【スズキ】初代〜3代目 エスクード 48【SUZUKI】
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このスレは初代〜3代目エスクードについて語るスレです。
・初代（1988年-1997年）
・2代目（1997年-2005年）
・3代目（2005年-2017年）
2015年から日本で販売開始したハンガリー生産の4代目は専用スレがあるので其方へどうぞ。
荒らしはスルーで。
前スレ
【SUZUKI】エスクード ESCUDO 47【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500686596/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>98
うおお、即レス感謝します。雪が積もった状態で動かしてしまったから
そのせいかな。
ε-(´∀｀; ) スズキだけじゃなくて今の車はみんなそうだよ。
昔は軸にスプライン切ってたり、ちょっとしたプーラーで引っこ抜けるぐらいの軽い圧入で固定してたけど
今回のように雪等で負荷がかかるとワイパーの
駆動ギアが壊れたりスプライン削れたりのトラブルがあったんで
こんな固定方法になったんさ。 3代目最終型で シートヒーター の温度調整をしたいんですけど、
後付のスイッチとか付けてる人います？ この大雪！50cm近く積もった雪の中、ラッセルしながらグイグイ進むコイツ…やっぱり直結LoレンジとブレーキLSDの威力は、ホンモノ。これこそクロカン4駆の血統だとつくづく感じたよ。他のSUVでは絶対マネ出来ない。 >>107
ランクル兄弟「せやな」
パジェロシリーズ「せやな」
ジムニー「せやな」
フォレスター「せやな」
ジープチェロキー、ラングラー「せやな」
Gクラス「せやな」 >>109
パジェロミニやジムニーやフォレスターが高い？？？ 鳥取でスタックしたエスクードが茶の間に報道されて、あれから一年になるんやな
ABSやブレーキパッドの話題で盛り上がったけど、皆も安全運転で行きましょう >>112
あれって腹擦るような状況じゃなかった？ デフロック+ESPの走破性能は大した実力だと思うが身の丈を知っておくことは
大事ってことやな。
パジェロやランクルなどのガチ勢じゃないんだし。 オプション（社外品含む）で前後のLSDって無かったっけ？ >>116
そうだな
特に電子制御四駆の強制FFなんて目も当てられない恥ずかしさだしな >>111
フォレスターは置いといて、ジムニ、子パジェは１台しか持てない年収の
俺にとっては
コスパ的に高いと感じるな。狭さ故、用途が限られてくるから。 そういや昨日雪のR8で青TA74見た
思わずガン見したわ >>119
強制的に前輪駆動にしないと電子制御4WDはスバルの様に車両火災になるからなぁ 去年の夏前にこの車買う時、ヴァンガードの3.5も購入の候補だったが
エスクードを選んで本当に良かった。
決め手はもちろん4WD性能だったけど、エスクード持ち味のクラス最強4WDが
本領を発揮する日が来るのかなと思ってたが、今年の冬はエスクードの冬だった。
ま、勿論ヴァンガードにも良い所はあったよ。 4LLock＋ESPはやはり伊達ではないな。
深雪性能はクラス最強！ いいなぁ…ほしいなぁ
でも中古で3代目後期型のMTは弾数が少ない… 散々言われてるのにこの車でMTなんて…
クロカンやモーグルでもやるってんなら別だけど、暮らしの中で使うとストレスの元になるだけ。 マニュアルのが燃費良さそうで羨ましい。他に2シーターのマニュアル車有るから、オートマにしちゃったけど、やっぱり燃費がなぁ。 >>130
通勤10キロ信号の5個
平坦な田舎の最終型でリッター9.6 カタログ燃費とほぼ同じ数字が実走行でも出ますよね。
高速ではクルコンを使うとさらに伸びます。 クルコンはＡＣＣでは無く，またブレーキを踏むとキャンセルされるので，
設定速度を９０〜９５キロくらいにするのが良いようです。
エスクードのクルコンは省燃費に振ってあるので良いです。
ただ，居眠りは厳禁ですが。 何でもかんでもクルマ任せでなく、ちゃんと五感を使った運転が大切。
ところで、ガソリンはハイオクとレギュラーを半々くらいにすると極低速のトルク感が確実に上がる。J24B、MT。試してみて！ 最低地上高200mmでも、新雪60cmくらいのラッセルは全然問題ない。むしろ日常使いとのバランスとしては、開発陣は上手くまとめたなと唸ってしまった。 >>134
元々オクタン価95ぐらいで設計されてるから、それが本来の性能だとも言える 1.4Lを買いに寺に行ったが偶然に3台目が修理で入庫して来たのを一目惚れし
アレが良いと1.4Lを止めて営業マンをドン引きさせてしまいました
2.0 2.4 2.7のメリット、デメリット等有りましたら教えてください
サーフィン、スノボ、バイクをトレーラーにて牽引などが用途です
全然解らないので助けて下さい ジムニーでキャンピングトレーラー曳いてる奴もいるぜよ >>137
牽引するんならＶ６が良いと思う
牽引が最優先ならプラドとかハイラックス >>138
バイク程度ならモーマンだろ。トレーラーハウスだったらビビるけどw 3型2.4にシーマリンの軽トレーラーを連結して
サーキットにリッターバイクを牽引してるけど、
ブレーキとか加速は全然問題ないよ。
前後のメンテナンススタンド、工具箱、発電機とか満載だけど全然平気。
ただ、トレーラー荷台を水平にすると
ヒッチボールとスペアタイヤ間のクリアランスが足りなくて
ヒッチジョイントを車体に付けたまま
トレーラーの連結＆解除ができないんで
ヒッチジョイント単体を先にトレーラーに
くっつけてから車体に付ける必要がある。
手間でもなんでもないけどね。
ヒッチはサントレックスだけど、シーマリンのトレーラーも含め
他のメーカーでも多分同じ事になると思う。
ヒッチジョイントの延長パイプを使えば
車体につけっぱで連結できるけど
延長パイプを付けてのトレーラー運行は
メーカー非推奨だからオススメしない。 いやいや、金持ちなら外車のクーペ買った上にハイエース買い足すわｗ
エスクもメンテと足回りの部品を予防交換しててすこぶる調子が良いとは言え9年目だから
そろそろ買い替えなんだけど
バイク２台に金がかかりすぎてるから
エスクにはまだまだ頑張ってもらうよ。 137ですが>>142さんのと同じ軽トレーラーですリッターバイクで発電機等も一緒です素晴らしい情報有り難うございます
活用したいと思います
皆様も有り難うございます >>140
このクルマで常時牽引なら、トルクの塊のV6-3.2がベストだと思う。しかしランクルやハイラックス等のフレームありのトラック系がやはり無難だろな。
単なる走りのトータルバランスを求めるなら、オレは2.4がベスト。 >>145
蛇足だけど、シーマリンのトレーラーを買うなら
ホルツとかが出してるサビ転換剤も買った方がいいよ。
赤サビを黒サビに転換してくれるやつ。
チャイナクオリティだけあって
屋根付きの車庫に止めてて水に濡らしてないにも関わらず
溶接部分だけ錆びてくるから。
サビ始めたらケチらず多めに流し込むように塗れば
もう錆びてこない。
サビ転換後はトレーラーの車体色が黒いのもあって塗った箇所が殆ど判らなくなるよ。 >>147
情報有り難うございます色々アドバイスして頂き申し訳ありません >>134
そんな面倒なことしないで全部ハイオクでいいんじゃないですか？ パジェロと横並びで駐車した。
全て負けてると痛感するなあ。
でかすぎるとか言い訳するしかない。 >>150
三代目以降のパジェロはカッコ悪いから別に気にならん >>150
勝ったとか負けてるとか、オレはそんなチンケな感性でクルマ選びはしていない。 パートタイム四駆か
センターデフがある分、巷に溢れているカップリング式電子制御四駆より全然良いのだが
センターデフ式フルタイム四駆の良さに慣れちゃうとな >>134
やってみたよ。
驚いた、９００回転以上が実用域で使えるようになるのは大きいね。
確かにMT限定なわけだ。 北関東，北陸のアイスバーン，ザクザク雪に強いスタッドレスは何がお勧めでしょうか。
サイズは１７。 その程度ならどこのでも良いよ
好きなの買っとけば？ >>163
ﾁｬｲﾅやｺﾘｱじゃないなら何でもいい。
あと、必ず新品買え。 ザクザクが相手ならVRXやig5よりジオランダーの方が安定すると思う。
車の雰囲気にも合うし。 >>168
加速はあまり気にしない。むしろ高速で燃費伸びるかな？とも。
タイヤでかい方が格好いいし、もう少し山でも車高が欲しいんだよね。 >>169
サイズはいくつのを履いてますか？ハンドル切ったとき当たりませんか？ >>165
中古スタッドレス
ぱっと見良くても
はめてみるとスローパンクしたりするんだよなー >>171
245/65R17でカタログ的には750mm。
オフセット+38mmのホイールで2インチリフトしてるけど、干渉はないよ。 >>173
体験談ありがとうございます。外径770位を狙ってるんだけど、その太さで大丈夫なら、あと20ミリ位何とかなりそうですね。 >>174
太さとオフセットにもよるけど、770mmはフロントインナーフェンダー加工が必要かも。俺のは20mmのワイトレつけるとギリギリあたる感じ。リアはフロント側が詰まって見えるけど大丈夫だと思う。 >>166
前にシエラに乗ってた時、ジオランダー使ってたけど
ジオって、雪には強いけど氷に対しては他のスタッドレスタイヤに一歩劣る印象。
ただ、ジオは元々ヘビー級SUV向けのタイヤだし
シエラやテリオス、ラッシュ/ヴィーゴ、パジェロJrみたいな
小型SUVとは相性良くないから、エスクードなら合うかも。
けど、ジオランダーはもう二世代ぐらい前のタイヤだから
ヨコハマなら、iG買った方が良い。エスクードのサイズもあるし。 >>175
太さは純正くらいを考えてるけど、インナー当たるとは思わなかった。今度良く見てみよう。やっぱり750位が無難ですね。 かなり久々に４駆に切り替えたが走るとシャリシャリ変な音がするは。
副変速レバーも微妙に固いは。 >>178
全然使ってなかったせいで四駆の機能が拗ねちゃったんだよ 持ってたプラチェーンが面倒過ぎたから布チェーン買ってみた
早く次の大雪来ないかな >>181
初代 ミドルサイズ本格派クロスカントリー車の開拓者
二代目 初代の進化形。国内販売で唯一のディーゼル搭載車をラインアップ。
三代目 フレーム構造＋フルタイム四駆＋副変速。歴代モデルの総決算
このスレが各モデルをリスペクトする1〜3代目板という事をお忘れ無く >>187
4000rpm辺りからのキレある加速感とのトレードオフだな。 >>177
225/75R16履いてる人はネットでよく見るけど245/65R17はあんまり見なかったからこのサイズにしたけど、もっと大きいの履きたかった。265/65R17にしたくてワイトレでシミュレーションしたけど、結果は厳しそう。純正幅で、770mmは是非挑戦して報告して欲しい。 >>181
２代目だよ分かるやん
もう２３万キロなのよ >>192
ツルツルの中古タイヤ探して試してみようかな。新品で試す気にはならないよね。 >>194
770mmは中古で試した方がいいかも。オフセット次第って感じもするし。1本だけ買えば分かるしね。245/65R17は楽勝だと思ってBFGの新品買ったけど割と余裕なかったっていう。ショルダーのデザインにもよるから同じ銘柄の中古見つかるといいね。 >>196
215/85R16ってのがあるみたい。中古探してみます。 >>197
メインのランクルがそれ履いてるけど
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