【スズキ】初代〜3代目 エスクード 48【SUZUKI】
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このスレは初代〜3代目エスクードについて語るスレです。
・初代（1988年-1997年）
・2代目（1997年-2005年）
・3代目（2005年-2017年）
2015年から日本で販売開始したハンガリー生産の4代目は専用スレがあるので其方へどうぞ。
荒らしはスルーで。
前スレ
【SUZUKI】エスクード ESCUDO 47【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500686596/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>46
気にしすぎだよ
オレのエスクードなんかエンジン止めてしばらくすると、エンジンルームからゲボゲボって小人のおっさんが吐いてるような音が聴こえて来る >コーナーが山なり
これはいったいどんな状況なんだ… >>47
以前乗ってた車がブッシュ擦り切れて、スプリングがカコカコなってたけど、
それにも似てる感じ。
今回はまだ買って１年だし、ブッシュは大丈夫と思っているけど、
もしかしたら、この車ってそもそもブッシュなんてないとかないよねｗ
ちょっと確かめてみる >>48
気にしないのも一つの手だよね、酷くなったら寺行く >>50
スキーのコブ斜面のイメージですね
斜度はあんなに急ではないけど、起伏はあんな感じ >>53
より一層意味不明
国内の一般的な舗装路であればそんな凸凹は無いだろうし…
途上国の未舗装の話なの？ リアサスのロアアーム側は緩衝材ないからバキバキいう個体もあると思う。オレのはフロントストラットの下側の皿とサスが鳴ってる。ディーラーもこんなもんだって言ってた。定期的にグリスアップするくらい。 ＞＞54
何をもって無いだろうと思うのか知らんけど
フツーにあるんでない？そんくらい
途上国とか言うことが極端で視野が狭い感じ そこまで派手なデコボコ道があるならホントに見てみたいわ。 >>54
ニュルブルクリンクの例のコーナー思い浮かべた
グランツーリスモでは幾度となく走ったあのコーナー >>55
参考になりました！確かに下側にはブッシュが無さそうでした（目視）。
右後輪を深い水たまりを通過させてからそうなったので、スプリングと
ローアームの接触部分のズレるときの音に似ているのもうなずけます。
グリスアップはディーラーさんですか、それともご自身ですか？
>>54
当然未舗装路です、山道とか海岸沿いいけばいくらでもありますよ。
ここは日本だけど途上地域なんでしょうねｗ >>60
55だけど、水で流れにくいとされているリチウムグリスの類は非常に安いので、自分でやった方が時間とガス代の節約になると思う。でも、オレのは2週間もすると鳴り出すからもう諦めた。治るといいね。 >>62
とりあえず、ホムセンかハットやバックスに行って、ラジエーターの漏れ留め
ってのを買ってきてぶち込む事だな。
急場はそれでしのげるが、後の事は知らない。 >>64
三代目の後期型
銀色のキャップと注入側のキャップから漏れ出した痕跡がある
アッパータンクは無傷みたいですね
ご近所の某チェーンの車検屋に4日に来てくれと言われた
クーラントは殆ど減ってないのでポンブの類いでない事を願い三が日を過ごすとします
水温計は安定してる >>67
キャップから漏れてるだけならそんなに気にしないで良くね? 現物を見てないんで断言はできないけど
多分キャップ交換で治りそうな気がする。
仮にポンプだとしても悲観することはないよ。
ポンプAssyでも部品代は12000円くらいだし
整備性も良いから
ユニバーサルジョイントとかのちょっとした工具があれば
交換に30分もかからないよ。 値段とかじゃなくて正月モードで業者がやってないのが問題なんじゃない？
蓋ならショップで売ってるね スタックした車を助けたら無事に牽引フックの慣らし終わりました笑 八甲田周辺の峠を走ってきたけど、走りが本当に頼もしいなコイツは！
スタックもスリップも全然する気配がない。
めちゃ楽しかったわ >>73
変な“モノ”が憑いて来てないか点検しろよ この年末年始にエスクードは2台しか見かけなかったぞ。
でも2台とも限定版だった。一方は紺のサロモン、他方は黒のヘリハン。
どっちも色々いじっていて、車への愛着を感じたよ。
見た場所は内緒♪ 自分は5台くらい見かけました。
背面タイヤなしのモデルはあんまり見ないですね、いたとしても大体限定仕様車です
この板に2.4XGのクエーサーグレーM乗りの人いますか？ >>77
2.4XGのクエーサーグレーM乗りです。
巷の評判通り2速がクソです。 >>72
牽引フックとバンパー保証で交換してもらうことになりました ウチの地元では3代目かなり見る。元々雪がかなり降る地域だし。
今も20cmぐらい積もってる。
ただ、乗ってる人の年齢層がわりと高め。若い人は乗ってない。
ほとんど40代以上な感じ。まぁ俺ももうすぐ40だがw
新車で買って、ずっと大事に乗ってる感じだな。
おし！年明けだし、年齢点呼しようぜ。
2.7サロモン。39だ。 スキー場が近所にある3代目最終型
横滑り防止が効いてるかどうかよくわからん
他メーカーだと
メーター内で点滅とかしてくれたんだが
スズキは無しなの？ ランブリだが、背面タイヤ付いてるとタワー型の駐車場って入れられないの？
昨日ビジホで「後ろにタイヤ付いてます？」って聞かれたからちょっと
疑問に思いました。 >>82
ちゃんと点滅するからすぐ分かるよ
>>83
３型だが、タワー型駐車場２回ぐらい利用したよ >>81
へぇ。2.7が居ても問題ないんだ。
2.7を徹底的に嫌ってた、自分語りの嫁、子供いる3.2野郎ってどっかいったの？ >>85
あ、タイヤ付いててもモーマンなんだ。ビジホの受付のおばさんは
ランクルやパジェロロングなんかと混同したんかな。
レスﾄﾝ >>83
一口にタワーパーキングといってもそこそこで事情は違うから訊く相手を間違えてるよって話。 >>73
そんな状況になると、クロカンでもなくSUVでもないエスクードの凄さ、頼もしさがホント体感できるよなー。 ラリー車まがいの乱暴な運転をして評価がどうのと言っている次元とは、全然違うところだな。 八甲田の件、都会の人は勘違いしないようにね。
ちょっとふぶけば、車も人もあの世逝きだからね。
>>73はちゃんと天気いい日に除雪が済んだところを走っただけだからね。 >>91
2013年3月にあの死者も出た猛吹雪を体験した身だから大丈夫 2008年式3.2xs 75000キロ シルバーを
売りたいのですが、いくらくらいが妥当でしょうか？ は？スズキ車だぞ？処分費用を聞くならまだしも売るとかｗｗ
廃車になるまで乗ろうよ(´；ω；`) >>94
年式と走行距離だけならゼロ査定も十二分にあり得るけど
此処で聞かずに買取専門の無料査定を何社かあたれ すんません、ワイパーの位置がデアイサーの電熱線のところに掛かって無い事に気付いたんですけど、
最初からこんな位置がデフォでしたっけ？
https://i.imgur.com/cyeVw8t.jpg ズレてるね。
ワイパーアームの根本の黒いキャップを外したらナットが見えるから
緩めればスコッとアームが外れる。
後はデアイサーの所に当てて締めなおせばOKですたい。 >>98
うおお、即レス感謝します。雪が積もった状態で動かしてしまったから
そのせいかな。
ε-(´∀｀; ) スズキだけじゃなくて今の車はみんなそうだよ。
昔は軸にスプライン切ってたり、ちょっとしたプーラーで引っこ抜けるぐらいの軽い圧入で固定してたけど
今回のように雪等で負荷がかかるとワイパーの
駆動ギアが壊れたりスプライン削れたりのトラブルがあったんで
こんな固定方法になったんさ。 3代目最終型で シートヒーター の温度調整をしたいんですけど、
後付のスイッチとか付けてる人います？ この大雪！50cm近く積もった雪の中、ラッセルしながらグイグイ進むコイツ…やっぱり直結LoレンジとブレーキLSDの威力は、ホンモノ。これこそクロカン4駆の血統だとつくづく感じたよ。他のSUVでは絶対マネ出来ない。 >>107
ランクル兄弟「せやな」
パジェロシリーズ「せやな」
ジムニー「せやな」
フォレスター「せやな」
ジープチェロキー、ラングラー「せやな」
Gクラス「せやな」 >>109
パジェロミニやジムニーやフォレスターが高い？？？ 鳥取でスタックしたエスクードが茶の間に報道されて、あれから一年になるんやな
ABSやブレーキパッドの話題で盛り上がったけど、皆も安全運転で行きましょう >>112
あれって腹擦るような状況じゃなかった？ デフロック+ESPの走破性能は大した実力だと思うが身の丈を知っておくことは
大事ってことやな。
パジェロやランクルなどのガチ勢じゃないんだし。 オプション（社外品含む）で前後のLSDって無かったっけ？ >>116
そうだな
特に電子制御四駆の強制FFなんて目も当てられない恥ずかしさだしな >>111
フォレスターは置いといて、ジムニ、子パジェは１台しか持てない年収の
俺にとっては
コスパ的に高いと感じるな。狭さ故、用途が限られてくるから。 そういや昨日雪のR8で青TA74見た
思わずガン見したわ >>119
強制的に前輪駆動にしないと電子制御4WDはスバルの様に車両火災になるからなぁ 去年の夏前にこの車買う時、ヴァンガードの3.5も購入の候補だったが
エスクードを選んで本当に良かった。
決め手はもちろん4WD性能だったけど、エスクード持ち味のクラス最強4WDが
本領を発揮する日が来るのかなと思ってたが、今年の冬はエスクードの冬だった。
ま、勿論ヴァンガードにも良い所はあったよ。 4LLock＋ESPはやはり伊達ではないな。
深雪性能はクラス最強！ いいなぁ…ほしいなぁ
でも中古で3代目後期型のMTは弾数が少ない… 散々言われてるのにこの車でMTなんて…
クロカンやモーグルでもやるってんなら別だけど、暮らしの中で使うとストレスの元になるだけ。 マニュアルのが燃費良さそうで羨ましい。他に2シーターのマニュアル車有るから、オートマにしちゃったけど、やっぱり燃費がなぁ。 >>130
通勤10キロ信号の5個
平坦な田舎の最終型でリッター9.6 カタログ燃費とほぼ同じ数字が実走行でも出ますよね。
高速ではクルコンを使うとさらに伸びます。 クルコンはＡＣＣでは無く，またブレーキを踏むとキャンセルされるので，
設定速度を９０〜９５キロくらいにするのが良いようです。
エスクードのクルコンは省燃費に振ってあるので良いです。
ただ，居眠りは厳禁ですが。 何でもかんでもクルマ任せでなく、ちゃんと五感を使った運転が大切。
ところで、ガソリンはハイオクとレギュラーを半々くらいにすると極低速のトルク感が確実に上がる。J24B、MT。試してみて！ 最低地上高200mmでも、新雪60cmくらいのラッセルは全然問題ない。むしろ日常使いとのバランスとしては、開発陣は上手くまとめたなと唸ってしまった。 >>134
元々オクタン価95ぐらいで設計されてるから、それが本来の性能だとも言える 1.4Lを買いに寺に行ったが偶然に3台目が修理で入庫して来たのを一目惚れし
アレが良いと1.4Lを止めて営業マンをドン引きさせてしまいました
2.0 2.4 2.7のメリット、デメリット等有りましたら教えてください
サーフィン、スノボ、バイクをトレーラーにて牽引などが用途です
全然解らないので助けて下さい ジムニーでキャンピングトレーラー曳いてる奴もいるぜよ >>137
牽引するんならＶ６が良いと思う
牽引が最優先ならプラドとかハイラックス >>138
バイク程度ならモーマンだろ。トレーラーハウスだったらビビるけどw 3型2.4にシーマリンの軽トレーラーを連結して
サーキットにリッターバイクを牽引してるけど、
ブレーキとか加速は全然問題ないよ。
前後のメンテナンススタンド、工具箱、発電機とか満載だけど全然平気。
ただ、トレーラー荷台を水平にすると
ヒッチボールとスペアタイヤ間のクリアランスが足りなくて
ヒッチジョイントを車体に付けたまま
トレーラーの連結＆解除ができないんで
ヒッチジョイント単体を先にトレーラーに
くっつけてから車体に付ける必要がある。
手間でもなんでもないけどね。
ヒッチはサントレックスだけど、シーマリンのトレーラーも含め
他のメーカーでも多分同じ事になると思う。
ヒッチジョイントの延長パイプを使えば
車体につけっぱで連結できるけど
延長パイプを付けてのトレーラー運行は
メーカー非推奨だからオススメしない。 いやいや、金持ちなら外車のクーペ買った上にハイエース買い足すわｗ
エスクもメンテと足回りの部品を予防交換しててすこぶる調子が良いとは言え9年目だから
そろそろ買い替えなんだけど
バイク２台に金がかかりすぎてるから
エスクにはまだまだ頑張ってもらうよ。 137ですが>>142さんのと同じ軽トレーラーですリッターバイクで発電機等も一緒です素晴らしい情報有り難うございます
活用したいと思います
皆様も有り難うございます >>140
このクルマで常時牽引なら、トルクの塊のV6-3.2がベストだと思う。しかしランクルやハイラックス等のフレームありのトラック系がやはり無難だろな。
単なる走りのトータルバランスを求めるなら、オレは2.4がベスト。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
