【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part92
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part91
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511627606
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured GRBからの乗り換えやけど、この時期の内装のきしみ音とか無くなって上品な車になりましたよね～
でもフットレストの周りが狭くなったのはいただけないな… この車、リアブレーキキャリパーの取り付け位置が左右で違うのなんででしょうか？ >>895
有料道路のSA・PAでの集会は禁忌事項なのに何故かこの辺りのルールやマナーは車好き全般に守らなくても大丈夫な風潮ですよね。
こっそりやるぶんにはまぁ良いとして(駄目だけど)SNS上で大々的に集合かけたら完全にアウトでしょ？
そのくせ「良識ある大人な集まり」を主張する矛盾・・・ゴミ拾いしてますアピールしたりするグループもあるけどそもそも「集会」がルール違反だろと。 >>900
きしみ音は新車時ならGRBでも静かだったけどな
こういうのは経年で増えてくる
フットレストの狭さは俺も同じ感想だったけど慣れたのかしばらく乗ると当たらなくなるよ GVBから良くなった所､内装が高級感が出た､ボディー剛性が良くなった､前方の視界が良くなった､後部席の足元が少し広くなった｡
悪くなった所､重くなって遅くなった､ナビの高さが低くなって見づらくなった､シートのポジションが高くなってホールド性が悪くなった。 GVBってVABと車重変わらないんじゃないか
どっちも1490キロだよね スーパー駐車場にいるのだがS4のSTIエンブレム仕様発見
隣で待ってるんだけどアイサイト見た目わかるのに何なのw
文句いったるわ 10kgくらい重くなってるでしょ。
税区分がひとつ上になってるはず。 VAB前期
羽根なし1480kg
羽根あり1490kg
後期だとそれぞれ10kg増しじゃなかったかな >>907
そんなの気にしたらレヴォーグGTSなのにstiうようよ居る >>907
別に良いじゃん。本人が楽しけりゃ
ってS4乗りが俺が言ってみる。
ま、生温く見てやって下さい。 自分は現在S206nbrに乗ってて知り合いがGVBスペックCからVAB D型に乗り換えた2人の感想です
S206は1470㎏、スペックCは1450㎏
素のGVBはスチールボンネットで1490㎏購入候補じゃなかった >>905
あとハザードスイッチが遠くなったのも
先代はデザインこそ微妙だが、スイッチ類の配置はホント使いやすかった場所で良かった レヴォSTIはカタログモデルでタイプSと同価格
非ビル脚の素乗りが文句言ったら恥書くぞ
ついでにS4GTSも素とたいして値段変わらん
買おうと思えば余裕で買えたはずだがな >>910
>>911
レヴォーグはどっちもATだからいいんだよ！ エンブレムディーラーで買ったのか聞いて、そうだったらディーラーにも文句の電話するわ！ >>916
それは知ってるがそう言う意味では無くレヴォーグGTSも付けてる stiスポーツのふりでは無くstiパーツ付けてファッション感覚なのでは s4もWRXstiに見せようと思ってるんでは無いんじゃって言いたかった >>917
お主の気持ちもわからんでは無いけども、ダッセェなあ！って心の中で蔑むだけでいいじゃんw
S4にSTIエンブレムって、トヨタにレのエンブレム付けてるのと同じやんw 実はtSでしたってオチ希望w
つか、釣りもいい加減にしておけと >>923
尻尾巻いて何事もなかったかのように立ち去るに一票
ってどう考えてもキチガイの行動原理だよなコイツ 結局>>822は自分の車も晒せないまんま逃亡したんだな
クソダサいやつ
買えないやつほど良く吠える
躾のなってない犬と一緒だわ >>888
このレスをした者です
返信して頂いた方々どうもありがとう御座いました
>>889
多少の補強の違いなら決行しようと思います
>>892-893
アプライドの違いは無さそうなんですね助かりました
>>901
東北の田舎なんで通勤だけでも一年で20,000ｋｍは走りますし
さらに色々とドライブで県外へ遠出もしたりそれで三年間約80,000ｋｍって感じです 仕事で使うならそんなもんだろ
うちの会社の再雇用の人はレガシィ新車で買ったけど1回目の車検時には16万キロ越えてて
下取りで乗り換えたくても値段出してくれないとかってぼやいてたわ 新型車解説書がアプライド毎に出てる筈だから、カタログに載っていない変更箇所も分かる筈 都会でそんなに走るのは、給料の大半をガス代につぎ込んでた昔の走り屋ぐらいだな >>928
前期と後期でダンパーは一緒でコイルが違うんじゃないの？
STIのアフターのFコイルは前期、後期でわかれてるけど。 >>928
俺も、2回目の車検時にやってみたいから顛末を詳しく頼むわ >>907
ホンダのアクティタイプRを見たことがあります GRBからの乗り換えだけどSとS#の差異があまり感じられんな
マフラー変えたせいもあるのかもしれんけどGRBの頃は走行中アクセル開度維持したままにS#にするとグッと押されるのにVABはそれがほとんどない デフ入れてる人いる？
FRっぽい挙動にしたいのだけどリアに1.5wayだけで十分？
フロントに1way要らないよね？ >>934
じゃあ、こっちはサンバーSTiだな
チェリーピンクのオーナメントでｗ >>936
デフ入れ替えるとトルクベクタリングどうなるんだ？
イニシャル高くしたら片側ブレーキかけても曲がらないよね >>937
WRブルーリミテッドなら普通に信じそうだね。 そんな走るんならカムリ買ったほうがいいな
実燃費レギュラー25ぐらいでSTIの3倍は走るな >>937
サンバー STI 検索したらあるよ
スプリッターウィングを付けたやつ 昔、三菱のディーラーに、エンブレムがSでハンドルがVWのアクティが入庫したことあるわ。
AYCランプが点いて凹んでた気分が、異様なふいんきに一気に霧散したのを覚えてる。
15年くらい前のことだけど、今だったら絶対写真を撮ってネットに上げてるわ。 年3万キロぐらいの過走行前提ならなあ
STI 車両400万（値引き小）
カムリ350万（値引き中 エコカー減税15万）
STIのガソリン代が年60万としたらカムリなら20万
差額40万
オイル代STI 6回 1回8000～10000円
カムリ 3回（1万キロ以上余裕）1回3000円（トヨタ販売店定番の安オイルのボトルキープ制）
差額5万
タイヤ代STI 15万（ネット購入後取り付け） スタッドレス通販アルミ付き20万
カムリ 4万以下（店売りバーゲンも可能） 冬タイヤAB店頭安売り16インチ装着可能 アルミ付き5万
差額20万
STI ブレーキパッド交換10万（割れたら数十万）
カムリ パッド交換2万（ローター交換でも数万）
差額8万
↓
数年後
STI クラッチ交換10万
更にタイベルとその周り15～20万
カムリノーメンテ余裕（一応バッテリー交換で15万）
税金と車検（重量税）で2万ぐらい高い WRX STI TYPE-SにS2000 TYPE-Sのエンブレムを付けたっていいさ
インプレッサWRX STi TYPE-RにホンダのTYPE-Rエンブレムを付けたっていいさ カムリか 昔は車に興味ない爺さんの車のイメージ 随分と変わったよな
今もティアナとかその辺の層の人だろうけどカムリはデカすぎて敬遠されそう 青色買ってずっと後悔してたが、やっとふっきれた、どうでもよくなった。一年かかったわ。他人の車なんか自分が思ってるほど、気にしてないもんな。 >>934
マーチGT-RとフェラーリMR2見た事ある カムリと同じように走らせるならクラッチもブレーキパッドも換えなくていいしオイルも1万キロ交換しなくてもいい
タイヤもインチダウンして細くして中華の安物で大丈夫
大きな違いはガソリン代くらいだな コストなら軽やアクアフィットなんだろうが
走りもとなればカムリ一択じゃないか
ランニングコストSTIの4～5倍で
あれだけ走れる車作れるのはトヨタだけ エンジンに負担のかからない2.5ハイブリと
高出力高回転2.0ターボでオイル交換頻度同じって無理があり過ぎるな
ブレーキも6ポッドドリルドでカムリと同じ耐久性あるわけないし
クラッチも10万キロ前に1回交換だろうしな
タイヤは安物だとこの車に乗る意味がない
いくらなんでもタイヤだけはダメだろ サンバーにSTIとかサンバーが可哀想
STI貼ってあると速くなるんですか？ >>955
スバルの軽自動車製造終了前に記念限定車があったんだよ 最近のスバルはなんでもかんでもstiってつけちゃってよ。
それに最近は嘘つく会社になっちゃって中国、韓国人と一緒じゃん。そんな会社が作った車を買っちゃう残念な人って思われるわ。ふざけんなよスバル（怒） 今はSTIスポーツもあるし、STIだから特別だなんてことはない とディーラーの人には言えないので
ここに書いて見た。 >>954
カムリと比べてるんだから走り方もカムリと同じ位でいいんでしょ？そうじゃなければ比べる意味がわからない
オイルは取説に1万キロって書かれてるんだから大丈夫に決まってる
ブレーキは6ポットの方が耐久性ある
そもそもMTはそんなブレーキ多用しないから減らない
クラッチなんて余裕で10万キロ以上走れる
タイヤも最近のアジア製は安くてもそんな悪くない 大体車は20万kmくらい乗るけどクラッチ替えた事ないなｗ
競技使用でなく、街乗りメインで10万kmでクラッチがダメになるとか例え都市在住でもクラッチワーク考えた方がいいぞ >>962
宗教上の理由で反日抗日国家のタイヤは履かせないことにしてる
内需も冷え切ってるから余程の理由がない限り国産品を買ってる 来年のSTI30周年車って、まさかのスペックC登場じゃないだろうな！？
そしたら、マジ嬉しい。ボールベアリングターボ、機械式デフ、ICウォータースプレイ、軽量化etcで夢のよう。
そしたら、 B型から即乗り換えます。
GVBスペCから乗り換えて、あまりの怠さに無念ガッカリだったんでスペC出すに期待です。 昔某メーカーのディーラーに勤めてた時に、発注してた車が入荷した時に車体のチェックをしてたら、メーカーが誤って輸出仕様の車名のラベルを貼ってた事があったわ
逆にそのまま納車した方が客も喜んでくれたかもしれなかったけど、流石にそういう訳にもいかなかったので、勿体ないと思いながら正しい車名のラベルに貼り替えた
しかし、ディーラーに搬入するまでにかなりの人がチェックしてる筈なのに、誰も気が付かなかったのには驚いた
因みに今年大問題を起こしたメーカー >>945
こらっ！年末最後に大笑いさせやがって、どーしてくれるｗｗｗ >>971
最近のは両面テープだけなので割と簡単に剥がせる
ガイド用のピンもないだろうからテープ跡さえ綺麗にすればいい
やるなら新車状態がまだ固着してない分楽
それはそうとSTIスポーツとSTIを同じエンブレムにしないで差別化したバッヂで分けてくんないかな
レクサスのFだってBMWのMだってちゃんと分けてるのに
内外装ちょろっと変更しただけでSTIバッヂはねえよ >>971
購入直後とかにコーティングへ出すなら(ディーラーでは無い)、ついでに依頼すると取ってくれます。
車体に穴が開いているタイプのエンブレムの場合は相談が必要ですが STI タイプS 406万
レヴォ2.0STIスポーツ 405万
素STI 386万
S4GTS 374万
価格的には兄弟車の仕様違いのごちゃ混ぜ状態でしかない
この価格差ならMやAMGやRSやFと一緒には出来ない
>>973
持ち込み登録でもないカタログモデルのVABに対するSTIの関与度なんてそこまで高くないでしょ
エンジンミッションこそ専用だが所詮量産品だしSTIがチューンしてるわけでもない
それこそSTIスポーツと大して変わらんよ
一方tS等の限定車はSTIの関与度がVABの比じゃなく高いので
チェリーレッドの専用エンブレムをつけて差別化してる
S、tSが仮に汎用エンブレムで、そのユーザが差別化しろって言うなら分かるけど
VABにそこまで特別感抱くのは間違い 俺はSシリーズさえどうかと思うわ。そんな速くも軽くもない中途半端なもんちょこまかちょこまか販売せんと毎年
WRX sti 1
WRX sti 2
WRX sti 3
WRX sti 4
WRX sti 5
WRX sti 6
WRX sti 7
WRX sti 8
WRX sti 9
WRX sti X
と集中して開発販売してほしい。
https://i.imgur.com/gP7t2IK.jpg >>976
ESSN-1は良いよね
国産フラッグシップには負けるが
中間グレードなら同等以上だと思う >>979
反論の余地もない
ユーザとして恥ずかしい ナンバリングをしだしたら、ファイナルファンタジーくらいやめ時がわからなくなるだろ ランエボの頃は毎回フロントバンパー形状変えてきてたしな
一発で分かるような変更がないと >>986
GCはver6まであったね
だけど形状では大まかに３タイプしかないので人目では判別しにくい
あのナンバリングはランエボに対抗してただけだろうね 軽量化の余地は無いって
鉄板薄くしたくてもサンバー用の鉄板は無いし、薄いガラスも無い SGPも決して軽くなったわけではないんだよね
電動化の遅れもそうだが
軽量化のトレンドに乗らず、ブームの去ったダウンサイジングターボエンジンを今更新規で2基作ろうとしたり
なんかいちいちズレてんだよなー アイサイトも終了だし、先は無いと思う
トヨタ車のOEMでブランドだけは当面維持して最終的には乗用車からは撤退だな せっかく「燃費が悪くてマニア向け」みたいなイメージから、「安全安心」みたいなイメージが定着しつつあるのに、その要であるアイサイトの自社開発を止めちゃうんだな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
