【スズキ】初代〜3代目 エスクード 48【SUZUKI】
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このスレは初代〜3代目エスクードについて語るスレです。
・初代(1988年-1997年)
・2代目(1997年-2005年)
・3代目(2005年-2017年)
2015年から日本で販売開始したハンガリー生産の4代目は専用スレがあるので其方へどうぞ。
荒らしはスルーで。
前スレ
【SUZUKI】エスクード ESCUDO 47【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500686596/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured トラブル少ないか?ブレーキの固着は比較的しやすいし、ESPとABSは欠陥品だからな。
背面タイヤがないタイプの頃からはおそらく対策品入ってると思うけど。
壊れたら20万以上の見積もりが出てくるから中古で買うにしても年式によってはリスク高いよ。 ダイナミックセイフティテストの 無残な結果は その不具合によるもの? >>457
バッテリーの消耗でも表示されるケースあるよ マジかよ!アイスバーンで挙動が普段通りじゃないとかありえない!
四代目はゴミカスだな!! TDA4W(ルーフレール無し)に適合するルーフキャリアでドア枠に挟み込むブラケットがないタイプのやつってありますか?
純正キャリアだけ? 2代目を今から買うのはどう思う?
駐車場が狭くて3代目は有り得ない感じで
現行は買おうと思えば買えるけど
デザインは2代目、もっと言うと
初代が好きなもので… 2代目は悪夢のように野暮ったいデザインだったな
車内の広さは軽自動車そのものだったし
けど 10万円くらいなら 欲しければ買えばいいんじゃない グランドエスクードとか、最近気になるけどな。2代目も2代目なりにカッコいい。室内フラットになるし。 ビターラブレッツァがトヨタ経由で売られるらしい
日本仕様がどうなるか分からないけど楽しみな話 >>470
残念ながらインドの話なのよね
日本では占いと思うよ >>470
デビュー前にこのスレでも期待されて
実態がどんなクルマか分かった途端に誰も話題にしなくなったブレッツァか… >>466
両方乗ってたけど幅は殆ど変わらないよ
正直ラッシュ探した方が良いんじゃね?
使い勝手はあっちの方が良いし >>473
町内の初代3ドア後期型ユーザー、ビーゴに乗り換えてたわ
色はどっちも青メタだった それ読んで小躍りしてたんだけど…一行目にしっかり書いてあったね
糠喜 5年落ちのクロアド、下取り110万付いた、びっくり。まだ乗るけどね。 ランドブリーフもそれくらい行くかな
エスクードにも謎の需要があるんだな エスクは知らないが
ランクル、ジムニーと
四駆っぽい四駆は下取り高い スズキ車にリセール期待してどーすんだ。
こちとらエスクを棺桶にするつもりで乗ってんだぞ舐めんな 病院でも自宅でもなくエスクードの中で息を引き取って死後はエスクードごとプレス機で潰されるんですね >>484
遺言には俺の遺体をエスクの運転席に座らせてまるごと熔鉱炉のプールに
沈めろ、と書いた。
液面からサムズアップ決めてやんぜ。 >>485
マジレスすると墓に入れる骨が回収できないから無理ですね
ていうかその前に認知症or寝たきりになって車は売られちゃうので尚更無理ですね
孫にでも譲ったほうがエスクードもまだ喜ぶような ESP要点検表示が出たら15諭吉以上コースなのか… ESPに関してはモーターブラシの固着と基板の不具合の2つ爆弾を抱えている。
三菱は過去にリコール隠しもあった関係もあるのだろうが5年くらい前に保証延長とリコール出してる。
ディーラーのサービスの人は全く知らなかったからメーカーはディーラーに対しても情報を出していないんだろうね。
アウトランダーのエンジンルームでATEのほとんど同じものが付いているのを発見したときはスズキに対してガッカリしたというのが本音。 非ESP乗り大勝利か…
スズキの場合安い部品使ってるだろうから、その辺割り切りが必要なんだろうな 一型乗りだけど、今までespのトラブルないし、そんなに心配する事ないんじゃない エスクードの中古ってコロンビア辺りで需要が高いと聞いたことがある(´・ω・`) 当然全部なるわけじゃないしマイチェン後のディスプレイ付きのタイプでトラブルが
多いみたいだ。 「マイチェン後のディスプレイ付きのタイプ」って,何型からでしょうか。 モーターブラシの固着というか、
ブラシがスリーブに引っかかってるだけだから
ポンプ外してモーター部分をプラハンで優しく叩けば
動く場合もある。
動いたり動かなかったりする場合は
動くまでプラハンで叩いて端子部分に12v電源繋げて5分くらい放置で動かせばおk。 >>496
スゲー、何だか分からないけどウチのクロアドも不具合出たら思い出すよ。 >>495
三菱だと2008〜2010年あたりが対象になってるから、エスクも5型以降位のは何かしら対策されているんじゃないかと予想。
VWも先月ESC(ESP)がリコールになったけど対象が2008〜2009年あたりになってたから3型あたりの頃のは不具合多いのかもね。
前は警告点灯していても車検通ったけど今は通らないように改正されたから厳しくなっている。 >>496
すごいですね。その方法で再発せずにそのまま使えました? >>499
一昨年に自分の3型エスク、
昨年の夏に友人の3型エスクのABS修理をした。
海外のBMWのフォーラムでおおよその原因は掴めてたから
自分のはアルミの治具を作ったりタップ立てたりでスイフトZC71のモーター部分を流用して修理。
その時は叩いて治るなんて判らなかったから。
んで取り外したモーターを分解して
判ったのが、ベアリングと樹脂でできた構造体にダメージを与えずにバラすのは難しいってのと
ブラシが引っかかってるのをなんとかすればイケそうだ、と言う事。
友人のはエラーが出たり出なかったりの症状が出てとうとうエラー復帰しなくなったんで、
取り外して動くまで叩いて12v電源で5分動かして直した。
自分のは治って当然として、友人は通勤にエスクを使ってて半年以上経つけど
それ以来エラーは出てないって言ってたよ。
ついでにZC71で思い出したんでワンポイントだけど
アクセルペダルユニットもZC71用がポン付で付く。
別にスイスポじゃなくても無印のスイフトも同じだと思う。
個人的にエスクのペダル位置って微妙に高くて
足が疲れるんだけど
スイフト用だとペダル位置が下がって足が楽になるよ。
ホントはアルミの丸棒とピローボールでフルアジャスタブルのペダルを作ろうと思ってドナーとして買ったんだけど
試しに付けてみると自然な位置にペダルが収まったんで
そのまま使ってる。 >>500
情報乙
今のところエラー出てないけど、ウチも3型なので参考にさせてもらいます。
そう言えば3型はトランスファのジョイントから油漏れの不具合も散見したからマイナーチェンジ直後でハズレの個体が比較的多いのかも知れない。 凄い頼もしい人が居るんだねここ( ̄▽ ̄;)
プロかな。 イタリアで黄色のエスクードがラリーに出ててカッコ良かった >>500
すごく参考になりました。
私も3型ですが出たり出なかったりでしたが間隔が短くなっていきました。
その友達の方と同じですね。モーター流用や叩いたりってのもなるほどと思いました。
他の方で潤滑スプレーかけて再発している人はいたようです。
べたべたになって逆効果な気もしますし。
>>501
結構前にググった時に3.2Lだけでも4例交換した事例ありましたので全体の分母が数百台、
ネットにあげてない人の方がずっと多いでしょうから頻度は結構高いです。
そのうちなってもおかしくはないと思います。
親戚が5型乗っていますが対策されているのか気にしていましたね。 これから中古買う人は3型、特にESP車は避けたほうが無難かもね。 3型のオプションって、もうディーラーじゃ買えないの? 2.4XG MT 3型だが、20万km超えた。
乗り換えたいが、候補になる車が見当たらない。
このまま、クラッチとサスペンションをリフレッシュして30万km目指そうか… 一型だけど同じく、欲しい車がない
今年車検だけど全く不具合なく快調
あっナビは今年壊れた
ナビ新調して車検受けようかな。 >>508
10年20万キロか。走ってるね〜
ウチは3型9年15.5万キロです。
クラッチはまだ大丈夫らしいけど
キーレスの電池が2回目の寿命かな 20万キロなんて余裕で走る車と聴いて安心した。俺は7型で走行4万q程度だが、長く乗りたいものだ。 足回りはある程度経つとコトコト音とか出始めるのでブッシュ類とスタビリンクの交換は必要。
ステアリンクも必要に応じて交換してやればかなり新車っぽくなる。 508だけど、新型ジムニーとフォレスターの様子見てから決めようと思ってる。
車検は来年8月だから、考える時間はたっぷり有るし。 ジムニーの新型、スパイショット見るとボクシーな形で色々期待したくなるね。
スズキの車は「やったな!」ってのと「やっちまったな!」てのが半々たからドキドキするw 3型2011年MT、ただ今8万キロ超
関東で、北海道で、九州で、
転勤続いても乗ってます
先日ミッションのリコール、調べると全国で11件
わたくし、その11件中の一人であります
515さん動画ありがとう
彼の言う通り、雪道は最低です
北海道では苦労しました
アイスバーンではツツツツーッ、でした
ずーっと買い替えを考えており
SUV関連の本も常に買って読んでいますが
ついに乗りたい車に出会えず
カーブの程よいフロントの軽さに毎日魅了され
浮気できないままでいます
だれか浮気の勇気をください >>519
レガシィ
フォレスター
レヴォーグ
インプレッサ
いずれもAWDモデル いずれもアゴが長い車達ですね。
今日XVをまじまじと横から見て、ビックリした。
アゴ長っ!って。 >>521
その前に全部スバル
>>520はスバヲタだな あ〜、イカンイカン。NGの設定を忘れてた。
まさかモデルチェンジして旧型になった車のスレにまで居座る暇人のスバヲタが
居るなんて
思いもよらなかったわw エスクードはスズキの中ではABSまだマシなほうじゃなかったっけ? 滑りやすい路面でABSまかせでドカンッ!とブレーキペダルを踏むと確かに止まりにくいような気がします。
滑るか滑らないかギリギリを探りながらの人間ABSのほうが制動距離は短いと思われ。 >>517
全国であのリコール実行したの11件しか無いんですか…(^^;
私もその一人ですが、ディーラーに3日預けました。
まぁ、エンジン降ろす必用有るんだろうから、リンクだけだとしても時間かかるんだろうなぁ。 >>529
ウチは朝預けて夕方には終わったよ。ミッション脱着が結構な手間らしく整備士三人がかりでの作業ではあったらしいけど。 29年式だがミッションのリコールって
ハガキ来るの? >>531
封書で連絡来たよ
買った店に確認してみたら? >>535
ラダーフレームだし、排気量も2.7だし、
プラドに比べると
コストパフォーマンスから言うとめちゃくちゃ良いんだけどね。 >>537
デザインはお世辞にも誉められた物ではないと思う
知り合いは三代目の7人乗り仕様が欲しかったとの事 グランドの後期型の内装が好き。三代目の内装があんなだったら良かったな。もちろん7人乗りフルフラットで。 >>540
条件良ければ無給油で行けるね
どうか楽しい旅を。 行けるはず
渋滞はまって
ハイサンキュー
GWで無給油チャレンジはやめましょう(経験者談 >>538
そうか?
俺はデザインが気に入った。
GMと絡んでた時期だから、アメリカ受けするデザインではあるね。
ブレイザーが好きなら好きになりそうだけど。 そうそう、そのグランドだけど、エンジン警告灯がつく。でも、調べも不明。
いつのまにか消えてる。なんなんだ。 >>545
アース不良とかでもなく?昔乗ってたJA11はアース不良でよく警告灯ついてた。 >>529
実際に故障した案件が11件という意味です
私がそのうちの1件だったというわけで >>546
アース不良?頻繁にでる症状ならデラもわかりそうなもんたまけど、国内販売量少ないから経験ないんかな。
あと、absも昔は警告灯たまについたな。
デラもコンピュータ診断だからそれでわからなければ様子見になるし。 2.4のXGなんだけど、235/70/R16って、ハミタイかな?
215履いてる人は見かけるけど235はあまり見かけないんだよね ホイールオフセット次第だけど純正値なら出ないでしょ。たぶん… >>550
225/70R16が過去に純正設定されてたから大丈夫じゃね? >>551
>>552
ありがとう!
ジオランダーは235じゃないとホワイトレターじゃないもんで、悩んでました 入手性がいいから235/60R18履いてるけど車検は普通に通っているよ。 5型に乗ってるんだけど、走ってるとリアゲートが他の車に比べて汚れやすいように感じない?
洗車しても、ちょっと走ると砂埃とかすごい付くんだよね。 >>555
ルーフからストンと落ちるような形状だからトラックのハコ車と同じで
気流を巻き込むんだろね。
ハコ車も観音扉がいっちゃん汚れる >>555
そんなあなたにトヨタ流アルミテープ術をお勧めしたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています