【HONDA】S2000 Part117【AP1AP2】
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【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100 真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110 外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない) 【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ 他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。 ホンダ 公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。 次スレまでのスパンが短くなってる気がするんは気のせいか
たまに来るともう埋まってるみたいな事が多々 ハイグリップからスポーツタイヤへ履き替えを考えてるんだけど、s001てグリップとかどうなんでしょうか？ s001はオールマイティーな、ミシュランパイロットスポーツ的なタイヤ。
RE050Aの後継モデルですが、比較するとサイド剛性はRE050Aの方があるらしいです。
アルトとかのスポーツモデルの純正採用も050Aですが、旧モデルが製造を継続しつづけています。 >>11
ありがとうございます、たまに峠を走ったりするくらいなのですが、転職の為、峠にも中々行けなくなりそうなので相談した次第です
S2000に乗り換えて今までずっとディレッツァを使っていたのですがプレミアムスポーツと呼ばれるタイヤなら街乗り～たまに流す程度なら十分なのでしょうか？
もちろん個人差あるとは思いますが皆さんの主観で良いのでお教え願えませんか？ 同じくずっとディレッツァのZシリーズを使ってましたが今はミシュランのPSSです
サーキット行かなければ十分すぎるくらいグリップします
高速の直進安定性やウェットやアンジュレーションの強さからハイグリップより安心出来ます
自分のなかではサーキット以外ではハイグリップよりプレミアムスポーツセンターに軍配があります
恐らくS001も同じような感じだと思います
ただ、S001はプレミアムのなかでは硬いのでPSSかV105をオススメしたいです >>13
なるほど、このスレでもチラホラ名前が上がっていましたがPSS良さそうですね
ミシュランのタイヤは初めてですが調べてみようと思います。ありがとうございます。 最新のps4はいいです。
細かい価格は知らないのですが、パイロットスーパースポーツもさんざん経験しての感想です。
PssとPs4の価格差を考慮されて決めればいいと思います。
グリップ力はre71rやネオバやA052には及びませんが、ウエット、ライフ、乗り心地全てに満足されると思います。 17インチは知らないけどモチが良い。
(減らない、経済的)でミシュラン選ぶなら良いけどネオバのハイグリと1本辺り2000円ぐらいしか変わらないよなw
俺は峠をマッタリ走っているときに煽られたりしたらチギってやりたいから安心のネオバw 追伸
車のポテンシャルが高いのに安いタイヤ選んで限界を下げたく無いから… 確かに、エスニはケツの直ぐ後ろがリアタイヤだけに、
タイヤの性能差は凄く分かりやすい、
タイヤ履き替えの度に走りが変わるのもこのクルマの醍醐味でも有るね。 PS4でもネオバについて行けそうだけどな。PS4Sならより簡単な気がするが、アレは17インチ無いんだよな。 質問させてください
AP1を中古で買おうかと検討して色々調べてるんだけど
S2000で峠道よく走る人、VTECガンガン使う人って
1速2速メインで走ってるんですか？
上り下りあるにせよ、ギヤ比、速度のグラフ見る限り公道で3速の速度域は無茶だろうと感じて
オーナーの人はどういう楽しみ方してるのか気になった次第です
野暮な話は抜きで教えてくださいおねがいします 1速はほぼ使わない。2-3速で走るのがメインだと思います。公道で競争なんかするわけも無く、皆ひたすらに自由に走ってます。
この時期は路面の温度が低いので事故があちこちで起きてます。路面が乾いていてもタイヤが食いつかないのです。
いつもの感じでコーナーに飛び込むと事故るのできをつけましょう。 >>20
自分が行くところは2速メインで3速は少しだけ使う。
相手によってはタイトコーナーで1速使う事も。 >>20
走る峠によって使うギアはまちまちでしょ？
俺ははじけ飛ばされそうな高速コーナーが好きだから１速を使う峠には行った事が無いけどねw 1速は出だしだけしかつかわない。2,3メインになるでしょ。 >>22
機会があれば１速を使うと言う裏山を一緒に走って見たいなw >>22-28
参考になりました、峠といっても道はまちまちなのは承知で聞いてみたんですが
てっきりVTECで回さないと楽しく無いからってことで速度域との兼ね合いで、もしかして１－２使ってるのかと想像してたけど
普通に２－３使う感じなんすね、サンクス
AP1なら検索したら出てくるファイナル４．７とかにするとシフトチェンジ好きなひとは幸せになれるのかなあ 2-3速でちょうどいい峠に行って楽しんでるけど、ここ走るのに3-4速のギヤ比を合わせたらシフトチェンジがどれだけ雑にできるやら…とか思ってしまう ノーマルじゃないカスタムのものも多くあるから参考になるかわからないけど、ユーチューブでベスモ公式チャンネルでS2000で峠（主にグンサイ）を走る動画が幾つかあがってるから見てみたら？ >>28
裏山とは一言も言ってないけど？
しかし裏山で正解だ！！
40ぐらいまで減速するコーナーで、四駆ターボ相手だと立ち上がりきつくて。 >>31
あぁ、見てみたんだけれど
それで、これクローズドじゃなかったら２－３のVTEC使って走らせるのやばくない？ってところから悶々としてここで質問した次第でして
ようつべで公道走らせてる車載動画探してみることにします >>32
タイヤ太くしたから突っ込みのブレーキングが楽しんでは？ >>34
今のタイヤと足ならオカマ掘れるかもしれないw >>20
AP１だと峠はギア比が合わない
フェデラルで十分だわ >>33
なる程ですね
公道を走る様子だったら車載が一番わかりやすいかもですね >>29
峠でVTECは危険、何が危険かって気づくと４速入ってるからね。
2-3速でVTEC入れずにまったり流すだけでも十分楽しいから安心するよろし。 峠のコーナー立ち上がりで、VTECが急に入るとヒヤッとする。
繊細にアクセル踏んで行かないとすべる。 VTECで回すだの、VTECが入るだの、
凄く違和感ある言い回しで会話が進んでいく… AP1ノーマルギアでは、9000rpmで1速50k、2速100k、3速150k弱だから。
2ヶ所走るサーキットも含めて、ノーマルギア比のまま走っています。
たまーに6速9000rpmも楽しみたいので、ローギアにはしていません。
この車、各SHOPはよく研究されてますから、余程中華の変なパーツ入れなければ楽しめます。
強化ブッシュ打ちかえも素敵になりますが、アームごとノーマル新品ブッシュ総入れ替え、かなりよくなります。 ノーマルギヤで6速9000回るサーキットってどこ？
俺のAP1は6速吹けきりはしない
8300ぐらいでジリジリw 特定逮捕されちゃいます。
仕様は、アルボーさんのと同じで、★80キロ越えます。 8300で何キロでてるのか計算するのにギア比探してておもろそうなページをみつけた
ttps://greeco-channel.com/car/honda/s2000/ フラホはとだとすぷーんのどちらが良いかな？サーキットは走らん 一般道だけでフラホ変えるのは何故？
空ぶかしでファンファン言わせたいの？
トルク減るし坂道登りずらくなるんじゃ無いのかな？ ファンファン言わないし、ずとづの使い分けくらい出来るようになれよ情けない いまどき峠を攻めるだのサーキットだの……
結局S2000ってのはDQN御用達の迷惑車ってことか
なぜこんな欠陥品を一般販売したのか？ホンダマジで潰れろクソが >>58
あと数年で設計から四半世紀を迎えるクルマにそんなに、腹を立ててもねぇ～ってか
褒め言葉だよな、
こんなに叩かれるホンダ車が無いのが寂しい。 >>20
シフトインジケータつけてAP1なら6500位でハイカム入ったよで点灯開始
マージン取って8500位で点滅シフトアップに設定しておくといいんじゃない
峠なんかでは入ったよ位で止めておいた方が良いと思うよ
高速のゲート脱出ダッシュでは2～3速全開 途中でアクセルを戻す
だけど点滅すると楽しいよ
ローギアは渋滞路でいかにギクシャクさせないアクセル調整ができるかを
練習しながら楽しむ ノーマルコンピュータって6500ハイカムなのね
自分のは5800ぐらいにハイカムに切り替わるわ >>62
要約すると峠でS2000のハイカムはスピンとかリスク考えると扱いの面でやばいよってこと？
峠でハイカム楽しめるなら迷いなく買っちゃいたいんだけど、現実的にはハイカム楽しむならサーキットなんすかね いつかは乗りたい、けど乗れないオーナーでもない私もスレを見ております
遠巻きに傍観させていただきます… >>65
合う場所、合わない場所があるよね
全国にある～～スカイラインとかなら結構ハイカム域使えるだろうけど 全開よりも7割位の開度でじっくり吹け上がらせるほうが楽しいって気付いたわ。 >>65
ターボ車みたいに加速しないから気にせず踏んで大丈夫だよ 地元のスカイラインつまらん
何十連と続くヘアピンコースだからドリフトにしか使われてない >>63
え？ノーマルで5800あたりだと思う
AP1の初期だけど >>53
いいの貼り付けありがとーございます。
6速9200rpmとその時のデフィのメーターに誤りなかったです。 >>61
でもたまにノーマル乗るとあまりの乗りやすさに驚く >>65
もう山上がってないけどハイカム側で走ってると脳汁出るよ
でもローカム側でちょっとハイペースくらいなのも楽しいよ 6000～9000でコーナー～コーナーってつながる道だと脳汁って感覚わかるわ
それがひたすら続くワインディングがあれば・・・! 9000回転もいいけど、4-6000回転くらいで高速コーナー走り抜けるのもいい感じだよね。
心地いい音と、ここを抜けたらさらに回せる！って感じの高揚感がたまらないな。 >>74
そらそうよ、メーカーがバランス取って
決定してるんだから 脳汁、高揚感www
騒音が心地いい音とやらに聞こえるキチガイどもが
お前ら他人に迷惑かけといて屁でもねえんだろうな
本当に日本人かよ
S2000オーナーは全員事故って死ねクズ
開発にかかわったホンダのバカ社員もついでに死んどけ >>79
何に乗ってんだ？所有車を明確にせよ ハハハ DQNは自分が周りからどれだけ憎まれているか想像すらできんのだろうな
こんな輩を排除するためにも
化石燃料を使う車のエンジンと人間の運転が全面禁止される日が早く来ますように エンジンオイル
①指定は10W-30か5W-40だけど、0W-40入れても大丈夫？
サラサラ過ぎて滲んできたりしない？
②推奨のウルトラゴールドは高過ぎ。モービル1でおｋ？
サーキット行きません。ワインディングくらい。 こないだ上の方でボーナスでキャリパー買ったって喜んでた人いたけど
キャリパー変えると車検通らないよ。
2週間前か2カ月前か忘れたけど法律変わってしまったみたいだよ。
みんなも気をつけて by ｵｯｻﾝ >>86
モービル1 5W-40 SN
↑
純正ゴールドと同等
てか
S2000専用オイルって言ってもいいくらい。
Amazonで20リッター缶2万で買って使ってる >>86
自分は街乗りと高速道路だけだけど
年中Mobil1 0W-40です >>86
Mobile1 0W-40 いい具合 問題なし 回転が軽くなる
劣化しても判りにくいから距離や期間を決めて換えると良い
サーキットなしではもったいない位だけどね ポルシェ指定オイルだよ >>88-90
早速の回答ありがとう。参考になりました。
年末納車予定。モービル1の0Wか5Wで悩むことにします。
V4-VTECのバイクと2台体制になります。こっちはペール缶で買ったG4入れてる。
尼最高。 >>91
おめ！！
良い色買ったね！！
シフトノブを新品に交換すると低予算で自分のクルマ感アップするからオススメ！！ Vテック切り替え回転数、キャタとVプロ必要ですが、4000rpmに下げてます。
アミューズさんとこですが、あまり油圧かからない状況でハイカム入れるのはエンジンによくないらしいのでこれが限界みたいですが。 >>65
AP1なら全開 平坦路で
1速70km/h 2速110km/h 3速150km/h 4速190km/hだから
想定している峠ではどうか？・・・無理して回さなくても十分楽しいと思うけど キャリパー交換で車検通らない事は無いけど、車重がアレコレと面倒らしいよ。
オイルはゴールドからモービル1の0W-40にしたけど、こっちの方が調子良いよ。
良いかどうか分からないけど35GTRの指定オイルになってる。 >>69
>>75
>>94
情報ありがとうございます
やっぱオーナーの生の情報だと信憑性あるし参考になります
ハイカム入らなくても十分楽しいと聞いて購入方向に傾いております
過去NB8Cに乗ってたけれど、トルク曲線見たら余裕でNB以上で不足は無さそうと思った次第です
↓それにしてもAP1は左右に振ったり、ちょっとしたバンプでスピンしたりそれだけはちょっと怖い･･･
噂の鋭いハンドリングを体験するために初期型にするか、それとも安全のために中期にするか迷うところ･･･
https://www.youtube.com/watch?v=l4SXlAM--_4 >>98
ap1-100乗りだけど、そんなにピーキーには感じないよ。
乗り方やセッティングも関係してるかもしれないけど。 >>97
ノーマルキャリパーなら測らないけど、社外の場合は測られるかもしれないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
