【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#5【ZC33S】
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母親が「うちの上司のベンツは5000馬力」と言っていました
ベンツすげーと思いました >>536
俺のバイクは1速で時速145km出て2速だと190kmほどに
峠じゃ1速と2速しか使わないよ >>545
野球のBSOみたいに一気に替えれば嫌でも慣れるのに、馬力は馬力が表示されているとつい見ちゃうんで結局馬力しか見てない >>515
それマジでやったやつ、暴行で捕まりませんでしたっけ？
範囲があるのは言い訳できないから大怪我させたら
過失致傷ではなく、殺人未遂まで行きそう >>523
開発者が日本でも欧州でも、日常での使い勝手を大事にしているって
雑誌で言っていたと思う。
つまり、正常な意味でのホットハッチとして開発されているって事だね。
そう言う意味において、日常を捨てて過剰なスポーツ性を求めるなら、
ポルシェとかMシリーズとかを選択するべき。
そもそもカテゴリーが違うから。 >>550
名車は人を選ぶからね。
この車をけなす人って、世間とはズレたメガネをはめてるか期間工くらいでしょう >>552
俺 いくつ使ったか判らんけど
車を廃車にしたときは１５m飛んだ
国一でメーター読み320とか高速350振り切りとか
脳内麻薬大量分泌で気持ち良いぞ >>552
思ったより楽だよ。安定してる
燃費も高速を時速100で巡航するのと150で巡航するのではあまり変わらない
メーター読みで時速300近く出るから150なんてバイクにとってみれば楽な速度なんだろうね
危険かどうかは乗る人次第
飛ばさなきゃ本当に安定してて楽
ただ春先より気温が暖かいと時速70以下では水温上がりでファンがブンブン回り出す
交差点で止まったら暑い暑い このバイクとオイルを共用したいから10w-40のエステルベースをスイスポに入れる予定
レスポンス悪化して燃費も下がりそう >>549
煽った負い目で警察に通報できないでしょう。 >>561
通報するトコだけまともだったりするのかな？w >>560
普通にするぞ。ビビったお前がな。
お前がどんだけエア喧嘩自信ニキかしらんが、喧嘩した相手が通報しない
若しくは、それを見て第三者が通報する可能性を
考慮しない時点でいいとこ口喧嘩くらいしかしてないのがモロバレ。
あと、最近のドラレコ、後ろ側にもつけてるやつも考慮しておけ >>557
バイクのオイルを車に使うのはOKだけど、逆はダメだぞ。知ってると思うがｗ 低床ジャッキとか諸々買って今帰宅
ガレージジャッキは既に持ってるけど低床用を衝動買い(笑)
来週の初回オイル交換の準備だす
>>567
凄いだろ！！
なんて実はそんな詳しくない
バイクとオイル共用したいとメーカー数社に聞いての今回のオイルチョイスです
とはいえ換えてすぐに１ヶ月点検でのオイル交換になるので今回はケチってモービル1の車用にする すみません
ZC33Sのエンジンオイルメーカー指定粘度っていくつなんですか？ 5W-30です
前の型は寒い時は0W使用も指定してたらしいですが、今回ターボ付きから
これ一択指定です 0-20とか言ってたやつがいたな。
ビビるな。
エンジン寿命短そうだな。 余談ですがスズキの工場で生産ライン充填オイルはエクスターF 5w-30
このオイル最近型番が変わってフルシンセになったらしい（ネットでは20L缶で
新パッケージよく見るけど3L缶は皆旧ですね）
このオイルが力作らしく通常よりもモリブデンが多く配合されてたりして
市販で有名なオイルメーカーの売れ筋品よりも質が良いのではという記事を見た
一説ではこのオイル以外を使用した場合のクレームは受けないようにしようかとも
スズキ内で案が上がったくらい良いオイル（エンジンにマッチしてる）らしい
なので改造しない人はこのオイルで十分ではないかと
おそらく寺で普通に入れられるのがこのエクスターFなので、市販の有名メーカーオイル
4Lで4000円から5000円台のオイルを入れてるより寺で普通にオイル交換したほうが
エンジンも調子いいのかもしれないね スズキの油脂類はマニアックで、CCIラバースプレーもスズキ取扱いだな。
エンジンオイルに関しては（オートバイになるけど）ヤマハの気合が半端ねぇｗ
メーカーオイルで一番やる気ないのがホンダ。
さておき、半化学合成以上だと価格的に寺オイル交換してもらったほうが安くつくから要注意だね。
鉱物油をマメに交換するならべつにそれはそれでいい。
ワイはJマート本店の閉店セールのときにレプソルのフルシンセを泣きながら買い占めたので5年はそれで頑張る。。 ホンダも色々な種類のバイク用オイルを出してなかったっけ
最上級グレードが0w-とかだっけ？
頑張ってるよ、環境にむけて。。 >>576
底辺オイルでも品質がすごくいいんだけど上位になると途端に高いのよね。 カートップ見たら筑波で素のシビックハッチより遅いのか… カーグラフィックTVでもサーキットで走らせたら「あれ？」って
言ってたからな
サーキット向けじゃないと感想を言ってた 12月後半の寒い時で11秒8だから常温15〜20度なら12秒ぐらい
仮にもトップグレードが一般仕様のシビックより遅いというのはな シビックハッチと馬40頭、100万の差がありますが… それでスイスポに負けるのならもう車作るのやめた方がいいレベル >>580
素のシビックハッチバック
280万
タイム 1'11"522
スイフトスポーツ
183万
タイム
1'12"222
百万違うのにタイム差はコンマ7秒(笑) >>588
100万円の差なら何秒？シビックが速くなきゃいけないんだろうか？ 伸び代もスイスポの方があるしな
元々がただのコンパクトカーだし 最高峰モデルでも素に勝てない
そもそも土俵が違うな >>585
なんで寒いときのほうが速いの？
普通逆じゃね？
そもそもシビックとスイフトって値段も排気量も全然違うのに何言ってるの？ >>588
スポーツモデルでないものと比較しといて何言ってるの？ >>594
同じ体積の空気の中の酸素の量の違いとかなんとか
後は熱的に気温が低いほうが安定しやすいんじゃね？ 素のシビックってタイプRの事？それとも1,500ccの方の事？ >>594
とりあえず気温低い方がエンジンの出力は上がるけど >>594
なんでターボ車にインタークーラーがあるのか？を考えてみよう >>595
百万も安い車とコンマ7秒しか違わないんだからウケるわー >>596
>>599
>>600
F1もターボだけど気温低いとグリップしないからタイム落ちるよね？ >>602
市販車の場合連続して最高出力を出し続ける使い方にターゲットを合わせてないので、気温が低めのほうがエンジン的には出力が高めで安定しやすい
レースカーの場合、当然、最高出力を多用する使い方を前提としてるし、レースシーズンの気温に合わせて作られているので、寒い時期のことは考慮されてない
またタイムが落ちる一番の理由はタイヤのグリップの低下
寒い時期の事は考慮されてないので、タイヤ表面が固くなってグリップ力が低下する 素シビックはスポーティモデルでもなんでもない街乗り仕様
ていうかサーキット走るなんて想定外のグレード
スイスポはガチのスポーツモデル
排気量も100ccしか変わらんから言い訳できない
ていうか車重考えたらスイスポが速くなきゃおかしいぐらい
今回は完全にシビックに軍配 >>606
ガチのスポーツモデルと捉えてるのは日本だけ １００万も安いお買い物車に迫られるシビックｗ
シビックの名も地に落ちたなｗｗｗ >>606
乗り心地はRSよりも良いくらいだよ。全然ガチスポーツじゃない。 追い越したいとき追い越せるっていいよねぇ〜
駐車場で停めやすいっていいよねぇ〜 >>606
じゃあロードスターはさらにダメって言いたいんだな(笑) >>606
PWRで言えばほぼ同等だからどういう結果でも驚かないが
最高出力はシビックが上だから高速域での伸びで差がついたのだろうか
スイスポが速くなきゃおかしいという意見はおかしいと思うが >>571
返答が遅れてすみません
ありがとうございました
返答のお礼にこれオススメです⇒カストロール・エッジ
古いオイルからの交換ですから当たり前かもですが燃費が良くなったのを実感してメカノイズが小さくなったのをハッキリ実感できました
純正オイルも良くなっているみたいですね >>615
カーブではスポがタイムを短縮するけどストレートでは圧倒的な差で負けるんだろ。
よっぽどテクニカルじゃない限り「馬力」は何れにも勝る。
軽さを活かした加速etcなんて実際大差ない。水野が軽さじゃなくてバランスだ、そのために重くしたっていいんだって言ってるし実際そう。 >>615
タイヤの太さかもな、235とかぶっといの履いてるし カーグラフィックTVでスイスポをサーキットで走らせてたけど、
がっかりしたような評価だったな
あれ？とか言われてた
ポテンシャルというかマージンが低いのかな >>619
へえ〜車重からするとずいぶん太いな
トレッドもかなりあるし本田はシビックにかなりこだわってんだな >>620
タービンも小さいし本当の高負荷全開になったら普段の気持ちよさが出ないとかじゃないかな
それでも本気で走りたい人はECUやタービン変えればいい話だしクローズドコース上でだけ最高よりはありがたい >>620
あれ？って言うのはもっとのびそうなのに突然リミットがかかるからですよ。
彼らは試乗前にエンジンスペックとか性能曲線図なんかでパワーバンドやリミットは理解してる。
それより早めにパワーが落ちたら？となるわけ >>620
期待値が高すぎる気がするな。
メーカーとしては絶対のスペックにはこだわってないって話だから
前評判とトルク値が高すぎるんだろう
後はLSDという名のドーピングかな、文字どおり つーかノーマルで筑波11秒台出るのなら十分過ぎる気が >>623
あの性能曲線図を見てエンジンキャラクターを理解してたら、「あれ？」とはならない
「あれ？」ってなるのは性能曲線図を見てない、もしくは見ても理解できてない証拠 てかトルクとパワーの数字聞いたら、性能曲線見るまでもなくだいたい想像つくでしょ
トルクは23kgと2.3L並なのにパワーは140と1.6L並
あぁこれは伸びないエンジンなんだなって容易に想像がつく
で、エンジン性能曲線見てみれば、回転の上昇に伴ってトルクが落ちていて、5500回転でスパッと落ちてる
つまりターボの容量が小さいって事が分かる
量産車メーカーという立場で1.4Lのアイドリングでの排ガスをキレイにするためのキャタライザー容量でパワーを出そうとすると、これが限度なんだなって感じ
これが量産車メーカーじゃなく小規模チューニングメーカーだったら、規制値が緩くなる分、もっとパワーが出るセッティングにできるんだろうけど パワーじゃなくて
ハンドリングとかコーナーの挙動を言ってるんじゃないの？ シビックには勝てんだろ
素のシビックでも
ワイドトレッドにするだけでもコーナーリングはよくなる
でもってゴツイタイヤ履いてる
コーナーリングスピードが仮にスイスポのが速くても、
コーナー脱出のトラクションの掛かり方が段違いじゃないの？ >>628 ←こいつ偉そうに騙ってるけどバカなんだぜ >>617
丁寧にありがとん
EDGEいいですよね。悩めるところです
価格の高い硬めのオイルでバイクと共用で使用するか、もしくはバイクも車も別なオイルにして
EDGEあたりの比較的安価な（アマゾン等のネットで買うと凄く安いです）物を使用するか
今はカストロが安いオイルって時代は変わったなと思います（昔は高級オイルの代名詞だったような）
いずれECUを入れるつもりですがそれでも乗ってる時間は街中ゆっくりが長くなりますから
価格の高めなオイルはオーバークオリティなんですよね
とはいえいざ飛ばすとなると高品質なオイルが安心できます ただ前の車（軽の直噴ターボ）でずっとmobilの5w-40を使用してて浮気して（財布の事情で）カストロの
Magnatecを入れたんです。入れる時に新油を人差し指と親指でヌルヌルこすりつけると
なんと滑りが悪いんですよね＾＾；それと凄くツンとくる不思議な匂いがした
入れたらレスポンスと燃費が上がったんで喜んでたんですが不思議なことに距離を走るほど
燃費が上がっていくんですよ(゜o゜;
そうこうしてるうちに過走行しまして8千キロほど走りました（メーカーのシビアコンディションの交換指定距離は2500kmですｗ）
いきなりエンジンがガシャガシャと煩くなっちゃって燃費も若干下がり、排気ガスが始動時ちょっと白く
オイルが燃える臭い匂いになりました
mobilでも結構過走行してたんですが別に問題なく、mobilは逆に距離を走ると燃費が悪くなっていきました
急いで交換（財布の事情でmobilはやめｗ）してカストロのEDGEにしました
新油を人差し指と親指でヌルヌルすると滑ります（滑りじゃなくいつも粘度確認でやる行為ですがｗ）
EDGEにしてからいい感じですが例のガシャガシャがあってからは微妙にパワー感と燃費が落ちてます 入れたのはMagnatecは5w-30、EDGEは5w-40です
EDGEはいい感じだったしバイクでも車でも外車の指定になってて実際外車寺では
EDGE入れるみたいです（寺は馬鹿高いので外車乗りはアマゾンで安く買って喜んでますがｗ）
ただ最近各外車の寺がカストロ辞めてますね（メーカー指定は外れてませんが寺は指定の他メーカー
使用してる）
あとレビューでカストロは耐久性とか低いとかもよく書かれてたり
自分的な感覚ではEDGEを入れるなら過走行しなければ十分ありだと思います（これが一番コスト安い）
Magnatecはもう入れる気にはなりません＾＾；
なんてオイル何入れようかな〜って悩んだり、何年ぶりだろう
そんな気分にさせてくれるスイスポです! >>631
しかも二百万を切る車でね。
アンチはそれをひた隠しにしようとして何百万以上高い車と比較してくるけど、結局この車がその位高い車しか比較できないって擁護してることになるから笑えるね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
