペダルは上手く出来てるよね
加速回生思うがまま ＥＶ流行る要素考えてみたけど、
構造がガソリン車より単純だから、整備士の敷居も下がりやれる人間増えて
自動車の安全性が増すって意味合いでもＥＶ車は必須か >>341
28年式ホワイトの試乗車で走行1.5万km、
アラウンドビュー、BOSE、LEDライト、ETC、バイザー、
フィルムと4年間充電サポート、ドラレコパックが付いて諸費用込み148万円、
23年式ホワイトの6セグ初期型が下取り35万円、乗り出し113万円
価格comで後期だがこんな人もいた
これが本当ならお買い得だよな 来年にも新型リーフの中古車
180万で出て来る
すると旧型はゴミ同然の価格になる そりゃどんな車でも新型が出れば旧型は下がるわな
60k、100kが出れば30,40kはゴミみたいになるわな
そんな当たり前の事書いてどうするの？w 安値で中古購入してバッテリーを日産で新品に換えてもらえれば十分じゃね？ >>345
俺も思ったけどなぜ日産自身がしないのか謎なんだよね 正式なレトロフィット対応が待たれるな。
もしも対応しないのならこの先各社からＥＶが出ても、
二度と日産車が選ばれることはないと断言しておく。 60kWh
グランドツーリングコンセプト
ワイドトレッド
オーバーフェンダー
ハイパワーモーター搭載 ニスモといい電気自動車とてエコだけじゃなくスポーツや旅も楽しめるんだという姿勢は良い
ただグランドツーリング名乗るならルーフレールぐら標準装備しろい リーフ交換バッテリー
310 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf11-keXt [59.146.144.208]) sage 2017/07/18(火) 17:20:21.64 ID:hYZk03iD0
>>309
バッテリアッセン 372,000
コネクタ パワーバッテリ 5,350
バッテリ ゼツエンリペアキット 7,000
部品代 38.5万円
交換工賃 2.5万円から4万円
消費税込 45万くらいだな >>348
そういうのは少なくとも他社(例えばBMW)が日本でレトロフィット始めてから言ってて 結局テスラみたいな高級路線なのか
200万ぐらいでそこそこ走る普及EVはまだまだ先か >>355
ある、バッテリー交換を有償とはいえ対応すること
そうすれば中古リーフも人気出て
EV時代加速するんだがな・・・
維持費は軽と同じくらいになれるならほしいよ。 >>356
税収減ってしばらくすると、ここからもと増税されるよ 旧モデル初期型50万
40kwhバッテリー+インバーター交換150馬力化工賃込み120万
軽並みの値段でできるな >>350
ニスモ仕様のボンネットもスチール製なのかな？
新型のボンネットの重さにびっくりしたよ。
地味に加速や航続距離に影響するから、せめてアルミにして欲しい。 >>351
> ただグランドツーリング名乗るならルーフレールぐら標準装備しろい
爺の発想は要らないです >>360
ルーフレールって脚立を運ぶための物だろう？ 同じグランドツーリングのエクストレイルとキャラバンがルーフレール(キャリア)積んでてリーフだけ無いのを指摘したら爺さん扱いは心外だね
オプションにあるなら文句はないが >>351
GT-R「えっ？」
ソアラ「えっ？」
アルシオーネ「えっ？」
レガシー「オプションダメっすか？」
セリエS-RV「俺の彼女は超アムロ！」 >>350
グランドツーリングならバッテリーの大容量化よりも急速充電のスピードアップでしょう
せめてテスラ並みの超急速充電を実現してくださいな
大容量バッテリーに今のスピードで充電していたら満充電に何時間かかるの？
話しにならないでしょう >>363
キャリア積んじゃうと空気抵抗増えて電費わるくなるからな〜
4人乗りでもスノボならキャリア要らないけど、スキーはキャリア無いと辛いな。
マグネット式でどう？ リーフの自動駐車のCM 駐車し始めと駐車後で前方のマーチの位置おかしくね Zesp2非対応の急速充電のアイコンって消せる？
例えば三菱の急速充電を非表示にする。って 初期型で電池交換した人居るかな？
交換後はマイナス一桁の寒い日でも
充電警告から80%程まで30分で入る？ 未だに電池交換云々の話で本当にやったって人が出てこない
本当にそんなサービス存在するのか？ >>371
してる人いるぞ
元バッテリー下取り出して60万ちょいくらいって言ってたかな
leafto homeでバッテリー腐らせて中古バッテリーに載せ替えたって話も聞いたな 電池交換なんかしたって、どうせまた2〜3年で使い物にならなくなるんだから金の無駄だろ。
とっとと違う車に買い換えた方がいいに決まってんじゃん。 >>373
2〜3年なら無料で交換してもらえて有難いと思うが？
お前馬鹿？ 一般的に使い物にならないレベルであっても日産の保証対象にはまずならないから厄介なんじゃん >>375
日産が無料で交換なんかしてくれる訳ないだろ！
お前馬鹿？ >>373
その偏見レベルの低い見積もりでも2-3年は使えるって自分で言ってんじゃん
それのどこが無駄なわけ？ >>378
キミが2-3年持てば、それでいいと言うなら、それでいいんじゃないか。
ただ俺は車は、10年は持ってもらわないと困ると思っているからそう言っただけ。
キミみたいに、おおらかな考えな人が世の中にいっぱいいればいいがな。 i3とリーフ、2台持ちの人いませんか？
やっぱりi3をリーフの充電カードで充電はできないのかな？ >>379
2-3年でだめになるなら30Kwhモデルを含め旧型は全滅だー
みんな〜大変だ〜(棒) >>379
>>378でも書いた通り「2-3年」という値は酷い偏見なので特に取り合って無いだけですよ
せいぜい5-6年乗ったらバッテリー交換検討するくらいじゃないかな？
それでガソリン車のコストと比較すればいいよ
あとEV買うとガソリン車の時より乗る頻度が増えますよ >>377
8年16万キロ以内はは無料交換だろｗ
馬鹿な奴 次辺りに根拠もなく
「メーカーの保証は信じられない。信じるのはおかしい」
と書かれる予感 >>383
それは新車のバッテリーだけだったと思う >>384
そう言う煽りを承知で言われてもらうと
日産の保障規定に「セグ」と謳われているのが問題。
ここでのセグはバッテリーの充電可能容量を指すのだが、これが厄介。
セグはインパネメーターで見る事ができるが、それは日産が規定したスケールだから必ずしも各1セグ間が同じ容量とは限らない。
例えば、12〜10セグ間は２kwh間隔でも10〜7セグ間は3kwhかもしれない。
また、ユーザーが見る事ができる計測器はインパネだけなので、インパネ表示プログラム次第でどうとでもできるのが現状。
本当に安心できる保障規定は
例えば30kwhモデルの場合
「--km表示の状態からの200V普通充電(３kw)で10時間以内で24kwh以下しか充電出来ない場合は交換」
と謳っていれば安心できる。
日産がなぜ「セグ」に拘るか？
こんな裏事情があるかもしれない…
まぁ 日産が「あれ？8セグになっちったの？じゃぁ新品に交換するは」って気軽言えるくらいバッテリー価格が安くなってほしいもんですなw 結局「根拠もなく特に証拠は無いが日産は怪しいから信じられない。バッテリー安くしろ」
って事を長文化しただけという >>386
セグ１区画の容量が均等かは、航続距離とセグの減り具合の関係を
計測すればすぐに分かるだろ。全世界で売って、全世界の詳しい奴らに
監視されるグローバル商品にそんな簡単でアホウな仕組みを導入するかねぇ。
判定にセグを用いるのは、実質的内容量で規定したらユーザーには全く分からないからでしょ。
＞「--km表示の状態からの200V普通充電(３kw)で10時間以内で24kwh以下しか充電出来ない場合
こんな条件を理解できる奴がいるわけねぇし、いちいち調べてくれと来るトンチキユーザーに
対処するだけになる。リーフはプロ向けの商品じゃないんだぞ。 >>385
バッテリー事態をディスッてるんだから、新車、交換バッテリー関係ない。
新車のバッテリーも2〜3年で駄目になると言ってるのと同じ。 なお、
日産自、インフィニティをＥＶブランドに＝西川ＣＥＯ
https://jp.reuters.com/article/autoshow-detroit-nissan-infiniti-idJPKBN1F600T
というわけで、
諸問題をお金で解決するインフィニティ
リーズナブルなリーフ
と今後なります。（勝手な予想ですが） >>388
ん？
それなら
「--km表示から44kw出力の急速充電器で1時間充電して24kwh以下しか充電出来なければ交換」でも良いよ。
急速充電器には充電量(kwh)表示されるから素人でも直ぐに確認できる。 >>391
まず、>>388の前半部分に答えなさいｗ
自分なりの考えを書きなさい。
次に、計測に当たり、前提とするあなたが作った条件が複雑すぎてアウトです。
だから言ってるだろ。リーフはプロ向け（知識ある人向け）じゃないんだよ。
どこのメーカーがユーザーに向けてそんな判定条件を設定してるかね。 「--km表示から44kw出力の急速充電器で1時間充電して24kwh以下しか充電出来なければ交換」
--km表示から計測しない人が発生。
４４kw出力の急速充電器で充電しない人が発生。
充電時間を１時間にしない人が発生。
「24」kwhの数値を勘違いする人が発生。
「kwh」とは何ですか？とたずねてくる人が発生。
これらの要素のひとつでも間違ってたらバッテリーの判定は間違うのだから、
非常に多くのユーザーがバッテリーの判定を間違ってしまう。
こんな条件を設定できるわけがないｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
