【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#5【ZC33S】
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>>193
ポジションダウンのシートレールがあればそれでいいけどなぁ >>200
機能を使った事がある上でのその感想ならいいんじゃない？
俺はACCを使ってからはその快適さに感動して通常のクルコンでは満足できなくなった 使ったことないんだろ
全車速ではないけど全く普通のクルコンと違うからな 全車速の車も乗ってるけど高速では違いがないなあ
制御的な絡みではスイスポのほうがいい感じ >>200
その動作チャカチャカやってると結局クルコンは全く使わなくなる
アクセル踏んだり機械に任せたりが凄く気持ち悪くて逆に疲れる
だったら自分でアクセル踏んでる方が安心感もあり疲れないよ
回りの知り合いで付いてるのにクルコン使ってる人は殆ど居ない >>205
ACC付いてるスイスポ所有している人たちは
絶賛しているからなぁ >>206
え？俺は糞だと思うぞ 設定速度の上限が低すぎる。 >>205
どちらにしろクルコンは高速、緩やかな国道、田舎道？しか使えませんよね ACCで走行中にギア変えてもACCは解除されない？ >>209
解除されなかった気がするけど
クラッチ踏んだ瞬間に変なショックがあった樹が >>209
されない
試したことないが、3速より下げたら解除されるかも >>206
ACC乗るとクルコンが目指したのはこれなんだろうなって思うよね
スバルは時速0kmからACC対応なので高速の渋滞のゴーストップなんかに対応出来ちゃうみたいね >>208
要するに他車が殆ど走ってない状況しか使えないって事だよね
他車が居ても解除とセットをガチャガチャ繰り返すマニアックな人
もしくは他車なんて関係ねえ！俺は俺のセットした速度で走るんだってガンガンに煽られても気にしない自己中な人ならクルコンも使えるかもw 街乗りしかしないならクルコンは不要かもな。
自分は高速道路とか空いてる道路をよく走るからクルコン多用だった。
33に乗り換えてACC便利すぎてもう速度固定のクルコンには戻れない。 すいてる高速道路で90㎞設定にして使う
クラッチ踏んでも解除だから少し面倒
俺も早くACC使いたい
あと一ヶ月半 >>215
ヲイヲイ軽ですら100に緩和されたのに
何が悲しくて90設定で走るんだよ。
バカじゃねーの？ 今日、初めて試乗したんだけど足回りはもしかしたら先代の方がしっとりと上質？
現行のパワーは良かったけど、足回りも熟成してたら言うこと無かったな >>217
100で走ったら大型貨物にすぐ追いつくだろう
クルコン使う時なんて別に運転楽しみたくて走るんじゃなく単なる移動だから休憩回数をできるだけ減らしたいし
GPSで90㎞にクルコンSETで走って追いついたらタイミング見て追い越し後またクルコンRES
気が向かなければ車間とり速度合わせてついて行く事も
早くスイスポ乗りたい >>219
今までろくな車に乗って来なかったんだな
130で追い越し車線走ればいいじゃないか >>218
俺は他車から今回の新型スイスポ乗り換え組だからわからない
けど評論家の中では足は先代の方が良いって意見があったと思う バレーノを1000km位の長距離乗ったレポしてる評論家がいて、その人はバレーノも素イフトも先代の欧州でも通用するしっかりした作りから安い車作りに戻ったと書いてた
2代目から先代までのスイフトを欧州でも通用するようにって企画した会長の娘婿が病気で亡くなったとか
その人の意見が入らない今回のバレーノやスイフトはその人が目指した夢は潰えたんだと書いている >>218
軽くなった分乗り心地にドッシリ感無い
乗り心地を良くするには重くすればいい
だからベントレーは2.5トンある >>223
確かに車って給油するだけで全然変わるよな
スイスポ乗りではないが ACCの上限低い言ってる奴は常に追い越し車線と走行車線行ったり来たりして煽りまくるDQNでしょ >>222
たしかそいつだけだけどな
良くなったって人もいるし 昨年はベントレー爺VS軽非正規男で、非正規男が爺にブッ飛ばされて殺されてるからな
スイスポ乗りもぶっ飛ばされるな >>214
高速も片側2車線以上あればクルコンも役に立つが、最近の地方の直轄高速は片側1車線だから前に車いると速度が流動的でクルコンは役に立たない
そんな道を通勤に使ってる俺はACCに凄く期待している >>228
片道600kmの高速巡航をACC使用で走行したけどかなり快適だったよ
追い越しの際は流れに乗れないから足で踏むけどACCは解除されないし疲れ方も普段と全く違った
トイレ休憩が無ければぶっ続けでも乗れるレベル
いつも10時間かけて運転してたけど8時間で行けたわ >>222
それはスイフトが出る前にバレーノでガッカリしちゃったって話だよ。
スイフトはちゃんと作られてる別物。
プラットフォーム自体もバレーノとは違うんじゃなかったっけ。 プラットフォームは一緒
まぁバレーノはインド生産だからな ということは脚を弄ったバレーノ・スポーツを出してもいいってことだな。
バレーノはもっと評価されていいと思うし >>233
眠くなるけどハンドル介入のある逸脱抑制と警報が仕事してくれる
流石に意識を失うような馬鹿は論外だけど、全く期待してなかった上の機能は高速ACCだと中々安心感がある ACCって郊外の追い越しの出来ない峠道で遅いトラックに着いた時とかも有難いよ。延々とペースの遅いトラックの後ろで走る時ってかったるいでしょ？
そんな時でも諦めてACCセットすれば勝手について行ってくれる。 淡々と景色を眺めたりローカルラジオ聞いたりしながら移動するには十分な装備 >>237
あるよ
車線逸脱抑止をONにするとハンドル戻してくれる
ハンドル離してると怒られるけど
俺も高速使って片道800kmの移動やってみてACCと車線逸脱抑止の組合せはものすごく有効だと感じた
とにかく疲労が少ないのがいいね >>238
警報だけじゃなくてハンドル介入もあったのね 片道600～800キロって
どっからどこまでドライブよ >>240
それ聞いて何か意味あるの？
俺は福岡から岐阜 スイフトが良かったのは先々代と先代のみ。4代目から魂が抜けた。 コンビニで先々代と先代と並んで止めたが、カッコよさは段違いで現行が上
こじんまりカーとマッシブなホッチハッチの明らかな落差がある >>238
併せて教えてください
車線逸脱防止は自動運転並？
それともある程度はハンドル操作必要？ あくまで補助機能だよ。Rが大きいカーブだと対応できない
ただ警報なる前に自動制御が介入してくる 個人的には先代のほうがスタイリッシュなデザインで完成度高いと思う
現行はリアが消化不良に見える 今日先代のホワイトを隣の車線の後ろから見かけたがやっぱかっこいいな
前からとか横からは現行の方が好き >>245
サンクス
言い換えたらRが小さいカーブなら対応してくれそうだね >>246
俺は先代はデビュー当時からずっと、リアが出来損ないに感じられた
先々代が出来が良かっただけに フロントガラスが非常にくもるけど
こんなもんなのかな？
先代のスイフト（スポーツではない）では
こんなにくもらなかったし、内気循環でも
ＡＣオンならすっきり晴れたのに
いまは、ＡＣオンにしても曇りまくり
外気にしてもなかなかとれないし
そもそも、あんまり外気導入したくない >>250
ガラスの内側が汚れてると曇りやすい
洗濯時に柔軟剤を使ってないきれいなタオルを2枚用意
1枚で自動車用ガラスクリーナーでキレイに拭き上げる
もう1枚でしっかり から拭きする
こうすれば外気導入ならめったに曇らないし、ACオンならまず曇らない
一旦ガラスが曇ってしまうと曇りに汚れが付いてしまい、さらに曇りやすくなる
ACオンでもちゃんとヒーターが効いてないと除湿されない
だから水温が上がるまで車に乗り込まないというのも一つの手
循環でガラスを曇らせる水分のほとんどは乗ってる人間の呼気だから 濡らしたタオルでガラスの内側を拭く人がいるけど、あれは汚れを薄くして塗り広げてるだけだから、曇り止めにはならない >>251
曇り止めクリーナーは使ってみたけど
効果が無かったのて、その方法試してみます。
体からの水分…少しやせた方が良いみたいですね💦
ありがとう。 フロントガラスの内側って変な体勢になって拭きにくいし力が必要ですよね ウソ、全然曇らないけどな～。いつも室内循環でファン止めて、マット濡れてるんじゃない？ >>255
この時期ガラスが冷たくなるから、室内循環にしてると曇りやすい 室内循環は曇るだろ
車内の湿った空気循環させてカビるだけだぞ
トンネルや地下みたいな空気が篭もる場所以外は基本外気導入が普通
フロントガラスに雪積もって曇りどころか水滴になるとデフロスターじゃ時間かかりすぎる
ダイソーの結露ワイパーでサクッと除去 >>257
話の元の >>250 を読んでから書き込めよ
循環でAC使う前提での話だぞ
それと、ここまでの話に参加してる奴はたぶん、お前の所みたいに「フロントガラスに雪積もって」って地域じゃないぞ 質問。225サイズ入れた人いる？
フロントの内側のクリアランスが20mmしかないとのことで、ホイールが仮にそのままだとクリアランスが都合5mmを切っちゃうことになるわけで 俺はクスコのLSD入れた人、関東でどのショップで入れたとか情報欲しい >>261
おお！まさに俺が聞こうとしていた事を聞いてくれた >>263
何歳？
病院へ行ったほうが良いのでは・・ 友達のばあちゃんがボケて何回もお年玉をくれていたことを思い出した >>263
かわいい
この車ってあれか、純正のLSDとか入ってないのか 河口まなぶ氏、ネットでシビックタイプR絶賛していたが、某雑誌で1位スイスポ。2位タイプRにしてたな。 まなぶはなんでも良い良い言うガバガバ野郎
ちなみに愛車はメルセデスというテンプレおじさん >>274
確かにこの人いつも良い良い言ってる気がする NAのハスラー絶賛してたから余程のことがないとパワーに不満を言わない 車格がそもそも違うってのもあるから、比較するのもどうかと思うけどなぁ
スイスポはこの価格帯で頑張ってると思うよ
他のメーカーも追従して欲しいわ この車格で比較できるクルマといったらアウディA1とかかな。 フィットRSなんて205万円だしな
1.4ターボで200以下のスイスポはかなり安い ヴィッツGRは230万
スイスポは安いぶん内装とか他メーカーに劣るけどね >>273
中谷絶賛してなかったか？
0点だったぞ トヨタは営業面での提携してるけどスイスポのことをどう思ってるんだろうね。
GRの客層とは被らないから放置でいいのか。
しかし社長的にはぐぬぬって感じのはず >>282
スイスポが大人気になれば対抗馬をいつかは出すだろうね それまで様子見
しかしヴィッツのGRMNは高すぎる >>283-284
社長がかなりの車好きだからね。。社内の活気を付けるためにも整理してなんか出してくるか、GRの中身GRMN化かなｗ
ヴィッツのGRMNなんてホント誰が買うんだろうなあ。GRなら買ってる新社会人が近所にいるけど。 LSDよりルノーみたいなブレーキ制御の方が安価に効果が得られそうだけどな >>287
限界領域の動きやレスポンスを詰めていくと電子制御は機械式LSDより高いと思うよ 駆動関係で電子制御で素晴らしいと思えた物は、過去には無かった
ポロの疑似LSDも雨の中で試した事あるけど、一瞬の減速感がどうも好きになれなかった スズキのコストダウンの技術が凄いのか、はたまた他社が単にボッタ価格なのか・・・ デラのサービスが雲泥の差だしなあ
スズキのデラなんて50円で売ってる紙コップがストンと落ちてｺｰﾋｰｼﾞｮﾎﾞﾎﾞﾎﾞしたような紙コップ内にコーヒー飛び散ったやつ出してくるぞ >>292
今回のは寄せ集めで開発費少ないだろうから どちらかといえば国産ハッチを意識して先代より価格上昇を小幅にした感じだと思う
そもそもスズキは普通車の登録台数を増やしたがっているし、頼みのスイフトは思ったより売れていないから スポーツで弾みをつけたいところだろう ホンダはシビック
トヨタはオーリス
のターボエンジンを積んだ次期モデルを開発してると思うな >>292
スズキの人件費（給料）の安さが凄いんです！ それはあるなw
それがあるからこそインドでシェアとれている >>282
トヨタは自動車メーカーではなく、マーケティング会社だから、
何とも思ってない。 >>294
ある意味衛生的でいいのでは？
気軽に選べるし
新しいスバルのディーラーもソレだったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
