【TOYOTA】2代目 シエンタ Part9[ガソ自慰出入禁止]
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>>790
マジかい。
4WDはアイドリングストップ効かないとかあるのかな >>794
ハイブリッドと4WDにはアイドリングストップ機能がない。 ハイブリッド後ろからマフラー見てると頻繁にエンジン掛けたり止めたりしてて面白いな
エンジンに悪そうな気もする カタログ見ると4WDだけアイドリングストップ機能がないな 技術的にはできるはず
シエンタで何でだろう？と思うことの答えはたいていコストダウン マジで？
4WDだけアイドリングストップついてないの！？ 四駆はないんだな
アイドリングストップ嫌いだからついて無くて良かった 今時アイドリングストップもついてないとか時代遅れすぎる
軽でも当たり前だよ？ 純ガソリン車の場合アイドリングストップが必ずしも善ではない >>808
止まれ、で止まった時にも働くからな
うざすぎる >>809
プレーキの踏み加減でコントロールできるやん。
おれはそうしてるけど
それが面倒なら常時オフがいいかもね アイドリングストップってプラグがすぐに痛むイメージなんだけど
ハリアーはふつうにブレーキ踏んでも「もう少し踏み込んでください」って表示が出るからきつく踏まないとアイドリングストップしないがシエンタは毎回止まる アイドリングストップが作動しない程度の踏み込みでも完全停止できるよ そこらへんの加減マスターするまで止まるときよくカックンしたわ HVで完全停止するとき、
カックンならない？
ホントに難しいんだけと、、、、 >>813
そんな気を遣ってまでアイドリングストップいらんな
オフだよ。オフ >>815
ガソリンでもカックンなるよ、説明するのが難しいが踏む力とブレーキ力の関係が一定でないというか
最近の車はみんなそうなんだっけ
もう少しソフトに停止できないものか たった少しのガソリンの為にエンジン、プラグ、セル、バッテリーを犠牲にする価値があるかという事だな
アイドリングストップの技術自体まだ10年ぐらいだしまだ確立はされてない
実際アイドリングストップの車のエンジン周りの修理は多いらしい 初めの頃は面白くてアイドリングストップこまめにやってたんだけど、何かの部品に負担が多そうな気がしたんで最近はエンジンかけたらすぐにオフにするようになっちゃったわ
実際どうなんだろう？ 5秒以内の再スタートだと逆に燃費が悪化する
らしいな。 ハンドルの特定場所握ってたらアイストしないとかあればいいのにな。 エンジンかかる瞬間に少し電圧あがるから、ナビやパワーウインドウ含む電装系に確実にストレスになってるから故障率上がるよ 信号なんかで、隣の車がキュルキュルブオーンて案外ビックリするよね。
ああいうタイプのアイスト車は、いろんなところに負担かかっているんだろうなって思う。 強化されているとはいえバッテリーとセルモーターには確実に負担がかかっているだろ。 アイドリングストップは正直怖い
前に会社の車でまだ比較的新しいのに交差点待ちでバッテリー上がっちゃって立ち往生だったよ
後ろからクラクションの雨で恥ずかしいったらなかった
上がるまでバッテリー変えないとかケチくさいこと言ってたら俺みたいになるから注意ね
しかもアイドリングストップ車向けのバッテリーって値段2倍くらいするんだよね
ハイブリッドじゃなかったら常時オフが正解かもね >>822
＞エンジンかかる瞬間に少し電圧あがるから、
え？そうなの？？
始動時オルタ最大にする制御なんかしてるの？始動の妨げにしかならんと思うんだけど・・・ >>815
同意
うまくいく時もたまにあるんだけどね ガーニッシュにフレックストーンで使ってる青が欲しい
ミラーとバンパーに色はいらない >>830
欲しい部分の色付きガーニッシュを保守部品で注文すれば手に入ると思うけど。
フレックストーンにしてミラーとバンパーをノーマルに変えるのもあり。 まあサイドミラーの黒いとこもガーニッシュ設定あればよかったけどね 左のサイドミラー見づらい
ダサくなるの覚悟の上他車種流用できないものか シエンタで何でだろうと思うことの答えは、ほとんどがコストダウン 残念ながら乗れば乗るほど安っぽさが目に付いて気になっていくのがシエンタだな >>845
先代シエンタ乗ってるけど新型は穴空きサンバイザー廃止しちゃってるんだね。しっかり太陽光防げて、見辛いけど信号も確認できて便利だと思ったのにこれもコスト削減の煽りかねえ >847
スズキのキャッチフレーズみたいだな。
車に金かける奴の方が時代遅れになったこのご時世、日本になんか市場はないんだろうな
スズキみたいに振り切らないと各社潰れるんじゃないか 車に金かけるのが時代遅れと言うよりは日本人が貧乏になって車にかける金がないだけだろうな ガソリン高騰したせいで買い控えちゃって軽に移行しちゃったんだろうな 最上級グレードのさらに特別仕様車でもUVカットガラスが標準じゃないとかww
おかげでGW前半のドライブでかなり日焼けしちゃったwww
嫁のタントは標準www軽なのにwww 最近のトヨタは過度にコストカット進めてるのがわかるな。
決算で一兆円の利益を出したホンダは、目に見えるところ、感覚的なところをうまく処理した結果、トヨタよりまともなラインナップとなった。
トヨタやばし。 852はシエンタ叩きたいだけのエアオーナーだとバレてもうたな 助手席側の足元を除いたらスカスカだったので、
以下を注文して装着した。
寒冷地仕様のみらしいけど…
インストルメントパネルアンダカバー
シエンタ品番55607-52080 契約から１ヶ月
納車の連絡がない
電話したら今月末以降だそうだ
人気あったんだな >>863
2016年1月に契約した時は5ヶ月待ちだったけどw >>863
契約時期は同じだけど、
納車は私の方が早いな。
オプションてんこ盛り？ やってしまった
職場にツバメ来てるんだけど先日も糞付けられて洗車したばかりでまた洗車するの嫌だと思って濡らしたティッシュで糞拭ったらボンネットに細く長い傷がついた…
ネットで検索したらマズイやり方だったわ
色はブラウンだけどやっぱ磨きはプロに頼むべき？なんか市販で傷目立たなく出来る奴ないだろうか？ 助手席運転席ともに床フラットじゃないんだな
運転席はまぁいいとして助手席の凸凹気になるわー >>869
助手席はGグレードでもアームレストないし、凹凸ある方が揺られないので良いと個人的には思う(ウチはガソリンXだけど)
2列目にアームレストないけど、皆さんなにか工夫してますか？ >>870
アームレスト省略は世の流れ。例えば221系→223系2000番代の流れを見てみ。登場時にはあった221系や223系1000番代以前も、リニューアルの際にアームレストなしになってるよ。 コストダウンがトヨタの流れであって
アームレスト省略が世の流れではない >>862
助手席側の収納ボックスの下側を見ると、
カバーもなく配線等が丸見えだったので、
買ってつけました。
カバーでフタする感じです。 おいお前ら安い車なんだから文句言うなよ
アームレストや収納欲しいならランクアップした車買えよw
軽自動車が狭いって文句言ってるぐらい低レベル >>876
だよな。
平均身長から人間工学的に割り出した最適な位置とか言い出すだろうが、、、
それにしても低いよな シエンタで何でなんだろうと思うことの答えはほとんどがコストダウン
アームレストが低いのも何かコストダウンなんだよ コストダウンのおかげでこんなに安く三列シート車が買えるんだからむしろ感謝してもらわないと
文句や権利ばかり主張してゆとりかよ？ アルファードもロイヤルラウンジ以下は乗るのも、見られるのも恥ずかしいからな。 もっと高くていいからちゃんとしろと
軽の方がバリエーション豊富 5代目カローラの頃は、車両本体価格がリッターあたり100万が普通だったな >>889
でかいのいらん、スライドドアだと
フリードと２択になってしまう
スライドドアじゃなくてよければ
いい車いろいろあるけどね うちもノアボクだとでかいからシエンタかフリードになった
他に迷うとしたらポルスペだった
スライドドアだからで探すとこうなる >>891
1500の7人乗り、他のメーカーも開発したらいいのに
今はホントに2択だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
