【MAZDA】NDロードスター Vol.182【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
◆次スレは>>950か>>970
スレ立て>>1の1行目に「!extend:on:vvvvv:1000:512」を必ず入れましょう
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.181【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512268008/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>437
俺タイプR乗るために限定解除したぞ。一週間教習、だいたい四万ぐらいかかった。
最初からとっとけば良かったけど、限定解除中は余裕のある教習で楽しかった MT派は変に詳しい故ド壺にハマってますね
オープンエアモータリングなどはアメリカ西海岸を見れば分かる通りもっとお気楽に楽しむものですよ、ATで充分じゃないですか >>489
そりゃ気持ちいいさ。街を流してても、眺めても楽しい もうこの辺にしましょうw散々AT擁護しましたが実は僕はMT乗りですw
ただ、今時ATを蔑むのは時代錯誤だなあと思ったまでですw トルコンATとダブルクラッチを同列で語ってる時点で察し
NDのATはタイムラグが誰でも感じられる程大きいしそれと瞬きするよりも早く変速できるF1と一緒に語っちゃダメでしょ 【話題】＜テリー伊藤＞高齢ドライバーの「免許自主返納」に待った！「返納するのが当然という風潮はおかしい」 >>471
頭悪いのはIDと顔が真っ赤なやつだよ
後IDコロ助なw AT乗るなら他の車選ぶわ
てか踏んでるだけで十分ならターボかな？
てか踏んでるだけで十分なら四駆かな？
てか踏んでるだけで十分なら直進安定性の為にそこそこの重量？
ATじゃないけどスバル行けば幸せになれるんじゃね？自動変速派は >>404
教習車のコンフォートよりロードスターの方が運転しやすいよね。 >>503
トルクカーブの特性かね？
やっぱターボよりNAが自然でいいわ >>468
俺は見た目でRFを買ったし、スピードもそんなに出さんからウイングの性能は知らんけど、俺はすごく気に入っている。車体と同じソウルレッドに塗装するのにいいお値段を取られた気もするけど付けて良かったと思っている。 ATのヘイトスピーチする人よく出てくるけど、こういう他者の価値観を認めずに否定してマウントしてくる奴って現実でも少なくないからね
ネットなら尚更お盛んだろうね ATだMTだと言い争ってる人達は、本眺めてるだけのエア所有者だろうな ATMT論議中申し訳ないが
ショートスタビの効果って街乗りでも判るもん？
これの否定派も結構居るんだよね スタビで思い出したが、NDのATはリヤスタビとLSDが付いてないんだったな ID:Y8n1FbClaは一度自分の書き込みを全部見直した方が良いよ。
支離滅裂過ぎる。
MT派がよくATを侮辱するから荒れる、と書きながら左足ブレーキングできないMTはATに勝てない、と侮辱する。
そして唐突にF1を例に出してATが速いと言いながらオープンエアモータリングなどはお気楽に楽しむものだと言う。
何よりATを擁護したつもりだがむしろAT派って頭悪そう、って印象悪くしただけw >>514
沢山書き込みした者に対して君のような突っ込みを他の板やスレでも見てきたけど、論文書いてる訳ではないし、人間って単純じゃないんだよ性能の低いコンピュータとは違う、いろいろな矛盾した思いがある
だから、それぞれのレスに一つ一つ答えてるから書き込みを抽出してトータルして読んでも支離滅裂になるのは当たり前 >>515
自分の考えがある訳じゃなくてその場しのぎで反論してるって事だろ？
だから頭悪そうに見えるから、自分の書き込みを見直した方が良いとアドバイスしてるんだが。 何故、仲良くできないんだ！？
ATだろうがMTだろうが、ハゲ散らかした同士だろ！！
不毛な論争はやめようぜ！ >>516
まあ2ちゃんねるは皆そうだが、そんなに自分を賢い人間に見せたいのかい？
俺はずっと思ったように奔放に書き込んで来たよ、これからもそうする 極度にへりくだったり馴れ合ったりしたいなら他のSNSやればいいんだよ
2ちゃんねるはもっと自由だろ？ >>524
あら奇遇ねあたしもよ
めんどくさいから水洗いのみだったけど これって曲がる時、自分を中心に回ってる感じなんですか？ RFの洗車後にドアやルーフを開け閉めすると、ドアガラスの下側が少し濡れてしまうのがちょっと機になる。 >>529
どうなんだろうね、感じ方は人それぞれだから、気になるなら試乗へ
ただ、自分的には、後ろ寄りに座ってる感を強く感じるね
伸ばした足を左右に引かれるように曲がるというか、なんというか >>530
前に乗ってたのがBMのクーペだから17年ぐらいずっと同じ悩みを抱えている >>474
カップカーは同一仕様のカップカーを使うのでATは無いのだけど ＞伸ばした足を左右に引かれるように曲がるというか、なんというか
それが自分を中心に回ってるってことじゃないの >>530
まずドアを全開します
次にガラスに当たるウェザーストリップの隙間に布を入れます
水分を取ります
窓を閉めます
あら不思議！ いいこと書こうとして間違えた
ドアじゃなくてドアの窓を全開でした まあ誰でも思い付きはするけど
面倒だからやってないだけだと思うよ…
どうせ中が乾くまでは開け閉めしたらまた濡れるんだしね >>529
チューンド店の店長運転でノーマルNR-Aの乗り味を診て貰った時の印象が「乗員の後側に回転軸がある感じ」だった。自分も同じ印象。
以前乗ってたのがFF車だったからか、違和感パネェ！でも新鮮でオモシレェ！だったよ。
その後、車高調とアライメントで回転軸を乗員位置まで移動して少し運転し易くして貰った。
脚の動きでガラっと乗り味が変わるんやな。 三角窓ピラーの付け根の隙間からドバドバ水がドア内に落ちてるからね
ドア開けて下からポタポタ落ちてくるのはここから入った水
これが全部乾かないと窓開け閉めしたら濡れる >>545
そりゃチューンド店で店長やるからには相当な話術の持ち主だよ。
あとFRに不馴れな客のために荷重移動の影響小さくして安定方向にセッティングしてくれたんだと思う。 FRとMRしか乗ったこと無いからFFとかはよくわからんな
理論的には理解してるけど実際乗ったことがないとピンとは来ない 回転軸まで変えられるんだぜ
何十年乗っててもトラック以外
回転軸が何処かもわからんw
トラックは積荷の位置で重心は判るが
回転軸など変えられない ホント、車庫調とアライメントで回転軸まで変えられるなんて、理解が及ばないほどの技術力だな
まぁ、その技術力のうち99%が話術だとすりゃ、納得できなくもないけどな 話術と言っても
内容聞けばコイツ馬鹿だ
になりそうだが >>544
>>2シーターで荷物も人も乗らず、夏は暑いし冬は寒いです
ロードスターで荷物乗らずで、夏暑くて冬寒いとか言ってたら
初期のエアコン無しのエリーゼとかどうなるんだよw
二位は嬉しいが何もわかってなさそうだな ホイールベース削って短くしたんだろう
光岡ならできそう キャンバー変えれば多少は変わってくるんじゃねーの？
昔友達のCR-X乗ったときには前輪に乗っかったような感覚で曲がってったのを思い出したわ
ヨー方向の回転より先に横方向の移動を感じた
駆動方式の話というよりはサスやら乗員位置の話だとは思うが 俺が馬鹿だったのか…なんかスンマセン(´･ω･`) >>556
気にすんな
誰もが通った道だよ
単語の意味や顧客を考える
マトモなショップを探そう >>553
つか
ポルシェケイマン
知らねえと思うけど
NSXでどうだかw
部屋の大掃除中です >>556
いや、俺は正しいと思ってみてたよ
微速での回転軸はタイヤの位置ずらさないと変わらんだろうが
そこそこ以上の速度なら別だろ
リヤのキャンバー弄って踏ん張り具合変えたり、ダンパーで沈み込みを抑制すりゃ
もともとのサスのジオメトリ変化自体を抑止するからリアの流れ具合（ドリフトしなくてもね）が変わる
その辺を（動的な）回転軸の変化と表現するのは間違ってないと思うがなぁ >>554
そういえば光岡、NDベースのヒミコつくってるんだよな >>560
なら遠心力や荷重で幾らでも変わるね
タイヤや路面状況でも変わる
一人か二人かシート位置か
ハンドルの切れ角度か
それは軸ではない
状況による重心位置だろ
感じ方は人それぞれだが
定義を変えたら思考や疎通に支障きたす
軸は変わらず状況によりグリップやトラクションが変化する
それに合わせたセッティング変更をするだけ
意味の不確かな言葉をカッコよく羅列して
判った気になってる脳内チューンド店員w
引続き掃除中 タッチアップのプロになるチャンスだ
ソリッド白なら楽なんだろうなぁと思うマシーングレー乗り >>562
厳密には前後サスのジオメトリ変化によりヨーの中心も微妙に変化すると思うが？
設計やらチューニングを試行錯誤する際にそういう面倒なことは無視して基準となる回転軸を決めるのは構わないが、それこそ机上理論のための定義で事実とはズレが生じる
因みにカビキラー待ち
そろそろ流しに行くか 年末の掃除終了
>>565
向き替えとなる最小回転半径は4.7
ロドスタの回転軸は何処にあるのか
スピン状態の様にクルクル回るの？ >>567
楽しそうな話題なので絡ませてくれ。
俺の解釈では
重心：マスの中心。荷重移動で重心は移動するがアライメントやタイヤのグリップでは変化しない。
旋回中心：車体を上から見た際に一番移動が少ないポイント。アライメントやタイヤのグリップでも変化する。
旋回中心が移動しながら車体が旋回中心を軸に回転していると理解してる。 旋回中心って言葉おかしいな。
ヨー軸で読みかえてくれ >>567
ドライバーが感じる「どこを中心に回るか？」という話題だから
旋回状態の車両上でドライバーが感じるヨー方向の回転の中心じゃん？ 考えながら走るならもっとチューニング性の高いクルマ買えよ
ロードスターって幌がばって開けて
交通の流れにぎゅいーんってのって
交差点右左折するだけで何も考えない感じる楽しさなのにアホくさ >>571
脳味噌も使えよ
一番お手軽チューンだぜ 普段頭脳労働で疲れてるから感じるクルマのロードスター乗ると気分転換にサイコーなんだわw >>568
そのヨー軸（旋回中心）の上から見るときの位置をどこに置くかが難しい気がする
言いたいことは理解できるんだけどさ
例えば車体中央の真上から見たら、車体中央を中心に回転して見える
ところが車体先端の真上から見たら車体先端を中心に回転してるように見えちゃわない？ 人間というセンサーを車に載せたら、当然ローカル座標上の挙動を感じ取る。
グローバル座標で感じられる人は、脳の中に座標変換回路があるとしか思えないｗ >>575
前後方向の遠心力は
車体外に中心点感じるだろ
ボディ内に有ると感じるとかあり得んww ライポジが定まらん
足が短いからかシート後ろに下げるとアクセル踏み抜けない
オルガンペダルって踏み抜くもんじゃない？それとも俺のおみ足が短すぎるのか？ >>577
それ遠心力を感じてるだけで、回転軸を感じるのとは違うからｗ リアトーコンのせいなのか旋回中盤あたりからクルンと回る感じはするけどあれなんなの >>577
「自分を中心に回るように感じる」から始まった話で「回転の中心はカーブのRの中心だよ」なんて返答はトンチンカンとしか、、、 >>581
だから自分や車に回転軸なんてないよ
それを仮想し論じるのがナンセンスw
あくまで何Rでどの程度の遠心力か 自分を中心に回ってるから足を左右に引っ張られるように回るんじゃないの
それは後輪近くに身体があるからこそ
イメージ的にはホイールベース中心が回転中心に思うかもしれないけど
実際の走行軌跡を考えれば後輪を中心にして回ってる方が実際の間隔に近いと思う
例えばホイールベース中心に体があったら回転と一緒に体ごと左右に引っ張られる感じが出てくると思う >>582
あのね
ある人が「自分の後ろを中心に回っている」と感じたわけで
それをどこぞのお店でダンパーやアライメント変更で「自分中心に回るような感じに変えた」わけで
その行為を「回転軸をずらした」と表現したわけよ
それに対してあなたは「回転軸は車両の中になぞない」と言ってるわけよ
話の主題を無視して語彙ばかりに拘るのはナンセンスだよ？ >>584
戯け
>>562よめ
勝手な印象や表現で紛らわしてるだけだろ
重心位置やコントロール性を考えて変えた
とでも表現しろや >>585
一つ聞いとこう
4WSの車の後輪の蛇角制御変えたら重心じゃなくてヨーの中心変わると思うんだが
どう思う？ >>586
曲がりやすくなるかもね
必ず操作性が良くなるとは言えない
何が聞きたいのか判らないw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
