【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part96【LEGACY】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
E型スペB 2万キロ行ってないでいくらになるかなー(-_-;) >>797
ビル足ですか?
五レガビル足はもともと欠陥抱えているよ
自分も同じ症状で無償交換してもらった ローカル用語をさも知ってて当たり前のように語るやつの方がよっぽど頭悪く見えちゃう みんカラが発祥なのか？「五代目レガシィの会 (5thlegacy)」略して「五レ会」というグループが有る
http://minkara.carview.co.jp/group/5thlegacy/
俺はそんなところに所属するつもりは全くないが ビル脚なので、ショックだけオーバーホール出してみます。
ありがとうございます。 >>863
こんな会あったんだ…
オフ会の車種見たらBM/BR少なくて笑う 五レ会はBRBMから乗り換えたOBが空気読まずに居座るグループだからな…
密室のOBの会などのグループもあるしw アレは身内で固まりたがる傾向が強いから新参者が定着しない アイスト状態での信号待ちから発進しようとしたら、丁度アイスト時にベルト外したときの
警告モードになって焦った。バックルのセンサーかな？ >>854
今はわからないけど200くらいは付くんじゃないかな？ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
G0UR0 BMMレガシイ2.5L NA 燃費データ
積算燃費：11km/L
運転燃費：15km/L
平均燃費00-20：2km/L
平均燃費20-40：9km/L
平均燃費40-60：15km/L
平均燃費60-80：18km/L
平均燃費80-百：17km/L
平均燃費100超：15km/L
夏タイヤで渋滞の少ない過疎地でのデータ 燃費がぁ ガソリン値上げがぁ
どうせ無くなりゃ入れんきゃならんのにウダウダ言っても仕方なくね？ と思ってる 燃費は良い車だよな。これは間違いない。アイサイト任せで高速道路を時速85キロで200キロ位走ったらリッター20キロだった。びっくりだ。 stiマフラーにかえたお！
いんぷれしてくお！
まったく何が変わったのかわからん！！以上！(ﾟ∀ﾟ) >>882
何でそう思う？
単にデータあげただけだろ。 見た目だけ！
以上！(ﾟ∀ﾟ)
音には徹底的にこだわり、レガシーらしい音云々。。。
まったく意味がわかりません(ﾟ∀ﾟ) ﾏﾌﾗｰ、車高調、エアロ、ｲﾝﾁｱｯﾌのﾟ全てが見た目だけだからなあ
逆に見た目だけと割り切れてるなら、その中で無理なく満足点を見つければいい アウトバック「フランジ死んだからマフラーとセンターパイプ社外にしてみよっかなー」
な に も な い ！ リアシートの子供用に運転席のヘッドレストにDVDモニター付けたらスピーカーがモロに俺の耳の真後ろで運転中ずっとアンパンマンとドラえもん聞かされて発狂しそうwww しばらく前に話題になっていた、マスターバック不良によるブレーキが固くなる現象が出たためＤで修理してもらった
・車輌は6年目に入ったツーリングワゴンD型DITアイサイト 走行距離約5万キロ
・修理内容はバキュームブースター（マスターバック）の脱着・交換
http://minkara.carview.co.jp/userid/2560665/car/2126085/3766039/note.aspx
・延長保証に入っていたため修理代は無料
・保証に入っていないと部品代が約5万、技術料が約3万の合計約8万円かかる
・担当によるとBR/BMから該当部品のメーカーが変わったそうだ
・交換した部品は対策品ではなく、従来品のため時間経過に伴い同じ現象が現れる可能性があるそうだ（さすがにその頃には買い換えていると思うが） レガシイは差し金解錠やピッキング対策はされているんですかね？
ガラスも割れない強化ガラスにできないのかな、警察の装甲車かまぼこみたいにフロントガラスを鉄板で覆うのはありなの？ BRBのGTLアイサイト 39,000kmだけど幾らで売れるかな。FUJITUBO入ってる。 こないだエンジンかけたらいきなりエンスト。
セルが綺麗に回って吹け上がった後、戻りでそのままエンストした。
コンビニに寄った直後だからエンジンは暖まってるしバッテリーも最近変えたばかり。
同じような経験した人いるかな？
BRMでし >>902
リプログラミングですねー
けっしてリコールじゃないそうですよー
エンジンをかけてすぐにアクセルを煽ればエンスト回避できましたー >>902
たまにある。一時期は毎日だった。点検時にコンピューター診断のログ調べてもらったが異常なしだった stiマフラー組んだお布施者です！
少し乗って分かりました。
たしかに、音に主張がでました！
エンジン始動後のアイドリングから、あれ？って思って、峠道とか二千回転前後で走行中とかね。
まー、微々たるもんだけど。 常日頃からうるさいと困るんだけど、踏みこんだときにいい音が響く感じ？ 808だけどMOPプレミアムサウンドナビの交換頓挫。自分での交換は不可能。配線わけ分からん。近隣の電装屋にも全部断られたけどあるオーディオ屋が難しいが何とか行けるはず、と頼もしいお言葉。
ただ工賃だけで8〜10万+ナビ+ETC+バックカメラ+その他。思い切ってリフレッシュさせるべきか悩ましい..., 誰か背中蹴ってくれ >>907
いや、あとはほとんどかわらない。
てか、分からないよ。
でも、マフラー変えたっていう気持ちと、心なしか変わった音色の相乗効果で、あれ？今のこと音、ひょっとしてstiじゃね？(ﾟ∀ﾟ)
みたいな感情になるだけ。
きたきたきー、ボーボーいってるぜー！てのは皆無。
もっと質問ある？ >>908
なぜそこまでして、そのメーカー純正オプションナビにこだわってるの？
すぐにその回答をかけないなら、やめたほうがいんじゃない？ >>910
今のナビもう古いしフリーズ発生してその内逝くかも知れんが全く使えない訳じゃ無い、のと今6年落ちで多分よく乗って後3〜4年ってとこだから >>911
グーグルマップ使用でそのナビさんはほうちでいいのでは？
ブルートースで音楽とばすのもできないってんなら、考えものですな。 >>909
柿本を付けてるけど、朝一番のスタートは隣の家に気を使う。暖気が終わったあとも2,000回転からなかなかええ音。 BRFのE型に乗っていますが、どう考えても同じエンジンを積んだ新しい車両が出ないので足回りの総リフレッシュを考えています。
ビルシュタインとか入れるとディーラーの保証が受けれないのでしょうか？
アホらしいけど保証を重視する場合は純正の足回りを購入した方が良いということでしょうか？ FとGは大きさ、エンジン考えたら乗り換え候補ないしね。。。
アセント出てくれればあれなら欲しいけど >>914
わかるわ。
これからのスバル車はダウンサイジングターボと電気自動車だけになる流れだからね。
EZ36積んだ車は日本じゃもう出ないだろうからね。 >>916
ez36ってそんなにいいエンジンなの？ですか？ ヘッドライトウオッシャーいらねぇ…
ボンネット汚れるし、ぶっかけられたら歩行者キレて来そうだし
ガラコウオッシャーを使うと塗装を痛めるのってマジなんですかね？ >>917
燃費、トルク、静粛性、とてもいいね。特に回転フィーリングは4気筒とまったく別物。
欠点は自動車税が高いことと、オイル量が7Lと多いので交換コストが高いこと。 納車の時、夜信号待でウインドウウォッシャーやると、ヘッドライトウォッシャー出て歩行者にかかるよって言われたな。 >>917
物凄くいい
bs9に載ってきたら飛び付くレベル
海外では載ってるけどね
税金さえ跳ね上がらなければ日本でも全然売れると思う アイサイトバブルもそろそろ終焉
新車の売り上げが、、、
中古も下がるぞ 前車が3.0Rだったんだが、EZ36だとそんなに良くなってんの？
3.0Rは、滑らかに回るのは良いんだけど、低速トルクが細くて250馬力もあるとは思えず、精々200馬力な印象だった
燃費は3.5Lクラスだったけどねw
DITに買い替えた時、3.6も試乗したかったけど、試乗車の数が全国で数台って言われたわ 6気筒の3.6Lならそんなもんだろって印象だったがそんなに評判良かったのか 普通のV6 3.5Lとの違いはそんなに感じなかったな >>925
おれもBPE前期乗ってたけど
低速トルクは全然良くなってるよ
燃費も3.6Rの方が下手すりゃいいしね(笑) >>924 買い取り価格は下がっても売値は変わらんよ >>926
まったく別物ですよ。どちらも所有したのでよく分かります。
トルクフルで、静かで、ツアラー向けのシルキーフィールなら圧倒的にEZ36です。
それでいて燃費が良くてレギュラーですから。
EZ30は真夏の路上温度40℃都市高速渋滞からの加速など、高水温高吸気温補正があからさまに入って回り方がトロいし、
それでなくても細いトルクがさらに細くなります。冷却マネージメントがダメですね。
山岳ドライブウェイなどもトルクの細さが顕著に感じられてこれもダメダメ。
EZ30「だけ」に乗った人が褒めたがる気持ちは分かるけど、スバル歴代の中でも最低クラスだと思います。 >>927
「スバルのくせに」他の普通の3.5リッターV6と同等なのだからよくやったと思います。
EZ36はスペック的には平凡でも乗ってみると全域でストレスが無くて、スバルのくせにたいしたもんだと驚きました。
エンジンルームを見るとV6よりはるかにコンパクトだし、
こりゃ軽いんだろうなぁと妙に納得。 俺（低速トルクと最高速出る今の2.0ターボ積んでもらえば別になんでもいいや） 結局スバル初の直噴ターボDITは、大きなトラブルも無くいいエンジンなんだよな？ >>935
それなー(-_-;)
当初は、煤問題とか心配あったけどさ
今になりゃ10万キロオーバーがざらにいるし問題無かったんだろうね。
それともあからさまにパワーダウンしてるとかあるのかな？(-_-;) ヘッドライトウォッシャーをキャンセルしたいんだけどポンプのコネクタ外す以外に良い方法ある？
この方法でウォッシャータンクのポンプにアクセスできるかな？
http://minkara.carview.co.jp/userid/610512/car/520916/1700527/note.aspx >>942
ボンネットにウオッシャーが飛び散るわ、周囲に撒き散らすわ最悪だよな(-_-#) >>947
それが付いていない車だからそうなんだよ >>942
ノズルに向かうホースをどこかの部分で折り曲げてタイラップで縛るだけでおっけーです。
固めのピンチで挟むのも簡単です。すぐに外せるし。
とはいえ、無いと困るシーンは結構ありますよ。
雪で凍る地域ではないとしても、雪の降り始めや終わりなどビチャビチャ道路だと前者の跳ね上げであっという間に汚れて照射しなくなります。
雪ではなくても、小雨で比較的交通量の多い高速を連続して走っていても同じ事になります。
そういう場面では周りもおなじような状況なので自分のウオッシャーが飛び散っても迷惑掛けることはないし。
どうせ周りもプシュプシュしてますからね。 いろいろ言われたBM/BRだけどモデル過渡期だっただけに
6発やMTやGTターボなどホントにレガシーになっちまったな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
