【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.139【AXELA】
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◆2003年10月〜2009年6月まで発売された初代BKアクセラのスレッドです。
◆アクセラの名前の由来
「運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと無限に広がる可能性を表現している。
Accelerate（加速する、前へ進む） + Accelerator（アクセル） + Excellent（魅力的な、際立った、卓越した）
を語源とした造語。運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと（Acceleration）と、無限に広がる可能性（X）を表現している。」
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◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.138【AXELA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478497736/ 俺はBK前期23S→BK後期20HSです、そういう変態さんはいませんか？なんとなくけっこういそうな気がしてるんですがw
今乗ってるのが万が一壊れたりしたら次も諦めのつくまでは状態の良いBK探す予定してますw 自分もそんな感じになりそう
23Sから20Sてなにか大きな違いあるかな？
15とかも走ってるの見ると軽快に曲がってるように見えるし
というか軽いからやっぱハンドリングは15とかが1番良かったりするんかな？ 15はパワー不足が感じるからなぁ
ATだと4ATで20Sの5ATと燃費があまり変わらなかったり
MTは大きなアドバンテージだけどこれに魅力を感じないなら20S
後期の話ね 23Sは燃料がハイオクで、20Sはレギュラー
15はデミオと同じエンジンだし、軽いと言っても
20〜30kgぐらいしか変わらないから
坂道の多い地域で15だと物足りなさはあるよね
ってことで俺は20Sにした
追加製造せず在庫分しかないパーツもあるみたいだから
ケツに惚れたBKを大事に乗り続けたい >>70
前期23SMTから後期15CMTに乗り換えたぞ
街乗りは15Cのほうが楽しい
高速はてんでだめ >>74
逆じゃね?
パワーの必要な発進に弱いため街乗りに向かない。
一定速度の高速道路では23Sとそんなに変わらんのでは。
いや想像でもの申しているだけだが。 使い切れるって意味で楽しいとかじゃないの？
最初期5D15Fは1210キロか
23SMTより60キロ軽いのな >>75
煽ったり煽られたりした時に無理な追い越しとかしたいじゃん
そう言う時にパワーが無いとね >>75
高速って真っ平らでも無いし
空力に優れているわけじゃないから
それなりにパワーが必要
15では加速鈍いだけやはり遅いよ
ECU書き換えとかすれば話は別なんだろうけど >>75
まぁそれもあるけど、ベタ踏みで全然加速しないからなぁ
街乗りの15Cはガンガン踏めて楽しい BK20S 新年を前に11年8万キロ超えました。
今でも飽きずに、いい車です。
車よりも自分の劣化の方がｗ
皆様、来年もよいお年を！ >>81
分かるわ〜。
皆さん来年も事故なき様、ご安全に！ >>75
合流の加速や追い越しで15は23にボロ負けだろ MC後にセダン買ったから23無かった
仕方なく20S買ったがアクスポ羨ましかった 2008年式 アクスポ20s
この正月休暇で10万km突破しそう。 後期20Sを発売日納車させたけど、最近路面の凹凸で気持ち悪く揺れるようになった。
次の車検通さず買い換えかな。いま9万キロ。
今の家の回りには関東マツダしかなくて鬱。
3回しか関わった事ないけど、例外なく不愉快な思いをさせられた。
関東マツダと付き合わなきゃいけないないのが、買い換えの最大値のハードル。 >>87
同じ位の20ｓです。
まーディーラーは相性あるから。BKに罪は無しｗ
まだ気に入っているなら、足回りリフレッシュ。
ダンバー・ゴム類をディーラーで工賃込み前後輪で9万円位ですよ。 >>88
車自体は気に入ってるんだけど、この10数年で結婚して子供2人出来て、
荷物積んでの遠出も増えたからちょっと小さいなぁと。なのでCX8を検討。
日本一週したり、いまの奥さんとのデートも産まれた子供を病院に向かえに行ったのも
この車だったから乗り続けたい思いもあるんだけどね。 >>89
88です。CX8いいじゃないですか！
最新装備でご家族の安全も守れますし。
背中を押しちゃいますよ。
BKは役目を終えて次のオーナー様に。
最大のハードルがディーラーなのが大変だけど頑張ってｗ >>91
俺もここにいるぞw
cx-8が3月に納車するから楽しみ ス、ステマかー！？
は置いといて知人の現行アテンザが右直で信号無視トラックに助手席側ノーブレーキで突っ込まれたが
軽傷で済んでた
やっぱ評価通り頑丈なんだな最近のマツダ車は
BKなら死んでる自信あるわ まじ、シートベルトのプリテンショナーむかつくわ！チェックランプつきやがって！
助手席の次は運転席だぞ！ >>93
怪我するくらいだと廃車になりそうだな
自分BK20Sだが後ろにリッターカーと軽を挟んで最後尾にトラックがノーブレーキで突っ込んできて計4台の玉突き喰らった
他の車は悲惨な状況だったがバンパーは内部から一式交換したが自分は無傷だったよ
関東マツダの板金事件の謝罪文ものちに貰ったよ >>94
>>96
サイドエアバッグ付きの奴だね
廃車にはなったけど思った自走は出来る程度の損傷だったね…相手は車の鼻がないせいか肋骨骨折 後期20S中古で買ったけど、明日で登録されてから10年になる。
屋外駐車だから錆が出て来た。
後期モデルはH20年の１月末にはさらに商品改良される訳だけど、前オーナーはそこまで待てなかったのだろうか？ >>98
自分も10年半弱青空駐車場だが特に錆は無いね
海から10kmくらいだがそれより近いか道に塩カル撒かれてる地域とかかね >>98
後期20Sで06年9月末に登録されて、ずっと青空駐車だけど、
ルーフの目立たなかった飛び石傷がポチっと錆びてる
以外は目立った錆びは無いよ >>101
それ早く直したほうがいい
そこからクリア禿げになって部分塗装するくらい悪化する
ソースは自分 塩カル常時ジャバジャバに撒かれてる地域は、下回りは多少は大雑把に見過ごさないとやってられない。 >>102
マシか！？
まだまだ乗りたいし、サクッとDIY補修しとくわ 申し訳ありません、過去スレを削除してしまったので知っている人がいたら教えてほしいのですが、ラゲッジスペースのドアのダンパーの型式分かりませんか？
一スレか二スレ前にオレンジブックのページ紹介があったと思います。
よろしくお願いします >>106
早急にご回答いただきありがとうございます。
ちなみに自分は20Sです。 >>109
側面のボディーラインが素晴らしい。
１３年前の国産車では革新的過ぎたけど、数年後にティーダとかインプレッサが後追いした。 > ティーダ
贔屓の人がこのスレに居たね、そういや。
未だにどんな車か知らないが、似てるのか。 お尻のシェープ具合とか側面のプレスラインとかそういうの。 自分のアクセラ見てもそこまで良くは見えないけど、人のアクセラはほんと惚れ惚れする >>102
うちのはもうハゲハゲだ
年内で降りるから手はつけないつもり ＿人人人人人人人人人人＿
＞ なんやー！！！ ＜
￣Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣
彡 ⌒ ミ
(｀･ω･´) ｷｷｰｯ！
O┬O )
◎┴し'-◎ ≡ >>112
似てると言えば、トヨタのブレイド
後ろから見たシルエットは、まさにアクセラのパクリ ちなみに自分でやるなら電ドル必須。ラチェットなんて歯が立たない
12.7のスピンナハンドルでも相当腕力に自信無いと無理。力弱、金無しの俺は内17/外19の変換アダプター（600円）買ってクロスレンチでやった >>128
YouTubeで金髪ネーチャンが優しく解説してくれてるぞ エンジンマウントって3箇所ぐらいあった気がするけど。 エンジン下がスペース的に一番楽。助手席側はバッテリー外す。運転席側は>>130で。ウマとガレージジャッキあれば自分でやれるよ エンジンマウント、暖かくなったら交換しようと思ってた。 今日、運転席側のキーリクエストスイッチと、ボーズスピーカーを交換したぜ。
部品がドアの狭間に落ちた時は絶望したけど
数年ぶりのボタン施錠とボーズサウンドに感動した。
次はエンジンマウントやってみるわ エンジンマウントは知らぬ間に中のオイルが漏れてることがあるから要チェックな 足回りのブッシュには入ってるのは知ってるけど
BKのエンジンマウントにも入ってんの？
当時としてはやっぱりクラスを超えてんのか？ >>140
少なくとも>>130で交換してるやつはオイル封入品 >>140
運転席側のは入ってて真っ先に切れてオイルが漏れて来たよ エンジンマウントの締め付けトルク分かる人おる？
今10年8万キロなんだけどそろそろ変えた方がいいパーツある？
後期23sね >>141
>>142
やっぱしっかり作られてんのかなBKは 当時はフォードのフォーカスとかボルボのV50と共用されてたからとかじゃない？ >>146
現行ボルボV40の足回りがBKそっくりなんだがまだあのプラットフォーム使ってるんだな フォーカスもスポーツモデルはC1プラットフォームとかきいたけど今もそうなんかな >>150
そのまんまやな
エンジンカバーのデザインなんか前期のを
バッチ変えただけやんw フォードのエコテックとかエコブーストってMZRベースだろ？ やっぱ普通のエンジンだよなぁ
23Sだけどそこまで余裕があるエンジンでもないし
何より燃費は悪いよな…
街乗り8.5km/lくらいだわ
>>158
上の方に30万キロ走ってる人居るけど
直噴ではないってのがあるんかな フライホイールが重い感じするよ
巡行にはいいだろうけど 20Sだが街乗り悪いとリッター6kmで高速で最高17kmのツンデレエンジンだ
都内通勤だから悪いのは仕方がないが普段はリッター7kmくらいだ 俺は当時のマツダのＡＴにイラッときてＭＴ買った。シャシーとサスは良いのは分かってた。
昔のＡＴはパドルシフトついてたけど全然遅くて使えない代物だった。 後期5ATだけど、コンピューターがアホだと思ってる。
20sだけど23sなら違うかも知れないけど(ミッションは共通のはず) bkアクセラのATはイマイチだよね。
滑りが大きいし、ロックアップがすぐに外れるし。 同時期の日産のATにうんざりしていた俺には4ATなのに何て小気味のいい変速をするんだと感動してたな
特に坂道でのキックダウンの速さはとてもいいよ 後期ATだけど、普通に走るのには良いんだけど
高速道路の登り坂だとアレなので、MTモードにして
シフトダウンしてる MTモードってロックアップないから
逆に滑る感じがしそう そういえばスロットル固着気味症状が今年はまだ出てないな
ワイパーカウルはカタカタ鳴ってる
対策はしたんだけどクッション材が古くなって硬化してるのかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
