【HONDA】S2000 Part117【AP1AP2】
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>>31
あぁ、見てみたんだけれど
それで、これクローズドじゃなかったら２－３のVTEC使って走らせるのやばくない？ってところから悶々としてここで質問した次第でして
ようつべで公道走らせてる車載動画探してみることにします >>32
タイヤ太くしたから突っ込みのブレーキングが楽しんでは？ >>34
今のタイヤと足ならオカマ掘れるかもしれないw >>20
AP１だと峠はギア比が合わない
フェデラルで十分だわ >>33
なる程ですね
公道を走る様子だったら車載が一番わかりやすいかもですね >>29
峠でVTECは危険、何が危険かって気づくと４速入ってるからね。
2-3速でVTEC入れずにまったり流すだけでも十分楽しいから安心するよろし。 峠のコーナー立ち上がりで、VTECが急に入るとヒヤッとする。
繊細にアクセル踏んで行かないとすべる。 VTECで回すだの、VTECが入るだの、
凄く違和感ある言い回しで会話が進んでいく… AP1ノーマルギアでは、9000rpmで1速50k、2速100k、3速150k弱だから。
2ヶ所走るサーキットも含めて、ノーマルギア比のまま走っています。
たまーに6速9000rpmも楽しみたいので、ローギアにはしていません。
この車、各SHOPはよく研究されてますから、余程中華の変なパーツ入れなければ楽しめます。
強化ブッシュ打ちかえも素敵になりますが、アームごとノーマル新品ブッシュ総入れ替え、かなりよくなります。 ノーマルギヤで6速9000回るサーキットってどこ？
俺のAP1は6速吹けきりはしない
8300ぐらいでジリジリw 特定逮捕されちゃいます。
仕様は、アルボーさんのと同じで、★80キロ越えます。 8300で何キロでてるのか計算するのにギア比探してておもろそうなページをみつけた
ttps://greeco-channel.com/car/honda/s2000/ フラホはとだとすぷーんのどちらが良いかな？サーキットは走らん 一般道だけでフラホ変えるのは何故？
空ぶかしでファンファン言わせたいの？
トルク減るし坂道登りずらくなるんじゃ無いのかな？ ファンファン言わないし、ずとづの使い分けくらい出来るようになれよ情けない いまどき峠を攻めるだのサーキットだの……
結局S2000ってのはDQN御用達の迷惑車ってことか
なぜこんな欠陥品を一般販売したのか？ホンダマジで潰れろクソが >>58
あと数年で設計から四半世紀を迎えるクルマにそんなに、腹を立ててもねぇ～ってか
褒め言葉だよな、
こんなに叩かれるホンダ車が無いのが寂しい。 >>20
シフトインジケータつけてAP1なら6500位でハイカム入ったよで点灯開始
マージン取って8500位で点滅シフトアップに設定しておくといいんじゃない
峠なんかでは入ったよ位で止めておいた方が良いと思うよ
高速のゲート脱出ダッシュでは2～3速全開 途中でアクセルを戻す
だけど点滅すると楽しいよ
ローギアは渋滞路でいかにギクシャクさせないアクセル調整ができるかを
練習しながら楽しむ ノーマルコンピュータって6500ハイカムなのね
自分のは5800ぐらいにハイカムに切り替わるわ >>62
要約すると峠でS2000のハイカムはスピンとかリスク考えると扱いの面でやばいよってこと？
峠でハイカム楽しめるなら迷いなく買っちゃいたいんだけど、現実的にはハイカム楽しむならサーキットなんすかね いつかは乗りたい、けど乗れないオーナーでもない私もスレを見ております
遠巻きに傍観させていただきます… >>65
合う場所、合わない場所があるよね
全国にある～～スカイラインとかなら結構ハイカム域使えるだろうけど 全開よりも7割位の開度でじっくり吹け上がらせるほうが楽しいって気付いたわ。 >>65
ターボ車みたいに加速しないから気にせず踏んで大丈夫だよ 地元のスカイラインつまらん
何十連と続くヘアピンコースだからドリフトにしか使われてない >>63
え？ノーマルで5800あたりだと思う
AP1の初期だけど >>53
いいの貼り付けありがとーございます。
6速9200rpmとその時のデフィのメーターに誤りなかったです。 >>61
でもたまにノーマル乗るとあまりの乗りやすさに驚く >>65
もう山上がってないけどハイカム側で走ってると脳汁出るよ
でもローカム側でちょっとハイペースくらいなのも楽しいよ 6000～9000でコーナー～コーナーってつながる道だと脳汁って感覚わかるわ
それがひたすら続くワインディングがあれば・・・! 9000回転もいいけど、4-6000回転くらいで高速コーナー走り抜けるのもいい感じだよね。
心地いい音と、ここを抜けたらさらに回せる！って感じの高揚感がたまらないな。 >>74
そらそうよ、メーカーがバランス取って
決定してるんだから 脳汁、高揚感www
騒音が心地いい音とやらに聞こえるキチガイどもが
お前ら他人に迷惑かけといて屁でもねえんだろうな
本当に日本人かよ
S2000オーナーは全員事故って死ねクズ
開発にかかわったホンダのバカ社員もついでに死んどけ >>79
何に乗ってんだ？所有車を明確にせよ ハハハ DQNは自分が周りからどれだけ憎まれているか想像すらできんのだろうな
こんな輩を排除するためにも
化石燃料を使う車のエンジンと人間の運転が全面禁止される日が早く来ますように エンジンオイル
①指定は10W-30か5W-40だけど、0W-40入れても大丈夫？
サラサラ過ぎて滲んできたりしない？
②推奨のウルトラゴールドは高過ぎ。モービル1でおｋ？
サーキット行きません。ワインディングくらい。 こないだ上の方でボーナスでキャリパー買ったって喜んでた人いたけど
キャリパー変えると車検通らないよ。
2週間前か2カ月前か忘れたけど法律変わってしまったみたいだよ。
みんなも気をつけて by ｵｯｻﾝ >>86
モービル1 5W-40 SN
↑
純正ゴールドと同等
てか
S2000専用オイルって言ってもいいくらい。
Amazonで20リッター缶2万で買って使ってる >>86
自分は街乗りと高速道路だけだけど
年中Mobil1 0W-40です >>86
Mobile1 0W-40 いい具合 問題なし 回転が軽くなる
劣化しても判りにくいから距離や期間を決めて換えると良い
サーキットなしではもったいない位だけどね ポルシェ指定オイルだよ >>88-90
早速の回答ありがとう。参考になりました。
年末納車予定。モービル1の0Wか5Wで悩むことにします。
V4-VTECのバイクと2台体制になります。こっちはペール缶で買ったG4入れてる。
尼最高。 >>91
おめ！！
良い色買ったね！！
シフトノブを新品に交換すると低予算で自分のクルマ感アップするからオススメ！！ Vテック切り替え回転数、キャタとVプロ必要ですが、4000rpmに下げてます。
アミューズさんとこですが、あまり油圧かからない状況でハイカム入れるのはエンジンによくないらしいのでこれが限界みたいですが。 >>65
AP1なら全開 平坦路で
1速70km/h 2速110km/h 3速150km/h 4速190km/hだから
想定している峠ではどうか？・・・無理して回さなくても十分楽しいと思うけど キャリパー交換で車検通らない事は無いけど、車重がアレコレと面倒らしいよ。
オイルはゴールドからモービル1の0W-40にしたけど、こっちの方が調子良いよ。
良いかどうか分からないけど35GTRの指定オイルになってる。 >>69
>>75
>>94
情報ありがとうございます
やっぱオーナーの生の情報だと信憑性あるし参考になります
ハイカム入らなくても十分楽しいと聞いて購入方向に傾いております
過去NB8Cに乗ってたけれど、トルク曲線見たら余裕でNB以上で不足は無さそうと思った次第です
↓それにしてもAP1は左右に振ったり、ちょっとしたバンプでスピンしたりそれだけはちょっと怖い･･･
噂の鋭いハンドリングを体験するために初期型にするか、それとも安全のために中期にするか迷うところ･･･
https://www.youtube.com/watch?v=l4SXlAM--_4 >>98
ap1-100乗りだけど、そんなにピーキーには感じないよ。
乗り方やセッティングも関係してるかもしれないけど。 >>97
ノーマルキャリパーなら測らないけど、社外の場合は測られるかもしれないね このスレの人って純正部品どうやって補充してるの？
AP1にtypeSエアロ装着しようとしたもののオークションにすら売って無い >>101
ディーラー行けば?
まだ新品買えるやろ >>86
そのラインナップだと、油温100℃以上の温域なら
0w-40がいちばん固いです。
ちなみに俺もMobil1 0w-40だけど、Takumiも気になる。 >>98
普通に考えて、そんな危険な車なら発売しないだろ
色々な人が乗るんだぞ エンジン馬力だけの鈍重なクルマは低いコーナリングスピードで流れだすから、緩いカウンターステアで修整出来る。
S2000のようなコーナリングスピードの高いクルマは破綻ギリギリで流れ出すので、カウンターステアもシビアに切らないとあっという間にスピンする、
下手くそが勘違いして自分の技量以上のコーナリングスピードで長そうとするのが原因、ポテンシャルが高いが故の必然。 近所のイオンに入ってるホビーショップが閉店セールでトミカがオール20%オフだったからS2000typeSと92NSX-Rと新型NSXを買ってきた
どれも封を開けるのがもったいないような気がするからしばらく箱だけ眺めとくわ ＞S2000typeSと92NSX-Rと新型NSXを買ってきた
ここだけ見たらえらい景気のいい話だな トミカじゃないが何台も持ってるぞ
色違いとか spoon号も持ってるし
でも新型NSXは要らん キャリパーについては今のところ継続ならOK
新規と言うか一度車検が切れて取り直しの場合は、車重が重くなったり、一定以上軽くなりすぎたらoutって聞いたけど 4300で切り替えるセッティングになってる
立ち上がりとかいい感じになった 2日前にナンバー切ってた(間にキャリパー社外にかえた)S2000を車検通してきたけど、何事もなくレーン通って終わったけどなー
ユーザー車検だからかな？地域柄？ ttps://greeco-channel.com/car/honda/s2000/ >>98
ロードスターよりは重いだろうから幾らか軽快感は下がると思うよ >>112
昨日、後輩の車屋に顔出したらキャリパー変えると陸運局でNGと聞いたんだけどな…すまないねm(_ _)m >>102
無知だったわ、ありがとうさっそく問い合わせてみる さっき東北道那須辺りで新シビR走ってたけどもう納車されてんのけ？
マフラー3本出しのオラつき具合がすごいなｗ おれも近所で夜に見た。夜だから試乗車ではないと思うんだけど、リアの迫力はすごいよね。
昼見ると死ぬほどダサいんだけどさ。 >>106
こんどap1-200系の1/18ミニカーでるよ
中期型のモデル乗りなら是非 >>120
マジか！？
ちなみにメーカーはどこからですか？ これは買ってしまいそう。赤無いのかな？
タミヤのプラモは前期型しか無いし、追加で後期型にするパーツが別メーカーで出てるんだけど、結構な値段と手間で割りに合わないんだよね 私のAP1-100がそろそろ24万キロになろうとしています。
サスを去年、幌を今年更新しましたが、エンジンやミッションは何もしていません。
エンジンは8,000rpm位でリーンという共振？があり
ミッションは1→2→3は渋く基本ダブルクラッチで乗ってます。
それ以外は特に「今は」問題ありません。
知人が現代の86前期6万キロを手放すので乗らないかと打診があったのですが
皆さんならどうされますか？
その86はサスとマフラー、エアロがTRDだかのもので
運転させてもらったら少しパワーはAP1より劣るものの足回りは良かった気がします。
MTがS2000のようにコクコク決まるものでは無いのが残念ですが
屋根有も後部座席も有るしVSCもあるので少しは文明的な生活がおくれるのかななんて思ってます。
壊れる前に乗り換えるか、車両更新費用でメンテナンスして30万キロ目指すか…悩んでます。 幌もリフレッシュ済みならS2000乗り潰すなー
86は踏めば踏むほど物足りなくなってしまうから、S2000と車両交換してしばらく乗らせてもらってた時もすぐ飽きて…いい車だったけどね >>124
今のS2000を乗り潰すのが色々と幸せな感じがするけど、、
まぁカーライフは其々が其々の拘りで楽しむものなので、86に乗ってみるのもアリかなと、
で飽きれば、エリーゼとかスーパーセブンとかボクスターとかもあるし
またS2000買いなおしって言うパターンも想定しても良いかと。
人生一度きりなんで、楽しんだモノ勝ちですよね。 >>127
調子良いS2（自分のでも他人のでも）を見た時、ニヤニヤするか？
ニヤニヤするなら乗り続けろ
何とも思わないなら買い替えな 気持ち悪い俺は毎朝ガレージに立つ度ニヤニヤしてるぜ、（うわ俺の車メチャクチャかっこいいわ…）って 皆様ありがとうございます。
21の時に親からS2000を譲り受け、子供が生まれて降りたものの
また今の個体を手に入れて何だかんだでトータル10年以上S2000乗ってます。
運転が上手く無いことも自覚してますし、限界域を使うような乗り方はしてませんが
フロントの精確さやCPを超えて加速に移る際にアクセルを徐々に開けた時のレスポンスなどが未だに堪らなく好きです。
良く出来てると感じる86なら衝突安全性やVSCだったりで安全に楽しめるのかな～なんて期待したんですが… 86街乗りは快適でいいと思う。
ただ買い換えるかと聞かれるとno S耐だとS2000は86に勝てなくなってしまったね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
