【スズキ】初代～3代目 エスクード 48【SUZUKI】
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このスレは初代～3代目エスクードについて語るスレです。
・初代（1988年-1997年）
・2代目（1997年-2005年）
・3代目（2005年-2017年）
2015年から日本で販売開始したハンガリー生産の4代目は専用スレがあるので其方へどうぞ。
荒らしはスルーで。
前スレ
【SUZUKI】エスクード ESCUDO 47【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500686596/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>613
思いっきり説明足らずで申し訳ない。
ランブリが装備面から見て良いと考えてますが、
18インチはいらんかなぁと思ってます。
乗り心地が悪そう出し、何よりタイヤ代や、リム打ちしそうで。
今はハッチバックに乗ってますが、インチアップなどはしない派。
乗り心地重視。 17インチの方が通常乗るのには乗り心地がいい
高速よく走るなら18インチ
ゆっくりまったり、たまにオフロードなら16インチもあり 225/65R17はオールラウンダーとしてベストサイズだと思うけど
18インチだって純正装着されてるんだからそれほど悩むことは無い気がする。
それより特別装備はどうすんの？
タイヤは後から買えるけどさ… >>616
クロアド純正18インチは乗り心地の問題は全く感じないけど、タイヤノイズが酷い。16インチのATに換えてるけどずっとマシ。ちなみにスタッドレスは17インチにしてるけど、これが一番静かで乗り心地も良いな。 つまりタイヤ次第で何インチでも大して変わらんって事が言いたかった。山行くから普段は16インチ履いてるけどね。 そうそれ。シート高級感ある。俺もったいないから運転席だけカバーしてて
本末転倒だけどw 225/60R18ってあんまりメジャーなサイズじゃないんだよね。
235/60R18の方がグローバルでも流通量が多くてラインナップも多く値段も安い。
他のサイズも含めると225/65R17が一番数が出ていて値段も安い。 ランブリの18インチは見た目がどっしり低重心に見えるからオススメ >>615-622
皆さんありがとうございます、参考になりました。
ランブリで行くのが良さそうですね。
これから家の方が数ヶ月バタバタするので、
すぐには買えませんが、その間中古車情報見て妄想しまくります。 コンパクトさと使える広さを併せ持つSUVはこれとフォレスター、ヴェゼルくらいかな。
過去は色々あったけど今はみんな大きくなってしまった。 RAV4良いかもね。
CX-5クラスのサイズありそうだけど。 RAV4キムタクがCM出てたなあ。懐かしい。
……あれ？エスクードのCMて誰だっけか(￣▽￣;) 今でも初代RAV4見るけどなかなかいい。
初代CR-Vも、あの頃は何とも思わなかったのに今見るとかっこええ。 >>627
ttp://car-cm.com/suzuki/escudo.htm >>631
なんやこれ！！あとでＰＣでちゃんと見るわ！ありがとうww グリーン色のスーパーサウンドエディションとか今までかつて1度も見たことがないな。 >>633
色違いポケモン並のレアさなんだから見かけたら必ず写真撮っとけよ 世の中の殆どの人はCH-RみたいなSUVが好きなんだよな。
道が整備された日本ではSUVもファッションでしかないんだね。 パジェロイオみたいなちょうどいい大きさでクロカンも結構行けちゃうようなSUVが理想です でもさ、今のモノコックSUVじゃいざとなったら生きて帰れないんだぜ？ >>637
３代目はいざとなったらガス欠だけどね。 >>640
何も恥じることはない。雪の日の通勤に大いに役立ったぜ。 ランブリ「でもオールテレーン履くのもなんか恥ずかしいし、
なんか違和感あるんや ATの何が気に入らないのか理解できないけど…
だったらミシュランのクロスクライメートでも履けば？ 初期型の1600ってオルタネーター弱い？
エスクード乗りじゃないけと他に聞くスレがない。 ビルトインフレームって一時流行ったのになぜどのメーカーもすぐにやめたの？ >>645
重くなるしコストかかるし
そもそも多くの消費者はビルトインとか気にしないで車選ぶから ビルトインラダーは、ほぼその車種の専用設計になるから、コストかかり過ぎるんだろ
チープだけど贅沢な造りだから10年以上現役でいられた。 コストかかるならもう少し価格上げればいいのにむしろ激安だったね。
気になるのはビルトインフレームの効果だけど情報がない。 >>644
弱くないよ。普通に15万キロ使えたよ。 >>650
耐久性では無くて発電能力の事じゃね?
ちょい乗りばかりだとバッテリー弱りがちだと思う。 >>651
ハロゲンのヘッドライトとフォグ点けてて、バッテリーあがったりすることは無かったな。 オルタネーターが壊れてバッテリー電圧が下がってエンジン止まりそうだったけど、
ホームセンターで新しいバッテリーを買ってなんとか自走で帰ってきた。
オルタネーター外し終わったし、リビルド品の値段調べるか。
夜間走行が多いかったんだろう。
80627キロ うちのオルタネーター一度変えたな。10万キロ、15年目くらいだったかな？
バッテリー上がりも結構やらかして、色んな人に助けてもらった。 エスクードのビルトインフレームってラダーフレーム風のモノコックなんじゃないの？
だから今のスズキのハーテクトやスカイアクティブのボディもある意味
昔で言えばビルトインフレームっぽい扱いになると思う。 最新が最良とは限らない。
四輪駆動システムも、重量増や燃費ばかりに気を取られがちだが、肝心の性能面では電子制御は機械式に敵わない。どうにか機械式に似せようとしているだけ。
ラダーフレームもそう。丈夫さでは上。剛性じゃないよ。 三代目の温度計ってどこに付いてるの？
今日の昼間乗ったらしばらく39℃だった >>656
はっきりいって通常の雪道とかその程度では電子制御のほうが上だね。
機械式が勝っているのって泥濘路や岩場みたいに極端に負荷がかかるとこだけだと思う。
特に3代目のエスクードはESPとマイチェン後のはESP協調制御のためセンターデフがオープンになってるから
ロックさせないとFFベースの4WDにも負けるシーンがあると感じる。 X-90か
昔同年代のノマド乗ってたけど俺も8万キロくらいでオルタ壊れたわ 機械式が勝ってる部分は脱輪やスタックした後のリカバリー能力だから、本来この手の車の最大の魅力
除雪した道や普通の未舗装林道くらいなら、普通車の四駆の方が安定してるよ 日本じゃモノコックしか売らなくても、
海外じゃ売ってたりするからな。
日本はニワカのおかげてま、なんちゃってだーらけー。 >>661
パジェロスポーツとかパトロールとか最もたるものだよね パジェロスポーツは導入するつもりだったっぽいけどな。
だけど燃費の騒動で審査が厳しくなって台数も見込めないことからやめたっぽい。
スズキも審査が厳しくなってスイフトやワゴンRなんかの新車が遅れたしね。
しかし一般受けする車ばかりだとつまらなくなるよね。
その点、輸入車は個性は揃いでそっちのシェアがどんどん高くなってきてるのもわかる気がする。 日本は車はただの移動手段に過ぎない人が大半だからね
日本が自動車大国にならなかったらどうなってたんだろう
皆カブとかのバイクに乗ってたのかな 最近海外にタレントが行く番組多いけど
エスクードがたまに映ってうれしい
世界中で何台くらい売れたのかな？ 名前はあれだけど完全にテラノ後継だよね。
FRで走れるのは良いなぁ…
リア車軸に×印付いたスイッチってリアデフロックかな？ フォーチュナー
MU-X
パジェロスポーツ
テラ
買えるようになるかな？ テラはナバラベースのSUV車か？
スタイルが完全に最近のスバルだなw サイズ的にプラドくらい？
400万以上するなら、もうちょい頑張ってラングラーがいいな。 二代目だけど、エンジンのあちこちからオイル漏れてるって言われた。
欲しい車ないし、二代目エスク好きだからまだ乗りたいけど、年数が経つとこんなもんなんですかね。みなさん、エンジンも修理してますか？ >>676
オーバーホールするか、リビルド品買えば？ テラ2.5ガソリンだし、3列目シート無しで300万なら買っちゃうな >>680
俺の勝手な妄想だから無いよ
ただ新型ハイラックスが300万円台前半からなんだからそれぐらいしても全然不思議じゃない >>681
じゃあテラも300万前半からあるといいね >>677
オーバーホールっていくら位なんでしょ？
普段面倒見てもらってるデラはスズキじゃないので、オイル漏れ修理代聞いてもスズキ次第だと言われました。 >>683
新品のエンジンに積み換えても50万ちょっとじゃないか？ >>666の動画だとディーゼルっぽいけどアメリカでもディーゼル売るつもりなのかね？ うっかりテールランプをぶつけて割ってしまった。
高く付くかと思ったがランプ11900円で思ったほど高くないのな。2万円はすると思ったわ。 >>688
なんだ、引き取って貰いたかったのになぁ。 >>689
予備にとっておけばええやん。あ、もう乗ってないとか？ >>690
まだまだ乗りますけどね、カメラ付いてるしあんまりぶつけるとこじゃないので😁 もう20年以上乗ってるし運転荒いからあちこち傷だらけだわ、次の車に乗り換える時はもう廃車にするしかないな。 3代目
加速が良くないな
オイル添加剤でも入れてみるか エンジン載せ換えたら？
エスクード に積める新しいエンジンって何かあるかな。
新しいエンジン。 とりあえず燃費と加速以外不満はないんで
エンジンスムーサー買ったど >>695
メーカーがエンジンassy持ってれば新品載せ換えできるだろw バレーノのブースタージェット二個積めばニリッターのツインターボだね ついに約22年間乗ったエスクードノマドを買い替えた。走行距離は9万6千㌔であちこちキズだらけだったが7万円で下取りして貰えた。 >>700
インドネシア持って行けば、まだまだ現役だからね。 インドネシア、マレーシア、タイ、ロシア
イラン、イラク、イエメン、コスタリカ、ボリビア、他多数...。
アチコチの国から来るバイヤーにエスクード売りまくったわ。特に初代と2代目。
ラダーフレーム車の需要は無くならない。
俺は3代目の2.7サロモン海苔だが、2代目も好き。
一時期2代目の購入も考えたが、タイヤとホイールのサイズがマニアック過ぎた。 日本以外に生まれたほうが本格SUVの活躍の場は多かったんじゃないかって思う そりゃそうだろうね、日本は道路の整備が進んでるから都市部では4WDが活躍する機会は殆ど無いし、皆ファッション感覚で4WDをチョイスしてるだけ。 23区住みの都会もんだが、実際三代目エスクードの性能はオーバースペックだわ。
山歩きとスノーボードやるんでそれなりの悪路は走るけど、おそらくFF ベースの
「モドキ」でも問題ないだろうな、とは思う。
深夜移動で桁外れの豪雪に見舞われた時でも雪を押し退けグイグイと
進む我が愛車には感動したけども。 田舎から出てきて23区に住んでも都会もんとは認めんぞ。 中野区生まれの北区育ちだけど、どうでもいいだろそんなことw 都内にスズキのディーラーなんてあるの？
仕事が青山なんだけど、ここ10年でエスクード見たのは１度だけ。ランクルやジムニー、ラングラーは時々見るけど。 >>707
北海道のド田舎出身で5歳の時に家族と共に大阪に移住して30歳ぐらいの時にまた
北海道の田舎に戻ってきた俺の親父みたいな人はどうなるの？ >>708
君は都会もんだ！
>>712
人生の半分以上が都会なら都会もんでいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
