【スズキ】初代～3代目 エスクード 48【SUZUKI】
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このスレは初代～3代目エスクードについて語るスレです。
・初代（1988年-1997年）
・2代目（1997年-2005年）
・3代目（2005年-2017年）
2015年から日本で販売開始したハンガリー生産の4代目は専用スレがあるので其方へどうぞ。
荒らしはスルーで。
前スレ
【SUZUKI】エスクード ESCUDO 47【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500686596/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>690
まだまだ乗りますけどね、カメラ付いてるしあんまりぶつけるとこじゃないので😁 もう20年以上乗ってるし運転荒いからあちこち傷だらけだわ、次の車に乗り換える時はもう廃車にするしかないな。 3代目
加速が良くないな
オイル添加剤でも入れてみるか エンジン載せ換えたら？
エスクード に積める新しいエンジンって何かあるかな。
新しいエンジン。 とりあえず燃費と加速以外不満はないんで
エンジンスムーサー買ったど >>695
メーカーがエンジンassy持ってれば新品載せ換えできるだろw バレーノのブースタージェット二個積めばニリッターのツインターボだね ついに約22年間乗ったエスクードノマドを買い替えた。走行距離は9万6千㌔であちこちキズだらけだったが7万円で下取りして貰えた。 >>700
インドネシア持って行けば、まだまだ現役だからね。 インドネシア、マレーシア、タイ、ロシア
イラン、イラク、イエメン、コスタリカ、ボリビア、他多数...。
アチコチの国から来るバイヤーにエスクード売りまくったわ。特に初代と2代目。
ラダーフレーム車の需要は無くならない。
俺は3代目の2.7サロモン海苔だが、2代目も好き。
一時期2代目の購入も考えたが、タイヤとホイールのサイズがマニアック過ぎた。 日本以外に生まれたほうが本格SUVの活躍の場は多かったんじゃないかって思う そりゃそうだろうね、日本は道路の整備が進んでるから都市部では4WDが活躍する機会は殆ど無いし、皆ファッション感覚で4WDをチョイスしてるだけ。 23区住みの都会もんだが、実際三代目エスクードの性能はオーバースペックだわ。
山歩きとスノーボードやるんでそれなりの悪路は走るけど、おそらくFF ベースの
「モドキ」でも問題ないだろうな、とは思う。
深夜移動で桁外れの豪雪に見舞われた時でも雪を押し退けグイグイと
進む我が愛車には感動したけども。 田舎から出てきて23区に住んでも都会もんとは認めんぞ。 中野区生まれの北区育ちだけど、どうでもいいだろそんなことw 都内にスズキのディーラーなんてあるの？
仕事が青山なんだけど、ここ10年でエスクード見たのは１度だけ。ランクルやジムニー、ラングラーは時々見るけど。 >>707
北海道のド田舎出身で5歳の時に家族と共に大阪に移住して30歳ぐらいの時にまた
北海道の田舎に戻ってきた俺の親父みたいな人はどうなるの？ >>708
君は都会もんだ！
>>712
人生の半分以上が都会なら都会もんでいい 知り合いから15年式の3代目エスクードを譲って貰った。
今時の車と比較すると燃費は悪いけど、カッコ良さで全てが許せる。
キャンプ道具も積んだままで大丈夫だし、大事に乗って行きたいと思える良い車だね、これ。 オイラの愛車はエスクードノマド、もう愛し過ぎてアチコチ傷だらけですw 新しいシエラに5ドアなんか出てきたら初代ノマドの再来かと歓喜しかねない
スリーポインテッドスターが似合いそうなスタイリングはギャグかとも思ったが嫌いじゃない >>717
Gクラス？全然似てねーし
ラングラーの方が似てる >>720
ジムニーの二代目って書くべきだったかな やっぱり四駆の外観は四角くて無骨な方が俺は好きだな、最近のはやたら丸みを帯びててイマイチだわ。 ランチャデルタがデザインまんまの最新装備で再版されたら欲しいわ。
ハイブリッドとかは勘弁だけど ダイキャストモデルで我慢するんだな
エスクードないよねトホホ ランチアデルタSUVでるかもな
FRベースのラリーカーSUV
エスクードパイクスピーク的な感じで
そしたらラジコン買うわ 元エスクードノマド1600マニュアル車乗りです。1998年にフランス行った時に、やたらエスクード見かけて嬉しくなりました。パリの町並みに溶け込んでましたね。
性能云々より、かくばったデザインやブリスターフェンダーのデザインに惚れて買いました。
運転は、あれた道では跳び跳ねる乗り心地、じゃじゃ馬娘を扱うみたいで快感でした。
あと窓が大きくて今で言うミニバンみたく景色も良く見えて楽しい車でしたね。取り回しも本当に楽、後部席を倒したら洗濯機など荷物も沢山積めて。。
クラッチも軽くて運転は楽しく楽して、、難点はやはり高速でのパワー不足でしたが、割りきりでノンビリ走ってました。
カセットテープで音楽ききつつ千里浜ドライブも楽しかったです。
しかし1600は4気筒のうち1つが死んで低速トルクが無くなり必死でエンジンふかしつつ半クラで街中をディーラーまで走ったりしてました。
当時は特別保証が確か5万キロで、
エンジンやパワーウインドウ修理代等と結婚して色んな人乗せる必要性などから手放しました。
あの初代のデザインは本当に優秀だったと思います。当時は提携先のGMの要請とやらでデザインが丸くなった二代目で売上落としたと記憶はしてます。 >>730
そうそうノマドの角張ったデザイン良いよね、私のは今年22年目で10万㌔以上乗ってるけど今のところ故障とは無縁です。とても優秀な車だと思います。 三代目初期型にラジエータートラブル出て来たみたいだね。夏本番前にオーナー諸氏は要チェック 三代目４型以降なんか７年１３万キロクーラント替える必要無いらしいね フォレスター新型出たな。フォレスターもエクストレイルも
あっという間に新型が出て古くなるよね。
その点俺のランブリは古くならない！だってスズキはもうこんな大きなクルマは
作らないからーーー！からー！からー…(ｴｺｰ このスレってランブリ、クロアド乗ってる層と、古いの乗ってる層で会話が全く噛み合わないよな sx4と変わらないし
それなら他メーカーの何かでも良いし 年に1回見るかどうかの緑のエスクード 見た。いいことありそう。 ジムニーシエラがバカ売れしたら
グランドエスクード復活ワンちゃんありますか？ >>747
シエラベースでエスクードは無理ですか？ まぁ無理だろうね。
現会長が引いて新首脳がエスクードLOVERだったら芽は無くもないかな…
初代エスクードのイメージを復活させた3代目の進化版なんてのが理想なんだけど。 たま～にいすゞのビグホン見かけるけどメンテどーしてんねやろ 理想といっても自分が買える範囲での理想だと、やっぱりシエラの3台目エスクードサイズかな。 ビッグホーンは地元に結構いるけど普通に修理工場だろ。
ディーラーが無くたって整備修理はまったく問題ない。
新型シエラがストレッチ＆ワイドボディの5ドアとか出したら相当売れると思うんだけどね。
1.5くらいに排気量を上げたブースタージェット＋ハイブリッドなんて積んだらかなりパワフルだろうし。 大きいジムニー欲しいって言うと頑固なジムニストに怒られるんだよな。
ジムニーにそんなこと求めるなって。 Keiのパネル使ってスイフト作ったりワゴンRプラスとかワイドとか昔からうまいことやるメーカーだからチョロっと作ってくれりゃいいのに お手軽に作ったジムニーシエラプラスなんてスズキらしいw エスクードの不調とかの質問できる場所とかありますか？
ここで聞いても大丈夫？ スレタイ見ればわかる通り三代目までね。みんカラも見てみ >>756-557
初代ソリオは、ドアだけパレットと同じだけどあとは全部別パネルって強調していた為かそれなりに売れたね >>759
やたらマニアックな人も出没したりするから書いてみれば？ エスクードとすれ違うときどんな人が乗ってるかつい見してしまうが、向こうもこっちを見てることが多い。
でも新型のオーナーは全然こっちを見ていない。 三代目までのエスクード乗ってる人ってどんな人が多いんかね？
ちな俺はレガシィからの乗り換えで46のおっさんだ。
ランブリ買った理由はデザインがめちゃ好みだったから。
人生で「良い買い物したランキング」一位だわ。 20年位180sx乗ってたけど、ボロボロで
遠出できないから、中古でグランド
エスク買った。その頃は180sxに鍬とかスコップつんで
畑に行ってたってのもあって、それもなんか
変だから道具感の車欲しかったてのもある。
グランドエスクにしたのは、ラダーフレームで車の中でも安かったし、カッコ良かったし、日産以外で好きなメーカーはスズキだけ
だったから。 追記
おれもいい買い物だったと思う。
中古で買って8年だけど全然飽きない。 CRVからランブリ。
かっこよくて安かったから。プラド買いそうになったが妻も運転するのでこっちに。バックドアの横開き以外は気に入っている。
今は120プラドが気になっている。 >>767
俺も横開きが最後まで気になってたけど買って乗り始めたらどうでもよくなったわ どっち開きでもいいけど、駐車場でバックドア開けるために少し車を前に出すこどかちょくちょくあって面倒 お言葉に甘えて。お願いします。
2006年式TD54Wです。
アイドリング不調で始動直後の冷間時は800～1000回転位なんですが、
暖機運転が終わって水温計が多少上がると信号待ちとかのアイドリング時に回転数が600～700くらいまで落ちてしまいます。
みんカラやネットでいろいろ調べてとりあえずやった事は
・エアクリ交換・バッテリー交換・プラグ交換・アーシング・バッテリーを外して放置し、アイドリングリセット
上記では症状改善されませんでした。
そしてスロットルボディ、ISCバルブという部分の清掃をしようと思ったのですが、
スロットルボディはどの部分かわかり、エアクリのホース外して清掃したんですが、
ISCバルブというのがどこについているのかわかりません。
TD54Wにもついているとは思うのですが、素人が簡単に外せる場所にはないのでしょうか？ >>771
TDA4Wだけどアイドル回転数650rpmで正常だよ 外気温が零度以下の冷間始動時でもだいたい1300rpmぐらい、
暖機完了後は650rpmぐらいで落ち着く。
ギアをN以外に入れていると50rpmぐらい下がるんで、症状？からすると問題無し。
エアコン使用時は多少回転数はあがる。
それとISCバルブはエスクに限らず今の車はスロットルボディと一体化してるよ。
注意点はスロットルボディの清掃時にスプレー式のキャブクリーナー等の洗浄剤を不用意にかけるとISCバルブの経路に流れ込んでバルブの動作不良を招く恐れがあり、
そーなるとスロットルボディまるごと交換となるので非常に高くつく。
そーゆー事例が多いのか、スズキからディーラーのスタッフ向けに注意喚起文が回ったのと、整備マニュアルにも記載された。
清掃時はデカイ綿棒等に洗浄剤を適量付けて拭き取るの繰り返しがもっとも安全。
その際にはバタフライの縁に付いた、
パッと見で黒い汚れっぽいのはモリブデンコートなんで落とさないように。
落としてしまうとスロットル閉鎖時の気密が保てなくなり、
回転数の落ちが遅かったりアイドル回転数が高くなる等リーン気味っぽい症状が出る車両もある。
落としてしまった場合はモリコートとか言う名前でスプレーとか筆塗り用の缶に入ったのが
ほんの少ししか使わないのに大量に入ったのが2000円くらいで買えるんで塗りましょう。
ちなみにウチのエスクは綺麗に落ちてますｗ
でも問題ないんだなぁコレが。
モリコートも買ったんだけどね。
んでもって最後に、スロットルボディの清掃後はISCの補正というか、アイドル回転数のリセット操作が必要なんだけど
今は出先なんで操作方法が判んない。
家に帰ったらまた書き込むよ。 レス有難うございます。
回転数が落ち、メーターで600程度になるとノッキングのような不快な振動が起き、
エアコンをかけると数秒ごとに断続的にエアコンが回ったり止まったりします。
多少アクセルを踏んで回転数を900程にすると普通にエアコンが効きます。
みんカラで見て、モリブデンの事も読んだのでスロットルの清掃をしようと思った時に注意したのですが
スロットル自体全然汚れていなくて、モリブデンも全くついてなかったので。エスクードにはモリブデンついてないのかなって思ってました。
771にも書きましたがアイドル回転のリセットはおそらく出来ております。
アイドリングが低い原因が、今の所ISCバルブくらいしか考えられないのですが。
他に考えられる原因はありますか？
ISCを掃除するにはどうすればいいかご存知ですか？
スロットルはリベットのようなもので留まっているので手持ちの工具では脱着が出来そうにありません。 >>774
スロットルの清掃、ディーラーに頼んだら良いじゃん。無理に自分でやらん方が良いと思うぞ。 ISCのリセット方法を書くと言っておきながらと思いっきり忘れてたｗ
つーかハンチングが起きてるなら最初からそう書きなさいよ。
二度手間になるでしょ。
症状からすると察しの通りISCVが一番怪しい。
回路やサーボがパンクせずバルブの固着だけで済んでればいいんだけどね。
症状を見てないんでアレだけど
今回のアイドル不調&ハンチングの原因でISCV以外の可能性は
·エアフロセンサの故障、汚れ
·排気センサ(上流&下流)の故障
フケが極端に悪かったり排気ガスがやけに臭かったり黒煙が出てたら間違いない。
·ダイレクトイグニッションコイルの故障
とりあえずリスクの少ない方法から始めよう。
1.エアクリボックスに付いてるエアフロセンサを掃除
2.バッテリーからマイナスの取り外し
3.ECUからケーブル取り外して30秒以上放置
4.マイナス接続
5.イグニッションスイッチをONにはするけどエンジンはかけない。
その状態を5秒以上保持。
6.イグニッションOFF
これがスロットルボディやアクセルペダルを交換した際のリセット手順。
学習内容を消すだけなら5、6番だけでOKなんだけど
この際だから1～6までやればいいと思うよ。 ISCVの掃除は外からは無理でスロットルボディをバラさないとできないんだけど
自身でそれをやる道具や技能が無いのなら
きっぱり新品or中古品に交換するか
ディーラーに相談するのがいいと思うよ。 ISGの不調だと思う
EGRの場合、エンジンチェックランプが点くし
個人的にはISCだと思うけどな。
EGRの場合はディーラーに行って診断機で見てもらうか、
EGR外して空いた穴を塞いで安定するようなら確定。 書いてあった諸症状や、エンジンかかりにくいってのが、年に数回程度あって、ある日、高速道路降りてエンジンランプ点灯で、チェックしてもらってEGRが原因だった
交換したら症状が全てなくなったよ。 ディーラーに診てもらうな。
あまり金かかるようなら買い換える。
もしエスクード に強い拘りあるなら高年式に買い換える。 >>775>>776
恐れ入ります。費用はかけられないのでなるべく安くあげたいのです。
どうしょうもないのであればディーラーに持っていきますができる限りは自分でやりたいと思いました。
>>777
詳しく有難う御座います。
平日は仕事で遅いため、日曜日にでもできる限り試してみたいと思います。
こないだスロットルを清掃しようとエアクリとつながる大きなホースは外したのですが、
その先は冷却水が通っていると思われるホースが
くっついていた為上部から拭き取りしただけなのです。今度はもう少しいけるところまでばらしてみたいと思います。
とりあえず記載頂いたエアフロセンサー掃除から初めてみたいと思います。
恐れ入りますが、ECUのケーブルとはどこについているものか教えて頂けますでしょうか。
検索してみましたがちょっとわかりません。 他社の直4 2.4だけど同じ症状で始動直後とかだと800～1000いかないぐらいで、ある程度走行したりした後の信号待ちなどで600回転ちょいでブルブル震える感じになる時がある。
んで色々調べたらヘッドライトつけるかリアデフォガーつけると必ず800ちょいまで上がる。
要は消費電力など考慮した制御になってるぽくて、無負荷だと極力回転落として燃費稼いでた。
エスクは分からんが参考に。 >>784
うーん、やっぱりスキルある人か整備工場に頼んだ方が良い気がする。恥ずかしい事じゃないと思うけどな… そこまで金かけられないなら乗る車種を考えるべきでは？
ガス代や税金など何でも高いし。 >>751
知り合いの工場に車検で入ってたが、
程度の良い中古車買えるレベルの金額かけるらしいぞ TD94Wだけど純正のアルミホイールで
BFのオールテレーンタイヤは
はけるかな？ >>787
好きな車に乗って金が無いなら無いなりに
自分でなんとかしようとする姿勢は個人的には好きだけどな。
最初は誰だって何も判んないもんだし。
もちろん失敗して余計に金がかかる事もあるし無駄な部品や工具が増えていくけど
そーやって整備を覚えて行くもんだし
誰かに聞かれた時にアドバイスだってできるようになる。
>>784
ウチのはTDA4WなんでTD54Wは知らないけど
恐らくECUはボンネットの中で上の方にある、と思う。
幅5cmくらいのコネクタが2つ繋がってる。
https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-avtomobilej/suzuki/escudo-1874/td54w-3496/yngx-v2-70364/elektricheskaya-chasti-dvigatelya-497777
年式と仕様が判らないんで6エアバック、AT、ESP有りのJ20AエンジンのTD54Wのパーツリストだけど
そのリストの26番が俗に言うECU。ECMとかエンジンコンピュータとも呼ばれる。
ついでにTDA4W含め他の日本仕様のエスクードのパーツリストはココ。
https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-avtomobilej/suzuki/escudo-1874
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