【HONDA】S2000 Part117【AP1AP2】
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【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100 真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110 外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない) 【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ 他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。 ホンダ 公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。 次スレまでのスパンが短くなってる気がするんは気のせいか
たまに来るともう埋まってるみたいな事が多々 ハイグリップからスポーツタイヤへ履き替えを考えてるんだけど、s001てグリップとかどうなんでしょうか？ s001はオールマイティーな、ミシュランパイロットスポーツ的なタイヤ。
RE050Aの後継モデルですが、比較するとサイド剛性はRE050Aの方があるらしいです。
アルトとかのスポーツモデルの純正採用も050Aですが、旧モデルが製造を継続しつづけています。 >>11
ありがとうございます、たまに峠を走ったりするくらいなのですが、転職の為、峠にも中々行けなくなりそうなので相談した次第です
S2000に乗り換えて今までずっとディレッツァを使っていたのですがプレミアムスポーツと呼ばれるタイヤなら街乗り～たまに流す程度なら十分なのでしょうか？
もちろん個人差あるとは思いますが皆さんの主観で良いのでお教え願えませんか？ 同じくずっとディレッツァのZシリーズを使ってましたが今はミシュランのPSSです
サーキット行かなければ十分すぎるくらいグリップします
高速の直進安定性やウェットやアンジュレーションの強さからハイグリップより安心出来ます
自分のなかではサーキット以外ではハイグリップよりプレミアムスポーツセンターに軍配があります
恐らくS001も同じような感じだと思います
ただ、S001はプレミアムのなかでは硬いのでPSSかV105をオススメしたいです >>13
なるほど、このスレでもチラホラ名前が上がっていましたがPSS良さそうですね
ミシュランのタイヤは初めてですが調べてみようと思います。ありがとうございます。 最新のps4はいいです。
細かい価格は知らないのですが、パイロットスーパースポーツもさんざん経験しての感想です。
PssとPs4の価格差を考慮されて決めればいいと思います。
グリップ力はre71rやネオバやA052には及びませんが、ウエット、ライフ、乗り心地全てに満足されると思います。 17インチは知らないけどモチが良い。
(減らない、経済的)でミシュラン選ぶなら良いけどネオバのハイグリと1本辺り2000円ぐらいしか変わらないよなw
俺は峠をマッタリ走っているときに煽られたりしたらチギってやりたいから安心のネオバw 追伸
車のポテンシャルが高いのに安いタイヤ選んで限界を下げたく無いから… 確かに、エスニはケツの直ぐ後ろがリアタイヤだけに、
タイヤの性能差は凄く分かりやすい、
タイヤ履き替えの度に走りが変わるのもこのクルマの醍醐味でも有るね。 PS4でもネオバについて行けそうだけどな。PS4Sならより簡単な気がするが、アレは17インチ無いんだよな。 質問させてください
AP1を中古で買おうかと検討して色々調べてるんだけど
S2000で峠道よく走る人、VTECガンガン使う人って
1速2速メインで走ってるんですか？
上り下りあるにせよ、ギヤ比、速度のグラフ見る限り公道で3速の速度域は無茶だろうと感じて
オーナーの人はどういう楽しみ方してるのか気になった次第です
野暮な話は抜きで教えてくださいおねがいします 1速はほぼ使わない。2-3速で走るのがメインだと思います。公道で競争なんかするわけも無く、皆ひたすらに自由に走ってます。
この時期は路面の温度が低いので事故があちこちで起きてます。路面が乾いていてもタイヤが食いつかないのです。
いつもの感じでコーナーに飛び込むと事故るのできをつけましょう。 >>20
自分が行くところは2速メインで3速は少しだけ使う。
相手によってはタイトコーナーで1速使う事も。 >>20
走る峠によって使うギアはまちまちでしょ？
俺ははじけ飛ばされそうな高速コーナーが好きだから１速を使う峠には行った事が無いけどねw 1速は出だしだけしかつかわない。2,3メインになるでしょ。 >>22
機会があれば１速を使うと言う裏山を一緒に走って見たいなw >>22-28
参考になりました、峠といっても道はまちまちなのは承知で聞いてみたんですが
てっきりVTECで回さないと楽しく無いからってことで速度域との兼ね合いで、もしかして１－２使ってるのかと想像してたけど
普通に２－３使う感じなんすね、サンクス
AP1なら検索したら出てくるファイナル４．７とかにするとシフトチェンジ好きなひとは幸せになれるのかなあ 2-3速でちょうどいい峠に行って楽しんでるけど、ここ走るのに3-4速のギヤ比を合わせたらシフトチェンジがどれだけ雑にできるやら…とか思ってしまう ノーマルじゃないカスタムのものも多くあるから参考になるかわからないけど、ユーチューブでベスモ公式チャンネルでS2000で峠（主にグンサイ）を走る動画が幾つかあがってるから見てみたら？ >>28
裏山とは一言も言ってないけど？
しかし裏山で正解だ！！
40ぐらいまで減速するコーナーで、四駆ターボ相手だと立ち上がりきつくて。 >>31
あぁ、見てみたんだけれど
それで、これクローズドじゃなかったら２－３のVTEC使って走らせるのやばくない？ってところから悶々としてここで質問した次第でして
ようつべで公道走らせてる車載動画探してみることにします >>32
タイヤ太くしたから突っ込みのブレーキングが楽しんでは？ >>34
今のタイヤと足ならオカマ掘れるかもしれないw >>20
AP１だと峠はギア比が合わない
フェデラルで十分だわ >>33
なる程ですね
公道を走る様子だったら車載が一番わかりやすいかもですね >>29
峠でVTECは危険、何が危険かって気づくと４速入ってるからね。
2-3速でVTEC入れずにまったり流すだけでも十分楽しいから安心するよろし。 峠のコーナー立ち上がりで、VTECが急に入るとヒヤッとする。
繊細にアクセル踏んで行かないとすべる。 VTECで回すだの、VTECが入るだの、
凄く違和感ある言い回しで会話が進んでいく… AP1ノーマルギアでは、9000rpmで1速50k、2速100k、3速150k弱だから。
2ヶ所走るサーキットも含めて、ノーマルギア比のまま走っています。
たまーに6速9000rpmも楽しみたいので、ローギアにはしていません。
この車、各SHOPはよく研究されてますから、余程中華の変なパーツ入れなければ楽しめます。
強化ブッシュ打ちかえも素敵になりますが、アームごとノーマル新品ブッシュ総入れ替え、かなりよくなります。 ノーマルギヤで6速9000回るサーキットってどこ？
俺のAP1は6速吹けきりはしない
8300ぐらいでジリジリw 特定逮捕されちゃいます。
仕様は、アルボーさんのと同じで、★80キロ越えます。 8300で何キロでてるのか計算するのにギア比探してておもろそうなページをみつけた
ttps://greeco-channel.com/car/honda/s2000/ フラホはとだとすぷーんのどちらが良いかな？サーキットは走らん 一般道だけでフラホ変えるのは何故？
空ぶかしでファンファン言わせたいの？
トルク減るし坂道登りずらくなるんじゃ無いのかな？ ファンファン言わないし、ずとづの使い分けくらい出来るようになれよ情けない いまどき峠を攻めるだのサーキットだの……
結局S2000ってのはDQN御用達の迷惑車ってことか
なぜこんな欠陥品を一般販売したのか？ホンダマジで潰れろクソが >>58
あと数年で設計から四半世紀を迎えるクルマにそんなに、腹を立ててもねぇ～ってか
褒め言葉だよな、
こんなに叩かれるホンダ車が無いのが寂しい。 >>20
シフトインジケータつけてAP1なら6500位でハイカム入ったよで点灯開始
マージン取って8500位で点滅シフトアップに設定しておくといいんじゃない
峠なんかでは入ったよ位で止めておいた方が良いと思うよ
高速のゲート脱出ダッシュでは2～3速全開 途中でアクセルを戻す
だけど点滅すると楽しいよ
ローギアは渋滞路でいかにギクシャクさせないアクセル調整ができるかを
練習しながら楽しむ ノーマルコンピュータって6500ハイカムなのね
自分のは5800ぐらいにハイカムに切り替わるわ >>62
要約すると峠でS2000のハイカムはスピンとかリスク考えると扱いの面でやばいよってこと？
峠でハイカム楽しめるなら迷いなく買っちゃいたいんだけど、現実的にはハイカム楽しむならサーキットなんすかね いつかは乗りたい、けど乗れないオーナーでもない私もスレを見ております
遠巻きに傍観させていただきます… >>65
合う場所、合わない場所があるよね
全国にある～～スカイラインとかなら結構ハイカム域使えるだろうけど 全開よりも7割位の開度でじっくり吹け上がらせるほうが楽しいって気付いたわ。 >>65
ターボ車みたいに加速しないから気にせず踏んで大丈夫だよ 地元のスカイラインつまらん
何十連と続くヘアピンコースだからドリフトにしか使われてない >>63
え？ノーマルで5800あたりだと思う
AP1の初期だけど >>53
いいの貼り付けありがとーございます。
6速9200rpmとその時のデフィのメーターに誤りなかったです。 >>61
でもたまにノーマル乗るとあまりの乗りやすさに驚く >>65
もう山上がってないけどハイカム側で走ってると脳汁出るよ
でもローカム側でちょっとハイペースくらいなのも楽しいよ 6000～9000でコーナー～コーナーってつながる道だと脳汁って感覚わかるわ
それがひたすら続くワインディングがあれば・・・! 9000回転もいいけど、4-6000回転くらいで高速コーナー走り抜けるのもいい感じだよね。
心地いい音と、ここを抜けたらさらに回せる！って感じの高揚感がたまらないな。 >>74
そらそうよ、メーカーがバランス取って
決定してるんだから 脳汁、高揚感www
騒音が心地いい音とやらに聞こえるキチガイどもが
お前ら他人に迷惑かけといて屁でもねえんだろうな
本当に日本人かよ
S2000オーナーは全員事故って死ねクズ
開発にかかわったホンダのバカ社員もついでに死んどけ >>79
何に乗ってんだ？所有車を明確にせよ ハハハ DQNは自分が周りからどれだけ憎まれているか想像すらできんのだろうな
こんな輩を排除するためにも
化石燃料を使う車のエンジンと人間の運転が全面禁止される日が早く来ますように エンジンオイル
①指定は10W-30か5W-40だけど、0W-40入れても大丈夫？
サラサラ過ぎて滲んできたりしない？
②推奨のウルトラゴールドは高過ぎ。モービル1でおｋ？
サーキット行きません。ワインディングくらい。 こないだ上の方でボーナスでキャリパー買ったって喜んでた人いたけど
キャリパー変えると車検通らないよ。
2週間前か2カ月前か忘れたけど法律変わってしまったみたいだよ。
みんなも気をつけて by ｵｯｻﾝ >>86
モービル1 5W-40 SN
↑
純正ゴールドと同等
てか
S2000専用オイルって言ってもいいくらい。
Amazonで20リッター缶2万で買って使ってる >>86
自分は街乗りと高速道路だけだけど
年中Mobil1 0W-40です >>86
Mobile1 0W-40 いい具合 問題なし 回転が軽くなる
劣化しても判りにくいから距離や期間を決めて換えると良い
サーキットなしではもったいない位だけどね ポルシェ指定オイルだよ >>88-90
早速の回答ありがとう。参考になりました。
年末納車予定。モービル1の0Wか5Wで悩むことにします。
V4-VTECのバイクと2台体制になります。こっちはペール缶で買ったG4入れてる。
尼最高。 >>91
おめ！！
良い色買ったね！！
シフトノブを新品に交換すると低予算で自分のクルマ感アップするからオススメ！！ Vテック切り替え回転数、キャタとVプロ必要ですが、4000rpmに下げてます。
アミューズさんとこですが、あまり油圧かからない状況でハイカム入れるのはエンジンによくないらしいのでこれが限界みたいですが。 >>65
AP1なら全開 平坦路で
1速70km/h 2速110km/h 3速150km/h 4速190km/hだから
想定している峠ではどうか？・・・無理して回さなくても十分楽しいと思うけど キャリパー交換で車検通らない事は無いけど、車重がアレコレと面倒らしいよ。
オイルはゴールドからモービル1の0W-40にしたけど、こっちの方が調子良いよ。
良いかどうか分からないけど35GTRの指定オイルになってる。 >>69
>>75
>>94
情報ありがとうございます
やっぱオーナーの生の情報だと信憑性あるし参考になります
ハイカム入らなくても十分楽しいと聞いて購入方向に傾いております
過去NB8Cに乗ってたけれど、トルク曲線見たら余裕でNB以上で不足は無さそうと思った次第です
↓それにしてもAP1は左右に振ったり、ちょっとしたバンプでスピンしたりそれだけはちょっと怖い･･･
噂の鋭いハンドリングを体験するために初期型にするか、それとも安全のために中期にするか迷うところ･･･
https://www.youtube.com/watch?v=l4SXlAM--_4 >>98
ap1-100乗りだけど、そんなにピーキーには感じないよ。
乗り方やセッティングも関係してるかもしれないけど。 >>97
ノーマルキャリパーなら測らないけど、社外の場合は測られるかもしれないね このスレの人って純正部品どうやって補充してるの？
AP1にtypeSエアロ装着しようとしたもののオークションにすら売って無い >>101
ディーラー行けば?
まだ新品買えるやろ >>86
そのラインナップだと、油温100℃以上の温域なら
0w-40がいちばん固いです。
ちなみに俺もMobil1 0w-40だけど、Takumiも気になる。 >>98
普通に考えて、そんな危険な車なら発売しないだろ
色々な人が乗るんだぞ エンジン馬力だけの鈍重なクルマは低いコーナリングスピードで流れだすから、緩いカウンターステアで修整出来る。
S2000のようなコーナリングスピードの高いクルマは破綻ギリギリで流れ出すので、カウンターステアもシビアに切らないとあっという間にスピンする、
下手くそが勘違いして自分の技量以上のコーナリングスピードで長そうとするのが原因、ポテンシャルが高いが故の必然。 近所のイオンに入ってるホビーショップが閉店セールでトミカがオール20%オフだったからS2000typeSと92NSX-Rと新型NSXを買ってきた
どれも封を開けるのがもったいないような気がするからしばらく箱だけ眺めとくわ ＞S2000typeSと92NSX-Rと新型NSXを買ってきた
ここだけ見たらえらい景気のいい話だな トミカじゃないが何台も持ってるぞ
色違いとか spoon号も持ってるし
でも新型NSXは要らん キャリパーについては今のところ継続ならOK
新規と言うか一度車検が切れて取り直しの場合は、車重が重くなったり、一定以上軽くなりすぎたらoutって聞いたけど 4300で切り替えるセッティングになってる
立ち上がりとかいい感じになった 2日前にナンバー切ってた(間にキャリパー社外にかえた)S2000を車検通してきたけど、何事もなくレーン通って終わったけどなー
ユーザー車検だからかな？地域柄？ ttps://greeco-channel.com/car/honda/s2000/ >>98
ロードスターよりは重いだろうから幾らか軽快感は下がると思うよ >>112
昨日、後輩の車屋に顔出したらキャリパー変えると陸運局でNGと聞いたんだけどな…すまないねm(_ _)m >>102
無知だったわ、ありがとうさっそく問い合わせてみる さっき東北道那須辺りで新シビR走ってたけどもう納車されてんのけ？
マフラー3本出しのオラつき具合がすごいなｗ おれも近所で夜に見た。夜だから試乗車ではないと思うんだけど、リアの迫力はすごいよね。
昼見ると死ぬほどダサいんだけどさ。 >>106
こんどap1-200系の1/18ミニカーでるよ
中期型のモデル乗りなら是非 >>120
マジか！？
ちなみにメーカーはどこからですか？ これは買ってしまいそう。赤無いのかな？
タミヤのプラモは前期型しか無いし、追加で後期型にするパーツが別メーカーで出てるんだけど、結構な値段と手間で割りに合わないんだよね 私のAP1-100がそろそろ24万キロになろうとしています。
サスを去年、幌を今年更新しましたが、エンジンやミッションは何もしていません。
エンジンは8,000rpm位でリーンという共振？があり
ミッションは1→2→3は渋く基本ダブルクラッチで乗ってます。
それ以外は特に「今は」問題ありません。
知人が現代の86前期6万キロを手放すので乗らないかと打診があったのですが
皆さんならどうされますか？
その86はサスとマフラー、エアロがTRDだかのもので
運転させてもらったら少しパワーはAP1より劣るものの足回りは良かった気がします。
MTがS2000のようにコクコク決まるものでは無いのが残念ですが
屋根有も後部座席も有るしVSCもあるので少しは文明的な生活がおくれるのかななんて思ってます。
壊れる前に乗り換えるか、車両更新費用でメンテナンスして30万キロ目指すか…悩んでます。 幌もリフレッシュ済みならS2000乗り潰すなー
86は踏めば踏むほど物足りなくなってしまうから、S2000と車両交換してしばらく乗らせてもらってた時もすぐ飽きて…いい車だったけどね >>124
今のS2000を乗り潰すのが色々と幸せな感じがするけど、、
まぁカーライフは其々が其々の拘りで楽しむものなので、86に乗ってみるのもアリかなと、
で飽きれば、エリーゼとかスーパーセブンとかボクスターとかもあるし
またS2000買いなおしって言うパターンも想定しても良いかと。
人生一度きりなんで、楽しんだモノ勝ちですよね。 >>127
調子良いS2（自分のでも他人のでも）を見た時、ニヤニヤするか？
ニヤニヤするなら乗り続けろ
何とも思わないなら買い替えな 気持ち悪い俺は毎朝ガレージに立つ度ニヤニヤしてるぜ、（うわ俺の車メチャクチャかっこいいわ…）って 皆様ありがとうございます。
21の時に親からS2000を譲り受け、子供が生まれて降りたものの
また今の個体を手に入れて何だかんだでトータル10年以上S2000乗ってます。
運転が上手く無いことも自覚してますし、限界域を使うような乗り方はしてませんが
フロントの精確さやCPを超えて加速に移る際にアクセルを徐々に開けた時のレスポンスなどが未だに堪らなく好きです。
良く出来てると感じる86なら衝突安全性やVSCだったりで安全に楽しめるのかな～なんて期待したんですが… 86街乗りは快適でいいと思う。
ただ買い換えるかと聞かれるとno S耐だとS2000は86に勝てなくなってしまったね ただ86は前期より後期の方が圧倒的に良いと聞いた
前期はダメだけど後期は最高だとか
本当かは知らない >>132
レギュレーションでS2がガチガチに固められてるってこのスレで聞いた その時も言ったが、マトモに勝負してsが負ける要素がない >>130
育休の人かな？
自分の性格やSの何処が好きで乗ってるか良く分析して自分がどっちにしたら幸せかで決めれば良いと思う。
俺は見栄っ張りだし楽して速く走れるポルシェに迷わず乗り換えたw >>134
1速で全開加速なんてジムカくらいでしかやらんし、実測はわからんけど
計算上はAP1で70くらいだし、そんなもんじゃねーの? S2のS耐でのタイヤって純正サイズだからな
それと86は結構色んなとこにカーボンパーツ使えるのと、トムススピリットはプロドライバー三人に当たり車両使ってるし
まあS2が生産中止から日が経ってる特認車両だからしゃーないけど >>130
さすがにその距離になると、エンジンミッション駆動系はメンテでしょうか？
納得いくまでメンテすると、いくらかかるか見積もってから考えるのはどうでしょう？(もう済でしたら失礼)
86も日常や練習にはいい車だと思いますが、街乗りでさえ感じる
S2の唯一無二の操作感は、間違いなく価値あるものだと思います。
使われてる鋼板も腐食に強いし、CAEがある程度進んだ時代の車なので耐久的にも長く乗れるはずです。
車の使い方や求める価値は人それぞれなので最終的な決定は130さん次第ですが、私はS2に乗り続けることをお勧めしたい。 Sもデラでリフレッシュプランやってくれよ
NAロドのデラプランは贅沢コースで200万超えらしいな 86は600万円オーバーのメーカーチューン限定コンプリートがあったけど
S2000は最初からそうなっているようなものだろ >>131
>>133
86前期の純正にはそこまで惹かれませんでしたが
TRD仕様というのはエンジンパワー以外は好感触でした
>>139
ご名答！ご無沙汰しております
おかげさまで致命的なトラブルもなく24万キロ目前まで来ました
速さは要らないのですがS2000のハンドル周りの剛性感？とMTには未だに惚れ惚れしておりまして手放せずに居ます
1番の目標は費用を掛けずに楽しい車に乗り続けられればなと言うところでしょうか
ポルシェに乗り換えられたのは羨ましい限りです
私が買えそうな車で欲しい車が無いのが現状です
今回の86の話は恐らく合理的な選択のはずなのですが… >>124
こう言って欲しいんじゃ無いのか？
理に適ってるってのはなあ、つまんねえモンよ
年とりゃ分かる >>144
トヨタのあれなんだっけGRだっけ？
ホンダで言うと無限コンプなのかな
昔のTRDとかTOMSはどこいった
にしてもヴィッツで350万とかはっちゃけて面白そうだな >>130
100～150万も有ればエンジンミッション以外は大体なんとかなるんじゃないかな? >>130
おお似たような境遇の人がいるもんだね。俺も21の時に親父の形見という形で引き継いで、子供が出来てどうしてもお金が必要で一旦売却。数年後にそれを買い戻して同じく十年くらい乗ってる。
これ以上ない最高の車だから良いんだけど、一応形見なので仮に将来欲しい車が出てきても手放す訳にも行かず良くも悪くも呪縛のような存在w。 >>142
>>143
>>148
エンジン、ミッションが肝ですよね
ディーラーで面倒見てもらってるので聞いてみようと思います
ボディはサビなどは無いのですが、さすがにミラーとAピラーの塗装が剥げてきました
200万掛かるとなると86中古の値段となってくるので悩ましいところですね >>146
今でもS2000良い車だなぁと日々思いますし
配偶者からも「スポーツカーって乗って楽しい！のために色々犠牲にしてる車なんだから、
合理性で話をするのはナンセンス」と言われているので
とても悩みます
ありがたい話ですが
自分でも皆さんにどっちに方向に背中を押して欲しいのかイマイチ分かりませんw 24万も乗って飽きたんだろ
86買えよ新鮮で楽しいだろう
で、やっぱこれじゃないとなるから年式新しいSを買い戻す
マンネリ打破と車の更新で一石二鳥 前期も後期のハイパフォも友人が海外出張のときずっと借りてたけどいい車だよ
特に後期は乗りやすいし振り回しても大丈夫なくらい安心感ある
自分のSではここまで操れないってところまで借り物でも出来ちゃう乗りやすさがある
乗り心地が良くて、中が広いのもいいね
ただ、趣味の車って考えるとS2から自分は乗り換えないなって思ったより
街中やワインディング、高速でもどこでもS2の方が楽しかった >>150
足回り、エンジン＆ミッションオーバーホール、ボディ再塗装、細々な部品交換。
大雑把に見て新車の86買うくらいかければさらに10万キロは行けるんじゃ?
自分だったら86なんか買わないでリフレッシュするけど。 みんな好き勝手言ってて笑った。
実際ここにそこまでリフレッシュに金出して乗ってる奴なんて居ないだろ？
宝くじでも当たって好きなだけ金かけられるなら別だか100万の車に300万かけるならAP1後期買うだろw
親父の形見とか、余程の愛着があっても普通は悩む >>155
>みんな好き勝手言ってて笑った。
↑
漏れなく同士 走り系ポルシェ、GT系列のオーナーは、過去の車としてかなりの高確率でＳ２オーナーだったりする。
その場で、当時のＳ２の仕様の会話がはずむ。 >>154
10万は短く見積もりすぎ
エンジンミッションで更に20万はいける >>157
確かに伊豆スカに走りに来るGT3RSの歯医者さんもS所有してるしw 自分は後部座席の有無が問題に上がらないなら現車1択だなぁ。
残念ながらそれだけが理由で手放しますが・・・(涙) >>140
計算上と実測は違うでしょ
持ってるAP1を1速でレブまで回してみ？個体差はあるだろうけど60前後しか出ないから 最近S2000に乗り始めた初心者ですが、1→2速のギアチェンジする時に、
ゴリッって感じの違和感があるんですが原因わかる方いませんか？
色々試してみたら、
無理に力を入れずにレバーを2速の入口？ に当ててると
そのうちストンと入る、1速で6000位まで引っ張って
チェンジすると違和感なく入るって事はわかりました。 俺は2→3のシフトチェンジの時に高確率で発生するカツーンて感触が気になる >>165
ミッションオイルが暖まってないか回転があってないか。
もしくは前オーナーの操作が荒くシンクロ逝ってるかw オレもミッションの引っ掛かりが気になった時があって、色々とやってみたが、効果があったのはオイルを純正に戻すことだった。 >>165
上まで回せない時は1速で発進して動きだしたらすぐにシフトアップすると比較的楽かつスムーズに入るよ
まあでもめんどくさいから1速→3速を多用する だれかのAP1だけ、1速で70kでるんだろーよ笑。
オーナーでないの、どっちだよ。 個別に返信できなくなってすいません
皆様に意見を伺って悩むべき所がハッキリしました
・S2000のエンジン、ミッションのオーバーホールの費用を知る
・10年乗ってS2000に飽きたわけでも不満があるわけでもなく、あるのは不安
・趣味車の諸経費として86新車程は出せない
・86で満足できるか
取り敢えずオーバーホール代から調べて見ます
個人的に86に対する感想が>>153さんと近いのですが
ココでの86の評価が思ったより厳しく戸惑っています
もう一度知人に乗せてもらおうと思います
ありがとうございます >>161
おめでとうございます！
ウチもそのパターンでしたが、手放して2年後にS2000持ってました…
諦めて最初から増車にするのも節約かも？ >>165
私のS2000も1→2→3ダメです
ミッションオイルが温まると大丈夫なんですけどね
私はダブルクラッチでシフトチェンジしてます >>162
これより快感を得られるトランスミッションに出会った事が無いので、いつか後部座席が必要無くなった時に中古買います(笑) アタックレーシングのミッションオイルに交換しても、改善されないならシンクロがご臨終。試す価値はある。
ＦＲのミッションオイルは結構シャバシャバの柔らかいオイルでいいはず。
オメガ、リキモリもいいです。 86ダメとは思ってないぞ。特に後期型は良くなってるらしいし、今後もホンダからロクな車が出ないなら普通に買い替え候補に入る。
やはり何度も試乗して決めるべきだと思う。
86なら試乗車に困らないだろうし、レンタルで一日中乗って見るのも悪く無いかも。 >>172
無限エキマニ＋JASMA社外マフラーに交換してあるオレのは
メーター読みだけど1速で70km/h出る
赤いとこに入れないぎりぎりで 2速は108km/hだね
AP1 200型 タイヤはノーマルサイズ
10km/hも違いが出るのか >>183
今日のは軽い雪だし、まだ少ないし…大丈夫ッショ！ この車ドア閉めた時の音がやけに軽くて気になる
オープンカーだから仕方ないんかね 走りながら内側から屋根を叩いて雪を落とすのが快感
積もっても数センチとかの地域だからできるんだけど 自分の車はデフオイルかえたら、ミョション入るようになった
たぶん自分の車以外関係ないと思うけど >>173
もう見てるかもしれないけど、ご参考。
https://hondacars-nozaki.com/engin-3/
こういう濃い車屋が近くにある人は羨ましいね。 >>187
ドア閉める時の音普通に重いと思うけど... オープンカーなのにドアがちゃんと閉まる
これだけで充分素敵だと思います… >>187
何と比べてるのか？
オープンになってる時は、ベンツもBMもドア閉め時の
音は高級感などない。そんな事も知らんのか。 >>192
軽自動車よりは間違いなく重い音するけど重厚感はないと思う、初オープンカーだから俺の基準が間違ってるのかも
>>197
変えてないよ >>198
何と比較するかにもよるでしょ
そらマークXあたり以上の普通車と比べると軽いけど、コンパクトとかミニバン辺りと比べると重いよ
レンタカー借りたときに軽すぎて勢い良く閉まってしまうし
オープンにしてる時はしゃーない 年末年始休みの間に室内灯LEDに替えてみる
楽しみそれくらい フロントガラスの飛び石修理頼んだら、作業途中の圧を掛ける時に酷くなるかもと言われ作業中止になった。
社外新品で5万、中古で探してきても工賃割増で似たような値段になるってよ… 保険で直せる俺は高見の見物
車両入らなくてもプチ車両みたいなのがあるよな
それで直せるよって言われたから入ってる >>201
ガラスリペアは基本破損に関しては責任取れないって説明受けるよ
度合いは分からないけど、リペア中に破損して交換に至った場合にリペア代なしのまま交換に移行してもらえるか相談してみては？
あと、飛び石で保険対応での修理なら保険が1等級ダウンの事故有り金額考えてもそっちのが安いかも。
最近の飛び石じゃない？そんなの嘘も方弁ですがな >>200
うちは先週ナンバー灯をLEDにしたよ。年末年始はバンパー外してマフラーの研磨と嫁さんのシビックRのホイール傷補修の予定。 >>203
場所がデフロスターの真上で、丸と星型の割れなんだ。
うまく直ったとしても長持ちはしないから交換がいいよって話でした。
車両は入ってないけど、その作戦で純正新品入れるより社外新品の方が安上がりかもしれない。車屋に相談してみるよ。 丸に星型の割れというか足があるというか、そんな割れ方ね。 >>187
昔FD(マツダの)が出た時 友達と見に行ってドア閉めたらバーンっ！て軽トラと同じ音がしてさすがの軽量化と思いつつも笑った
それに比べたら... ロールバーありで幌の張り替え自分でやった猛者おる？ AP1 Full throttle
https://www.youtube.com/watch?v=-mnmwCbrrp8
こうでなければエンジンが残念賞かヘタレかイカレか >>212
AP1-100、13万キロだけど、全く同じ吹け上がりだな。 >>219
今はモービル1の0-40だけど、前は年中ゴールド使ってた
特にこだわりはない >>191
ありがとうございます
普通にエンジンOHは100万コースですね(･_･;
コンプリートエンジン載せ換えのが安かったりするんでしょうか？ 当たり前の事をやってるだけだな
けど考えようによっては安心か
悪徳ショップは見てないのを良いことに、その当たり前の事もやらないまま納品するw 車両保険入れない人は、扱ってる保険額の大きい個人の専業代理店に当たってみるといいよ
ウチはSJNK損保代理店してるけど、大きい所だと型落ちの車でも限度40万まで一律につけることが許されてる シガーソケットのキャップが結構うっとおしい
ちぎってしまいたい 保険額が高くなると入れてもあまり意味ないんだよなぁ >>215
70km行かないって言ってるやつは、たぶん9000回せてない
メーターが読みにくいから仕方ないと思うよ タイヤって潰れるから計算上よりも数%低い速度しか出ないよ >>229
ごめん、分かりやすいように保険額って書いてみたけど
正しくは代理店が扱ってる客の保険料を全部合わせた“収入保険料”のこと
単純に個人代理店の規模大きいと車両保険つけられるようになる保険会社もあるよって感じ
00年代からの業界の動向で、扱いの小さい代理店を中堅クラスのところに統合させたくて
個人の規模のある代理店が客と有利な契約結べるように、旧車両でも車両保険つけられるようにされてる 跳ね返ってくるは感覚がよく分からんのだけど、次ギヤはいった瞬間ハジかれることがあるん？ スピードはどこから拾ってるのだろうか
ＡＢＳもあるしＶＳＡもあるから４輪の平均とかでしょうか？
タイヤの径で差が出るんでえすかね・・不思議 >>236
メーターに表示されるスピードはエンジンの回転数にギアレシオとタイヤの周長を掛け合わせたもんだよ。
ミッションにはバックライトスイッチはあるけど、回転系のセンサーはないんじゃいかな？
だからタイヤを交換してもスピード表示は変わらない。 ミッションとこにセンサーついてるから
駆動輪であるリアタイヤの径を換えるとずれる >>226
ドライバーは安全装備してるのに
ナビシートのおっさんは、頭も手も腕もむき出しでピラーに掴まってて呑気なもんだ。
旋回速度はMに負けないけど、パワー差は仕方ないよな。 年明けにクラッチやらセルやらのリフレッシュしようと思って見積もり出させたら30万ぐらいだった…
月賦だなw >>241
ピトー管では気圧差、路温、風向き等の変化に対応出来ず正しい速度は出せない。
近代ならGPSだろう。
レー探に付いてるから標準装備しなくて良し。 AP1-200だが、16インチタイヤで1速をレブまで引っ張ってきたら、69km/hだったな。17インチでも変わらなそうだけど....。
S2000は8800でリミッターかかるはずだし、69キロで普通は止まるんじゃないかな 外径は純正16インチのタイヤサイズと全く同じだから、一緒のはず。やっぱり69キロでストップじゃないかな。あとでもう一回試してみよ いいところいってるよ
ムリして年末にブローさせんように ミッションに速度センサ付いてるなら尚更
タイヤの外径変わっても、メーター読みは変わらんくないか？
実速度はむろん変わるが。 >>250
実測度を基準にするか回転数を基準にするかの違いじゃん >>246
たったの69キロかよ
バイクならローで120キロ余裕だぞ
俺のバイクの前走るな
俺のバイクルームミラーでみたら左端に止めて土下座して見送れや S2乗りの掟
走り納めはオープンで！
下半身もオープンでスリルを味わえ！目立て! バイク乗りなのに何でここにいるんですかねぇ…（困惑） >>253
S2000に限らずオープンカー乗りは髪型もオープンな方が多いですよね
私はTバールーフ程度ですけどね >>252
んじゃ、見たら道譲ってやるからナンバーと車種と格好さらしてくれ。 タイヤサイズ変えてもファイナル変えてもメーター上は一緒だって >>252
コーナーでインでもアウトからでも抜いてやるよ !! >>252はいつものマツダ２代目(DY)デミオくんだろ？
ここに顔出さなくて良いから後輪にバーストしそうなタイヤ履かせてないで新しいタイヤ買いなよ 結局ルームランプLED交換やってる暇なくて持ち越しだ
残念
嫁、子供いると時間取れなかった SP-J欲しいわー
着座位置上がるのは頂けないけど クラッチ滑りだしたー
寒くて馬力上がったからかな
おすすめの強化クラッチ教えてください SP-GN、サイドステーとレールの間の分厚いカラーを薄いSWと交換して少し下げたぜ。
たぶん4mmぐらいしか変わってないけど。 >>264
おすすめというかずっと興味有るのは無限のフライホイール共々径が小さいやつ
そういう自分は純正にしたんだけど >>267
さんくす
一応調べた感じだとlaクラッチとかかなと思ったけど
使ってる人いる？ 山の方
奥多摩行こうと思ったら、
塩カルだらけで諦めた。
掃除面倒くさい。 >>273
ありがとうございます
カッコいいです！ >>261
エスニとFD乗りはただの量販車お俺の車はスペシャルカーみたいに自慢してるからいじめてやるぜ
Hahahaha 量産車、乗用車であることがS2000の魅力であり
S2000のような量産車を作ることは、スーパースポーツカーを作るよりもよっぽど難しい。
ちなみに俺は当然、両方共に作ったことはない。 >>279
別に自慢しなくても
向こうから声かけて来るんだって。
悪意のある人、冷やかしの人には
それなりの対応するし、
車好きな人には誠意ある対応します。
しかし、その人の車自慢話(武勇伝)
になったらそこそこで切り上げます。 >>252
ボキのスイフトたそは1stレブで50km行かないんですが。 流石に他の車種にまで悪口言うのはないわ・・・まじで >>283
スイーツのように女がむしゃぶりつきたくなる
ふといもの 元旦運転しなかったなー。今日は気合いれて屋根あけて走ってくるぞ！ >>278
です！
ネット購入、一人で交換しました！ >>256
中古車海苔にはわからんかもしれんが、この車は発売されてからもう少しで20年。
オーナーの外観もそりゃ変わるさ… ハゲを気にして隠すなら俺みたくスキンヘッドにすればハゲでは無くなるw
剃ってるだけですけど何か？ でもs2ってプレリュードのエンジン縦にしてマツダのシャフトつけただけなんでしょ？ >>294
H22AとF20Cが一緒とか釣りにもほどがあるわ >>294
大体そんな感じ。
ボディとミッションは専用設計だけどな。 >>293
嫁がちょうどそんな話していたよ
気配の全くないところがあってそれで
スキンヘッドにしてる理由が推察できる
潔くて良いってさ マツダのパクったってネタまじで信用してんのかよ。
幌の部分だけに決まってんだろ！
つか、駆動系をパクるならBMWとかにするでしょ。
わざわざマツダのパクる意味がわかんない。 >>285
マジか! 工場とかの天井に設置されてるクレーンみたいなやつだとばかり思ってたわ >>299
珍意見はそのままにしておいた方が
面白くなるんじゃね。 デフはマツダの流用だが、ペラシャは日産でしたよね
幌なんて世界的に数社しかないし、まったく気にならん
そのうちタイヤもＨＯＮＤＡで作れとか言いそうだ 久々に高2の娘を乗せてオープンドライブしてきたぜ(^.^) >>303
もっとそういう情報欲しい。流用とかで強化できないかな？ >>294
ペラシャについて
ロードスター→ミッション側にDOJ、途中にダブルフックジョイントの二分割定石モノ
S2000→両側DOJで一本モノ
全く別物 >>307
それはその通り、ハイポイドギヤはグリーソンが特許製造権を持って居るので、既存ホンダのギアでは強度不足なので大容量のギアをOEMすると、マツダにも供給されているギアと同じになってしまったからね。
で大きさが同じなのでリアケース位は只の入れ物なので同じになった。
ロードスターは一般的なピニオンギア.サイドギア
S2000はトルセン式LSDを組み込んだデファレンシャル
全く別物、リアケースはS2000専用品 訂正
前半
リアケース位は共通×
フロントケース位は○ オレは久々に47の彼女乗せて大黒行ってきたぜ！ランボルギーニがいっぱいたぜ！ 明日は都筑会だから昼の大黒Pは
スーパーカーがいっぱい >>269
いかにも社外マフラーってのも良いけど、ssmはssmで純正ルックで良いな 先日納車したばかりのタイプSなんだけど、ある程度まわして加速するとエアコンから結構な熱風
が来るがこれはみなさんもそうなんですか？おかげでこの季節暖房いらずです！ 外気取入れにして、
つまみを赤いところにしていればそうなる。
でも、ある程度の速度が出ないと寒いよね。
それよりこれが良いです。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/s2000/199904/048.html 温度つまみの赤ゾーンMAXは、ドライヤーよりあったかいかもね。
こたつモードは伊達じゃない。冬は首元だけしっかりしとけばいい >>317 そうなんですね！たしかに回さない限りは普通の車と同じく
寒いですよねー
>>318 まだマックスにしたことないから、ドライヤー体験したいかも！
早々のレスありがとうございました！ sは暖房がやたら効くよね。てゆーか晴れてると屋根閉めたら暖房いらん。ちな関東 真冬にオープンで走るのにブランケット買っておいたが、ヒーターで十分でトランクの肥やしにｗ >>319
やけに見られるけどオープンS2を見てるのか援交として見られているのかw >>327
随分とおおっぴらに援助交際してるなあとｗ 質問！ネット系の保険会社って車両保険入れる？一括見積もりとかしてみたけど、初期AP1はどこもだめやった >>329
AP1-100でイーデザインの車両、普通に入ってるよ
新規だと厳しいかも知らんな
個別に問い合わせてごらんよ >>317
腰下全体を
オープンモード
まで読んだ 皆さま特にセカンドカーの方々は冬場セルが回りにくくなりますが、
バッテリー充電機とか使ってますか？ >>330
ちなみに協定価額いくらで付けれた？
自分はセゾンで今度の契約から85万… >>332
冬場は冬眠なので
セルスターのDRC-600を使って常時充電してますよ～ >>330
お、ありがとう。個別に相談すれば行けるのね。連絡します。 今どきのアイドリングストップ付き軽自動車の方が
大きい位だね、バッテリー。2回もJAFを自宅に呼んだことある、
はずかしいオレ。 シャンプスターターというのが便利だった
モバイルバッテリーとしても使える 安いバッテリーを早い頻度で買い換えるという手も・・・ 安いバッテリー、3500円くらいのを使ったがほぼきっかり3年で逝ったわ
んで、こないだ6000円くらいのを買ってきたw 俺はパナソニックの青いのだ 寿命インジケータみたいのついてるけど
信頼出来るか不明 パナソニックのカオスだろ？
俺も使ってるけど良いよ。
ヤフオクで４千円しないで買えるから
ホームセンター製品よりは信頼出来るでしょう >>334
DRC-600調べてみましたが良さそうですね。 カオスはこれで5年目くらいかな？
週一くらいの使用でいまだに全く衰える気配すらない。 ちなみに純正の38B19Lとの同等互換はカオス60B19Lだぜい、低めの買ったら早期に容量不足に陥るよん 車両購入して3年、日立のバッテリー使ってたけどそろそろ寿命くさい
ここの人等はカオス使ってる話題出てるけどやっぱ44B19L使ってるの？ >>345
更新せずに書き込んだらタイムリーな書き込みが
サンクス タイプVのステー取り寄せで
容量多いバッテリーに出来るよ
下の受け皿が既に大きい
次バッテリー買い替えの時はやってみるつもり バッテリーで数キロ変わったところで乗り手で数十キロ変わるんだから
容量不足してると思ったなら気にせず大きくしとけ ドライバー痩せてたらあれだけど
デブなら痩せた方が早いしな 友人から預かった犬（ビーグル）が、俺のAP1の中で糞をしました。怒りを
抑え切れず、渾身の力を込めて犬の頭に手刀を振り落としたら、頭がUの字に
凹んでしまいました。どうしたら元に戻せますか？ >>355
頭直すより、シートレカロに替えたら良い。 >>355
RX-7 FDって書いておけばバレないバレない >>345
俺も60B19L付けてるけど今朝一週間ぶりに車に乗ろうとしたらバッテリー上がってた。この1年で3回目。
原因は多分電源ラインのどこかが漏電してるせいだと思ってるんだけど暗電流を測っても特に問題はなくて未だ根本原因は見つからず。
今回はキーレスエントリーも動かないくらい放電していて端子電圧6.8Vになってた。
>>337
最近はいつもトランクにモバイルジャンプスターターを積んでいてそれ使って30秒くらいセルを回し続けてなんとかエンジン始動したけどどうしたもんかなあ。(´･ω･`) >>367
30秒セル回しっぱなしに耐えるモバイルジャンプスターターって、もし中華製品ならかなり優秀だと思うんだけど国内メーカー品？中華系？ >>368
尼で4千円程で買った中華系。
http://www.amazon.co.jp/dp/B01DVSSCG6
正確には15秒ほどセルがかろうじて回ったところで一度息が切れてカリカリカリってなり
数秒置いて再度スターターボタンを押し続けて15秒ほどでエンジン始動って感じ。
始動後のモバイルバッテリー本体はめちゃめちゃ熱くなってた。これ以上連続して使うと危険かも。。
ちなみに前回11.2V程で上がった時は7,8秒セルを回したところで一発で始動。 なんでエンジンかけるのにそんな時間使ってんだ
１ヶ月ぶりの始動でも三秒くらいやろ 俺もS買って1ヶ月後に雨漏りからの
純正CDチェンジャーが漏電していて1週間乗らないとバッテリー上がってしまっていた。
寺でテスターつなげて貰って1発原因解明でチェンジャー捨てたw >>369
ハズレ個体ならほぼ1発でダメになる使い方だと思うけど、アタリならそんな熱くなるだけで耐えるのもあるのなー。ふむふむ。 ハイコンプにしてから初の冬場。セルの重さが極悪で60Bから80Bに変えてみたけど、相変わらず長いクランキング。セルの寿命かなあ cdチェンジャー...純正オーディオもまさかのカセットテープだったし そういう時代のクルマだったんだなぁとしみじみ 2000年に買った当時でも338万の車で今時カセットデッキはないわーって感じだったけどな^^;
ソッコーで純正CDヘッド＋CDチェンジャーに換えて以来18年、今でも故障せず普通に毎日使えているのは凄いw オーディオの蓋が一回で開かない。蓋を押してから忘れた頃に、くぱぁって
開いてる。どうしたら直るん？これ。 >>376
冬場は俺もなるよw
バネが少し弱くなってるのと蓋のギヤのグリスが硬くなるのが原因だね。
こたつモードでオーディオ回りが暖まれば直るはずw 蓋くらい変えろ
アッセンブリでも5000円しないだろ 銀色にかえるヤツのおかげでヤフオクなら数千円だね
グリスならシリコングリス塗布でいんじゃね 内装はどこに爪等が割れると厄介だから寺まかせだなw
交換脱着工賃4500円ぐらいかな？ 蓋を持って下側を先に引き抜くとパネルごと取れるから工具も要らない
120型で黒い蓋だったんだが、後で後期のアルミ調のが欲しくなって変えたよ
ちなみに俺は蓋だけ買って組み換えた >>376
蓋の上部と合わさってる吹出口側の方を紙ヤスリで擦ると良いよ。
俺のは外してみたら
ちょうど蓋が引っ掛かりそうな場所に成型のバリがあったのと、
パネルに固定すると微妙に歪むのが分かったから
その分をならしたら良い具合に開閉するようになったよ。
気にくわなけりゃ蓋変えればいいし、よかったら試してみて。 >>367
>バッテリー上がってた。この1年で3回目。
そりゃまたやっかいな話だないつも漏れてるならテスター当てながらヒューズ抜いていけば
すぐに原因切り分けできるが普段は異常出なくてごくまれに発症となると
一番ありがちなオーディオ周りをひとつずつ取り外していって問題が出なくなるのを待つくらいしか手がないな ほっとけばそのうち本格的に壊れてダダ漏れになるんとちゃうか^^; オーディオ交換し終わってふと蓋を見たら小傷まみれになっていた…何故… 過去にスポーツカーを所有した事無く
MTはS2000の他に1台しか所有した事ないんですが
最近の車もこんなにダイレクトなミッションしてるんでしょうか？
ハンドルの支持剛性から来るのか
サスペンションの形状によるものなのか判断つきませんが
ハンドリングも最近の車に劣らず精確ですよね
ロードスターとか86BRZとかZに乗換えて満足出来るのか心配になります
衝突安全性や歩行者保護、燃費などの制約が緩かった時代にしか出せなかった味なんですか？
ロータス系やポルシェなんかは経済的に無理無理(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾ >>386
このトランスミッションはこの価格クラスでは唯一無二だと思います。
乗車定員とか問題なければ修理すべき所は修理して長く乗り続けた方が良いと思います。
自分は上記理由でこの春乗り換え確定しましたが(涙) >>386
自分が経験した中では、ミッションフィールとステアリングフィールがここまでダイレクトで剛性ある車はないね
86もロードスターもミッションとステアリングフィールいいですけど、この車乗ってると何か物足りないですね
この車は安全装備と繋ぎ目などの乗り心地含めた足回りが負けてると思いますが >>386
たぶん無理。
加齢からもっと楽な車にしたいと思ったら乗り換えればいい 皆様たくさんのご意見ありがとうございます
24万キロ目前のAP1で以前も相談させてもらった者です
>>388
86BRZが速いのは分かりましたが私が下手なので速さにはさほど興味がありません（言い訳）
ギリギリまで攻めなくても運転が楽しい車が良いなと
>>389
おめでとうございます
以前もお伝えしましたが私も一度はそれでS2000を降りたものです
一度は…
今のところ修理が必要な箇所も無く、
次はエアコンかな？
一箇所漏れて補修したら
とディーラーで言われたのですが
即「じゃ、エアコンレスにしたら良いですね」 すいません途中送信…
>>389
おめでとうございます
以前もお伝えしましたが私も一度はそれでS2000を降りたものです
一度は…
今のところ修理が必要な箇所も無く、
次はエアコンかな？
一箇所漏れて補修したらまた他の場所が漏れて…
とディーラーで言われたのですが
即「じゃ、エアコンレスにしたら良いですね」とあっさり返すお馬鹿さんです
他の方に教えて頂いた見積りと同じく、エンジンは100万コースかなとの意見でした
多分大きなトラブルあれば修理せずコンパクトカーに買い替えになりそうです(´༎ຶོρ༎ຶོ`) >>390
同じ感想です
ディーラーオプションの足回りでも凄く良いなと驚いたのですが
逆にそう思うのに何か物足りない自分の感覚が信じられなくて
サス形式にウンチクを言えるレベルの人間では無いのですが
やはりダブルウィッシュボーンかどうかってそんなにハンドリングが変わって来るものなのでしょうか？
S2000のブレーキ、クラッチペダルって操作感他の車よりカッチリしてますか？
そこも86とロードスター乗った時少し気になりました >>391
普通に乗っててもダイレクトな爽快感と同時に油断出来ない敏感さ感じますものね
>>392
無理ですか
毎日100kmこの車乗ってますが今のところ何の不満も無いんですよね、困った事に
>>393
TYPE-Rも良いんでしょうけど高いですよね
安いと古くなるしಠ_ಠ >>395
自分はエンジン壊れたら次はspoonのコンプリートエンジンを積む楽しみで
若干壊れるの期待してるところも有るけど、乗った日は必ずハイカムに入れてるし
ap1、13万キロオイル漏れも全然無しで、絶好調なんだよね、、 たまにはハイカム入れた方がエンジンの調子よくなるとかそういうことあるんかね >>396
足回りの形式よりは、ホイールベースとドレッドの影響の方が大きいかもしれない
ブレーキやクラッチは自分は極端にS2の方がいいと思うほどの差はないかな
クラッチは重くて、反発力がある分ダイレクトに感じるのは確かだけど、ブレーキはブレンボ付いてるグレードのやつは86の方がタッチしっかりしてるかな
86、ND、124をレンタカーと友人の含めてそれなりに乗ったけど、ここまでの話を聞くとあなたはS2に乗り続けた方がいいも思うよ
年式や走行距離数より大事なものがある
S2を降りるときは上でも書いてる人いたけど、疲れてしまったときかな 色々乗って今はS2000乗ってるけど、走りに関しては唯一車重だけが残念だと感じる
ロードスター、エリーゼ、MR-S、ビート等に有る軽快感は残念ながらS2000は弱い。その分ボディ剛性有るんだけどね
たまにほかの車に浮気したくなるのは軽量級の車ばかりだなー >>399
ここ数年街乗りの割合が増えてきたのもあって たまに高速1区間だけハイカム側維持して往復してる
明らかに吹け上がり軽くなる ちょと嬉しい スポ系は回してなんぼ
同僚で中古のBRZを謎の3000rpm縛りして腫れ物に触るように大事にして燃費自慢してるやついるけど何で買ったんだろ
もうプリウスでいいじゃん・・・ まぁ中古でもいいけど趣味車はある程度遊ばないともったいない気が オーナーが満足してるなら別にいいんじゃね？
人に迷惑かけてるわけでもないし >>389
毒にも薬にもならぬ駄菓子の如き助言！！！ 街乗りなら2000回転くらいでぱっぱとシフトアップしちゃうけどな
車的には3000くらいが理想なのかね ずっと回さず乗っててたまに回したときに排ガスが煙ったことある >>403
Ｓ2000オーナーだからこそよくわかるプリウスの良さがある。
真逆のキャラクターで両方所有してれば乗り換える都度楽しい。
低回転で低トルクという走りはプリウスには無い。 ＞スポ系は回してなんぼ
俺も昔はそう考えて峠街乗り関係なくガンガンに回して乗り回してた
それがエコ意識に目覚めた今じゃ街乗りでは二千でドンドンシフトアップ赤信号見えたら即ニュートラル運転だわ
今考えると昔は無駄で頭の悪い運転してたなあって心底思う
自分がオッサンになったとか若気の至りとかももちろんあるだろうけど
世間全般の風潮として昔と比べてそういう空気になってきてるのは間違いないよ
ま、街乗り以外では今でもよくガンガンに回してますけどね^^; >>414
人それぞれだよ。
エコなんてね？馬鹿らしいw
人間ごときが地球環境がなんたらと… それな、大気汚染なんて一部地域だけ
そこから拡大しないからな
人間が自然に与える影響なんてないに等しい 考えがトランプみたいだね
街のりでガンガンまわすってのはどうかと思うよ
バカ丸出しみたい 確実に静かに乗る風潮になってるけど
加速するべき時にしないのは邪魔になる 人目を気にしてビクビク生きるのってやだな
陰キャはそれが普通かもしれないけど(笑) 普通に考えて常に高回転まで回して走ってるのはアホ丸出しでしょ
必要な時以外は慎ましく余裕を持って走った方がカッコいいぜ 街乗りでいきってブン回してんじゃねーよ、田舎もんがｗ
って話でしょ
環境問題はほとんど関係ない
>>419
みんな不快な思いするから部屋から出るなよ
カキコも禁止なROMってろ 陰キャがカッコいいぜ(ｷﾘｯ、とかやっても笑いが込み上げてくるだけなんだよな 漢字もまともに書けない（打てない）奴が生意気を言うw これらが免許を持てる年齢の人間による書き込みと思うと悲しくなるな NCから乗り換えたものだけど、低速から中速域での加速というかレスポンスは悪いと思った
アクセル踏んで、段付きで？加速するような気がするんですよね NCは全域でダイレクトだった
ハンドリングのシャープさと、極めて硬い足回り（NC比でね）、６０００回転以上のワープ感・・・
非日常性すごくて、楽しさ、刺激はNC以上で満足しています！ 市街地を走る時は、安全第一控えめ運転。
郊外に出てたら・・・
レッドゾーンまで一気にフケるこの音この陶酔感！！
死ぬほどイイぜたまんねえっ！！WRYYYY
でいいだろ？ NCって、ホンダの大型バイクではなくて、ツダのアレか。
ワープ感ね～。現行のCBR1000RRとかで全開にすると、まさにそういう表現が
合う。もう死の予感しかしないような・・・。 前走者から黄色いブロックみたいなの落ちてきてバンパーガリッた；；
貴重なニュブルカラーのＳ２が･･板金嫌だなぁ instaやってる連中はkevinの事故をみておこう。
ワインディングで下の段にころげて落下したみたいな悲惨な事故後の姿がある。
助かるといいが。。。 S2だ！！と思ったら社外フルエアロの8でした
ニワカ極まってる… >>434
違うと思う
赤のS2のやつじゃないかな ポルシェ乗ったあとエスニ乗ったらつまらなすぎワラたwww >>438
そんな事は無いだろ？
SにはSの良さがあるし、俺は息子から借りてたまに乗るけど楽しいよw ポルシェっていってもピンキリ。
昔、水冷FRのポルシェ（後期型944turbo）乗ってたことあるけど、S2000の方が
速いし面白いよ。でも、調子の良い空冷の911（901ナローとか930とか）や
ケイマン、ボクスターくれるって言われたら浮気しそう。
現行の水冷911は価格/車格が違い過ぎて、比較対象にもならんよね。 >>438
ちゃんとした文章だったら一人くらいは共感してくれるヤツがいたかもなのに >>428
ロードスターはその辺で強い実用ユニット載せてるからs2だと物足りないだろうなあ
上の方まで回した時とのトレードオフて事でこらえてつかあさい そういや718ボクとか最近のAMGとかAudiのRSモデルて
純正マフでアフターファイヤみたいな音出すけど流行りなのあれ >>444
クライスジークみたいなバルブ付いてるヤツでは？
アクセルオフするとバリバリいうヤツ
昔別車に乗ってる時付けようかと思ったが、何かあざとい感じがして止めた >>445
やっぱ社外なのかオフでコポポポポーって感じの音 >>445
流行りです。ただの演出のようですが。
ノーマルマフラーでシフトアップでパンッ！ダウン、アクセルオフでパパパンッ！
って感じで炸裂音がします。そとで聞くと心臓に悪いです(笑)
s2のハーフスロットルからじわっとアクセル踏み込むときの甲高い音もムダにアクセル踏みたくなりますよね！
あれと同じように癖になります。
A45とs2000の二台所有ですがどっちもいい車ですよ。 朝よく見かけるアバルト595がアクセルオフで音鳴ってたのこれか。
ロード通勤してて、真横で鳴らされるからビビるんだよ！ 500mlくらいの減った分を補充するくらいなら平気だけど、全交換してから半年か5000キロの早い方が来たら、また全交換するのだけは守った方がいい。 普通に考えてアクセルオフで音鳴らして走ってるのはアホ丸出しでしょ
必要な時以外は慎ましく余裕を持って走った方がカッコいいぜ 新車で買ったBRZを売って、中古のS2000を買った。
保険が高過ぎる！20等級なんだけど、BRZの時の1.5倍くらいになる見込み。
（対人/対物無制限で）車両保険どうしよかな～。 >>456
一月当たり。
BRZ：2370円、S2000：3870円・・・1.5倍以上だった(涙)
S2000って約11万台が製造されたらしいけど、何万台現存してんだろ？
この車、若い子が保険払うのは本当にキツそうだね。 やばい、オイル交換してからまだ4000kmもいってないんたけど1年8ヵ月も経ってた😨 >>455
保険代なんか入らなければどうってことない 高速使って遠出したいけど塩カル怖すぎる
早く春にならないかな >>455
新車のBRZと比べて満足かい？
月間1500円位のプラスでグダグダ言ってもね
エコタイヤのBRZ 86とは違うので
タイヤ代も高いし古い分メンテ代も掛かるよね当然 しょどとうろくねんべつじどうしゃほゆうしゃりょうすう？ 86BRZは昔のデートカーの後継のイメージしかないんだが考えオッサンかな
プレリュード復活してくれよホンダ いまどきのデートカーってSUVかミニバン（軽とかのもどきも含む）じゃないの
ホンダにはまずF1とスーパーGTをいい加減なんとかしてほしい
それでMT NA 後輪駆動を出してほしいな プレリュード出ても分厚くなるだけだから。
あんな薄っぺらいのもう2度と出ないから。 >>436
一応オーダーカラーだしあんま見掛けない色だとは思うけど
替えのバンパー探すのが大変なのよなあ
いっそ後期の新品にしようかね プレリュードって名前が出たが、全く見かけないね。
インテグラも見かけなくなった。
と思うと、やっぱりS2000はまだまだお客様に喜んでもらえているんだって事が嬉しいな
バンバン乗ってやって下さいませ 俺は去年1年でいっきに見かけるようになって中古相場暴落でもしたのかと思った >>461
2年近く前のデータだから今は1.5万台くらいか？
さすがに20年近く経つ1万台以上のAP1-100は廃車になる個体もこれから加速して増えてくるだろうなあ 24万キロのAP1から乗り換えるか相談した者です
先方がまだしばらく乗るとの事から一先ず破談となりました
新しい車に乗れなくて残念:S2000に乗り続けられる♪=3:7なので
また丁寧にメンテナンスして行こうと思います
ありがとうございました
ここまで来てホッとしてるなんて思ったより重症ですね(๑˃̵ᴗ˂̵) 買える範囲に代わりが有る人はともかくそうじゃない人には事実上代わりが存在しないからなぁ 乗り換えたいと思う車が他にないんだよなぁ
金持ちでもないし、ポルシェやその他フラッグシップの外車に乗れる訳でもない
一旦、下のトルクが良い車にも乗ってみたいがどうもこれだ！ってやつに出会わない 乗り換えたい車が中々無いというか思いつかない
あえていうならエキシージ
でも結婚とかしたらそういう車って維持するの大変そうだしだからといってファミリーカーも好きじゃない この価格や年式だとパワーなら国産ツインターボ勢、曲がりならFDかS2
FDは新車ならほしいかな >>480
ロータスは都内とか大都市圏じゃないと整備してくれるとこが無さそうで手が出づらいよな >>477
信頼できるショップさんや作業が出来る知り合い
を見つけて、ぜひメンテして乗り続けて欲しいものです。 やっぱりFDだよなぁ
一時期自分のs2にスーチャーやターボも考えたけど、今思い返すと血迷ってたなと
s2の面白いとこ潰しかけてたわ FDは衝突安全ボディ普及前の古い設計の車な上に
どっかんターボで無理にパワーを上乗せした
設計思想的にs2よりも二世代くらい前の車だし
残念ながらまともな個体はもう残ってないだろうなあ この車乗り換え候補がなかなかないよね。
私は先代NSX考えたんだけど、中古価格が馬鹿みたいになってるから手が出しづらい・・・
S2kもあと５年くらいしたら手ごろに買える個体はなくなるんだろうかね。 普段電車やバス、自転車とか車が必要ない環境だから、趣味の車にお金をかけても良いんだけど、かかりすぎるとバカバカしくてね
財力が潤沢してりゃ気にならんだろうが、S2ぐらいが適度な感じですごく居心地がいい さっき渋谷線→東名を34・S2・MRSで
それぞれ彼女乗せて編隊組んで走ってた人ここ見てるw
ナンバーから見て仲間内でディズニーでも行ってたのかな？
同じ間隔で３台並んで走ってて、
自分の若い頃も良く仲間と連んで走ってたの思い出してホッコリしたw >>461
LF-Aメチャ少ないな、近所にあるけど。
作ってたところも市内。 >>488
つるんで、って漢字のない俗語だと思ってた
ちゃんと辞書にまで載ってるんだな
https://www.weblio.jp/content/%E3%81%A4%E3%82%8B%E3%82%80
きれいな言葉でないことには変わりないみたいだけど >>487
それわかる子供、家、土地
、その他で
金かかる一般人なのに
この車以上はちょっと手が出ないや
注文住宅でさっき見積り2700万出たわ
s2これからも大事に乗るわ ここの住民は30～40代が多いのかな？
俺みたいに子供が成人して余裕が出来てきても走るのが好きならばステップアップすれば良いんだよ。 下手に乗り換えるなら今のS2000をリフレッシュするか程度の良いAP1に乗り換えだな >>483
今お願いしてるディーラーさんがよくして下さいますし
30～80万キロの車もメンテナンスしてるそうなので
このままお願いしようと思ってます。
さすがに20万キロ超えたS2000は初めてだそうですが。
新車買える額突っ込んでいる人達らしいので
真似はできなさそうですけどね(￣▽￣;) 腕がドンドン落ちて行くのにステップアップとか要らんな >>493
新車でこの車売ってた頃の若者は
まだスポーツカー好きが
そこそこいたからね
その若者が今30～40代なのかもね
俺がそのくちだけど「評判良かろうが悪かろうが貯金して買いたい」とここで当時相談したら励まされたよ
この車が好きで独身時代が
かぶってて良かった 私が学生だった2000年頃は山も盛んでした
シルビアやエボ、NBあたりのロードスター、EGEKシビック、スターレットなんかがわんさか居て毎晩どこかで知り合いがいるみたいな
今はスマホが有るから外出せずお金を掛けずに人と繋がれるので
若い人はリスキーでお金のかかる車には走らないのも分かる気がします 昨今はレンジローバーイボークとか、クロスオーバーにオープンがあるんだよ。 >>502 それで言えば、SUVにもオープンがあるよ。
パジェロのJトップがそうだった。
Jeepもラングラーはフルオープンできるよ。 諦めたら、そこでゲームオーバーって安西先生が言っていたけど、みんな夢や憧れを何処かで線引きして疲れたおっさんになって行くんだなw オートサロンのレイズのブースにめっちゃ格好いいS2000がいた
あのエアロ市販してくれないかなぁ、今までのワイドエアロで１番好みだわ デフオイルとかミッションオイルって距離走ってなくても2年とか経ってたら変えた方がいいの？？ しかしこう寒いとセル回した時ンギャーって音がうるさい >>508
それそろそろセルモーターユニットの寿命だなｗ ピニオンギアの出が渋くなってリングギア舐めてる
ギア痛める前にとっととリビルト品へ交換だ! >>507
>>507
その辺はプラシーボだぜ
余裕あるなら替えてやってくれ >>509
言われてみれば家族用、仕事用は新車購入だか趣味車のSもポルシェも中古だなw 今日も糞寒い中、こたつモードでオープン走行満喫。
ロードスターとかS660とか何台も見たけど、幌開けてる奴は俺一人だけだった。 >>517
真にそう思うのなら
なんで「俺一人」だったのか？他の奴らも開けてるべきではないのか？
という解釈をするのが自然 流れぶったぎりだけど
たまに運転した時にウインドディフレクター辺りにカメラ置いて動画撮って
後々、家で酒飲みながら観るんが好きだ 俺もたまにやるな
カメラ吹っ飛びそうで気になるのがあれだけど 街乗りしかしない人でもオイルキャッチタンクはつけた方がいい？ >>523
軽飛行機の小窓を開けて撮影しようとしてカメラが一瞬で吸い出されて消えてったgifなら昨日見た types純正スポイラー新品衝動買いしたった
取り付けどうすっかなぁ >>528
何処で買ったか、
そして君の技術力にもによるが、
リアウイングであれば自分ではやらない
方が良い。
フロントであれば塗装込みでもDIYは可能。
因みに幾らしたのか公開出来る？ もう古くなってきたし、RX-8への乗り換えはありだと思うね。
エンジンは８５００回転も回る上に、上の方がスムーズだから・・・ >>529
スポイラー本体にインナーやアウターはAmazon
スチフナーcompだけはディーラー
typesのトランク補強パーツ込みで
107738円だったかな
品番探すの苦労しましたが
夜で良ければ細かい品番貼りまっせ
塗装も取り付けもディーラーでやってもらいたいけど、純正とはいえトランク無しでやってもらえるのかどうか.. >>530
RX-8も古いでしょ
ロータリーとかオワコンだし
S2乗りがステップアップするなら
ロータスかポルシェが良い >>530
逆にrx-8からこの車に乗り換えたけどS2000→8はおすすめしないわ
ロータリー楽しいけどね >>533-534
いや、S2000より、生産年がRX-8の方が新しい。
もちろん生産中止もRX-8の方が新しい。
だから中古乗り換えは、RX-8が新しいから良い。 あとS2000はエンジンが直４で、「誰でも持ったことがあるエンジン」だからね。
車種板的には無意味だよね。「時間の浪費」だ。 いつものアレやん
とうとうアンチが付くくらいの名車になったのかと感慨深いな >>530はこんな人だよ
79 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/01/16(火) 12:57:50.22 ID:NudQXPCH0
ああ、もうこれだったら、絶対にRX-8とWRXの２台買った方が良いです。
80 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/01/16(火) 12:58:40.62 ID:NudQXPCH0
79
資本主義は厳しいですな。
コスパと性能が何よりも重視されますから。RX-8とSUBARUに賛成です！ FDで3ローターNAで行こう（プァァアアアアアン！！） ちょっと質問。初期型前期なんだけど、4.5.6速とかでアクセル多く踏みすぎた時にジリジリ？カラカラ？って音がエンジンあたりから聞こえるんだけど何か分かりませんか？？ 足車初期RX8のATだけどいい車だぜ
維持費もかからんし中古で込39万だったから燃費の悪さも車両価格でカバーできてるだろ >>543
俺の車は、同じ条件でテロピテロピっていうから問題なし！ >>537
アルテッツァのエンジンかどちらかにしろと言われたら そいつと戦うレベル >>543
それ軽度のノッキングな
特に初期型は個体によってはカーボン溜まってなくてもデフォで鳴るよ
市販車としてはあり得ないくらい攻めてるエンジンなのでそういうもんだと思って気にしないで乗ってください
心配しなくてもその程度じゃエンジンにダメージはありません コンピュータが万人向けに点火遅らせて負担減らす様にしてるはずだけど
全く負担無いわけでは無いと思うよう。
まぁ…コンロッドが折れたりはしないと思うけど、速度に合ったギヤとアクセルの開け方を心得た方がエンジンには優しい。
特に高回転型エンジンなんだからw いやギアの選択やアクセルの開け方とかの問題ではなく初期型の初期モデルの中にはどうやってもちいさなカリカリ音起きる時は起きるのよ
普段気付いてないだけでね
窓開けてブロック塀沿いの道を比較的低回転で走ったりするとわかりやすい >>536
エンジンは走行距離を2倍にして選ばなくてはならない
古くなるのが早いエンジンだから
直4なんてピンキリだ S2000乗ったことないのだね MBTに対するノック余裕度の設定は他のホンダエンジンと変えてないよ。
ノックセンサーが自体がヘタっているのか、センサーの締結トルクが振動で下がってるのか、部品交換して主運動系部品の重量が変わってるとか、軽量フライホイールに変えて振動伝達が変わっているとかかな。
でも少々では壊れないよ 2000年から乗ってるAP1-100乗りだが18年前の新車の頃から2,3千回転前後でカリカリ言ってるよ
ディーラーで何度か調べて貰ったけど異常なし
ガソリンスタンド変えたら多少良くなるかもしれませんって言われて終わり
低回転でのカリカリ音はエンブレ異音と並んで初期のS乗りのわりと定番のネタだったんだがなｗ AP1-120ですけど、カリカリ音出ません。エンブレ異音もなし。
F20C、こらいいエンジンだ。 ap1-100の1台目はカリカリ音無かったけど、今の2台目は3000あたりで少し聞こえる。
でもスプーンのダクト着けたら消えた気がする。 結構皆さんかりかり鳴るんですね
ノックセンサーかーそれもありそう ノックセンサーは問題ない
本当にノックセンサーイカれてたらエンジンチェックランプ点くしもっとえらいことになる モデューロのリアストレーキの下の黒い部分をボディに止めてるコの字の部品番号分かる方いますか？
走ってるといつの間にかなくなってる >>561
ttps://honda.7zap.com/ru/honda+s2000/2001-2-jh/20720-5/
この中にないかね？ >>562
これすごい神サイトですね
残念ながらオプション品はありませんですた、、 アシェットのコレクションに、なぜS2000は追加されないのか？
ティレルP34なんてマニアックな車、誰が買うのか？
ゼロ戦は買った。T34/85、Ta152H-1も追加して欲しい。 >>565
売れるから売っとけ。
もったいぶると、
マフラー野郎の様にボコられ、
しまいにキレて車体をぶった切る
羽目になる。w 新たなカマってちゃんかw？
マフラーコレクターの独り言かw もう2年がんばってZSXだな
横置きリアミッドはあれだが仕方ない
そのタイミングでS2の玉が大量放流されるのかな >>570
ホンダFRとして永存すると思う。
ホンダ版AE86の様になり
中、後期型のみ高値で推移 街乗りメインでヨコハマのFLEVA履いてる人います？
S2000に履かせてる人あんまし見ないから感想とかあれば教えてくだせえ >>561
自分のも取れてたので、応急処置のつもりで、
事務用の取っ手のはずせるクリップを付けました。
その後、ディーラーで車検が通ったので、放置中です。
洗車の時に点検するけどね、、 ハードトップの車体側キャッチ部品は、もう部販から新品出ないってホントですか？
生産終了ですかね？
無限のHTの部品はどうなってるんだろう。 C1ランナーです。愛車はAP1初期型。
ハードに走り過ぎて、ルーフにシワが入ってしまいました。 >>576
嘘つけ。20年前ならまだしも
C1なんて警察の巣窟で
そんな走れる訳ないだろ。
お前只のゲーム厨じゃね。
本当であっても下手過ぎてで事故って
ボディにシワよせて、
ちゃんと修理もしないで乗ってただけだろ。
悔しかったら写真upしてみ。 ルーフにシワが入ったのは、幌だからサ。走りとは関係ないヨ。
この間抜けが。 地方民だからわからないけど、首都高って走れる感じじゃないのかな 逆に今の高性能の車だったらc1なんか面白く無いんじゃないかな？30年前にAWで走ってた頃は楽しかった あああああ純正デフ片効きしてるぅぅ
バラして組み直したら直るかな？ おぉ！二人も！
プラチナの実車見たことないんやがプレミアム感ある？
ホワイト系なのに曲線が綺麗に出るってどこかで見て気になる ドアスタビの要領で、トランクのヒンジの位置詰めるだけで剛性感変わる気がするわ
ドアスタビもヒンジの位置が内側入るのが影響大きいし >>579
ハードに走りすぎてと自分で言っていたのに走りには関係ないとさ？ >>590
プレミアム感はないな
色は綺麗で大人な感じだよ
同じ色のNSXは綺麗でエロかった まともに走った事もなく、答え方も
湾岸ミッド風に答えてみたいだけの中学生だから放っておけ。
今時湾岸攻めてるとか笑止
恥を知らない嘘つき以外の何物でも無い。
どうせ嘘なら、サーキット攻めてドアヒンジが合わなくなっててドア閉まらね
位のまともな嘘つけ。 >>594
見た瞬間嘘って分かる分かりやすい嘘の方がええわ
嘘か本当か微妙な内容だと扱いに困る >>595
2013年の車に高値を付ける人はいなかったってこと
まあそらそうなるわな^^;
S2は今でも乗り倒して楽しい車であって
高値で買って飾っておくビンテージカーでは決してないね、これからも >>590
プレミア感てのがわからんけど、陰影がはっきり出るきがする。 S2000って、クラッチ重いんでしょう？渋滞にはまると苦痛？ >>600
渋滞にはまると、苦痛よりむしろ快楽を感じるということですか？
俺の脚力～最強ォォォ・・・ビクンビクン みたいな？ >>599
AP1初期型はそこそこ重い
乗ってる内に慣れてカローラ
後期以降はスポーツカーがこれでいいんか？と思う程度に軽い
以上、個人の感想 突然なんだけど
S2000に対応(出来ればハンドルのボリュームコントロールとかにも)してるオススメCDプレーヤーみたいなのないかな？
CD買ってからCDプレーヤーがついてないことに気付いた間抜けに知恵を貸して下さい S2はずっと乗り続けたい車だがだんだんと乗り心地がきつくなってきたわ
2台乗ってきてるけど乗り心地だけが自分の中の弱点かな
新車から5万キロくらいまではいいんだけどね、やっぱりボディから来るもんなのかな
ブッシュやサスは新品にしたが、今時の車みたいな乗り心地にはならない
みなさんはそんなの気にしない？ >>593>>598
プレミアム感というか20万も払うほど特別感のある色なのかなーと
パッと見でただの白じゃないなってわかる感じ？
画像みた感じだと少しシャンパンゴールドっぽさも入ってるように見える… >>603
"ガレイラ S2000"で検索すると幸せになれそうだよ プラチナホワイトパールは綺麗。ヌメッとしたガラスコーティングしていると映える。
だけどホンダ品質なのでプラス二十万の塗装とは思えない。またそこら辺の塗装屋さんには塗装の補修はやんわりお断りされる。色合わせが難しいみたい。飛び石での塗装欠けでもパネル毎の塗装になる。
まぁ、眺めていると最高だけど。 >>604
適度なプレイヤー買ってきてハンドルのはオデッセイの流用て10年ぐらい前このスレで見た気がする
てか今時CDて渋いな
10連装CDチェンジャーとかトランクに積んでた思い出 >>605
AP1のだけどAP2のショックに換えた。快適だよ。バネはAP1のままがいい。 >>610
乗り心地良くなります？
自分は車体はAP1の200で04のサスとタイプSのサスを使って今はHKSの4GTなんですが、どれでも突き上げと粉かな振動は変わらない印象だっのですが
AP2はどの型ですか？型によってはショック自体は04モデルと一緒だったのように思います >>604
CDだけなら、AP1-120型以降の純正デッキ
ガレイラのハーネスも要らないし、中古なら安いよ >>606
２台乗り継いできて一台目の時にも20万の価値あるか？悩みに悩み、結局サテンシルバーにしましたけど、やはり心のどこかでパールホワイトがいいなぁと後悔して、結局２台目買うときにパールにしました。
後悔は無いです AP2最終型、走行距離2万km以下、修復歴なし。
この条件で探すと400万円近くなりますが、近々買う予定です。
ヘッドライト、テールランプは前期型の方が断然ナウいので、交換
しようと思っていますが、ポン付け可能ですか？
また、ホイールのインチダウンは可能ですか？（前期型純正BBSに
したいです。） >>614
>>5
ヘッドランプをAP1のにしてレベリング機能がなくなったりしたら車検通らないんじゃね、知らんけど。
インチダウンは可能。てか、そこまでするなら程度のいい初期型にしたほうが値段的に・・・ >>614
テールランプのバックパネル加工だけで他は問題ないと思う >>611
610じゃないけど。
HKSの3使ってた。
スピリットでミニサーキット用に作った足16k18kの方が乗り心地良かった。
作った方が理想への近道かもしれないよ。 >>614
たっかｗ
10年落ちのこの車に400万出すくらいならもう少し年式の新しい中古のボクスターSか
あるいは暫く待ってもう少し金貯めて来年デビュー発売と噂のZSXにでも行った方がいいんじゃねえの？ いろんな趣味と感性があるな 前記の外装と後期のｄｂｗが好きとは
俺は最終型外装とｄｖｗ+横滑り防止好きだけど どう見てもネタだろ
ネタというかボッタクリ中古屋のステマだな >>618
低走行車だとたしかに400万円以上で
びっくりした でもフロントは後期でリアが前期フォルムってちょっとわかる
リアバンパーの下部の材質？塗り分け？が違うのがスタイリッシュで好き
後期バンパーはちょっと重たい感じしちゃってて リアバンパーは確かに前期の方がスタイリッシュで良いよな。
ライトは後期が良いけどw
Sは斜め後ろから見た姿が好き 断然どっちも後期が良いがこればっかりは個人の好みやろな 前期ライトでも黄ばんでなけりゃカッコイイけどな、前期型なのにボディもライトも綺麗なら愛情伝わってきて好感が持てる S2、今見るとちっちゃくてカッコいいよね。
大事に乗ってね。 >>622
ＡＳＭのタイプS中古車価格が新車以上で
ビクーリした。 ホンダのHマークエンブレムは、前期型が好みだ。
後期型だけど、赤バッジじゃなくて、ボディ同色のに交換した。 たまに赤バッチにしてる人がいるけど、あれは恥ずかしいよな んだんだ
フィットType-Rはよく見かけるな
たまにオデッセイType-Rも見かけるぞ
しかしメッキのパチモン金Hは最悪
Sにはいないけど 俺のはほんとにタイプSぜ？
同じよう見られとるんじゃろか エンブレムわかるわ。赤にするとかイマイチだよね。
あと外すのもイマイチかなと思う。 赤エンブレムだけならまだいい
タイプRってステッカーを貼ってるのを俺は見た！ 去年あたりから貿易絡みで需要増えたからねー、状態関係なく狙われる確率は増えてるよ。 >>636
国内台数の割にはそこそこってのは聞くね
言うてシビック、インテ、インプ、R32～R34GT-R、80スープラ、FDに比べたら盗難率は低いけど ありがとうございます
買おうと考えてるくちですが、
盗難対策はバッチリしたほうが良さそうですね。
でも狙われたその時はその時で幌を破られたらおしまいな気もしますがね… >>639
盗難対策とかあんま詳しくないけど、狙われたらどんなことしても盗られるみたいだから車両保険に金出した方がいいかも
最近GT-Rパクられた人もシャッターガレージ内、イモビとかやラフィックス等の各種ロックしてても持ってかれたみたいだし >>631
赤バッチにしているんじゃなくて、
バッチの隙間に赤いシールを貼っている
ステッカーチューンなんだよ。
シールだけでも1000円～
といい値段する。 >>647
何年式なの？
あと程度改造度にもよるけど5万キロで50万はないわ
ちゃんとスポーツカーを沢山扱ってる店をいくつか周った方がいいよ >>647
なぜ状態、年式を言わずにただ50万だったと
斬り込んでくるのか >>607>>610
ありがとう
今時CDしか使えない自分も幸せになれたわ 走行は少ないが、H13式だからそんなもんかなと思ったから書いてみた >>652
糞雑魚のくせに、ずいぶんと上からな発言ですね。 事故現状でも貿易が50万で買うよ。
乗れる状態なら、ガタがきてても70～にはなる。ならなきゃその店が買い叩いてるだけ。 俺の中での常識的な車の値段は５００万以内なのだが
そのなかでS2000は飛び抜けてすばらしい車だと思うの
残りの人生FDとGTRのオーナーにはなってみたい >>640
そこまでガッチガチにやっててもやられるんか・・・ >>658
あれは正直ビビった
会社の寮追い出されて一人暮らし始めるので青空になるから俺も気を付けようって矢先に隣県で起きたからちょっとな… ムーンなんちゃらのS2乗りのデプスが他の女を下げたりしてるの見るとお前鏡見ろよって思うわ
メンヘラ多過ぎるwww >>662
小さい頃からスポ車好きの
金持ち親に洗脳されて育って来た
女子も居るので一概に変人とは言えない。
親32、34、35gt-r所有で
娘Zニスモとか居るよ。
クルマ好きの男も
女から見れば余計な金を使う変人。 ネットでみた話で恐縮だが
クルマに金をかける方が博打や女にいれあげるよりマシってご婦人もいるらしい >>663
まともな人ならいいけど
SNSでチヤホヤされたがるS2乗りの女が書く内容など
見ると病みすぎとしか思えないんだよね
囲ってとかってブスが言ってて気持ち悪い
それに群がる飢えてる野郎も同様 >>668
こいつの垢は @k41ch
周りの囲いのリプが臭い、自撮り、エロ画像満載w
キャバ嬢やめたみたいだけどな >>664
俺の女房は車にいくら金使っても何も言わないなぁw 二十歳前は2.5キロ以上
三十路過ぎはコンマ7ぐらいの乗り心地か？ 10万キロ超えてるのはエンジンOHしたほうがいい？ 10ンキロくらいじゃOH いらんよな
変な運転してない限り AP1初期は走行5万でもオイル食いまくるタマもあるから過走行車は怖い
AP1-130以降かAP2なら10万でも無問題だろうけど 初期はピストンリング交換があったように記憶してるな >>676
調子悪くなければ
30万キロまで頑張れ。
オイル喰い酷ければOHより
コンプリートEG(金持ち仕様)とか
リビルトEG(一般人仕様)に
載せ替えが良いんじゃね。(・∀・) 運転席助手席の足元照らす照明を簡単に工作してる
便利になるぜ！ リビルドも中古エンジンがベースだからな
俺なら定番オーバーホールしただけのなんちゃってコンプリートは買わない オーバーホールするなら
2.2仕様だったか2.4仕様にしたいなぁ >>685
100で24万kmだけどオイル減らねえな
都市伝説と思ってたけどやっぱ新車時から当たり外れあるのかな オレのは100で7万走行だけど3000kでゲージの半分ぐらい減る。まぁ走り方にもよるけどね 高回転まで回すよりエンブレ使う方がオイル減りが多い気がする 確かにエンブレ多用するとオイルは減るね
乗り方が大きい 助手席の窓が凍り付いてたのに気付かず、パワーウィンドウを下げた瞬間にドア内部で嫌な音がした。
それ以降動作がガクガクするようになった… >>695
内部の機構がどうなってんのか知らないけど仕組みとしてはステアリングのラックアンドピニオンと同様のものが有るだろうからどちらかの歯が欠けたかな と推測 >>695
経験あり。
ガラスとガラスを押さえているパーツが凍ってくっついた。
ガラスを下げる。
パーツが外れて脱落。 雪がひどくで乗れんぞ、コンチクショ～
国道はよいが、家の前がわだちと氷でボコボコだよ
昨日は10分アイドリングして終わった orz >>695
ワイヤーがほつれて絡まりガラスが戻って来なかった
ことがあるよ
内張り簡単に外せるから見てみたら
無理そうなら早めに寺で部品取り寄せした方がいい
出先で窓が閉まらないってことになっちゃう >>702
雪国2年目だけどAP1と塗装剥げたFD7とNDNBロドとS14よく見る
嫌味じゃなくほんとすげぇわ地元民
1年目にスタッドレス履いてちょっと乗ったけど怖くて無理
泣く泣く乗り出し20万のレガシーワゴン買い足した 学生時代乗ってたAP1-100は山走ってたのもあるかもしれないけどオイルの減り多かった
毎月継ぎ足ししてた気がする
子供出来て降りるまで幌以外快調
今のAP1-100は24万キロだけど全然減らない
どっちも5,000km毎にオイル交換してる程度のメンテナンスだけど
12万キロ、24万キロまでエンジン、ミッション致命的なトラブル無し >>709
マウントやブッシュ類って交換してますか？ たまたまツイッターで前オーナー見つけてエンジンO/H済みブッシュ類も交換してあった。
当たりやね(^^)v >>713
ナイス！セブリングシルバーメタリック！ >>713
お、フロントガラスの枠もボディと同色じゃん！いい色買ったね！画質もいいね！ >>713
いいね。最近画像あげる人いないからw
みんなもどんどん自慢の愛車のせれば良いのに。
>>713
かっけー やっぱり初期の方が車のイメージと合ってるな いい色買ったね！
セブリングシルバーの欲しかったけど良い玉が中々無くて結局イモラオレンジに浮気した。
日光に当たると凄い綺麗なんだよね。 >>721
イモラオレンジPの方がよっぽど珍しいじゃんか！！
シンクロシルバーMとかシルバーストーンMとか、光の当たり方に寄ってはプラチナホワイトPとか、似たような銀色はたくさんあるけど、俺はセブリングシルバーMに何故か妙に惹かれます。
アルマイトっぽいシルバーがツボなのかな？
S2000のボディシェイプをよくみせる色だと思うな。
・・・とか言う俺のはベルリナブラック。 そういやグーで3日くらい前に珍しい緑があったよ
ケロンスカラー一度は見てみたい ライムグリーンて120型にしか無いんだっけ
本物も1回しか見たことないな～ 当時、箱根とか蓼科ですれ違いで気になったのはニュルブルクリンブルーの車だったな。 雪道の通勤はカウンターステアの連続。発進時は必ず歩道側にリアが滑るから、ゆっくりアクセル開けないと縁石にぶつかる。
気温が0度以上だとほぼ大丈夫だけど。 PS13に乗ってた頃、雪道で直進するのに常にリアが左に流れてて犬が走ってる状態だった
右に傾いでまっすぐ走ってるみたいな
気持ち悪かったよ
なんでだったんだろ？ スタートはクラッチだけで動かして、あとは滑らせながら加速させてる >>728
路面は水はけのために中央がふくらんでるから滑った部分は左に流れる
直進時は前輪よりも駆動輪である後輪に負荷が掛かって滑る どなたかヤフオクでよいアルミやスタッドレス探すの手伝ってくれんかね
雪がなければ乗れるのだが、今年の冬はぜんぜん溶けない
もう冬タイヤを買おうと思うのだが、金が無い >>710
してないんですよ
色々振動とかやな感じなので変えたいなーと思いつつ
お金が無いので手が出ませぬ(T-T) ああああギアが入りづらくてむかつく。シンクロ痛んでるわ。あああミッション変えたい。 >>731
アルミはどうせ傷だらけになるからノーマルかオプBBSを安く買えば？
スタッドレスだけはちゃんとしたメーカーの新品の方が良いよ。 1999年式
シルバー 修復無し 69000キロ
社外ホイール
程度はそこそこ良い。
幾らくらいで売れる？ >>739
100行けば嬉しいな。でも売ったら後悔するんだろうなー。
結婚&維持費の問題だからどうにもならんが。 同年式同色86000㎞
純正ホイール 軽くへこみあり 修復なし
レカロフルバケ
一年前で買取92万だったよ
思いっきし後悔している
買い戻すお金はあるんだが、家庭の事情でそうもできず >>740
俺は結婚を機にタイプS買ったよ 結婚式にS2使って華やかに出来たよ
当初は嫁にも車にも乗った
もう一度検討してみたらどうか >>741
う…。売りたくないなあ。
今は何乗ってるの？
>>742
もう一回話してみようかな。
結婚式にS2いいねえ！ >>745
ありがとう
ググったらAP1後期のライムグリーンも出てきた
なぜか公式の130～200のページにはライムが載ってないけど… >>744
そうなんだよ 子供抜きで
食事しに行ったり関係良好だし美人とも思うんだけど
どうも乗る気がしないんだよね
子供出来ると変わるわ
そんな時に楽しみがそこにあるってs2を所有してるってのは何にも変えがたい 中古相場 RX-8 ８０万円～ お待ちしております。 >>747
乗りたくても、
乗れない奴だっているんだぞ(´༎ຶོρ༎ຶོ`) キー挿した時のピピピピ音とライトつけっぱの時のピー音が鳴らなくなったんだかどうしたらいいのやらw 子育言い訳にしてロードスターを手放した
でも人生楽しむところを見せたくてｓ買った
金はちょこっと厳しいが、娘とのオープンドライブは
プライスレス スポーツカーを所有して楽しめるってのは何にも代えがたいモノですな 最近見ないけどおっさんはS2とポルシェ持ってるなんて羨ましすぎるわ そうだったな自分の愛車を息子が乗り継いでくれるなんて尚更羨ましすぎるわ そのうち親父がSくれるらしく、wktkが止まらないのをこのスレ見て抑えてます うちは病気で亡くなった親父から引き継いだけど死ぬ間際にS2を売って治療費の足しにしろって言われた。
それから数十年が経って未だに自分の愛車として維持できてるのは嬉しい反面、車なんかいらないから生きていて欲しかったとも思う。
嫁さんがシビックRを買ったときも親父の評価を聞いてみたかったしもっと色々車の話がしたかったな。 >>760
寂しくなるから、もう少し西野カナ風に言って欲しい
S2大切にな 車のポテンシャルだけで無く、色々な事情で乗ってる人が多いんだな。
息子のSと並んで走れる俺は幸せ者だと
つくづく思う。
箱根が凍結で走れないから今週末辺り息子が帰ってきたら首都高でも流すかなw 今朝の路面状況は凄かった。
微速のアクセルオフでもケツ出る(笑)
やっぱり楽しいねぇ・・・ >>753
十数年後 「お小遣いあげるから パパとドライブ行こう このスレ見ると
車庫に眠ってるｓ２にまたナンバー付けたくなってくる
初期型で５万キロで車庫に眠らせてある
もう少し眠っててくれ >>767
俺もステップファザーで金欠になって3年眠らせてる。
10年後乗れたらいいな >>768
野暮なことは言いっこなしだ。わかるだろ？ ・ ・・オヤジ なあオヤジ
アンタには一瞬でもこーゆう時があったかい
ずっとキライだったんだアンタが・・・
ろくな学歴もなく いつも工場で油にまみれていた
酒も飲まず 女遊びもせず
毎日朝早くから自転車で何十年も同じ工場に通い続けたアンタ・・・
アンタのような人生だけはゴメンだった
中略
どうしてもっと早く病院にいかなかった
どうして痛みをこらえて仕事を続けた
雨の日も 雪の日も 一度も休まず
どうしてオレなんかのために・・・・
ずっとキライだったんだ アンタのことが・・・・
オレはまちがっていたのか オレが手にしたかったものは
こんな惨めな気持ちだったのか
教えてくれ S2000―――ッ それ言ったらララバイなんか最初ミュージカルだったかんね イシダ、平本等主人公が本当に有りそうな話の組み立てが良いマンガだと思う そうすか、高い社外パーツ使っていたりですね。
でも、工賃は別々にやるより節約ですよね。
気合いだ、自分のもクラッチついでに周辺をと思ってます。
ブレーキまわりは、ローター以外やったら15万でした。 ミッションケース脱着でサブフレーム下げるのにアライメント取らないの？ スタッドレス買ってしまった
結局昔ヤフオクで買って寝かせていた純正BBS16インチに新品スタッドレスの組み合わせだ
ちなみにＶＲＸ２、大奮発だ！
ＢＢＳは腰痛対策のインチダウンで使う予定だったのだが、１年放って置いたので～
今週末にタイヤ交換して冬山ドライブに行ってくるよ >>782
ホンダの人から下げなくてもいい方法あると聞いたことあるよ >>783
自分は純正17インチに純正サイズVRX。
前が重いFRと違ってリアタイヤへの荷重バランス良いからちゃんと前に進んでくれるよ！
通勤もゲレンデ行きも乗ってるよ！ >>777
走行距離はどれくらいだったんでしょうか？
エンジンマウントとミッションマウント交換で
高回転時やアイドリング時の振動具合に変化ありました？
うちのは10万キロのAP-100でそろそろクラッチディスク交換しないといけないのですが
その際ついでにどこまでやろうか迷ってます ソフトトップに雪積もるのが怖くてS2でスキー行けない。。。
せっかく車に積めるスキー板借りたのに >>788
一晩で50センチ近く積もったことあるけど屋根は全然大丈夫だったぞ
除雪してないところでそれだけ積もったら即亀だがなｗ
宿の駐車場から出られないという、、、 エンジン壊れるのってAP1-120まで？
120なら100や110よりはマシかな？ >>788
オープンで行けば良いじゃん。
駐車で屋根しめtそして積もる前に帰る。 サーキット走るならAP1AP2どっちのほうが走りやすい？
200ccの差なら腕次第でどうにでもなるかな？
もし購入すれば吸排気系と足回りを社外品に交換して主に鈴鹿で走ろうかと思ってます >>793
200ccの差とかいうより、AP1はサーキットなんか走ったらエンジン壊れるみたい
金がある人は好きな方選んだら良いが、ないならAP2だと
電スロかワイヤースロットルかの違いが一番大きいみたい
S2000の電スロは出来が良くないらしく… >>792
やり方は聞いてないけど、その作業をしてる動画を見つけたと。 >>787 走行は80000ぐらいなんだけどエンブレの時のガーガーを直したくて…金のある内にやっちまおうってコトでw
んであそこ外すんならココも変えて…ってやったらエラいコトになっちまいましたw
でもクラッチは軽くなったしミッションもスコスコ入るし振動もマイルドになりましたよ(^^)
ちなみにステアリングセンターがズレてなければアライメントは大丈夫とのコトでした。 S2000でスキーに行った当時のMDの中身(笑)
ブリザード ユーミン
サーフ天国、スキー天国 ユーミン
ダイヤモンドダストが消えぬまに ユーミン
雨の街を ユーミン
冷たい雨 山本潤子
まちぶせ 石川ひとみ
さよならをするために ビリーバンバン
帰れない二人 井上陽水
あの頃のまま ブレット＆バター
あの頃へ 安全地帯
あの日に帰りたい ユーミン 今日本屋で、「歴代タイプRのすべて」っていう本を立ち読みしてきた。
上原さんの写真が載ってたんだけど、ちょっと見ぬ間におじいちゃんに
なちゃったね・・・。 壊れるときは壊れるやろ
うちのは3万5千キロくらいの時に逝った エンジン壊れるとか言ってるやつがいるけど、みたい、みたい、らしいって推測ばっかり
AP1-100で通勤とサーキット使用で10万キロ超えたがいまだ快調だ
>>794
コーナーの立ち上がり、ストレートでの200cc差はでかいよ
特にギア比が微妙に合わないところで排気量差はすごく効いてくる
走りやすいの基準が分からんけど速く走りやすいならAP2じゃないかな >>802
そんなポンポン誰でも壊れるわきゃねーだろ
対策もされたし相対的に壊れやすいのは定説だろうし
こんな事を躍起になって否定する意味がわからん >>800
S2000オーナーなら、情報泥棒じゃなくて、お買い上げして欲しいな >>804
相対的に壊れやすいってのは定説なの？
不具合は出やすいかもだが、簡単に壊れる訳ではないしそんなに心配しなくてもよいのでは 中の人に直に聞いた話だけど
AP1のエンジンは9000回転に拘ったが故にかなり無理しちゃったのと
エンジン以外も正直言って個体差が大きい
はっきり言っちゃえば当たり外れの禿げしい車なんだとか 個体差が激しいエンジンらしいよな
まぁ壊れてる人はblogとかで発信しとるし AP1-100でサーキット走るなら最低でもオイルクーラーぐらいは付けないとな。
ピットに入りエンジン切る時はしっかりクーリングする。
距離が少なくても１度サーキット走ったら次回走るときは必ずオイル交換して同じオイルで高回転させない。
それを心掛けるだけで壊れる確率はグンと減る。
後はエンブレでレブらせないw そもそもサーキットを想定して開発した車じゃないでしょ。
それなりの対策は必要だと。
TYPE-Rや一部のポルシェじゃないんだから。 普通に乗ってたら壊れるなんて事無いだろ。
壊れた騒いでるやつなんて、ろくにエンジン管理も出来ない奴がサーキット行って壊すか、中途半端な知識で弄って壊すかだろ?w
それと、ネットで壊れる壊れる言うから知った気になって自分も壊れるとか言っちゃうやつw 車が好きで好きでいつも弄くりしっかり管理していたら…
家庭が壊れたお(´ω`) 大井さんはS15からS2に乗り換えた直後にエンジンブローして、乗り換えを後悔してたっぽい
オイルが少し減った状態で横Gかかってブローだったけど、こんな簡単に壊れる車は初めてだ！みたいに
まあ大井さんの過去乗ってたシルビアとかロードスターは頑丈だから、それと比べてもなあ >>810
>後はエンブレでレブらせないw
なんでついでみたいに書いてんだよｗ
エンブレで一瞬でもレブ入れたら確実にバルブ歪むわ
壊れてないように見えてもパワーは落ちてる ホンダエンジンって横Gに弱いの多いイメージ
インテもそうやし 万能な物なんてないんだから機械に合わせた扱い方をしろ 規制に引っ掛かって書き込みができませんでした
荒れる原因作ったみたいでゴメンなさい(´・ω・`)
この前サーキットでクラッシュしてS2000に買い替えるかで悩んで質問したんですが、クラッシュした車を修理することに決めました
スレ汚し失礼しました >>815
ついでというか言うまでもない事だからじゃない？
古い話だがレブスピードのロングランテストのNSXがどこぞのメインストレートで5速→2速→エンジンブローての思い出した 18万キロ、グリップもドリフトもガンガン走ってるノーマルのAP1-100だが、エンジンは壊れる気配ないがな。オイル管理はしてるけどね
マフラー以外、エアクリや吸気温度センサー、ラジエターすら変えてない
エンジン壊れたら高くつくから怖くて弄れないってだけだけどなー Twitter動画で後ろタイヤのブレーキがおかしいとか出てたなぁ >>803
購入当時はあったよ。
今は知らんけど。 それより今日はフランジナットが約９年の錆で1本だけなめてもうた。
リベンジせねば・・・。 >>823
ナット？
ナットってあまり無いと思うけど S2000の中古欲しいなあと思ってカーセンサー見たら高くて吹いた
50～100万円くらいだと思ってた 以前HVか何かでNOB谷口が
「S2000の中古は50万とか80万くらいで買えるから余ったお金でチューンに金かけられる」
とか言ってたんだが、今は相場が上がってしまったんだろか 80万だと、まずは見た目で幌がぼろいやら
ブランド不詳ホイールってレベルじゃないかね Ｓ２は発売当初から世界中で発売されてたから関係ないですね。 S2000って峠の下り遅くね？後ろからバンパー接触するくらいガンガン
プレッシャーかけ続けてやったら、勝手にスピンして自滅したよハハハ。 >>835
まずは自慢の愛車Upしてから言って
ネットだけの口番長www >>826
以前て結構昔だろ？
生産停止から10年ほど経ってカーセンサーとかに載ってるのは極上車ばかりと言っていい
国内で約2万台販売の内、最初の2年で半分売ってるから
50万、80万で～というのは最初期のが中古に出回った頃の話で今はほとんど廃車か
そこからもっとくたびれてカーセンサーに載らないようなのばかりだろ >>839
そんな訳ねーだろタコス。
オメェの中の時系列では、たかが3～4年前で昔になんの？
くたびれてるのはオメェの頭の方よ。改造してやろうか？
https://www.youtube.com/watch?v=vMp_qsDjAOE >>840
全くそのとおり昔ってことになる
そういうつもりで書いた
ほとんど売れてなかった頃の生産停止から9年と5年じゃ全然違うだろ
最初期のは今19年目 >>841
オメェの言葉の使い方はちょっと特殊。他人とやりとりして意思の疎通に
困ること、多々あるだろ。
昔っていうと、遠い過去を想起させるし、停止っていうのも一時的っていう
ニュアンスを感じさせる。普通は生産終了って書くはずだ。 ま、俺はS2000を撃墜した、ただのフィット乗りだけどね。 申し訳無いけどS2は遅いよ。そもそもタイプRじゃないし…。勘違いしているやつが多すぎ。
勘違いしている奴はぶっ飛ばすよ。 1カ月でバッテリー死んでた
コーナンの韓国製2980円にしました 昨晩、楽天市場のﾎｰﾑｾﾝﾀｰ7で全品2割引してた
たまに2割引きしてるんだけど、CAOSが安く買えるからお薦めですよ >>849
昨日教えてくれよな
次回は告知してくれ >>850
ごめんね
念のため、メルマガ登録しておくといいよ 結局フランジナットと一緒にボルトも切断・・・
無事純正マフラーに戻りましたとさ。
後は引渡し日を待ちつつ通勤使用。 >>848
信頼性部品なんだから韓国製とか買うなよ。
って言うか、韓国に金落としちゃいかん。
ネットで安く買えば良いじゃん。 カオスもち良すぎて替え時が分からんなｗ
6年目だから替えとくか 関東圏で専門にやってるショップとか行ったことないし、有名どころで
SpoonとかASM行ってみたいんだけど詳しい人いたら教えて欲しいです。
店全体の雰囲気とか色々・・・。 >>857
spoon本社は整備してないよ。
整備部門はタイプワン。
前は通るが入った事は無い。
ASM。
パーツメッチャ高い。
金がタンマリあれば行っても良いかも。
君がなぜショップに預けたいかは分からないけど、s2専門ショップと言えば私的には埼玉にある
ES浦和がオススメかな。
あと走行会とか行きたいのであれば、
テクノプロスピリッツとか。 断言出来るのは、レブスピードアタックだの峠の魔王だのに必死なショップはやめておけという事
客はデモカーに大金つぎ込むための金ヅルでしかない
もちろんいくら貢いでも客車はデモカーと同じ仕様には絶対にしてくれない ちなみにタイプワンは作業予約が中々取れない、土日休みと一見さんには相当敷居が高い
ASMは部品取り付け屋さんに近いが、カーボンパーツやマフラーは高いだけの事がある最高の品質
売る時もめちゃくちゃ高く売れるから結果的には損しない ASMは基本レカロ屋で車はたいして弄れない。
外注に丸投げだから外注工場の工賃＋ASMの仲介手数料w
で値段も高くなるわけ 敷居の低さ日本一を目指してるシーカーさんとかいいんじゃないでしょうか。
あとは常連さんがたむろしててあれだけど、持ち込みパーツ取付専門をうたうオレンジボールさんとか。
どちらもSPOONからの独立系で、どっちも感じのよい店主さんですよ。
最近聞かないけどM◯Fや、ホンダ◯◯◯カムには行ってはいけないと思います。
イーグルショップ浦和さんは街のタイヤ屋さんって感じで、かなり行きやすいです。店長もかなり話やすいですし。 カーボンやFRPもコストかけりゃ高品質なのは当たり前だしな
ボメックスとシーウエストは同じ工場で作ってるけど値段も違いがあの品質差を生む asmてやたら持ち上げられるけどみたらオートバックスなのかあれ
オートバックスのレカロ専門店？
でもS用のパーツは売ってるて事？
しかしマフラー50万てすげぇな
タコ足と一緒じゃないと意味ないよ書いてあるから
セットで工賃入れたら80万ぐらい行くんじゃないの 50万円くらいでびびってたらあそこには通えんよ
■ASM S2000リフレッシュ車検 2,437,123円
■ASM S2000リフレッシュ車検 4,094,381円
■ASM S2000リフレッシュ車検 2,877,461円
一例をあげるとこんな感じ >>864
オートバックスASMヨコハマは、元オートバックス 走り屋天国 セコハン市場 藤沢橋店。
横浜移転前はセコハン市場の一角でS2000ドレスアップファクトリーなんて名乗ってた。
Autobacs Second-hand Market でASM。
セコハン＝チューコ(中古)ね。
結局のところオートバックス社員の雇われ店長だから、利益主義になるのは仕方ないよね。
素人の妄想だけど、オートバックス高級化路線の実験店舗みたいな感じじゃないかな？ ゲタ車でレカロを見に行ったことがあるんだが、待てど暮らせどショップの方に誰一人として出てこなかった
大声で「すいませーん！」と叫ぶ雰囲気でもなかったので、気分を害してそそくさと帰った
マフラーは良い音するみたいで付けてみたいんだけどな
中古か新品サクラムで買うか 購入以来、完全フルノーマル。だから、ディーラーが「もうお手上げです」
というまでは、ディーラーで整備をお願いするつもり。あと20年位乗りたい
けど、メーター、電装品、ゴム系部品・・・持つかな～。
NSXみたいなリフレッシュプラン欲しい。 >>866
ああそういう事か てか走り屋天国てｗ
週末オートバックス渋滞が発生してた時代の生き残りか
>>865
まじかよ・・・ H11 36700kmで検なし
誰か160万くらいで買ってくれんかな？
改造費は150万程
https://i.imgur.com/XOSAhNl.jpg 車高調 100万
ローターキャリパー 100万だから
でも金持ちの常連には腰が低いw >>871
弄り過ぎて特徴有りすぎると厳しいかもね
その距離で修復歴無ければノーマルの方が高く売れそうだ。
ちなみにノーマルパーツは有るのかな？ >>873
なんで同じ絵載せんだよ
塗装きれいだけど全塗？ ライト以外は好き
大事にしてるな
コアサポやってるならエンジンまでグチャーンやってるんじゃないの >>874
ノーマルパーツ バンパー以外はあります。
>>875 昔働いてた職場写ってたから迷惑かなと思って画像作り直したんです。 >>878
友達の家に入る地面の膨らみに軽くあたってるんでエンジンまでは、いってないです。 ここは結構年配者が多い気がするから若者向けの改造はダメかもねw >>881
塗装かなりツヤツヤですよ。
毎日走り終えたらフィラーキャップ明けてブローバイガス抜いてました。
オイルは4CT-Sを1000kmで交換してました。 >>882
自分も32で若くなく子供も5人いるんで
、将来子供に乗せるか売るかで悩んではいるんですけどね。。
クセのあるイジり方してるんで純正に戻して売ろうかなとも考えてるとこです。 >>853
あーー触媒の後ろ側ね。
ナットを切って棒で押し込めば、スプラインに沿って抜けるハズなんだがね。
ドンマイだね。 整備士してるなら車検半年残しで売らなきゃw
現状だと車検通らないだろ？ミラー等
距離はメーター変えたから少ないのかな？
複数オーナーだろ？走り行った後ガス抜きとか言う割に距離が少な過ぎるけど？ >>880
エンジンいってないなら大丈夫だね
ここROM専多いし需要ありそうだからとりあえず捨てアドでも張っといたら？
大事にしてるのに売るのはもったいない気もするがしょうがないよね >>886
ステップファザーで急に家庭持って嫁に2人しか乗れない車を車検するの勿体ない、子供に金かかる言われて渋々検切れに‥セカンドカーの軽自動車がファーストカーになって乗らなくなりました。
ワンオーナーで購入は7年前、走行28000kmで買いました。普段から遠出するときは軽自動車だったんで全然走ってないです。
メーター改ざんは100%してないです。バレたら100万以上罰金とられますし。
ミラーは車検通りますよ。カナードだけ取り外せばOKです！陸運局にOK貰ってます。
>>887 全部塗装も取り付けも自分でして、思い出があるんですけど乗らないのもs2kが可哀想で。週一でエンジン掛けては複雑な思いが込み上げてきて。
捨てアド作ってみます。 サーキット走行車か
改造も手数は多いけど外装で言えば安っぽく見えるよね 値段でいえば安いと思うよ
ただ買う人見つけるのに時間がかかりそう
場所あるならとったおいたほうがよさそうだけど なんかいろいろ怪しいな毎日乗ってたと書いてあるけど７年で１万しか走って無いしw
膨らみに軽く当ててコアサポ逝くの？
子供5人乗せて軽で遠出とかw
田舎のDQNかなww まあ、そこまで言うなって
たぶん買い取りだったら６０万くらいかな？
ここで気長に待ったらだれかつかまるかもね
自分はノーマル状態の無事故もちろんワンオーナー
初期型５万キロをず～と車庫に眠らせてあるけど
ほしいって人が時々来るので
十分みせびらかしてから売らないよって言ってる 価値があるのなんて
1万キロ以下のAP1ｰ200と
タイプSくらいだよ AP1-200以降は鈴鹿工場で慣れない期間工が作業したりしてたから当たり外れがハゲしい
ベテラン熟練工が作った高根沢産のAP1-130と135が至高
表向きには高根沢の熟練工が鈴鹿に移動した事になってるが… >>895
俺も何かで読んだな、塗装も悪くなったと書いてあった >>895
TDラインは期間工入れないんじゃないの？ それ言ってたらSに限った話ではなくなるな
ホンダの車全てがバラつきの激しい製品になる F20Cのオイルぐい以外に当たり外れなんてあった？ ドア下のクラックも同じように乗っていても割れたり割れなかったりはスポット等の打ち方や場所を的確にしてるかの差では無いのかな？ >>900
それ自動やろ
熟練工云々は無関係な気がするけど そーいや自分以外のS2乗ったこと無いからどこがおかしいんだか分からんな >>885
もう面倒なんで2箇所だけで留めてる(笑)
そのままディーラーに預ける予定 >>876
ブローバイ配管が独特だな
PCVにキャッチタンクついてんの?
あと三股の所の1WAYバルブみたいなのはなんだ? >>892
お前マフラーコレクターみたいな性格してるな。 時計が無くてもおかしいと思わないというユーザーの不具合 そんなとこつっこまれてもオーナーはなんとも思わない現実 オープンカーは、かっこえー腕時計を見せびらかすのが礼儀ｗ
クルマに時計はいらん ワイのはブルガリアルミニウムや
タイプSの時計あるけんどな
それ以上の時計は買えんかった 俺は安もんタグホイヤー
そのうちシャウボーグのムーンメテオ欲しいけど ついに売ってしまった。町中でS2見る度にとても悲しい気持ちになる。
業者に売って125万だったけど、ヤフオクとかで頑張れば150くらいは
行けた気がする。 >>913
初期型 シルバー 7万で 125万か
同程度の車が整備込み150～で売ってるね
妥当な金額と思いますよ
一度手放したほうがよりS2000の良さが分かるようになるのではないでしょうか？
また帰ってくるのをお待ちしております >>901
初期型のフリクションディスク(22200-PCX-025)車はもれなくエンブレ異音発生するよ
最初から対策品(22200-PCX-055)が付いてるAP1-120以降はほぼ鳴らない
ちなみにディーラーでクレーム入れれば対策品へ無償交換して貰えた クラッチの音？120型だけと鳴る
対策法教えてほしい >>916
初期型は街乗りでもエンブレの度にガーガーうるさかったのよ。
120型ならそんなことないでしょ？
055でも攻めまくってトランスミッション周りが高温になるとやはりエンブレでビーンって感じの共鳴音みたいなのはたまに鳴るな。 >>917
130だけど強いエンブレ掛けるとたまーにその変な音なる事がある。あれは何の音なんだろう。 >>916
今まで壊れてないんだから、今後も壊れないよ。
気にするだけ損だから、キッパリと忘れるにかぎるぞ >>916
100乗った事ある人じゃないとあの音は分からんと思うぞ >>917
>>916だけど確かに攻めると鳴る
エンブレ4000rpm付近でガーガーうるさいんだよ 110型だけどうるさくてやれん
何を変えれば治るんだ？ だめだ、どの音の事かわからん
自分のも鳴っているかもしれないが気になっていないｗ
まあいいや アクセルオフでかなりの音量でガーガーいうから鳴ってたら絶対わかる
知らなかったらアレはふつー壊れてると思うよ うちのはウォーンゲンゲレレレレ...って感じだな
クラッチに4つ付いてるバネが2つほど交換時カタカタになっててだいぶちびてたからこれが暴れてんだろなと >917 俺も高回転エンブレで鳴る。金属みたいなキーーんビーーンみたいな… テンプレってみんな読んでないやろ
俺も読んだことないし >931 天ぷらの音もあるけど、それじゃないんだよ。高回転時のエンブレの音なんだよ テンプレのはクラッチ交換で治るはず
ただちょっと寂しい気もするがｗ >>861
ASMアンチって進歩しないねw
まあ店に行ったこと無いとか昔1度とかだろうけどな 去年S2売ったんだけど今頃ちょっと後悔し始めてる。平成19年式35000kmで250万ついたからつい…歳のせいか硬い脚がちょっと辛くなってきたってのと自分は回してもせいぜい5000回転。オーバースペックかな？自分よりもエンジン活かしてくれる人に譲ろうって思ったのが原因 S2000程度で脚が硬いとかいったら、GDBインプとか、FD2シビとか乗って
られないぜ。俺のチンコはもっと硬いけど。ガハハ。 とはいえタイヤ換える直前とかリヤカーみたいな勢いになるよね で新品に換えて乗り心地の良さに唖然とする S2はバネレートやショックの固さ自体はそれほどでもなくても、乗り心地は相当悪いな
FD2の方が乗り心地良く自分は感じたわ ボディの剛性に足回りがついて行けてないとは感じるわ
自分のはAP1-100だから特に思うのかもしれないけど 俺も売って後悔してる
また買い直そうと思ってるわ
そんな風に思う車ってなかなかないね S660に乗り換えた人を数人知ってるが、全員が全く後悔しないくらい楽しいと言ってる
ただしECUはやらないとエンジンが楽しくないって >>946
んーそれはS2000をサーキットとかで振り回してた人達じゃないよね？街乗りツーリング位ならS660でもいいだろうけど。 限界がより低いだろうから
使いきって破綻を楽しめるんじゃない s660で満足出来るなら、
それはそれで幸せだろう。
逆にS2000に乗っていても街乗り
ツーリングだけで、
峠もサーキットもジムカーナも行かず
駐車場でボンネット空けてウンチク、
自慢&立ち話している人たちよりはマシマシ。 S2000からS660へ乗り換え・・・絶対無いわぁ～。
S2以上の実用性の無さ、玩具のようなルックス、激烈面倒なロールトップ、
排気量からくる遅さ。
いいところとって、車体・維持費の安さ位しか思いつかない。
ってか、猫って狭い所好きだから、猫みたいな奴が乗るには適してるのかも。↓
http://up.gc-img.net/post_img/2016/10/2T7px6TMpelh5mI_iPbHU_99.jpeg
強いて乗り換え候補（国産車）を挙げるとしたら、NDロードスター位だな。 S660乗ってる人見ると経済的に軽しか維持出来ないけど走り好きな人なのかなって少し微妙な気持ちになるw 電動の幌も楽だけど、その分軽く作って欲しかったかな まぁ確かに幌に電動はいらんかな？便利ではあるけど。 よし、じゃあモーター外せ
2kgちょいの軽量化になるし手で開閉できるようになる
良かったな もしモーター取って手動にしたら収まりきらないのかな？走ってたらフワフワするとか？ クラッチ周り一式変えたけどエンブレガーガー直らんぞ-100
クラッチのみ社外のORCベアリングやシール類は純正
もう諦めてるわ >>952
なにこんなとこでぬこテロやってんだよ ほんわかしたじゃねーか! うちのボロい純正マットは猫の爪とぎになっとる
ダンボールのクズ出ないしいいぞ 俺の幌はノラ猫のベッドになってる
樹脂スクリーンは昇降足場
縦線が刻まれてく… 純正パーツ(ブレーキキャリパーとかクラッチ)自体に製造ナンバーって印字されてましたっけ？
誰か知ってる人いますか？ S660に乗り換え組だけど、MRに乗るとFRは所詮ファミリーカーだと感じる
維持費ももちろんでかい、毎日乗るからリッター20km走るのは助かる
理想はS2kとS660の2台体制なんだが、さすがに2シーター2台体制は嫁にぶっとばされてしまう でも速いのはフロントミッドなんだよな
MR至上は昔の話 >>971
なんだそりゃ？パワー全然違うのに速さを駆動方式で比べてどうすんだｗ
じゃNSXとS2000を速さで比べたらどうなるんだよｗ >>971
比較なん無いけど、
スーパーGTのNSXは確かに遅いな。
それだけで言えば、FRの方が良いとも思える。 どのNSXだろうが速さで言えばS2000のボロ負けだわなｗ
つーかちょっと”FRは所詮ファミリーカー”って言われたくらいでカリカリしすぎｗ s6良いとは思うけど、隣に人乗せたら買い物いけないからなぁw >>974
あれはFR用モノコックを無理矢理MR用にしたり、ホンダが開発ミスっての賜物だからなー コペンやワークスにボロ負けのs660に言われてもなぁ
てか釣られすぎだろw 速さはあまりなくていいかな。そもそもS2000も最速ではないし
振り回したり限界域でアドレナリンがどれだけ出るか楽しめるか。S660だとその辺が心配
と言うかS2000がグリップもドリフトもパワーもバランスも気持ち良くそこそこ優等生なくせに、通勤にも使えてしまうから他の車に乗り換えにくい 同じく三十路過ぎたらスピードへの関心が薄れた
精確に動く事をありがたがるようになった
そう考えるとS2000って維持費とのバランスが優れた車なのかなと思う >>976
勝手にノーマル縛りにするなよ
どのNSXだろうが速さで言えば改造S2000の勝ちだわなｗしかも重量配分良いから安定した速さ
つーかちょっと”MR至上は昔の話”って言われたくらいでカリカリしすぎｗ S2はVTEC入れただけで、アドレナリンがドピュッって出るよ。
次期型出すなら、MRじゃなくてFRで出して欲しい。 FR、NA、6MT、オープンが運転していて楽しいのではと
現S2のブラッシュアップ版希望 仲良くやれよ
前提条件揃えてない論議で罵り合いとか勘弁
自分も次の車難民なんだよな
スープラ確定らしいしS2の時期型もそろそろかな ほんと次の車を悩むな金が有れば
旧NSXやポルシェ行くけどさw みんな良いな
土地建物で４千万
手持ち1200万入れて
残りローンをまさに組む
とこなんだけど
俺生涯S2000乗ること確定した
こんな車に乗れるだけ喜ばないとと思う
以前は次はポルシェ乗るぜとか粋がってたんだよ
むなしい >>990
実は自分も次はポルシェに行きたくてYouTubeでポルシェの動画見たりしてるけどラリー見ると今のポルシェF1並のシフトチェンジしてて惚れてまうわ、でも買えそうに無いw やっぱポルシェだ
と粋がってみてもな・・・買ってからも高くつくから
ケイマンオプションなしか997の中古かとか夢想してた 996はさすがに古いかとか
現実は次期S2まで金貯めるつもり
ディーラーの担当にはType-R乗ってみないかと言われたけど
ああでもS660 レンタカーで乗ってみようと思ってる せっかくレス番が993なのだから、「最後の空冷993に乗るぜ」と書いて欲しかった。 >>990
ところで、ビルトインガレージ作れたんか？ んー、ボクスターと911チョイノリしかしてないがそんなにいいか？しっかり作り込まれてるとは思ったが基本的にGTカーであってリアルスポーツではないと感じたけどな
S2000とは目指してる方向が違う気がした。どちらかというとエクシージかなと個人的に思う >>997
997 GT3てﾏﾌﾗｰｾﾝﾀｰ出しじゃなかったっけ？ このスレッドは１０００を超えました。
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